É sempre triste quando um modelo importante chega ao fim.
Com mais de um século de existência, a Ford deixou passar para a história muitas placas de identificação famosas, ou deixará num futuro próximo. Aqui apresentamos-lhe 27 exemplos por ordem alfabética.
1. C-Max
Este MPV compacto era inicialmente conhecido como Focus C-Max, uma vez que estava intimamente relacionado com o popular hatchback de tamanho médio da Ford, mas passou a chamar-se C-Max aquando de um facelift em 2007.
Lançado em 2003, baseava-se na mesma plataforma que o Focus de segunda geração, que só chegou em 2004.
Um segundo C-Max, baseado noutra plataforma, chegou em 2011. Foi abandonado oito anos mais tarde, em resultado da preferência dos clientes que passaram dos MPV para os SUV.
2. Capri
O Capri baseado no Cortina foi vendido em três gerações, de 1969 a 1986, antes de ser abandonado sem qualquer substituição. É um período decente para qualquer padrão, mas representa apenas uma parte da história da placa de identificação.
O primeiro automóvel com a marca Capri foi uma versão coupé do Consul Classic de 1961.
Ambos os automóveis tinham um estilo dramaticamente radical, o que pode explicar o facto de nenhum deles ter durado muito tempo.
Muito tempo depois, a Ford Austrália criou o seu próprio Capri, o único descapotável da série. Sobreviveu até 1994, 33 anos após a estreia do nome.
3. Consul
O Consul, lançado em 1951 (na foto), foi o primeiro modelo monobloco produzido pela Ford britânica e tinha um visual glamoroso, de influência americana, muito diferente de tudo o que a empresa tinha tentado antes.
Um novo modelo chegou em 1956 e permaneceu no mercado até 1962. Seguiu-se um hiato de uma década antes de o nome ser reavivado de 1972 a 1975 para versões de baixa especificação do Granada de primeira geração.
4. Corcel
Pouco conhecido no resto do mundo, o Corcel foi comercializado em vários países da América do Sul durante 18 anos.
Embora o estilo fosse muito diferente, o Corcel estava intimamente relacionado com o Renault 12, e entrou em produção um ano antes do carro europeu, em 1968.
No início do seu desenvolvimento, não era de todo um Ford, mas um projeto criado pela divisão brasileira da Willys-Overland, que a Ford comprou em 1967.
O Corcel foi redesenhado em 1975 e este modelo de segunda geração manteve-se à venda durante mais 11 anos.
5. Cortina
Originalmente conhecido, embora por pouco tempo, como Consul Cortina, este modelo foi introduzido em 1962 e manteve-se à venda durante quatro gerações até ser substituído pelo Sierra 20 anos mais tarde.
Um derivado da pick-up, conhecido na maioria dos mercados como P100, ainda estava a ser comercializado como Cortina no seu país de origem, a África do Sul, em 1984. A última versão teve o mesmo nome de 1977 a 1981.
6. Courier
Courier tem sido utilizado como nome de muitos veículos Ford - alguns deles em produção ao mesmo tempo em diferentes regiões - desde 1952. O nome apareceu pela primeira vez num grande furgão de caixa aberta que esteve no mercado até 1960.
Uma longa série de pickups baseadas na Mazda começou 12 anos mais tarde e, embora estas se tenham tornado conhecidas como Ranger em alguns mercados, o nome Courier continuou a ser utilizado na Austrália e na Nova Zelândia até 2006.
Um Courier bastante diferente, um furgão derivado do Fiesta, foi vendido na Europa de 1991 a 2002, enquanto uma pickup com o mesmo nome, baseada no Fiesta, foi produzida no Brasil até 2013.
Atualmente, não existe uma Ford Courier, mas o nome aparece em versões das carrinhas Transit e Tourneo conhecidas como Transit Courier e Tourneo Courier.
7. Custom
O modelo Ford do ano de 1949 estava disponível em duas linhas, uma denominada simplesmente "o Ford" e a outra conhecida como Custom. Ambas estavam disponíveis nos estilos de carroçaria berlina e coupé de duas e quatro portas.
Os Customs também podiam ser adquiridos como descapotáveis ou estates, mas não com a carroçaria coupé de três portas, que estava limitada ao Ford normal.
O nome Custom continuou a ser utilizado em modelos Ford construídos na América do Norte e na Austrália até 1981, 32 anos após a primeira aparição do nome.
Tal como acontece com a Courier, o nome já não é utilizado por si só, mas ainda pode comprar uma carrinha chamada Transit Custom.
8. Escort
O primeiro Escort da Ford, introduzido em 1955, era uma versão mecanicamente idêntica, mas menos bem equipada, da carrinha Squire.
O nome ficou em suspenso durante algum tempo, mas foi recuperado para uma famosa série de automóveis europeus de média dimensão produzidos de 1968 até à viragem do século.
Um Escort norte-americano completamente diferente foi produzido em três gerações, de 1981 a 2003.
Todos os modelos acima referidos foram descontinuados, pelo que seria razoável dizer que, nos mercados ocidentais, o Escort é uma coisa do passado.
No entanto, outra linha de Escorts tem sido construída e vendida na China desde 2015.
9. Fairlane
Os Fairlanes foram fabricados na América do Norte entre os anos de modelo de 1955 e 1970, o que, por si só, já é uma boa série.
Foi prolongada consideravelmente mais na América do Sul, onde foram fabricados Fairlanes (alguns deles Torinos com emblemas diferentes) até 1981. Mesmo assim, a história não acaba aqui.
A Ford Austrália começou por montar localmente os primeiros Fairlanes norte-americanos, mas depois começou a desenvolver a sua própria versão. Esta foi construída ao longo de cinco gerações até 2007.
Nos EUA, o nome Fairlane foi utilizado para um SUV apresentado no Salão Automóvel de Detroit em janeiro de 2005. Uma versão de produção foi colocada à venda em 2008, mas o nome Fairlane foi abandonado em favor de Flex.
10. Fairmont
Em 1965, a versão topo de gama do Ford Falcon australiano foi distinguida das outras não por um nível de acabamento, mas pelo nome Fairmont.
A Ford continuou com esta política durante 43 anos, abandonando-a apenas quando a sétima geração do Falcon foi introduzida em 2008.
O Fairmont fez parte da vida automóvel na região, desde a formação dos The Mamas & The Papas até ao décimo aniversário dos Westlife.
Isto não se aplicava ao muito diferente Fairmont norte-americano, uma berlina compacta que só foi vendida entre os anos-modelo de 1978 e 1983.
11. Falcon
Como já deve ter percebido pelo que dissemos sobre o Fairmont, a Ford Austrália construiu o Falcon durante um período ainda mais longo.
Apareceu pela primeira vez em 1960 e foi produzido ao longo de sete gerações, até que a Ford decidiu deixar de fabricar automóveis no país 56 anos mais tarde.
Três gerações de um Falcon diferente foram construídas na América do Norte de 1959 a 1970.
O primeiro destes entrou em produção na Argentina em 1962 e, quase incrivelmente, sobreviveu apenas com pequenas actualizações até 1991.
12. Fiesta
Este automóvel foi um dos primeiros modelos de tração dianteira da Ford e o seu primeiro exemplo daquilo a que hoje chamaríamos um supermini.
Esse termo ainda não existia quando o Fiesta original fez a sua estreia em 1976. A sua popularidade foi imediata e deu origem a uma série de versões de sucesso semelhante.
Por várias razões, as vendas caíram a pique em 2021. A Ford decidiu que o Fiesta já tinha atingido o seu objetivo e terminou em 2023.
13. Focus
A Ford poderia ter continuado a chamar Escort aos seus automóveis familiares de tamanho médio durante mais tempo do que o fez, mas em 1998 decidiu introduzir o nome Focus.
O novo automóvel era extraordinariamente bom - de tal forma que parecia dez anos mais novo do que o Escort que substituiu.
Vendeu muito bem nas suas três primeiras gerações, mas quando a quarta foi lançada em 2019 as coisas estavam a começar a correr mal. A Ford confirmou que a produção europeia terminará em 2025.
14. Galaxie
Galaxie foi utilizado pela primeira vez como nome do nível de acabamento superior da gama Fairlane no final de 1958.
Posteriormente, tornou-se um nome de modelo por direito próprio e manteve-se presente no mercado dos EUA até 1974. Os Galaxies também foram fabricados na Austrália na década de 1960.
A produção também teve lugar no Brasil até 1983. Os exemplares posteriores são por vezes referidos como Landau, mas parece tratar-se de uma contração do nome completo, Galaxie Landau.
15. Galaxy
Embora os seus nomes soem a igual, não existe praticamente nenhuma ligação entre o Galaxy e o Galaxie para além do facto de ambos terem sido construídos pela Ford.
O Galaxy é um grande veículo de transporte de pessoas lançado em 1995. A primeira geração foi uma joint venture com a Volkswagen, e os veículos dessa época eram quase idênticos ao VW Sharan e ao Seat Alhambra.
Mais tarde, a Ford retirou-se do acordo e desenvolveu os modelos de segunda e terceira geração por conta própria.
O interesse do público pelos porta-aviões diminuiu de tal forma que a Ford pôs fim ao Galaxy em 2023, 28 anos depois de a versão original ter sido colocada à venda.
16. Granada
A Ford utilizou o nome Granada em ambos os lados do Atlântico, mas o seu poder de permanência foi muito maior na Europa.
O modelo original foi introduzido em 1972 e substituído cinco anos mais tarde. Ambos se chamavam Granada em todos os mercados (embora algumas versões com especificações inferiores tenham recebido o antigo nome Consul).
A terceira geração era conhecida como Scorpio em todo o lado, exceto no Reino Unido e na Irlanda, onde o Granada se manteve e o Scorpio foi utilizado apenas para um nível de acabamento.
Na América do Norte, o nome Granada foi aplicado a uma berlina compacta de 1975 a 1980, e depois ao seu sucessor durante mais dois anos.
O último automóvel manteve-se em produção durante mais tempo, mas passou a ser conhecido como LTD em 1983.
17. Ka
Estreitamente relacionado com o Fiesta de terceira geração, o Ka original foi posto à venda em 1996 e permaneceu no mercado durante 12 anos.
As versões hot hatch e descapotável foram designadas SportKa e StreetKa, respetivamente.
O Ka foi substituído por outro modelo com o mesmo nome, estreitamente relacionado com (e construído na mesma linha de produção que) o Fiat 500.
Uma versão de terceira geração comercializada como Ka+ chegou em 2014, e tornou-se um substituto para variantes de especificações inferiores do Fiesta contemporâneo.
A história europeia do Ka chegou ao fim após 23 anos, quando foi descontinuada em 2019. A produção continuou no Brasil até ao início de 2021.
18. Laser
A Ford comercializou cinco gerações do Laser, com início em 1981.
Todos eles eram pequenos automóveis originalmente desenvolvidos pela Mazda (na qual a Ford tinha uma participação na altura), embora a Ford tenha frequentemente efectuado pequenas alterações.
O último Laser foi produzido para o mercado da Nova Zelândia em 2003. O mesmo automóvel foi vendido noutros países durante mais alguns anos com outros nomes.
19. Model T
A Ford produziu muitos modelos importantes, mas nenhum teve um efeito tão dramático na indústria automóvel como o Modelo T.
O carro que pôs a América sobre rodas foi apresentado em 1908 e não era muito diferente quando foi descontinuado 19 anos mais tarde.
Em comparação com outras marcas utilizadas pela Ford, esta foi uma série relativamente curta, mas foram construídos e vendidos 15 milhões de exemplares, um recorde que se manteve até 1972 e que ainda hoje é notável.
20. Mondeo
O Mondeo foi originalmente concebido para ser um automóvel para todo o mundo, embora, uma vez que foram produzidas diferentes versões em diferentes continentes, seja evidente que as coisas não correram bem assim.
No entanto, o Mondeo foi um grande sucesso desde a sua introdução no início de 1993, quando substituiu o Sierra.
Enquanto o Sierra foi construído numa única geração durante apenas 11 anos, o Mondeo passou por quatro gerações durante quase 30.
Do ponto de vista ocidental, a história do Mondeo chegou ao fim em 2022, mas uma versão de quinta geração está a ser construída na China e vendida nesse país e em alguns outros locais da Ásia.
21. P100
O nome P100 foi dado às primeiras pickups baseadas na Cortina e, mais tarde, na Sierra, que não tinham interesse para o automobilista em geral, mas eram muito úteis para as pessoas que precisavam desse tipo de coisas.
Sendo modelos de nicho, não foram construídos em países como os EUA, o Reino Unido ou a Alemanha. Em vez disso, o fabrico teve lugar em várias alturas na África do Sul, Portugal e Turquia.
Só durante algum tempo é que se tornaram conhecidos como P100s. A partir de 1971, foram vendidos como Cortina Pickup. O nome P100 só foi utilizado em 1982.
22. S-Max
Tal como o Fiesta e o Galaxy, o S-Max ainda está à venda atualmente, mas não estará por muito mais tempo.
Trata-se de um grande MPV, muito próximo do Galaxy e essencialmente a sua versão desportiva, para certos valores de "desportivo".
As pessoas gostavam deste tipo de coisas quando o S-Max foi lançado em 2006, mas agora já não gostam tanto. O modelo de segunda geração desaparecerá em 2023, após 17 anos de vida.
23. Scorpio
Como mencionado anteriormente, o Granada tornou-se o Scorpio em todos os mercados, exceto no Reino Unido e na Irlanda, em 1985. Nove anos mais tarde, uma nova versão foi designada Scorpio em todo o mundo.
Este é considerado o último dos grandes salões europeus da Ford, embora fosse efetivamente mais pequeno do que o Mondeo de quarta geração, um automóvel convencionalmente descrito como estando uma classe abaixo.
O Scorpio chegou ao fim, após 13 anos, em 1998. Este já não era o tipo de Ford que as pessoas queriam, mas o seu desaparecimento foi talvez acelerado pelo estilo da frente do último modelo, que inspirou muitas críticas.
24. Sierra
Com apenas 11 anos, a marca Sierra não durou muito tempo em comparação com outras marcas desta lista, mas o automóvel causou um grande impacto. Inicialmente, esse impacto foi negativo, especialmente no que respeita ao seu design.
Houve também questões sobre o motivo pelo qual a Ford manteve a disposição de tração traseira do Cortina, que começava a parecer antiquada em 1982.
Em breve, porém, os Sierras estavam por todo o lado e o público habituou-se a eles. O sucesso espetacular dos desportos motorizados nas corridas de circuito e, em menor escala, nos ralis, também ajudou, sem dúvida, a aumentar a aceitação.
O Sierra foi substituído pelo muito mais moderno Mondeo em 1993, mas as versões Cosworth de alto desempenho, em particular, ainda hoje são muito apreciadas.
25. Taurus
Embora não pudesse competir com as carrinhas pick-up mais populares, o Taurus foi o automóvel mais vendido nos EUA do início a meados da década de 1990.
A história começou quando o automóvel foi posto à venda pela primeira vez, no final de 1985, e terminou (pelo menos em termos ocidentais) em 2019.
O Taurus existia há duas vezes mais tempo do que o Modelo T, reconhecidamente ao longo de seis gerações em vez de apenas uma, e com uma breve interrupção por volta de 2006.
Tal como o Escort e o Mondeo, o Taurus não desapareceu totalmente. Mantém-se vivo na China, onde o modelo atual se baseia numa versão alargada da plataforma do Mondeo, também utilizada para o Lincoln Continental.
26. Thunderbird
Embora não seja a marca Ford com maior longevidade, o Thunderbird foi utilizado de forma consistente durante 43 anos no século XX e mais quatro no século XXI.
Originalmente um modelo de dois lugares lançado em 1954, o T-bird passou por muitas alterações ao longo de dez gerações até ser finalmente eliminado em 1997.
Um décimo primeiro Thunderbird (mas apenas o segundo de dois lugares) foi posto à venda em 2001. Inicialmente popular, foi desaparecendo gradualmente de vista e foi abandonado em 2005.
27. Zephyr
O nome Zephyr foi aplicado pela primeira vez em 1951 a uma variante do Consul com uma extremidade dianteira ligeiramente mais comprida para acomodar um motor de 2,3 litros de seis cilindros em linha em vez do motor de 1,5 litros do Consul.
A carroçaria arredondada deste automóvel contrastava completamente com a carroçaria de arestas vivas do Zephyr de quarta geração, que chegou uma década e meia mais tarde.
Este modelo manteve-se em produção até 1972, completando os 21 anos de história do emblema Zephyr. Foi substituído pelo primeiro de muitos Granadas.