Neste ano de 2026, os carros lançados em 1986 estão a completar 40 anos e, sem dúvida, estão a refletir sobre uma juventude esplêndida ou a questionar as suas escolhas de vida anteriores.
Como costuma acontecer quando olhamos para um ano de aniversário, a classe de 1986 é impressionantemente variada em termos de preço, desempenho, atratividade e, na verdade, quase qualquer outro parâmetro que se possa imaginar.
Pode ser difícil acreditar que 1986 foi há quatro décadas, mas isso significa que temos a certeza de que muitos de vocês terão memórias — boas ou más — de muitos dos carros desse ano.
Escolhemos 25 deles, que estão aqui organizados por ordem alfabética.
1. Aston Martin V8 Zagato
Este coupé grand touring está relacionado com o Aston Martin V8 Vantage, que remonta a 1977, mas tem um aspeto muito diferente, porque (como o nome sugere) a sua carroçaria foi desenhada pelo fabricante italiano Zagato.
Era equipado com o conhecido motor Aston Martin V8 de 5,3 litros, cujos carburadores ocupavam tanto espaço que foi necessário adicionar uma saliência ao capô.
Em 1987, a Aston lançou uma versão descapotável chamada V8 Zagato Volante, com um estilo bastante diferente na parte dianteira e sem saliência no capô, porque os carburadores tinham sido substituídos por um sistema de injeção de combustível.
A injeção de combustível reduziu a potência do V8 em mais de 100 cv, levando alguns compradores a solicitar o motor com especificações Vantage e a montagem da dianteira do coupé.
2. BMW 7 Series
O BMW Série 7 entrou na sua segunda geração em 1986, sendo o primeiro grande sedã com esse nome a ser produzido por nove anos.
Com o nome de código E32, o carro tinha aproximadamente o mesmo tamanho do E23 anterior na versão padrão, mas havia também uma versão com distância entre eixos longa, com significativamente mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros.
Inicialmente, o único motor disponível era um seis cilindros em linha, com 3 ou 3,5 litros, mas em 1987 a BMW adicionou um V12 de 5,0 litros, o primeiro motor com esta configuração que alguma vez tinha concebido para um automóvel em vez de para um avião.
A estas unidades juntaram-se mais tarde os primeiros V8 da BMW desde o início da década de 1960, com capacidades de 3 e 4 litros.
3. BMW M3
A variante definitiva da segunda geração do BMW Série 3 foi uma homologação especial criada para permitir que versões modificadas competissem no automobilismo internacional, o que fizeram com grande sucesso.
O motor de alta rotação, com 2,3 ou 2,5 litros (e reduzido para 2 litros para a classe de corridas Super Touring), foi a única unidade de quatro cilindros alguma vez utilizada num M3, tendo todas as versões posteriores motores de seis cilindros em linha ou V8.
O resto do carro estava tão distante do modelo padrão que, de acordo com a BMW, pouco mais do que as portas e o teto originais foram mantidos.
Em 1988, a BMW lançou um M3 conversível, mas apenas 786 exemplares foram fabricados, em comparação com mais de 16.000 sedãs.
4. Citroën AX
O Citroën AX era nominalmente o substituto do 2CV e do Visa, mas as coisas não correram exatamente assim, uma vez que ambos os modelos anteriores permaneceram em produção por mais algum tempo.
Muito mais moderno e menos peculiar do que os seus antecessores, o AX destacava-se, no entanto, por ser muito leve e impressionantemente aerodinâmico.
As versões menos potentes, como a 1.0 litros a gasolina e a 1.4 litros a diesel, eram, portanto, surpreendentemente econômicas, enquanto as versões mais emocionantes Sport, GT (na foto) e GTI tinham um desempenho extremamente bom.
A própria Citroën parou de fabricar o carro em 1998, mas ele sobreviveu por mais dois anos como o Proton Tiara.
5. Daewoo LeMans
Embora a produção do LeMans tenha começado na Coreia do Sul em 1986, ele não era totalmente novo, sendo uma versão local do modelo vendido principalmente como Opel Kadett de sexta geração, mas no Reino Unido como Vauxhall Astra de segunda geração.
A própria Daewoo usou vários nomes de modelos além de LeMans, e o carro também foi comercializado na América do Norte por outras marcas.
Nos EUA, por exemplo, foi durante algum tempo o modelo mais pequeno a ostentar o emblema Pontiac.
No Canadá, foi um dos poucos carros vendidos por duas marcas da GM de curta duração, Passport e Asüna, que utilizaram respetivamente os nomes de modelo Optima e SE ou GT.
6. Dodge Dakota
O Dodge Dakota ocupou uma posição invulgar no mercado norte-americano de meados da década de 1980 como uma carrinha pick-up de tamanho médio, com mais capacidade de carga do que os modelos compactos da Chevrolet, Ford e GMC, mas ocupando menos espaço na estrada do que, por exemplo, o Ford F-150 contemporâneo.
A sua gama de motores era notavelmente ampla, estendendo-se de um «quatro» de 2,2 litros a uma versão de 5,2 litros do poderoso Chrysler LA V8.
O V8 foi utilizado em um dos dois derivados incomuns, uma versão de alto desempenho desenvolvida pela Shelby American e vendida apenas no ano modelo de 1989.
O Sport Convertible ficou disponível no mesmo ano e durou mais dois, mas as pick-ups descapotáveis não pareciam ser o que os clientes queriam e as vendas foram baixas.
7. Ford F-Series
A oitava geração da F-Series, que entrou em produção em 1986 para o ano modelo de 1987, parecia consideravelmente mais moderna do que a sétima, embora, na verdade, os dois veículos fossem mecanicamente semelhantes.
Havia muitos tipos de camiões agrupados sob o título geral Série F, desde o F-150, com um peso bruto máximo permitido de 2835 kg, até ao F-Super Duty, cujo peso bruto máximo era de 6577 kg.
A escolha de motores a gasolina começava com um 4,9- litros de seis cilindros em linha e também incluía V8 de bloco pequeno e grande, sendo que o maior tinha uma capacidade de 7,5 litros.
Um V8 a diesel (fornecido pela antiga International Harvester, que recentemente havia mudado o nome para Navistar) começou com 6,9 litros e logo seria ampliado para 7,3.
8. Ford Sierra RS Cosworth
Embora tenha sido apresentado no Salão de Genebra no início de 1985, este carro só entrou em produção em grande escala (na fábrica de Genk, na Bélgica) no ano seguinte.
As alterações na carroçaria, feitas com o objetivo de melhorar o arrefecimento e a eficiência aerodinâmica, deixaram imediatamente claro que este não era um Ford Sierra comum.
Era equipado com um motor turboalimentado de 2 litros e 16 válvulas e, embora o desenvolvimento desta unidade no RS 500 de 1987 proporcionasse apenas um pouco mais de potência como padrão, era muito mais fácil de afinar.
O objetivo do exercício, é claro, era dar à Ford um concorrente no automobilismo internacional, e o Cosworth foi de fato um enorme sucesso nas corridas de circuito de alto nível, embora menos bem-sucedido nos ralis.
9. Holden Commodore
A filial australiana da GM frequentemente fazia grandes alterações no seu modelo Commodore sem mexer muito na estrutura básica, então, embora seja razoável descrever o VL de 1986 como um carro novo, ele era, na verdade, parte de uma geração que havia sido lançada em 1978.
Baseava-se numa plataforma amplamente utilizada em todo o império da General Motors, nomeadamente nos grandes Opel e nos seus equivalentes Vauxhall.
Isto era evidente nos primeiros Commodores, mas para o VL a Holden fez questão de reduzir a semelhança com a Opel.
Os motores eram na sua maioria seis cilindros em linha, mas num esforço para satisfazer os entusiastas australianos do V8, a Holden também ofereceu uma unidade de 5 litros desse tipo.
10. Jaguar XJ
O novo Jaguar XJ de 1986, com o nome de código XJ40, era muito semelhante a todos os XJ produzidos nos 18 anos anteriores, mas tinha a maioria das curvas elegantes removidas – uma política que mais tarde foi revertida.
Todas as versões iniciais eram equipadas com o motor AJ de seis cilindros em linha, disponível em várias cilindradas, mas um XJ12 com motor V12 foi adicionado à linha no devido tempo.
Na periferia da gama, havia modelos XJR de alto desempenho, juntamente com versões de distância entre eixos longa conhecidas como Majestic.
Uma variante mais luxuosa (e cara) do V12 foi comercializada como Daimler Double Six.
11. Jeep Wrangler
O Wrangler foi o sucessor de uma longa linha de modelos CJ (as iniciais significam «Civilian Jeep», ou «Jipe Civil») derivados do veículo desenvolvido para uso militar durante a Segunda Guerra a Mundial.
Ainda muito básico para a maioria dos padrões, o Jeep Wrangler foi concebido para ser um pouco mais confortável e adequado para o uso diário em estrada.
Era equipado com um motor de 2,5 litros e quatro cilindros ou um motor de seis cilindros em linha de 4 ou 4,2 litros, dependendo do ano do modelo, e foi o primeiro Jeep do seu tipo a ter faróis retangulares, embora os faróis redondos tenham voltado a ser utilizados alguns anos depois.
Várias gerações depois, o Wrangler ainda estava em produção no seu 40.º aniversário, muito desenvolvido, mas ainda reconhecidamente influenciado pelo modelo da época da guerra.
12. Lamborghini LM002
Hoje em dia, estamos todos habituados a ver SUV de luxo e de alto desempenho nas nossas estradas. Mas em 1986, eles eram muito raros, e nesse ano a Lamborghini lançou o seu poderoso veículo todo-o-terreno LM002.
O processo de desenvolvimento foi longo e, durante ele, a empresa decidiu abandonar as ideias iniciais de um layout com motor traseiro, optando por instalar uma versão de 5,2 litros do seu próprio motor V12 (usado no Countach) na frente do carro, onde acionava as quatro rodas.
A produção durou sete anos.
13. Mazda 121
A Mazda utilizou pela primeira vez a designação 121 para uma versão com motor de pistão do Cosmo (também conhecido como RX-5), normalmente equipado com motor rotativo, mas mais tarde transferiu esse nome para um pequeno hatchback com tração dianteira e motor de quatro cilindros lançado há 40 anos, em 1986.
Este modelo foi criado a pedido da Ford, que era um dos principais acionistas da Mazda na época, e foi vendido inicialmente como Ford Festiva.
A Kia começou então a fabricar o mesmo carro sob licença como Pride, e esta versão sul-coreana foi exportada a partir de 1987 para os EUA, onde, mais uma vez, foi comercializada como Ford Festiva.
14. Mitsubishi Debonair
O Debonair original, o primeiro carro executivo da Mitsubishi, foi lançado em 1964 e produzido durante 22 anos, alcançando vendas médias anuais de cerca de 1000 unidades.
Foi finalmente substituído em 1986, e este foi um dos primeiros modelos a ser equipado com o novo motor V6 da Mitsubishi, disponível como uma unidade de 3,0 litros naturalmente aspirada ou um motor de 2 litros sobrealimentado.
Ao contrário da versão de 1964, esta versão dos anos 80 tinha tração dianteira, um layout que foi mantido no modelo substituto que surgiu em 1992.
Com motores diferentes, o mesmo carro também foi produzido na Coreia do Sul como a primeira geração do Hyundai Grandeur.
15. Mitsubishi Delica
De acordo com a Mitsubishi, Delica é a abreviação de "delivery car" (carro de entrega), e o modelo original lançado em 1968 era quase inteiramente destinado a fins comerciais.
A versão de segunda geração, que chegou em 1979, era mais um veículo de lazer.
E então, há 40 anos, em 1986, a Mitsubishi levou essa ideia um passo adiante, usando uma construção monobloco em vez de carroçaria sobre chassis para a terceira iteração.
Nessa altura, o Delica tornou-se conhecido como um veículo de lazer, embora ainda estivesse disponível na forma de camião para clientes que precisavam de algo desse tipo.
16. Nissan Pintara
A sétima geração do Nissan Skyline foi a primeira da série a ser montada (de forma ligeiramente alterada) pela Nissan Motors Australia.
Enquanto os Skylines japoneses da época eram equipados com uma variedade de motores, a versão australiana só estava disponível com um motor de seis cilindros em linha.
A partir de 1986, no entanto, os equivalentes dos Skylines australianos passaram a ser oferecidos com um motor de 2 litros e quatro cilindros, e receberam o nome de Pintara.
O sucesso foi moderado, o mesmo se aplicando ao próximo Pintara (novamente com um motor de quatro cilindros e baseado no Bluebird), que o substituiu em 1989.
17. Opel Omega
O primeiro Opel Omega, substituto do Rekord, era um carro familiar grande, disponível nas versões sedan ou carrinha.
A resposta da imprensa ao novo modelo foi entusiástica e, em 1987, seu primeiro ano completo à venda, ele foi eleito Carro do Ano pelos jornalistas europeus, superando o Audi 80 e o BMW Série 7, que ficaram em segundo e terceiro lugares, respectivamente.
A vasta gama de motores incluía um modesto motor de quatro cilindros e 1,8 litros e um motor mais potente de 3,0 litros com seis cilindros em linha.
O Lotus Omega (na foto) saiu da fábrica da Opel em Rüsselsheim como um 3.0 GSI 24v e foi enviado para Norfolk, Inglaterra, onde a Lotus aumentou a cilindrada do motor para 3,6 litros, adicionou turbos duplos e revisou completamente a suspensão, entre muitos outros desenvolvimentos.
18. Plymouth Sundance
O Sundance era um hatchback compacto com estilo coupé e o segundo Plymouth com tração dianteira depois do Horizon, uma adaptação para o mercado norte-americano de um design criado pela Chrysler Europe, embora, na verdade, ambos os modelos tenham sido produzidos em conjunto durante alguns anos.
O Sundance era inicialmente equipado com motores de quatro cilindros, turboalimentados ou naturalmente aspirados.
Em 1992, um V6 de 3 litros da Mitsubishi foi adicionado à gama, mas não permaneceu por muito tempo, pois naquela época o Sundance estava prestes a ser descontinuado.
A Dodge, outra marca pertencente à Chrysler, produziu um modelo complementar conhecido como Shadow.
19. Porsche 959
De forma dramática, a Porsche descreve a apresentação do 959 de estrada no Salão Automóvel de Frankfurt de 1985, como um modelo de 1986, como «o momento em que o futuro se torna presente».
Projetado seguindo as mesmas linhas do 911, o 959 tinha um motor biturbo de 2,8 litros e seis cilindros em linha, tração nas quatro rodas e velocidade máxima superior a 300 km/h.
Os Porsche 959 terminaram em primeiro e segundo lugar no Rali Paris-Dakar de 1986, com René Metge e Dominique Lemoine à frente de Jacky Ickx e Claude Brasseur.
No mesmo ano, Metge e Claude Ballot-Léna levaram um 961, a versão de corrida do carro, ao sétimo lugar geral e ao primeiro lugar na sua classe nas 24 Horas de Le Mans.
Para tornar as campanhas de automobilismo possíveis, a Porsche teve de vender os 959 ao público em geral, e estes foram aclamados como alguns dos melhores supercarros da sua época.
20. Renault 21
O Renault 21 é difícil de descrever em poucas palavras, porque tinha muitas variedades.
Estava disponível como sedan, hatchback e uma carrinha muito espaçosa, e os motores a gasolina e a diesel podiam ser montados transversalmente ou longitudinalmente, ao contrário da prática habitual de usar um layout para todas as versões.
A variante mais emocionante, com um motor a gasolina turboalimentado de 2 litros e 173 cv, era o Renault de produção mais potente até à data (ultrapassando até mesmo o 5 Turbo com motor central na sua forma padrão) e podia ser especificado com tração dianteira ou nas quatro rodas.
Um 21 ligeiramente alterado foi vendido brevemente na América do Norte como Eagle Medallion.
21. Rover 800
Desenvolvida em conjunto com a Honda, a série 800 foi a substituta do SD1 da Rover e o seu primeiro carro executivo com motor transversal e tração dianteira.
Os modelos foram denominados 820, 825 ou 827, de acordo com o tamanho do motor (2,0 litros de quatro cilindros e 2,5 ou 2,7 litros V6, respetivamente).
Algumas das versões mais sofisticadas eram conhecidas como Sterling, e esse nome também foi usado como marca dos carros vendidos nos EUA e no Canadá.
Em 1990, um 827 ligeiramente modificado, conduzido por Tony Pond, tornou-se o primeiro carro a completar uma volta no circuito TT da Ilha de Man a uma velocidade média superior a 160 km/h, estabelecendo um tempo que só foi batido 21 anos depois.
22. Seat Marbella
A história do Marbella começa, na verdade, em 1980, quando a Seat, seguindo uma tradição estabelecida quase 30 anos antes, começou a fabricar o Fiat Panda sob licença em Espanha.
Em 1986, após o fim da relação com a Fiat, a Seat alterou o estilo do carro e renomeou-o Marbella, tornando-o o terceiro Seat, depois do Ibiza e do Málaga, a receber o nome de um local espanhol.
O que não mudou foi a dependência da tecnologia Fiat, incluindo o motor da série 100, que remonta a 1955.
A Seat também criou o Terra, uma variante do Marbella que, tal como o Trans muito semelhante que substituiu, tinha uma linha do tejadilho extraordinariamente alta atrás dos pilares B.
23. Shelby Omni GLH-S
Produzido apenas em 1986, o GLH-S era um derivado de alto desempenho do Dodge Omni que, tal como o Plymouth Horizon, era uma versão norte-americana do Chrysler Horizon.
A Shelby American já produzia o Omni GLH, cujo motor de 2,2 litros e quatro cilindros produzia 110 cv na versão padrão ou 146 cv se turboalimentado.
O GLH-S, do qual apenas 500 unidades foram fabricadas, era significativamente mais potente, uma vez que a potência tinha sido aumentada para 174 cv.
24. Vauxhall Belmont
Na década de 1980, vários fabricantes europeus deram aos carros sedan nomes diferentes dos seus equivalentes hatchback, incluindo a Ford, a Renault e a Volkswagen (esta última perseverou com a ideia durante várias décadas).
A Opel não fez isso com a sua sexta geração do Kadett, mas a Vauxhall fez com o seu equivalente com emblema alterado do mesmo carro, a segunda geração do Astra.
Em 1986, mais de um ano após o lançamento do Astra, o sedan chegou e foi comercializado sob o nome de modelo Belmont.
A Vauxhall abandonou esta política no início da década de 1990, voltando ao nome Astra para todos os estilos de carroçaria, mas antes disso acontecer, o Belmont esteve brevemente envolvido no automobilismo de alto nível quando Jeff Wilson conduziu a sua versão preparada para corridas em várias rondas do Campeonato Britânico de Carros de Turismo.
25. Volvo 480
O Volvo 480 foi uma introdução surpreendente à gama de automóveis produzidos por um fabricante mais conhecido na época pelas suas carroçarias quadradas.
Fez a sua estreia pública no Salão Automóvel de Genebra de 1986. A forma deste novo Volvo, concebido pelo designer holandês John de Vries, era algo como um cruzamento entre um coupé e uma carrinha, e apresentava faróis retráteis.
Este foi também o primeiro modelo de produção em série com tração dianteira da fabricante sueca, cujos motores Renault eram montados transversalmente.
A produção terminou em setembro de 1995, altura em que 76 375 exemplares tinham sido construídos na fábrica da Volvo em Born, na Holanda.
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