Os salões do passado da Jaguar
Enquanto a Jaguar se dirige para um futuro totalmente elétrico, analisamos a longa história da empresa britânica na construção de berlinas com estilo.
Embora o XJ tenha sido o pilar das berlinas Jaguar durante mais de 50 anos, a empresa começou com um modelo baseado no Austin Seven, quando este se chamava Swallow.
A partir da década de 1930, a Jaguar teve uma visão infalível de estilo e valor sob a direção de Sir William Lyons.
Essa ideia expandiu-se para uma vasta gama de modelos de quatro portas na década de 1960, que foram depois racionalizados na berlina de luxo XJ, que definiu a sua classe.
Aqui encontra todas as berlinas de produção Jaguar, listadas por ordem cronológica.
1. 1928 Swallow Saloon
A Swallow começou a fabricar sidecars para motociclos em 1922, seguido do seu primeiro modelo aberto de dois lugares baseado no Austin Seven em 1926. Foi preciso esperar até 1928 para que o Swallow Saloon se juntasse à gama, que fez a sua estreia no Olympia Show em outubro desse ano.
Uma carroçaria de alumínio sobre uma estrutura de madeira conferiu ao Swallow um aspeto mais arredondado e sofisticado do que o Austin vertical. Um para-brisas em forma de V também lhe conferia um toque desportivo. Uma versão Mk2 do Swallow chegou em 1930 com um design de radiador mais fino, a alteração mais óbvia. Também tinha para-choques dianteiros e traseiros de série, enquanto no interior a berlina ostentava agora bancos dianteiros individuais em vez de apenas um banco.
2. 1934 SS1
O primeiro dos modelos SS de William Lyons chegou em 1932 como SS1 Coupé, e a empresa tornou-se oficialmente SS Cars em 1933. Depois, em 1934, lançou a sua primeira berlina como parte da nova gama SS1, que era de duas portas mas com carroçaria de quatro luzes que tinha janelas laterais traseiras em vez do estilo fechado do coupé com ferros de capot falsos.
Utilizando um novo chassis com contraventamento extra e uma via 51 mm mais larga, a berlina SS1 oferecia um modelo elegante de quatro portas a um preço muito inferior ao dos seus rivais óbvios. A potência do SS1 provinha de motores Standard de seis cilindros em linha de 2143 cc e 2663 cc e, em 1935, houve um aumento de potência graças a uma cabeça de cilindro com maior compressão e a uma árvore de cames melhorada.
Também para 1935, a SS Cars acrescentou a berlina Airline, um modelo fastback de duas portas.
3. 1934 SS2
O SS2 começou em 1932 como um coupé fechado com um motor de 1,0 litros de um Standard Little Nine, mas houve grandes alterações para o SS2 de 1934, que introduziu modelos de tourer e berlina, juntamente com motores maiores. A berlina SS2 de 1934 continuava a ser uma berlina de duas portas, mas com vidros nos três quartos traseiros para dar aos passageiros dos bancos traseiros uma vista para o exterior.
No entanto, o espaço era limitado na traseira desta versão berlina SS2, pelo que era difícil transportar quatro adultos.
4. 1936 Jaguar 1½ Litre
O nome Jaguar apareceu pela primeira vez em 1936 na nova gama SS Jaguar, que começou com o modelo de 1½ litro. Ao contrário das berlinas SS1 e SSII anteriores, este era um modelo completo de quatro portas. As linhas simples do 1½ Litre eram mais modernas do que as do seu antecessor e estabeleceram o modelo para as berlinas elegantes da empresa de Coventry.
A velocidade máxima de 113 km/h para o 1½ Litro era decente, mas o carro continuava a ser bastante pesado para o motor de 1,6 litros retirado de um Standard 12. No entanto, este modelo tinha agora um Girling em vez do sistema Bendix do SSII, pelo que a potência de travagem melhorou muito.
Um 1½ Litro atualizado chegou em 1938 com um motor de 1,8 litros com válvulas à cabeça. Tinha também uma suspensão melhorada e uma distância entre eixos mais longa para maior espaço e conforto dos passageiros.
5. 1936 Jaguar 2½ Litre
Se o SS Jaguar de 1½ litro não fosse suficientemente rápido para si, a empresa disponibilizava o de 2½ litros. Este utilizava um motor de seis cilindros em linha de 2,7 litros derivado do Standard. Para além do potente motor, o 2½ Litre apresentava uma distância entre eixos mais longa do que o 1½ Litre, passando de 2743 mm para 3022 mm.
Isto conferiu à carroçaria do 2½ Litre proporções muito mais elegantes para corresponder ao seu forte desempenho e conforto. Quando o 2½ Litre foi atualizado em 1938, era o automóvel que estabelecia a empresa de William Lyons entre os principais fabricantes de automóveis de turismo da época.
6. 1938 Jaguar 3½ Litre
A combinação da elegante carroçaria de quatro portas do SS Jaguar 2½ Litre com o potente motor de seis cilindros e 3485 cc do veículo desportivo SS100 deu origem a uma berlina soberba.
Em consonância com as actualizações do 2½ Litro em 1938, o 3½ Litro passou a ter uma distância entre eixos de 3047 mm.
Mais do que qualquer outro dos seus modelos anteriores à guerra, o SS Jaguar de 3½ litros criou o modelo para as berlinas da empresa no pós-guerra. Com uma velocidade máxima de 153 km/h, o 3½ Litre era mais rápido do que a maioria dos automóveis desportivos da época.
O preço do 3½ Litro era também muito elevado: cerca de 33% do preço de uma berlina Bentley de 3½ litros.
7. 1948 Jaguar MkV
Após os acontecimentos da Segunda Guerra Mundial, tornou-se evidente que a designação "SS" teria de ser abandonada, tendo a empresa adotado a designação Jaguar Cars em 1945. Este nome aplicou-se aos modelos de 1½, 2½ e 3½ litros que persistiram até 1949, mas o primeiro modelo novo de berlina Jaguar foi o MkV.
Um novo chassis sustentava os modelos MkV de 2½ e 3½ litros, juntamente com uma suspensão dianteira independente e travões hidráulicos emprestados do carro desportivo XK120. No entanto, os motores eram versões actualizadas das antigas unidades Standard, em vez do novo XK straight-six de 3,4 litros.
O MkV vendeu de facto números decentes, com 10.466 vendas de todos os tipos na altura em que foi posto à venda em 1951.
8. 1950 Jaguar MkVII
Dois anos após o lançamento do XK120, a Jaguar começou a utilizar o seu soberbo motor na sua primeira berlina totalmente nova do pós-guerra, a MkVII. Este nome foi utilizado porque a Bentley já tinha usado o emblema MkVI, pelo que o MkVII chegou com uma carroçaria totalmente envolvente e um visual arrojado que se enquadrava no espírito desportivo da Jaguar.
Uma caraterística distintiva do MkVII era o seu para-brisas dividido, com dois vidros planos em vez de uma única peça curva de vidro - os compradores tiveram de esperar pelo MkVIII para o obter.
O modelo MkVIIM oferecia uma caixa automática de três velocidades em vez da caixa automática de duas velocidades do veículo de série, bem como mais potência do motor e faróis de nevoeiro instalados.
9. 1955 Jaguar Mk1
Se o MkVII e os seus derivados eram os modelos de berlina emblemáticos, as novas berlinas de 2,4 e 3,4 litros para 1995, que retrospetivamente ficaram conhecidas como Mk1, eram veículos compactos totalmente modernos. A construção unitária do Mk1 foi uma estreia para a Jaguar e a dianteira da berlina tinha mais do que uma semelhança passageira com o veículo desportivo XK140.
A versão mais potente incluía um motor de 3,4 litros com seis cilindros em linha que debitava uns saudáveis 210 cv e uma velocidade máxima de 193 km/h - felizmente, a maioria dos 3,4s posteriores vinham equipados com travões de disco.
10. 1956 Jaguar MkVIII
Tomando o MkVIIM como ponto de partida, a Jaguar aperfeiçoou a sua berlina de grandes dimensões para se tornar no MkVIII em 1956. A atualização mais óbvia foi o para-brisas de peça única, que conferiu ao veículo um aspeto mais simples.
Outras actualizações da carroçaria incluíam uma nova grelha, embaladeiras das rodas traseiras recortadas, uma faixa lateral cromada e a opção de acabamentos de pintura em dois tons para ajudar a disfarçar o tamanho considerável do MkVIII. Igualmente pertinente para muitos condutores da Jaguar foi o aumento da potência em 20 cv, para 210 cv, do motor XK de seis cilindros em linha de 3,4 litros.
Os automóveis com caixa manual de quatro velocidades também receberam um travão de mão montado no chão, e estes automóveis manuais atingiam 169 km/h.
11. 1958 Jaguar MkIX
Pode ser difícil para um olho destreinado identificar as diferenças entre a nova berlina MkIX e as anteriores berlinas Jaguar de grandes dimensões MkVIII. Quase todas as alterações foram introduzidas sob a pele desta berlina de luxo. A maior atualização foi a adição do motor XK de 3,8 litros para proporcionar ao MkIX um desempenho e aceleração adequados.
Podia atingir 185 km/h e quase todos foram vendidos com a caixa automática de três velocidades, em vez da manual de quatro velocidades. Outras melhorias introduzidas no Jaguar MkIX foram a instalação de travões de disco em todo o veículo e de uma direção assistida de série, o que tornou a sua condução mais fácil do que a das berlinas anteriores de grandes dimensões e chassis separados.
12. 1959 Jaguar Mk2
Pode ter sido uma atualização dos veículos anteriores de 2,4 e 3,4 litros, mas o Jaguar Mk2 foi um enorme sucesso e tornou-se na berlina rápida definitiva da década de 1960. Para atualizar o estilo, a Jaguar reduziu os pilares das janelas do Mk2 e dotou-o de um vidro traseiro envolvente.
Havia também uma via traseira mais larga, daí as palas cortadas na traseira em vez de totalmente fechadas, bem como uma nova grelha e faróis de nevoeiro dianteiros. No interior, o habitáculo do Mk2 era igualmente acolhedor, e os compradores podiam agora escolher entre modelos de 2,4, 3,4 e 3,8 litros. A versão de 3,8 litros foi a berlina de produção mais rápida do mundo quando foi lançada.
13. 1961 Jaguar MkX
Dando continuidade à linha de berlinas Jaguar de grandes dimensões, o MkX de 1961 foi o automóvel britânico mais largo alguma vez fabricado até essa altura, com 1930 mm, e assim permaneceu até a Jaguar introduzir o seu supercarro XJ220. A salientar a largura do MkX estava a sua postura baixa e o seu comprimento robusto de 5,1 metros, que lhe conferiam uma presença mais do que suficiente na estrada.
No entanto, ao contrário dos seus antecessores, o Jaguar MkX utilizava uma construção unitária que implicava uma linha de soleira bastante elevada, o que tornava a entrada e saída desta berlina baixa um pouco complicada. No entanto, poucos pareciam importar-se, pois o MkX proporcionava um conforto soberbo graças à sua suspensão totalmente independente e à direção assistida de série.
A maioria foi vendida com uma caixa de velocidades automática associada ao motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros e, mais tarde, à versão de 4,2 litros. A Jaguar vendeu 13.382 MkXs de 3,8 litros, bem como mais 5137 modelos de 4,2 litros.
14. 1963 Jaguar S-type
Ao detetar uma lacuna entre as berlinas compactas Mk2 e as gigantescas MkX, a Jaguar preencheu-a habilmente com o S-type, que foi buscar o seu visual aos modelos que se encontravam em ambos os lados. A dianteira do S-type era praticamente igual à do Mk2, embora com uma grelha e tratamento dos faróis revistos. Na traseira, era muito semelhante ao MkX da Jaguar, pelo que tinha uma bagageira maior e depósitos de combustível duplos.
Embora o S-type da Jaguar fosse um pouco mais pesado do que o Mk2, rapidamente ganhou a reputação de ser o melhor dos dois em termos de manobrabilidade, graças à sua suspensão traseira independente em vez do eixo traseiro sólido do Mk2.
15. 1966 Jaguar 420
O 420 pegou no S-type e colocou-lhe um nariz que parecia ter vindo do MkX. Este modelo também foi proposto como Daimler Sovereign, que vendeu 5700 veículos contra os 9600 da versão Jaguar. A extremidade dianteira com quatro faróis apresentava uma grelha de inclinação inversa para imitar o apelo mais sofisticado do MkX. No entanto, o habitáculo do 420 era quase idêntico, em termos de especificações e dimensões, ao do S-type, pelo que não oferecia mais luxo.
O que o 420 tinha de melhor do que o S-type era o seu motor XK de 4,2 litros com um desempenho suave e uma velocidade máxima de 201 km/h. Também vinha equipado com travões de disco de circuito duplo em toda a volta e um diferencial traseiro de deslizamento limitado para ser muito mais desportivo na condução do que a sua aparência sugeria. No entanto, o 420 foi mais um modelo provisório que durou apenas até 1968 e a introdução da berlina XJ.
16. 1966 Jaguar 420G
Em 1966, o 420G substituiu o MkX 4.2 como a oferta de topo de gama da Jaguar para veículos de turismo, embora não houvesse muito que separasse os dois para além das alterações de pormenor. Observe com atenção e encontrará novos frisos das jantes, grelha do radiador e frisos cromados laterais. Para o 420G, a Jaguar efectuou pequenas alterações para aumentar o espaço da bagageira e permitir depósitos de combustível maiores, o que foi uma medida sensata quando o automóvel consumia 23 litros por 100 km de gasolina.
A Jaguar também produziu uma versão limusina do 420G com a distância entre eixos normal, mas com uma divisória em vidro entre os bancos dianteiros e traseiros. Além disso, o 420G serviu de base para a limusina DS420 da Daimler, que se manteve em produção até 1992, muito para além do limite de 1970 para o 420G. Nessa altura, a Jaguar tinha vendido 5763 420Gs.
17. 1967 Jaguar 240, 340
Com o objetivo de aproveitar ao máximo a sua gama de pequenas berlinas de sucesso, a Jaguar apresentou o par 240 e 340 como um facelift do Mk2. No entanto, tratava-se de um exercício de redução de custos. Os para-choques mais finos ao estilo do S-type são uma grande pista para os 240 e 340 em comparação com o Mk2, juntamente com grelhas simples em vez dos faróis de nevoeiro dianteiros e jantes de aço simplificadas.
18. 1968 Jaguar XJ S1
O novo e brilhante XJ substituiu a linha de berlinas sinuosas por um único modelo. Para além do seu estilo moderno, o XJ trouxe consigo um nível totalmente novo de conforto e manuseamento, tornando-o numa melhor berlina de luxo, mas capaz de conduzir rapidamente em estradas rurais como um Mk2.
O habitáculo oferecia todos os atrativos habituais da Jaguar em madeira e pele, enquanto havia mais espaço nos bancos traseiros e uma bagageira maior. Os compradores tinham a opção de uma versão de 2,8 litros do XK de seis cilindros em linha, mas a maioria optou pelo mais potente 4,2 litros com caixa de velocidades automática.
Depois, em 1972, a Jaguar criou, sem dúvida, o melhor automóvel do mundo na altura: o XJ12. O seu V12 de 5,3 litros proporcionava um ritmo e requinte sem esforço, embora a sua sede feroz tornasse a sua manutenção dispendiosa. Foi também disponibilizado um modelo XJ12L com distância entre eixos longa para os proprietários que preferiam sentar-se atrás.
19. 1973 Jaguar XJ S2
No que diz respeito a facelifts, a versão Série 2 da berlina XJ da Jaguar foi muito bem sucedida. Teve de dar resposta às exigências dos clientes de maior luxo, ao mesmo tempo que os regulamentos americanos impunham normas de segurança mais rigorosas.
A Jaguar apresentou uma bela atualização do XJ com uma grelha dianteira mais fina, para-choques elevados para cumprir os regulamentos de colisão nos EUA e um painel de instrumentos revisto. Este último colocava agora todos os mostradores diretamente à frente do condutor, em vez de os colocar ao longo do painel de instrumentos, e havia também um sistema de ar condicionado melhorado que era vital para as vendas nos EUA.
Os motores de 2,8 e 4,2 litros mantiveram-se, e a Jaguar adicionou um motor de 3,4 litros para colmatar a lacuna no início de 1975. Foi disponibilizada uma carroçaria com distância entre eixos longa para o modelo de 4,2 litros, a qual era de série para o XJ12 com motor V12.
20. 1979 Jaguar XJ S3
No final da década de 1970, o XJ estava a começar a parecer velho, mas a Jaguar procedeu a outra remodelação hábil para criar o modelo Série 3. A Pininfarina foi a responsável por esta remodelação, conferindo ao XJ uma linha de tejadilho mais baixa, puxadores das portas embutidos e novos farolins traseiros que se fundem com as proeminentes ancas traseiras.
Longe de parecer um modelo "aquecido", o S3 manteve a Jaguar no centro da luta dos veículos de turismo premium, juntamente com a BMW e a Mercedes-Benz. Para tal contribuiu um habitáculo atualizado que manteve o estilo em madeira e pele, mas com equipamento, segurança e ergonomia melhorados.
A injeção de combustível ajudou os motores a oferecerem melhor economia e desempenho, e podia ter uma caixa manual de cinco velocidades com o modelo de 4,2 litros. O V12 começou com 286 cv e aumentou para 295 cv em 1981 com o motor HE que agora conseguia uma economia de combustível ligeiramente melhor. Uma vez que o substituto do XJ40 não estava destinado a receber o motor V12, o modelo Série 3 continuou a ser produzido até 1992.
21. 1986 Jaguar XJ (XJ40)
Este Jaguar XJ, que passou a ser amplamente designado pelo seu nome de código interno Jaguar XJ40, era mais rígido, mais leve, utilizava menos prensas na carroçaria e foi testado de forma mais exaustiva do que o seu antecessor. A chave para grande parte deste processo foi uma nova gama de motores de seis cilindros com duas câmaras e 24 válvulas, que substituíram as unidades XK. Para começar, existiam unidades de 2,9 e 3,6 litros, que foram depois substituídas por motores de 3,2 e 4 litros.
Todos tinham interiores confortáveis, que se destacavam pelo facto de não serem especialmente espaçosos e pelas suas leituras digitais para os indicadores auxiliares.
22. 1994 Jaguar XJ (X300)
Olhe com atenção e poderá identificar facilmente o casco central do XJ40 na versão X300 do XJ que chegou em 1994. No entanto, a Jaguar fez um bom trabalho ao dar a esta berlina um aspeto moderno. Os compradores adoraram o estilo do X300 e este vendeu 78.534 unidades no breve período em que esteve à venda, até 1997, com opções de motores de 3,2 e 4 litros.
Para além disso, a Jaguar também vendeu 6547 unidades da berlina de performance XJR com o seu motor de seis cilindros em linha de 4 litros sobrealimentado, que permitia atingir os 0-100 km/h em 5,7 segundos. A Jaguar também equipou o X300 com o V12 de 6,0 litros desde o início da sua produção, construindo 1828 exemplares deste modelo. Este modelo foi o último dos Jaguares com V12.
23. 1997 Jaguar XJ (X308)
A gama XK8 coupé e descapotável chegou em 1996 e o seu V8 de 4,0 litros foi então utilizado no XJ. A berlina de quatro portas também utilizou uma versão de 3,2 litros do V8, enquanto que uma unidade de 4 litros sobrealimentada significava que o XJR podia lutar contra o BMW M5. Embora as alterações no compartimento do motor tenham sido sísmicas, foram subtis no exterior do automóvel.
Os indicadores dianteiros arredondados, em vez de rectangulares, foram a maior pista, juntamente com os pequenos emblemas "V8" nos pilares centrais. No interior do X308, as actualizações foram maiores, com um painel de instrumentos principal simplificado, com três indicadores.
A Jaguar vendeu 121.534 X308s até ao final da produção em 2003.
24. 1998 Jaguar S-type
Quando foi lançado em 1998, no Salão Automóvel de Birmingham, grande parte da fanfarra do Jaguar S-type foi roubada pelo Rover 75, que chegou na mesma altura. No entanto, o S-type foi igualmente importante, pois colocou a empresa britânica em concorrência direta com o Audi A6, o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz Classe E.
Nem todos ficaram impressionados com o estilo retro do novo S-type, que fez o seu melhor para evocar o original dos anos 60 com os seus faróis e grelha quádruplos. Na altura, a Jaguar era propriedade da Ford e, para poupar nos custos, o automóvel utilizava a mesma plataforma do Lincoln LS. O S-type apresentava uma boa condução e um interior desportivo.
A gama de motores expandiu-se dos V6 a gasolina de 2,5 e 3,0 litros iniciais e do V8 de 4 litros para incluir um excelente V6 turbodiesel de 2,7 litros, bem como o V8 de 4 litros sobrealimentado, com quase 400 cv. Foram produzidos 291.386 exemplares.
25. 2001 Jaguar X-type
Desde o Mk2 que a Jaguar não tinha uma berlina verdadeiramente compacta na sua gama, mas isso mudou em 2001 com o lançamento do X-type. O seu estilo era uma versão reduzida do XJ e, por baixo, o automóvel partilhava uma plataforma com o Mondeo Mk2 da empresa-mãe Ford.
No entanto, o Mondeo era um automóvel excelente e o X-type partilhava o seu bom comportamento e conforto. O Jaguar era oferecido com tração dianteira - uma estreia para a empresa - se optasse pelo V6 de 2,1 litros menos potente ou por qualquer um dos motores turbodiesel.
No entanto, a verdadeira diversão estava nos modelos V6 de 2,5 e 3,0 litros com tração integral. Quando o Jaguar X-type deixou de ser comercializado em 2009, a empresa tinha vendido 355.227 unidades dos modelos berlina e carrinha.
26. 2004 Jaguar XJ (X350)
Parecia que a Jaguar continuava a trabalhar como sempre, com um XJ atualizado para 2003. Um pouco maior e um pouco mais elegante no interior, além de uma nova versão turbodiesel de 2,7 litros. No entanto, este X350 foi possivelmente a reformulação mais radical do Jaguar XJ na história do modelo. Abandonou o aço na sua plataforma e painéis da carroçaria a favor do alumínio, que reduziu o peso.
De uma só vez, o novo e maior XJ pesava menos 40% do que o seu antecessor X308. Isto tornou-o mais rápido e mais eficiente, e também lidou melhor com estradas e curvas difíceis graças a uma carroçaria 60% mais rígida. Todo o luxo, madeira e pele habituais do XJ estavam presentes no interior, bem como muito mais espaço para as pernas na traseira e uma bagageira generosa. Também pode optar por um modelo com uma distância entre eixos longa para ter aquela sensação de limusina.
A potência provinha do V6 diesel, ou havia V6 de 3,0 litros a gasolina e V8 de 3,5 e 4,2 litros. O XJR tinha um sobrealimentador para libertar 394 cv para atingir os 0-100 km/h em 5 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.
27. 2007 Jaguar XF
Para responder às críticas de que o S-type tinha um visual demasiado retro, a Jaguar apresentou o XF com o estilo de Ian Callum para 2007. O visual dos anos 60 foi abandonado em favor de um coupé de quatro portas que colocou o Mercedes-Benz CLS na mira da Jaguar, bem como o mais óbvio Classe E.
O tema totalmente moderno foi transportado para o habitáculo com muito espaço para os passageiros e alguns pormenores requintados. Quando liga a ignição, as aberturas do painel de instrumentos rodam para se abrirem, enquanto o seletor de velocidades rotativo se eleva do túnel da transmissão. Tinha um ótimo aspeto e funcionava bem.
Dispunha de uma gama de motores a gasolina e turbodiesel, mas é o V8 de 5,0 litros sobrealimentado do XFR que é o ponto alto - com 503 cv, este era um rival à altura do BMW M5 em termos de desempenho e comportamento.
A Jaguar adicionou uma carrinha Sport Brake em 2012 para alargar o apelo do XF, enquanto um modelo XFR-S chegou no mesmo ano com um V8 de 5,0 litros sobrealimentado de 543 cv e uma velocidade máxima limitada a 300 km/h.
28. 2010 Jaguar XJ (X351)
Se a geração X350 do Jaguar XJ, totalmente em alumínio, era radical por baixo da pele, o seu substituto X351 de 2010 era igualmente revolucionário à primeira vista. Determinado a romper com o estilo que remontava ao original de 1968, este design de Ian Callum era muito diferente e mais agressivo na sua aparência.
Diz-se que o interior foi inspirado em iates de luxo. Na parte de trás, havia mais espaço para as pernas, mas o espaço para a cabeça dos ocupantes estava comprometido pela linha de tejadilho inclinada.
Nem todos os testes de estrada contemporâneos ficaram convencidos com a condução firme. A potência de uma gama de motores V6 a gasolina e diesel de 3,0 litros, bem como de potentes V8 a gasolina, tornou esta geração do Jaguar XJ muito rápida. Era também tecnicamente sofisticada, graças a dispositivos como o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, assistência na faixa de rodagem e estacionamento semi-automatizado.
29. 2015 Jaguar XE
A Jaguar demorou seis anos a seguir ao X-type com a pequena berlina XE para lutar contra as berlinas compactas alemãs dominantes nesta classe. Por esta altura, a direção de estilo de Ian Callum já era familiar para os clientes da Jaguar e o XE parecia uma versão mais pequena e russa do XF.
Apresentado em 2014, o XE foi posto à venda um ano mais tarde. Os motores Ingenium de quatro cilindros da Jaguar Land Rover proporcionam uma boa economia de combustível no XE, mas não gozam da melhor reputação em termos de fiabilidade.
Os potentes V6 a gasolina transformam o XE numa excelente berlina desportiva pequena, ou pode tentar encontrar um dos 300 automóveis Project 8 construídos com um V8 de 5,0 litros sobrealimentado com quase 600 cv - estes XE supremos têm uma velocidade máxima de 200 mph e conseguem fazer 0-100 km/h em 3,3 segundos.
30. 2015 Jaguar XF
Enquanto o Jaguar XF original tinha uma carroçaria em aço, este modelo Mk2 posterior utilizou uma carroçaria em alumínio para reduzir o peso. A Jaguar construiu uma versão com distância entre eixos longa do XF para o mercado chinês, mas este modelo não foi oferecido noutros países.
O X260 vendeu bem nas versões berlina e Sport Brake (carrinha), cada uma disponível com uma gama de motores a gasolina e diesel de quatro cilindros e V6. Contudo, com a Jaguar a mudar o seu foco para uma gama de veículos totalmente eléctricos, este XF terminou a produção em meados de 2024.