Poucas casas de design automóvel tiveram uma influência tão grande nos carros que conduzimos (e naqueles que gostaríamos de conduzir) como a Bertone.
Fundada em 1912 por Giovanni Bertone na cidade de Grugliasco, no norte de Itália, a carrozzeria rapidamente se estabeleceu como fornecedora de elegantes carroçarias para empresas como a Fiat e a Lancia.
thApós a Segunda Guerra Mundial, o filho de Giovanni, Nuccio, assumiu a direção da empresa, empregando alguns dos maiores designers do século XX, incluindo Giorgetto Giugiaro e Marcello Gandini.
Seguiram-se conceitos de afirmação, como os famosos automóveis BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica), enquanto as décadas de 1960 e 1970 viram florescer relações com a Alfa Romeo, a Lamborghini e até a Volvo, culminando naquilo que hoje consideramos uma carteira de máquinas verdadeiramente clássica.
E aqui estão, por ordem cronológica, 21 exemplos de talvez os carros mais importantes do catálogo da Bertone.
1. 1928 Lancia Lambda VIII
O Lancia Lambda foi um dos automóveis mais avançados do mundo.
Foi pioneiro na utilização de uma carroçaria unitária e de uma suspensão dianteira independente, sendo um dos primeiros automóveis a utilizar travões nas quatro rodas.
Evoluindo de forma constante ao longo dos seus oito anos de vida, Bertone foi incumbido de projetar a oitava série Lambda, que se tornou a versão mais popular da inovadora gama da Lancia.
Movido por um leve e compacto motor V4 de 2,6 litros com câmara no cabeçote, o Lambda tinha um comportamento e um desempenho surpreendentes para a época.
2. Carros-conceito BAT 1953-'55
A Bertone colaborou com a Alfa Romeo para criar uma série de automóveis conceptuais aerodinâmicos.
Conhecidos como BATs (de Berlina Aerodinamica Tecnica), Bertone apresentou os automóveis em sucessivos salões automóveis de Turim em 1953, 1954 e 1955, cada um deles baseado num automóvel de produção Alfa Romeo 1900, e todos com painéis radicalmente alhetados e com asas, linhas de tejadilho baixas e janelas laterais em ângulo.
O BAT 5 (1953) pesava apenas 1100 kg e alcançou um valor de Cd de 0,23; o BAT 7 (1954) reduziu o seu valor de Cd para 0,19; e o BAT 9 (1955) era menos extremo e foi concebido para se assemelhar mais a um automóvel de produção Alfa. O seu Cd era de 0,23.
3. 1962 Alfa Romeo 2600 Sprint Coupé
Depois do monótono 2600 Berlina, o 2600 Sprint trouxe o tão necessário glamour ao topo de gama da Alfa Romeo, proporcionando conforto de grande turismo para quatro pessoas numa elegante carroçaria coupé.
O Sprint foi o primeiro grande projeto de Giorgetto Giugiaro para a Bertone e tornou-se o modelo mais vendido da gama 2600.
Alimentado por um motor de 2,6 litros, com duplo comando de válvulas no cabeçote, associado a uma caixa manual de cinco velocidades, o Sprint podia atingir uma velocidade máxima de 193 km/h.
4. 1962 BMW 3200 CS
Outro projeto de Giugiaro enquanto estava na Bertone, o 3200 CS seria o último de uma linha de 10 anos de carros construídos a partir da plataforma de carros de luxo envelhecida da BMW, e o último a utilizar um eixo traseiro sólido e um motor V8 com varetas.
Foi, no entanto, o primeiro a incluir a "dobra Hofmeister", uma sugestão de design vista na parte traseira da casa de vidro do carro, que recebeu o nome do chefe de design da BMW, Wilhelm Hofmeister.
Pouco mais de 500 exemplares do CS foram construídos entre 1962 e 65, mas o seu legado de design seria visto novamente nos modelos "New Class" da BMW que o sucederam.
5. 1962 Iso Rivolta
A Iso era mais conhecida por ter produzido o carro-bolha Isetta durante a década de 1950, mas no início dos anos 60 decidiu entrar no mercado mais lucrativo dos grand touring de luxo com um modelo cujo preço se situava entre o custo de um Jaguar e de um Ferrari.
Lançado em 1962, o Rivolta (assim chamado em homenagem ao chefe da empresa Renzo Rivolta) tinha um chassis concebido por Bizzarrini com uma suspensão traseira de Dion e travões de disco nas quatro rodas, e uma carroçaria concebida por Giugiario.
Alimentado por um motor Chevrolet V8 de 5,3 litros, o Iso Rivolta atingia os 100 km/h em apenas 7,9 segundos, com uma velocidade máxima de 229 km/h na versão IR 340.
6. 1962 Simca 1000 Coupé
Acrescentando algum tempero à gama de berlinas 1000 da Simca, o 1000 Coupé era um design elegante e atrativo, com motor traseiro e duas portas, concebido por Giugiaro na Bertone.
Lançado em 1962, a Bertone também fabricava as carroçarias do carro, que eram depois enviadas para a fábrica da Simca em Poissy, França, para a montagem final.
O Coupé tinha um interior mais luxuoso do que a sua irmã berlina e era alimentado por uma versão melhorada do "quatro" de 0,9 litros da Simca. Estava também equipado com travões de disco às quatro rodas.
Revisto em 1967 com um motor maior de 1,2 litros, o Coupé terminou a produção em 1971.
7. 1965 Fiat 850 Spider
Um ano depois de a Fiat ter lançado o seu substituto do 600, o 850, em versão berlina, encomendou à Bertone o design e a produção do 850 Spider.
Parecendo um Ferrari em escala reduzida, a carroçaria elegante do Spider e as saliências alargadas disfarçavam as suas bases bastante básicas.
A capota de tecido do carro também se arrumava bem atrás dos bancos traseiros quando estava descida, coberta por uma aba de aço para preservar as suas linhas.
O "quatro" de 0,8 litros montado na traseira do 850 Spider foi melhorado para produzir 48 cv, dando ao carro uma velocidade máxima de 135 km/h.
O interior também era mais luxuoso, com muita madeira, bancos desportivos e instrumentos melhorados.
8. 1965 Iso Grifo
Substituindo o Rivolta em 1965, o Grifo da Iso foi mais uma vez projetado por Giugiaro na Bertone, com Giotto Bizzarrini responsável pelo chassis e mecânica do novo modelo.
Um grande coupé de duas portas criado para competir com os grand tourers da Ferrari e da Lamborghini de meados dos anos 60, o Grifo era inicialmente alimentado por um Chevrolet V8 de 5,3 litros de bloco pequeno.
No entanto, quando o carro foi renovado em 1970, foi utilizado um motor Chevrolet de 7,0 litros de bloco grande, substituído mais uma vez em 1972 pelo motor "Boss 351" de 5,8 litros da Ford.
No entanto, o Grifo seria o último modelo da Iso, uma vez que a empresa entrou em falência em 1974, na sequência da crise dos combustíveis do ano anterior.
9. 1966 Alfa Romeo 105/115 Coupé
Baseado num chassis encurtado da berlina Alfa Romeo Giulia, o Coupé da série 105/115 foi outro dos primeiros projectos de Giugiaro enquanto trabalhava para a Bertone.
Com base no seu anterior modelo 2600 Sprint, Giugiaro criou um GT de tamanho médio e quatro lugares que, em numerosas variantes de modelo, teve uma vida de 14 anos, com a produção a continuar até 1977.
Os motores variavam entre 1,3 e 2,0 litros, mas todos mantinham os ingredientes básicos de construção em liga leve e cames duplos à cabeça, e estavam acoplados a caixas de cinco velocidades.
10. 1966 Fiat Dino Coupé
Em meados da década de 1960, a Ferrari celebrou um acordo de fabrico com a Fiat para fornecer 500 motores V6 "Dino", permitindo que a unidade fosse homologada para as corridas de Fórmula 2.
A Fiat concebeu dois modelos Dino para serem equipados com o novo motor de 2,0 litros: o Spider, desenhado por Pininfarina, e o Coupé, por Bertone.
Apesar de ser mais pesado e menos ágil, com uma distância entre eixos mais longa, o Coupé de quatro lugares da Bertone provou ser o modelo mais popular.
O Dino Coupé (e o Spider) recebeu um motor maior de 2,4 litros em 1969, bem como uma suspensão traseira totalmente independente, derivada do modelo 130 da Fiat.
11. 1966 Lamborghini Miura
Apesar das reticências iniciais de Ferruccio Lamborghini em relação aos carros desportivos com motor central, não havia dúvida de que uma configuração deste tipo para corridas era muito atractiva para os seus compradores, ao mesmo tempo que superava a arquirrival Ferrari, que se mantinha fiel aos carros com motor dianteiro.
Visto pela primeira vez como um chassis rolante no Salão de Turim de 1965, em 1966 o Miura, com uma carroçaria deslumbrante da autoria de Marcello Gandini da Bertone, foi apresentado como protótipo no Salão de Genebra, recebendo grandes elogios.
Indiscutivelmente o primeiro verdadeiro supercarro, o Miura foi lançado com um motor V12 de 4,0 litros que produzia 345 cv, normalmente utilizado pelo Lamborghini 400GT.
A Lamborghini reivindicou para o Miura uma velocidade máxima de 280 km/h, o que, na altura, o tornava o automóvel de produção mais rápido da década.
12. 1968 Lamborghini Espada
Lançado em 1968, o design dramático do Espada de Marcello Gandini foi inspirado nos concept cars Lamborghini Marzal e Bertone Pirana que ele tinha criado no ano anterior enquanto trabalhava para a Bertone.
Com o chassis inspirado no modelo 400GT da Lamborghini, o Espada era um GT desportivo com motor dianteiro e quatro lugares que foi vendido ao lado dos modelos Miura e Islero.
Equipado com o mesmo motor V12 de 4,0 litros do Miura, a carroçaria do Espada foi também fabricada, montada e equipada pela Bertone, sendo a montagem final efectuada na fábrica da Lamborghini.
O Espada foi fabricado em três séries até ao final da produção em 1978.
13. 1970 Alfa Romeo Montreal
Originalmente concebido como um conceito para "a derradeira encarnação do automobilismo" apresentado na EXPO de 1967 em Montreal, Canadá, o Alfa Romeo Montreal tornou-se então uma realidade de produção e foi oficialmente lançado no Salão Automóvel de Genebra em 1970 (embora as vendas só tenham começado em 1972).
Como carro concetual e de produção, foi concebido por Marcello Gandini na Bertone, utilizando as bases do Giulia Sprint.
Os elementos de design que mais se destacaram foram as persianas dos faróis e a porta traseira quase horizontal. Quando a produção do Montreal cessou em 1977, tinham sido vendidos 3925 automóveis.
14. 1970 Lamborghini Jarama
O Jarama foi o substituto da Lamborghini para o Islero, focado no mercado americano, e concebido como um grand tourer 2+2 com motor dianteiro.
Desenhado por Marcello Gandini na Bertone, o Jarama era sustentado por um chassis Espada encurtado, com a sua distância entre eixos reduzida em 272 milímetros.
Lançado no Salão Automóvel de Genebra de 1970, o Jarama utilizava o mesmo motor V12 de 4,0 litros que equipava o Espada e o Miura.
15. 1971 Lamborghini Urraco
Com o objetivo de alargar a sua base de clientes, a Lamborghini concebeu o Urraco como um modelo mais económico e eficiente em termos de combustível, da mesma forma que a Ferrari e a Maserati tinham feito com, respetivamente, o 246 Dino e o Merak.
Mais uma vez concebido por Gandini na Bertone, o coupé Urraco 2+2 era alimentado por um V8 totalmente novo com uma cilindrada inicial de 2,0 litros, aumentando para 2,5 e depois 3,0 litros ao longo dos seus sete anos de vida.
Quando a produção terminou em 1979, tinham sido construídos 791 Urracos.
16. 1972 Fiat X1/9
O X1/9 da Fiat foi uma mudança radical em todos os aspectos em relação ao bonito, mas envelhecido, 850 Spider que substituiu.
Trabalhando na Bertone, o design contemporâneo de dois lugares em "cunha" de Gandini deslocou o motor de 1,3 litros derivado do 128 Rally para o meio da carroçaria e montou-o transversalmente.
O X1/9 também utilizou a suspensão totalmente independente do 128 e foi concebido para cumprir as iminentes e muito mais rigorosas normas de colisão americanas, que foram facilmente aprovadas.
Nunca foi demasiado potente, apesar do aumento da capacidade do seu motor para 1,5 litros em 1978, a Bertone assumiu a produção do carro da Fiat em 1982, e rebatizou o modelo como Bertone X1/9 - embora continuasse a ser vendido através da rede de concessionários da Fiat.
17. 1972 Maserati Khamsin
O Khamsin, com motor dianteiro 2+2, foi o último dos modelos tradicionais de grandes GT da Maserati até ao 3200GT dos anos 90 - mas o primeiro Maserati de produção em série a ser desenhado pela Bertone, com Gandini a desenhar as elegantes linhas em forma de cunha do modelo.
Tomando emprestado o grupo propulsor e o chassis de 5,0 litros do seu modelo Ghibli, o Khamsin herdou também uma série de controlos hidráulicos da relação da Maserati com a Citroën, tais como os faróis emergentes, a regulação do banco do condutor e a assistência variável à direção.
Apesar de ter sido construído durante oito anos, quando a produção cessou em 1982, apenas tinham sido vendidos 435 Khamsins.
18. 1977 Volvo 262 C
Embora tecnicamente o 262 C fosse um modelo concebido pela Volvo, quase todos os 6622 automóveis produzidos saíram da fábrica da Bertone em Turim.
No entanto, o 262 C foi um design arrojado para a Volvo. Um coupé de duas portas, baseado na berlina de quatro portas 260, o seu tejadilho foi rebaixado em 99 milímetros e ganhou um para-brisas mais inclinado, juntamente com pilares C muito mais largos.
Alimentado por um V6 de 2,6 ou 2,8 litros, o Volvo 262 C tinha um interior elegante e estava generosamente equipado, com bancos dianteiros aquecidos, fecho centralizado, ar condicionado e controlo de velocidade de cruzeiro de série.
19. 1982 Citroën BX
O design de Marcello Gandini para o BX da Citroën era tão fresco e inovador como prático e inovador.
O primeiro modelo da Citroën desenvolvido em CAD (desenho assistido por computador), o hatchback de cinco portas recebeu elogios pela sua construção leve e economia.
A excelente condução e maneabilidade do automóvel, graças à sua suspensão hidropneumática, também mereceu elogios e distinguiu-o dos outros da sua classe.
Em 1994, ano em que terminou a produção do BX, tinham sido vendidos 2.337.000 automóveis.
20. 1994 Fiat Punto Cabriolet
Enquanto o Punto hatch da Fiat foi concebido pelo antigo designer da Bertone, Giorgetto Giugiaro, atualmente na Italdesign, o Cabriolet foi concebido e fabricado pela Bertone.
Equipado com um tejadilho rebatível com acionamento elétrico (o acionamento manual também estava disponível nos mercados europeus), o Punto Cabriolet era um dos automóveis de capota aberta mais baratos do mundo quando foi lançado em 1994.
Inicialmente equipado com um "quatro" de 1,6 litros, em 1995 o modelo recebeu o motor FIRE de 1,2 litros da Fiat. A produção terminou em 1999, após 55.000 Fiat Punto Cabriolets terem sido construídos.
21. 2000 Vauxhall/Opel Astra Coupé Bertone
Baseado na plataforma do Astra Mk4, o Coupé Bertone foi concebido e fabricado pela Bertone em Itália.
Mantendo grande parte do carácter prático do Astra Berlina, com amplo espaço para quatro adultos, a forma mais atrevida do Coupé, ajudada por uma linha de tejadilho mais baixa, resultou num impressionante coeficiente de arrasto de 0,28Cd.
O Coupé era também 152 mm mais comprido do que o Astra hatch.
Havia dois motores disponíveis: um "quatro" de 2,2 litros naturalmente aspirado e um 2 litros turboalimentado, que também equipava a edição especial 888 Coupé (na foto).
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