Estes carros alemães de duas portas são wunderbar!
A Alemanha produziu mais do que apenas um punhado de grandes coupés.
Dos mais económicos aos mais exóticos. Aqui está a nossa seleção de alguns dos modelos mais notáveis que saíram deste país, organizados por ordem cronológica.
1. Mercedes-Benz 300 SL (1954)
Desenvolvido a partir do programa de corridas da Mercedes-Benz, o 300 SL coupé, também conhecido como Asa de Gaivota, era um carro de corrida para as ruas. A sua forma elegante foi conseguida por meio de um desejo de o tornar o mais aerodinâmico possível, o que ajudou o SL a atingir uma velocidade máxima de até 263 km/h, dependendo da transmissão utilizada.
Por baixo da carroçaria, foi utilizado uma arquitetura spaceframe, que determinou as portas que são a imagem de marca do Asa de Gaivota. Uma vez que as soleiras forneciam grande parte da resistência estrutural da carroçaria, não havia profundidade suficiente para as portas normais, pelo que a solução mais simples foi colocar suas dobradiças na parte superior, criando instantaneamente um dos coupés mais distintos de todos os tempos.
2. BMW 503 (1955)
A BMW adotou um estilo novo e arrojado com o 503 coupé, desenhado por Albrecht Goertz, em 1955. As suas linhas cheias estavam na vanguarda do design da época, mas alguns sentiram que lhe faltava o dramatismo do seu principal rival, o Mercedes-Benz 300 SL.
O Mercedes também superou o BMW, com o 503 a atingir pouco mais de 190 km/h com o seu V8 de 3,2 litros, em comparação com os 263 km/h do 300 SL. Este facto, e o seu preço elevado, prejudicaram o 503, que vendeu apenas 412 unidades, levando a BMW à beira da falência e forçando-a a concentrar-se no carro-bolha Isetta.
3. Borgward Isabella (1955)
Há rumores de que o proprietário da empresa, Carl Borgward, criou o coupé Isabella para evitar que a sua mulher encomendasse um Karmann Ghia à rival Volkswagen. Verdade ou não, o resultado é um belo coupé com 2+2 lugares e um excelente comportamento dinâmico.
O robusto motor de 1,5 litros oferecia um desempenho suficientemente desportivo para um coupé, embora a caixa de quatro velocidades na coluna de direção fosse menos impressionante. Quando a Volkswagen deixava de vender um Karmann Ghia, era geralmente porque o comprador tinha optado pelo Isabella, um automóvel mais caro, mas bom para todas as ocasiões.
4. Volkswagen Karmann Ghia (1955)
Forma sobre função ou uma utilização brilhante do piso do Carocha: ambas são visões válidas do belo Volkswagen Karmann Ghia. O seu formato coupé era menos espaçoso no interior do que o habitáculo de um Carocha, e o modelo concebido por Karmann era mais pesado, pelo que o desempenho já modesto do carro básico era ainda pior no coupé.
No entanto, o Karmann Ghia foi um sucesso entre os compradores e foram vendidas 364.401 unidades durante a sua vida útil. A VW também abordou a questão do desempenho com o Type 3 baseado no Type 34, que vinha com motores maiores, embora estes motores também tenham sido introduzidos na versão original.
5. NSU Sport Prinz (1958)
Franco Scaglione, da Bertone, transformou a berlina NSU Prinz em algo muito mais espetacular e elegante com o Sport Prinz. Tratava-se de um coupé de dois lugares de proporções delicadas que acrescentava uma aparência fantástica ao comportamento dinâmico basicamente decente do carro básico.
É pena que os motores de dois cilindros montados na retaguarda, de 583 cm³ e 598 cm³, não tenham tido o ritmo adequado à sua aparência. No entanto, isto não impediu o Sport Prinz de encontrar mais de 20.000 compradores durante os seus nove anos de produção.
6. Mercedes-Benz 300 SE Coupé (1962)
No imediato pós-guerra, a Mercedes-Benz estava em grande forma com os seus coupés, desde o supercarro 300 SL até à elegância discreta do modelo 220. No entanto, nenhum era mais elegante do que o 300 SE, que utilizava a mesma carroçaria do 220 lançado no ano anterior, mas acrescentava um motor de seis cilindros em linha de 3 litros e 170 cv.
O design sem pilares das janelas dava ao habitáculo do 300 SE uma sensação de amplitude. Quando a Mercedes-Benz equipou este automóvel com o motor V8 de 3,5 litros em 1967, passou a ter um coupé que rivalizava com os melhores do mundo, embora a um preço equivalente.
7. BMW E9 (1968)
A gama de coupés E9 da BMW utilizou o anterior 2000 CS como base, mas, com um estilo mais limpo e motores de seis cilindros, provaram ser um sucesso de vendas imediato para a empresa alemã. Começou com o 2800 CS, que foi elogiado pelo seu desempenho e comportamento, mas as coisas ficaram ainda melhores quando a BMW o substituiu pelas versões CS e CSi de 3 litros com injeção de combustível, sobre as quais falaremos mais tarde.
8. Opel GT (1968)
A Opel inspirou-se no seu primo americano, o Corvette, para criar o seu novo coupé GT. O GT foi dotado de linhas voluptuosas, uma traseira com recortes tipo Kamm e faróis escamoteáveis característicos. Tudo isto foi reunido num formato muito atrativo de dois lugares que foi apresentado pela primeira vez como um concept car no Salão Automóvel de Frankfurt de 1965.
Embora de conceção e engenharia alemãs, com motor do Rekord, a carroçaria do GT foi construída em França pela Brissonneau & Lotz antes da montagem final na fábrica da Opel. Numa reviravolta do destino, esta ideia de Corvette europeu acabou por vender a maioria das suas 103.463 unidades nos EUA.
9. Audi 100 Coupé S (1970)
No início da década de 1970, a Audi decidiu que precisava de um pouco de glamour na sua gama e utilizou como base a sua digna mas monótona berlina 100. O resultado foi o 100 Coupé S, que estava longe de ser monótono graças a um estilo que lembrava o do Aston Martin DBS.
O 100 Coupé S de quatro lugares era confortável e agradável de conduzir, e tinha o know-how de engenharia da Audi para garantir que era fiável e bem construído. A potência provinha do motor de 1,9 litros do 100, que podia atingir 190 km/h nas autobahnen. Era raro na altura e é ainda mais raro agora, uma vez que apenas foram produzidos 30.687 100 Coupé S em seis anos.
10. Ford Taunus TC (1970)
Enquanto os compradores britânicos tinham o Ford Cortina, na Alemanha o Taunus existia e era oferecido como um belo coupé fastback de duas portas e quatro lugares, o TC. A Ford já tinha o Capri, mas o Taunus TC foi concebido mais como um grand tourer do que como um modelo desportivo.
Embora nunca tenha sido um grande sucesso de vendas, o coupé justificou o seu lugar na gama Taunus até 1975. Era oferecido com as habituais opções de motor Pinto e Cologne V6, incluindo um motor V6 de 2 litros que nunca esteve disponível para os compradores britânicos.
11. BMW 3.0 CS (1971)
O coupé E9 da BMW atingiu o seu auge com o 3.0 CS, que oferecia mais potência, desempenho e uma velocidade de cruzeiro mais elevada do que a de seu antecessor, graças ao seu motor de 3 litros e 180 cv. O estilo delicado também foi ajustado para lhe dar mais presença, embora o perfil lateral limpo tenha sido mantido com o design sem pilares para as janelas.
O 3.0 CSi adicionou injeção de combustível e aumentou a potência para 200 cv, enquanto a última encarnação deste coupé BMW em particular foi o 3.0 CSL, onde o "L" significava "leicht" (leve, em alemão). Este modelo leve e compacto foi produzido para homologar o coupé para as corridas de carros de turismo, que viria a dominar. Isto cimentou a reputação do coupé CS.
12. Volkswagen Scirocco (1973)
Um ano antes de surpreender o mundo com o Golf GTI, a Volkswagen lançou o coupé Scirocco, que partilhava a plataforma com o Golf. O Scirocco substituiu o Karmann Ghia e o novo automóvel foi também construído pela Karmann, mas desenhado por Giorgetto Giugiaro.
Inicialmente lançado com um motor de 1,5 litros, o Scirocco encontrou o seu nicho quando recebeu o mesmo motor de 1,6 litros e 110 cv que viria a ser utilizado no Golf GTI. Isto resultou num tempo dos 0 aos 100 km/h de 8,7 segundos, assim como um comportamento ágil que fez do Scirocco um sucesso com meio milhão de vendas em duas gerações.
13. Ford Granada Coupé (1974)
Demonstrando de forma inteligente que um coupé era considerado acima da média na altura, a Ford lançou o Granada Coupé fastback em 1974. Por baixo, era idêntico à berlina executiva da marca da oval azul, com um motor de quatro cilindros de 2 litros ou um V6 de 3 litros, embora a maioria dos compradores optasse por este último.
Construído na fábrica da Ford em Colónia, o Coupé durou até 1977, quando a Ford lançou a segunda geração da linha Granada (que perdeu o modelo).
14. BMW Série 6 (1976)
O coupé da Série 6 mostrou a direção do estilo da BMW e este modelo de duas portas e nariz de tubarão partilhava muito do seu aspeto com a berlina da Série 7, ainda por lançar. Como coupé de quatro lugares, o Série 6 era mais um grand tourer do que o anterior 3.0 CSi, mas não havia dúvida de que o desempenho, o comportamento dinâmico e o requinte do novo modelo tinham melhorado.
O Série 6 encontrou a sua apoteose com o 635 CSi, que se tornou o pilar das vendas ao longo da década de 1980, com um total de 86.216 unidades produzidas de todas as versões. No entanto, a BMW também produziu o sublime M635 CSi, um rival digno do Porsche 911. Apresentava uma suspensão mais firme, um diferencial de deslizamento limitado e o glorioso motor de seis cilindros em linha de 286 cv do supercarro M1. Foram produzidos um total de 5.803 exemplares do M635 CSi.
15. Porsche 924 (1976)
O primeiro automóvel da Porsche com motor dianteiro e refrigerado a água foi originalmente concebido como um modelo Volkswagen, mas acabou por se tornar um Porsche. Isso foi muito bom, pois proporcionou à empresa um novo modelo de entrada de gama mais acessível do que o 911. O belo 924 oferecia um excelente comportamento e um bom desempenho, ao nível de modelos como o Ford Capri e o Lotus Elite/Eclat.
O habitáculo 2+2 do 924 atraía os compradores com famílias jovens, e a grande bagageira envidraçada de uma só peça tornava-o prático. Mais tarde, o 924 recebeu uma versão turboalimentada, um motor de 2,5 litros mais potente no modelo S, e deu origem às linhas 944 e 968.
16. Mercedes-Benz 280 CE (1977)
Ao encurtar a distância entre eixos da incontestável berlina W123 em 10 cm, a Mercedes-Benz criou o modelo coupé de duas portas. Continuava a oferecer lugares decentes para quatro pessoas e as janelas sem pilares abriam o compartimento dos passageiros a muito ar fresco quando baixadas.
A gama começou com o 230 C básico, que se tornou o 230 CE com injeção de combustível em 1980. O 280 CE era o automóvel ideal, graças ao seu motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros e 177 cv, que o tornava apto para uma deslocação descontraída a alta velocidade e uma velocidade máxima de 200 km/h.
17. Opel Monza (1977)
O Monza e o seu modelo irmão Vauxhall com a insígnia Royale trouxeram um toque de glamour extravagante à gama Vauxhall/Opel do final da década de 1970 e deram aos compradores que lamentavam a morte do Ford Granada Coupé algo por onde escolher. Grande e bonito, o Monza podia acomodar confortavelmente quatro pessoas e incluía uma gama completa de equipamento de luxo.
A potência do Monza era assegurada por um motor de seis cilindros e 3 litros com 180 cv para 215 km/h e um tempo dos 0 aos 100 km/h em 8,2 segundos. Os últimos modelos da gama GSE incluíam bancos dianteiros Recaro e um painel de instrumentos digital dos anos 1980.
18. Opel Manta B (1978)
Enquanto a primeira geração do Manta era claramente uma versão de duas portas do Ascona familiar, o Manta B era um coupé mais personalizado. Partilhava a mesma distância entre eixos, carroçaria, suspensão e motores que a berlina Ascona contemporânea, mas as suas linhas elegantes tentaram muitos a abandonar o rival Ford Capri.
Um facelift do Manta em 1981 melhorou ainda mais a sua aparência e trouxe um novo motor de 1,8 litros. Ainda estava para vir o motor de 2 litros com injeção de combustível que oferecia 110 cv na agora mais procurada versão GT/E, bem como o exótico modelo Manta 400 homologado para ralis.
19. Porsche 928 (1978)
Uma medida de quão inovador o Porsche 928 foi para a empresa e para o mundo em geral é o facto de o 928 ser o único coupé até hoje a ganhar o título de Carro Europeu do Ano. Recebeu este prémio em 1978, recompensando a confiança da Porsche no seu substituto do 911.
O 928 com motor V8 não conseguiu substituir o 911 e, em vez disso, encontrou o seu próprio nicho como o principal coupé GT da Porsche. Qualidade, requinte e excelente desempenho foram as características deste carro, que ganhou motores maiores e mais potência ao longo dos seus 17 anos e acabou como o GTS de 5,4 litros e 345 cv.
20. Bitter SC (1979)
Erich Bitter já era um perito em pegar em componentes chave da Opel e construir os seus atraentes automóveis desportivos a partir deles. Este processo atingiu o seu auge com o SC em 1979, que utilizava um chassis, motor e suspensão do Opel Senator envoltos numa elegante carroçaria coupé de duas portas.
Numa reviravolta no fluxo habitual de estilos de carroçaria, o SC coupé deu lugar a uma berlina de quatro portas em 1984, enquanto a Bitter respondeu às críticas de desempenho oferecendo motores de 3,5 e 3,9 litros com até 207 cv. No final, apenas foram produzidos 461 exemplares do SC Coupé, 22 descapotáveis e cinco berlinas.
21. Audi quattro (1980)
A Audi mudou as expectativas em relação aos coupés desportivos quando lançou o quattro em 1980. O seu sistema de tração integral foi criado para homologação em ralis e proporcionava uma tração e uma aderência à estrada inigualáveis. Em estradas sinuosas, nada conseguia acompanhar esta máquina de 200 cv.
Enquanto coupé, o quattro era suficientemente prático para transportar quatro pessoas e bagagens, além de ser adequado para uma utilização quotidiana. Para além da versão Sport com distância entre eixos curta, o quattro mais moderno era o 20V, com um motor de cinco cilindros, quatro válvulas por cilindro e 220 cv. Apenas 931 exemplares do 20V foram produzidos.
22. Mercedes-Benz SEC (1981)
Há muito que a Mercedes-Benz sabe que muitos dos seus clientes mais abastados gostam de algo um pouco desportivo para o fim de semana. Para aqueles que não gostam do roadster SL ou do coupé SLC, a Mercedes criou uma versão coupé do Classe S W126 no elegante SEC. Na verdade, era um Classe S de duas portas que partilhava os mesmos motores V8, mas a carroçaria tinha uma elegante moldura de janela sem pilares e uma distância entre eixos reduzida em 85 mm.
O reforço significativo das soleiras tornou a carroçaria do SEC tão rígida como a da berlina Classe S. Um ligeiro facelift em 1985 também trouxe o SEC definitivo, sob a forma do 560, que utilizava um V8 de 5,6 litros com 272 cv para proporcionar uma velocidade de cruzeiro sem esforço e uma aceleração que combinava com as linhas elegantes do coupé.
23. Mercedes-Benz 300 CE (1987)
A fiável berlina Mercedes-Benz Classe E W124 recebeu um sofisticado fato de festa quando se transformou no coupé CE, e estava em excelente forma no 300 CE de seis cilindros. As quatro janelas laterais foram removidas, deixando um espaço completamente aberto para dar uma luxuosa sensação de amplitude ao habitáculo, que podia facilmente acomodar quatro pessoas.
Embora o CE fosse vendido como um coupé executivo, também tinha a sua quota-parte de capacidade dinâmica, o que significava que podia acompanhar o ritmo de outros carros desportivos da época, como o BMW Série 6. Até o final da produção, em 1993, a Mercedes produziu 43.486 300 CEs e mais 24.463 modelos 300 CE-24 com o motor de seis cilindros, 24 válvulas e 220 cv.
24. Volkswagen Corrado (1988)
A Volkswagen acertou em cheio com o Corrado, e este coupé de estilo elegante tornou-se cada vez melhor à medida que recebia motores mais potentes. O seu aspeto escondia também toques de elegância, como os vidros rebaixados e o spoiler traseiro, que era ativado a 70 km/h nos primeiros carros e a 90 km/h nas versões posteriores.
No interior, o Corrado era surpreendentemente espaçoso, mas o que interessava à maioria dos proprietários era o que estava debaixo do capot. O motor de 1,8 litros e 136 cv do Golf GTI original era bom, mas o G60 mecânico sobrealimentado com 160 cv mostrou como este carro podia ser bom. Só quando o motor VR6 de 190 cv foi disponibilizado a partir de 1992 é que o Corrado se tornou um coupé brilhante.
25. BMW Série 8 (1989)
A BMW queria enfrentar o Mercedes-Benz SEC e o Porsche 928 com o Série 8, que representava um grande avanço em termos de sofisticação técnica e preço em relação ao Série 6 que substituiu. Os faróis escamoteáveis contribuíram para o perfil baixo do nariz e a ausência do pilar central da janela deu ao Série 8 uma aparência ainda mais elegante.
Foi lançado com um motor V12 de 5 litros com 300 cv, mas a recessão global acelerou a chegada do 840i com um V8 de 4 litros, que foi substituído por um V8 de 4,4 litros em 1996. O topo de gama foi o 850 CSi, com um V12 de 5,6 litros e 381 cv. A ampla consola central acrescentava estilo ao habitáculo, que podia acomodar quatro pessoas com facilidade, mas o Série 8 revelou-se difícil de vender para a BMW e apenas 30.621 unidades foram produzidas numa década.
26. Audi TT (1999)
O Audi TT foi lançado pela primeira vez em 1999, altura em que ocorreu uma série de incidentes graves com o automóvel a alta velocidade. A Audi corrigiu rapidamente o problema com um pequeno spoiler na bagageira dos automóveis de produção e uma ação de serviço gratuita dos automóveis já em circulação.
Este revés não prejudicou as vendas deste espetacular coupé, que vinha com motores turbo de 1,8 litros com 180 cv ou 225 cv. Um V6 de 3,2 litros com 250 cv e caixa de velocidades de dupla embraiagem juntou-se à gama em 2003, partilhando o mesmo interior elegante dos carros de quatro cilindros. No entanto, o TT era mais bem considerado como um carro de dois lugares, uma vez que os bancos traseiros eram bastante apertados sob a linha inclinada do tejadilho.
27. Ford Puma (1997)
A Ford não se enganava no final da década de 1990 no que diz respeito ao comportamento dinâmico dos seus automóveis, e o Puma foi um exemplo disso. Baseado na humilde plataforma do Fiesta, o Puma era capaz de superar carros utilitários e desportivos sérios que custavam o dobro, graças ao seu equilíbrio perfeito e à aderência abundante que o tornava um prazer de condução.
O motor de 1,7 litros produzia apenas 125 cv, mas adorava acelerar e adequava-se perfeitamente ao Puma. Mais tarde, a Ford ofereceu a edição limitada Puma Racing com 155 cv, mas era demasiado cara para as vantagens limitadas que oferecia. A maioria escolheu o modelo de 125 cv e ficou encantada com o seu aspeto, habitáculo de quatro lugares, bagageira decente e custos de funcionamento, que eram muito semelhantes aos do Fiesta.