Sinta o vento no cabelo
Os condutores britânicos apreciam conduzir ao ar livre sempre que o tempo o permite. Como a chuva é frequente, os veículos com capota conversível oferecem proteção contra mudanças climáticas inesperadas.
Os descapotáveis continuam a ser escolhas populares, apesar dos custos mais elevados e do peso acrescido.
Os fabricantes britânicos têm produzido modelos descapotáveis ao longo de muitas décadas. Esta lista destaca modelos clássicos disponíveis antes do ano 2000.
1. AC Ace
O AC Ace foi lançado em 1953 com um motor de seis cilindros e 2,0 litros. As versões posteriores utilizaram motores de maior cilindrada, incluindo uma unidade de seis cilindros e 2,6 litros.
O piloto americano Carroll Shelby equipou posteriormente o carro com um motor de oito cilindros para criar o Cobra.
A AC disponibilizou versões com capota rígida e capota flexível para o Ace. O Aceca foi um modelo relacionado, construído com uma estrutura de teto fixa de forma permanente.
2. AC Brooklands Ace
Um novo roadster AC Ace com o nome Brooklands entrou em produção em 1993. Era equipado com um motor de 4,9 litros e oito cilindros, combinado com uma caixa manual de cinco velocidades.
A AC redesenhou o carro em 1998, abandonando a designação Brooklands.
As vendas comerciais mantiveram-se muito baixas em ambas as versões do veículo. Foram produzidos menos de 60 exemplares no total antes do fim da produção.
3. Aston Martin 2-Litre Sports
O 2-Litre Sports foi o primeiro Aston Martin produzido sob a direção do proprietário da empresa, David Brown. Retrospectivamente conhecido como DB1, utilizava um motor de quatro cilindros com 2,0 litros.
Dos 15 veículos construídos entre 1948 e 1950, 13 eram descapotáveis.
O modelo DB2 subsequente foi vendido principalmente como um coupé fechado. Também foi disponibilizada uma versão descapotável «drophead» em número limitado.
4. Aston Martin Short Chassis Volante
A Aston Martin introduziu a denominação «Volante» em 1965 para os seus modelos descapotáveis. O Short Chassis Volante utilizava o chassis do modelo DB5 anterior.
A sua distância entre eixos era 10,2 cm mais curta do que a do mais recente DB6 sedan.
O nome fazia referência ao comprimento mais curto em comparação com o DB6. Funcionou efetivamente como um modelo de transição entre duas linhas de veículos icónicas.
5. Aston Martin V8 Zagato Volante
A carrocaria italiana Zagato concebeu uma carroçaria personalizada para o Aston Martin V8 Vantage. A versão descapotável Volante estreou-se em 1987 com alterações significativas ao nível do design.
Utilizava faróis ocultos e um capô plano que cobria um sistema de injeção de combustível.
Posteriormente, a procura por parte dos clientes exigiu o regresso aos carburadores, o que implicou a criação de uma saliência no capô. A produção total foi aumentada para 37 unidades para satisfazer as encomendas dos clientes.
6. Austin A40 Sports
O A40 Sports foi desenvolvido em conjunto pela Austin e pela empresa automóvel Jensen. A Jensen concebeu e fabricou a carroçaria descapotável de duas portas com um amplo compartimento de bagagem.
A Austin montou esta carroçaria no seu chassis padrão do A40 de passageiros.
Fabricado entre 1950 e 1953, a produção totalizou 4 011 unidades em duas séries. A parceria revelou-se mutuamente benéfica para ambos os fabricantes de automóveis britânicos.
7. Austin-Healey 100
A Austin estabeleceu uma parceria com a Healey para criar o carro desportivo 100 no início da década de 1950.
Este utilizava um motor de quatro cilindros e 2,7 litros dentro de uma carroçaria construída pela Jensen. Os modelos posteriores adotaram motores de seis cilindros maiores, com 2,6 litros e 2,9 litros.
Estes veículos passaram a chamar-se 100-6 e 3000, conhecidos como «Big Healeys». Os carros alcançaram um grande sucesso no desporto motorizado, em corridas de circuito e ralis internacionais.
8. Austin-Healey Sprite
O Austin-Healey Sprite original foi lançado em 1958 com um pequeno motor de 948 cc. Os seus faróis proeminentes, montados no capô, valeram-lhe a alcunha de «Frogeye» ou «Bugeye».
As gerações posteriores adotaram um estilo de carroçaria convencional, partilhado diretamente com o MG Midget.
A cilindrada do motor acabou por aumentar para 1,3 litros antes do fim da produção. Este modelo leve proporcionava uma experiência de condução em descapotável acessível para condutores iniciantes.
9. Bentley 3 Litre
O Bentley 3 Litre foi construído com um avançado motor de quatro cilindros e 3,0 litros. O chassis móvel era normalmente equipado com uma carroçaria aberta e leve.
Alguns clientes instalavam carroçarias fechadas e pesadas, o que reduzia o desempenho geral do veículo.
Para resolver esta questão, a Bentley desenvolveu, em 1925, um motor maior de seis cilindros e 6,6 litros. O novo motor proporcionava potência suficiente para carroçarias pesadas de limusina.
10. Daimler Conquest
O Daimler Conquest foi um sedã de tamanho médio fabricado entre 1953 e 1958. Era equipado com um motor de seis cilindros e 2,4 litros.
Uma versão Roadster de dois lugares foi lançada a par do modelo sedã padrão.
Mais tarde, a Daimler substituiu-o pelo New Drophead Coupe, com três lugares. Foi também produzido um modelo descapotável de quatro lugares com capota de tecido rebatível.
11. Daimler SP250
A Daimler lançou o carro desportivo SP250 em 1959, com uma carroçaria em fibra de vidro. A potência era fornecida por um motor de 2,5 litros e oito cilindros.
Originalmente denominado «Dart», a Chrysler obrigou a uma mudança de nome para « » devido aos direitos de marca registada.
A produção terminou em 1964, na sequência da aquisição da empresa pela Jaguar. O motor continuou a ser produzido para utilização nos sedans da Daimler.
12. Ford Consul
O Ford Consul foi lançado em 1951 como um moderno sedan de passageiros com carroçaria monobloco. Uma versão descapotável de duas portas juntou-se à gama dois anos mais tarde.
A montagem da carroçaria descapotável era realizada pela Carbodies, de Coventry.
Utilizava um motor de quatro cilindros e 1,5 litros, combinado com um teto rebatível. Uma segunda geração chegou em 1956 com um motor maior, de 1,7 litros.
13. Ford Zephyr
O Ford Zephyr era a versão de seis cilindros, de maiores dimensões, do modelo Consul. Apresentava uma carroçaria mais longa e uma cilindrada inicial de 2,3 litros.
Em 1953, foi introduzida uma versão descapotável com carroçaria fabricada pela Carbodies.
A segunda geração chegou em 1956 com um motor de 2,6 litros. As opções descapotáveis foram descontinuadas após o fim da segunda geração, em 1962.
14. Jaguar E-type
O Jaguar E-type estreou-se em 1961 nas versões coupé e descapotável. A versão descapotável oferecia um estilo clássico e um excelente desempenho em estrada a alta velocidade.
Os modelos iniciais utilizavam motores de seis cilindros, tendo posteriormente sido atualizados para um motor de doze cilindros com 5,3 litros.
A Jaguar manteve as opções descapotáveis ao longo de todo o período de produção. A produção terminou em meados da década de 1970, após ter alcançado sucesso internacional.
15. Jaguar XK120
O XK120 foi o primeiro desportivo da Jaguar do pós-guerra, lançado em 1948. Foi com este modelo que o icónico motor XK de seis cilindros entrou em produção em série.
Inicialmente construído como um roadster descapotável, as opções de coupé fechado surgiram em 1951.
O design evoluiu para os modelos XK140 e XK150 ao longo da década seguinte. A gama de modelos acabou por ser substituída pelo E-type em 1961.
16. Jaguar XK8
A Jaguar lançou o XK8 em 1996, nas versões coupé e descapotável. Ambos os modelos eram equipados com um novo motor de oito cilindros e 4,0 litros.
Uma versão de alto desempenho com compressor foi comercializada sob a designação de modelo XKR.
O veículo apresentava equipamento de luxo moderno e sistemas de controlo eletrónico. Os modelos de segunda geração substituíram a gama original em 2006.
17. Jensen Interceptor (primeira geração)
O Jensen Interceptor original foi lançado em 1949, utilizando peças mecânicas da Austin. Utilizava um chassis adaptado e um motor de seis cilindros com 4,0 litros.
O veículo era comercializado como um « », uma berlina de quatro lugares ou um descapotável.
Oferecia um excelente desempenho em estrada para um automóvel de luxo de grandes dimensões da sua época. A produção terminou em 1957, após uma série limitada de fabrico.
18. Jensen Interceptor (segunda geração)
O segundo Interceptor apresentava um design italiano e entrou em produção em 1966. A potência era fornecida por grandes motores de oito cilindros provenientes da Chrysler.
Em 1974, foi adicionada uma versão descapotável, destinada aos compradores de exportação na América do Norte.
O modelo alcançou sucesso inicial, apesar dos problemas no mercado energético global. A produção cessou quando a Jensen entrou em liquidação judicial pouco tempo depois.
19. Jensen-Healey
A Jensen e a Healey colaboraram para lançar um novo desportivo descapotável em 1972. O Jensen-Healey foi o primeiro veículo de série equipado com um motor Lotus de 2,0 litros.
Apresentava uma configuração de motor de quatro cilindros e dezasseis válvulas, concebida para altas velocidades.
Marcou o último veículo produzido sob a direção de Donald Healey. Versões coupé fechadas foram posteriormente comercializadas sob o nome Jensen GT.
20. Lotus Elan (primeira geração)
O Lotus Elan estreou-se em 1962 com uma carroçaria em fibra de vidro sobre um chassis de aço. Era equipado com um motor de quatro cilindros com duplo comando de válvulas, baseado num bloco de motor da Ford.
Aclamado pela sua condução ágil e leve, a maioria dos veículos foi vendida na versão descapotável.
Também eram oferecidos aos clientes tejadilhos rígidos amovíveis opcionais. Este modelo de sucesso consolidou a Lotus como um importante fabricante de carros desportivos.
21. Lotus Elan (segunda geração)
A Lotus recuperou o nome Elan em 1989 para um descapotável com tração dianteira. A potência era fornecida por um motor Isuzu, disponível com turbocompressor opcional.
Em 1994, foi produzida uma versão atualizada, o Elan S2, em número limitado.
Os direitos de fabrico foram posteriormente vendidos à Kia para produção na Coreia do Sul. O design representou uma orientação técnica única para a marca Lotus.
22. Lotus Elise
O Lotus Elise foi lançado em 1996 com um design de chassis com motor central. Os primeiros modelos utilizavam um motor Rover de quatro cilindros montado atrás do habitáculo.
A estrutura leve proporcionava uma agilidade excecional e uma aceleração rápida.
Os modelos da segunda geração foram desenvolvidos em parceria com a General Motors. A plataforma foi também comercializada como Vauxhall VX220 no Reino Unido.
23. MGA
O MGA foi lançado em 1955, substituindo os modelos mais antigos, anteriores à guerra. Utilizava motores de quatro cilindros com cilindradas que variavam entre 1,5 e 1,6 litros.
Disponível nas versões descapotável e e coupé, alcançou grande sucesso nas corridas.
Foram fabricadas mais de 100 000 unidades ao longo de um período de produção de sete anos. A maioria dos veículos foi exportada para compradores estrangeiros em mercados internacionais.
24. MGB
O MGB substituiu o MGA em 1962, equipado com um motor de 1,8 litros. Permaneceu em produção durante 18 anos como um descapotável popular.
Foram também produzidas versões coupé fechadas e modelos MGC de seis cilindros.
Na década de 1990, foi fabricada uma versão V8, designada MG RV8. A produção total da série MGB ultrapassou a de todos os modelos anteriores de carros desportivos da MG.
25. MGF
O MGF chegou em 1995 como um carro desportivo descapotável com motor central. Utilizava um motor montado transversalmente ao eixo traseiro e suspensão Hydragas.
O modelo foi atualizado em 2002 e renomeado para MG TF.
A produção continuou até ao encerramento das atividades da empresa em 2005. Modelos atualizados foram produzidos por um curto período sob nova propriedade até 2011.
26. Mini Cabriolet
O primeiro Mini descapotável oficial de fábrica foi lançado pela Rover em 1993. Seguiu-se a uma série limitada construída por um concessionário alemão em 1991.
O reforço estrutural da carroçaria aumentou o peso, o que reduziu a velocidade de condução global.
Apesar dos elevados preços de compra, a procura por parte dos clientes manteve-se forte para este modelo. A produção foi limitada e terminou em 1996.
27. Morgan Plus 8
O Morgan Plus 8 entrou em produção em 1968, equipado com um motor de oito cilindros. Durante 36 anos, a potência foi fornecida por motores Rover com cilindrada até 4,6 litros.
A produção foi interrompida em 2004, antes de ser retomada com um motor BMW de 4,8 litros.
O estilo tradicional da carroçaria permaneceu praticamente inalterado ao longo da sua história. A produção terminou definitivamente em 2012, após décadas de produção contínua.
28. Panther Lima
O Panther Lima foi lançado em 1976, apresentando um estilo vintage aliado a uma mecânica moderna. Utilizava um motor de quatro cilindros e 2,3 litros fornecido pela Vauxhall.
Os modelos Mk2 atualizados substituíram a plataforma original por um chassis personalizado.
O design evoluiu para o Kallista em 1982, utilizando componentes da Ford. O roadster leve oferecia um estilo distinto combinado com peças mecânicas fiáveis.
29. Rolls-Royce Phantom
Os primeiros modelos do Rolls-Royce Phantom eram fornecidos como chassis para carroçarias personalizadas.
Os clientes escolhiam carroçadores independentes para criar designs de carroçaria personalizados. Entre estes incluíam-se raras configurações de roadster descapotável construídas para compradores americanos.
Alguns veículos foram fabricados na fábrica da empresa em Massachusetts. O chassis de luxo de gama alta acomodava diversos estilos de carroçaria.
30. Rolls-Royce Silver Shadow
O Silver Shadow passou a adotar uma construção monobloco aquando do seu lançamento em 1965. Em 1967, surgiu uma versão descapotável de duas portas, construída pela Mulliner Park Ward.
O modelo de luxo foi atualizado em 1971 e renomeado para Corniche.
Apresentava tejadilhos rebatíveis elétricos e acabamentos interiores requintados. Foram produzidas versões equivalentes da Bentley a par dos modelos da Rolls-Royce.
31. Sunbeam Alpine
A Sunbeam utilizou o nome Alpine em três linhas de veículos distintas. A primeira foi uma versão descapotável de um modelo de berlina já existente.
Um roadster de dois lugares específico surgiu em 1959, distribuído por cinco séries.
As versões de alto desempenho com oito cilindros foram comercializadas como Sunbeam Tiger. O nome foi posteriormente aplicado a um modelo coupé fastback.
32. Triumph Herald
O Triumph Herald foi lançado em 1959 com uma construção de chassis independente. Esta configuração permitiu à Triumph oferecer opções de berlina, coupé, carrinha e descapotável.
As opções de carroçaria descapotável foram também utilizadas no Vitesse de seis cilindros.
O design prático do chassis simplificou as modificações da carroçaria em toda a gama. Proporcionou uma condução ao ar livre acessível ao longo da década de 1960.
33. Triumph Stag
O Triumph Stag estreou-se em 1970, equipado com um motor V8 de 3,0 litros. Desenhado por Michelotti, apresentava uma estrutura de barra de proteção integrada.
Problemas iniciais de fiabilidade do motor prejudicaram a reputação do modelo no mercado.
As correções mecânicas desenvolvidas posteriormente resolveram os problemas originais de sobreaquecimento do motor. Continua a ser um clássico britânico reconhecido entre os descapotáveis de quatro lugares.
34. Triumph TR7
O desportivo Triumph TR7 foi lançado inicialmente como um coupé fechado. Uma versão descapotável surgiu em 1979 para satisfazer a procura internacional.
Uma versão TR8 de alto desempenho utilizava um motor de oito cilindros com 3,5 litros. O TR8 foi vendido principalmente nos mercados de exportação da América do Norte. Foi o último modelo da longa série de desportivos TR.
35. Vauxhall 30-98
O Vauxhall 30-98 era um veículo de alto desempenho capaz de atingir 161 km/h. Lançado antes da Primeira Guerra Mundial, a maioria foi fabricada posteriormente.
A carroçaria descapotável Velox de quatro lugares era fabricada diretamente pela Vauxhall.
A cilindrada do motor evoluiu de 4,5 litros para um design de 4,2 litros com válvulas no cabeçote. Era considerado um dos melhores carros desportivos da sua época.
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