La dolce coupé.
A Itália produziu mais do que a sua quota-parte de automóveis deliciosos de todas as formas e tipos.
Para muitos, o coupé é a expressão máxima da pureza do design automóvel, e a Itália tem mais do que a sua quota-parte destes vistosos fastbacks para escolher. Eis a nossa seleção de 30 dos mais belos coupés italianos, organizados por ordem cronológica.
1. Alfa Romeo 8C – 1931
Qualquer Alfa Romeo 8C é um automóvel a cobiçar, mas quando está vestido com uma esbelta carroçaria coupé Berlinetta da Touring, torna-se imperdível. Utilizando o seu método de construção Superleggera, a Touring complementou a performance do Alfa com uma carroçaria suficientemente leve para não diminuir a potência do motor de oito cilindros.
Outros construtores de carroçarias propuseram carroçarias coupé sobre o chassis do 8C, e a Touring construiu os modelos Corto e Lungo com distâncias entre eixos curtas e longas, respetivamente. Mesmo assim, os coupés 8C com carroçaria Touring estão entre os mais raros e mais coleccionáveis clássicos do pré-guerra, graças à combinação de potentes prestações e de um visual deslumbrante.
2. Lancia Astura – 1931
A carroçaria Castagna deste Lancia Astura começou num chassis Alfa Romeo, mas diz-se que esta elegante carroçaria foi transferida a mando de Benito Mussolini para o seu filho mais novo. O automóvel foi utilizado em competições, mas teve uma história atribulada entre 1936 e 1956, altura em que foi adquirido por Ronald 'Steady' Barker, que o entregou a outro entusiasta para o restaurar.
Um V8 de 2,6 litros com 65 cv parece um motor modesto para um automóvel de tal beleza, mas o seu requinte foi a chave do sucesso deste automóvel.
3. Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinamica – 1935
O Fiat 508 CS Berlinetta Aerodinimica mostra como um humilde modelo convencional pode ser elevado a um dos coupés mais apelativos. Quando a Fiat quis um coupé aerodinâmico para utilizar em competição, baseou o automóvel no seu 508 Balilla, embora utilizando o chassis CS de competição. A Carrozzeria Speciale, da própria empresa, fabricou a carroçaria elegante e apenas foram produzidos 11 exemplares.
A ideia da carroçaria coupé surgiu para ser utilizada na Mille Miglia, onde um coupé fechado oferecia mais proteção contra os elementos do que um carro aberto. Com apenas 36 cv, o Fiat provou ser um carro de corrida útil e terminou em segundo lugar na classe e 14th na geral na Mille Miglia de 1936, conduzido por Alberto Comirato e Lia Dumas, a sua esposa que era conhecida como a "Rainha da Mille Miglia".
4. Cisitalia GS – 1946
A empresa de Pierre Dusio ganhou legitimamente a reputação de construir automóveis desportivos de qualidade e muitos deles vinham com carroçarias esbeltas desenhadas e criadas por Pininfarina. Estas formas não eram apenas agradáveis à vista, mas também provaram ser muito boas a rasgar o ar para tirar o máximo partido do modesto motor de 1,1 litros com 50 cv do GS. Nesta forma, o GS conseguia atingir 169 km/h, enquanto os carros afinados podiam chegar aos 190 km/h.
Por baixo da elegante carroçaria totalmente emparelhada, Pininfarina utilizou um quadro de tubos múltiplos para manter o peso no mínimo, o que ajudou ainda mais o desempenho da GS.
5. Lancia Aurelia B20 GT – 1951
A Lancia deu um excelente início à sua gama de coupés do pós-guerra com o lançamento do Aurelia B20 GT em 1951. Manteve o tradicional radiador vertical, mas também tinha faróis modernos com ar condicionado que se juntaram num coupé deliciosamente simples e de bom gosto. As linhas simples do B20 foram obra da Ghia, mas foi a Pininfarina que construiu as carroçarias.
No total, foram produzidas seis séries do Aurelia B20, com um total de 3424 automóveis fabricados. Teve um sucesso considerável na competição durante este período, ajudado por um motor V6 que foi o primeiro motor de produção com esta configuração.
6. Lancia Appia – 1956
A maioria dos coupés Lancia Appia foi fabricada segundo um projeto de Pininfarina com uma forma distinta de três caixas. Estes automóveis utilizavam aço para as suas carroçarias principais, mas tinham uma tampa da bagageira em fibra de vidro. Outras carrozzeria também produziram coupés Appia, incluindo a Viotti, que fez um carro idêntico ao estilo Pininfarina, a Vignale e a Zagato.
Os coupés Zagato Appia são os mais desportivos e de design baixo, com mais do que uma sugestão do estilo do Aurelia B20 GT. Existiram quatro coupés Zagato baseados no Appia, sendo o GTE o mais numeroso, com cerca de 300 carros construídos.
7. Abarth 750 Zagato – 1957
Ao remover a monótona carroçaria do Fiat 600, a Abarth libertou o construtor de carroçarias Zagato para criar uma incrível e compacta carroçaria coupé. O pequeno Zagato 750 tinha apenas dois lugares, mas o que perdeu em termos de praticidade foi mais do que compensado em termos de desempenho com a adição de um motor de 747 cc da Abarth que produzia 44 cv. Era o suficiente para o carro leve com carroçaria Zagato, que podia atingir 153 km/h.
A Abarth passou a oferecer um motor de 1.0 litros com duas câmaras para este automóvel, que lhe permitia atingir uma velocidade máxima de 193 km/h. Não é de admirar que este pequeno coupé tenha conseguido uma vitória na classe na Mille Miglia de 1957.
8. Alfa Romeo Giulietta SS – 1957
A Alfa Romeo surpreendeu o mundo quando lançou o Giulietta SS em 1957, com carroçaria da Bertone ou da Zagato. O modelo Zagato é o mais raro dos dois e tem uma traseira quadrangular, enquanto o Bertone, sem dúvida ainda mais bonito, tem uma traseira mais inclinada. Seja qual for a sua preferência, são fantásticos à vista, ao mesmo tempo que proporcionam um desempenho considerável graças a um motor de quatro cilindros de 1290 cc e 106 cv e a uma caixa de cinco velocidades nos veículos mais recentes.
A forma escorregadia e a potência significavam que o Giulietta SS atingia 190 km/h, e os últimos 30 carros fabricados vinham com travões de disco para garantir que conseguiam parar com a mesma facilidade.
9. Maserati 3500GT – 1958
Enquanto a Vignale se encarregou da aparência do Maserati 3500 Spyder, o coupé foi deixado para a Touring e eles fizeram um trabalho soberbo. Este foi o carro que levou a Maserati das franjas da classe GT de luxo para o seu coração, e o cerne disso foi o estilo perfeitamente equilibrado do 3500GT.
O aspeto também não era apenas para exibição, uma vez que o 3500GT incluía um motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros com 220 cv, capaz de levar este belo GT a uma velocidade máxima de 233 km/h. Isto colocava o Maserati firmemente no topo do escalão dos coupés da altura, tanto em termos de performance como de design de carroçaria.
10. Ferrari 250GT SWB – 1959
A simplicidade elegante do 250GT SWB deriva das intenções desportivas da Ferrari para este coupé compacto. Pininfarina foi responsável pelo estilo e conseguiu-o na perfeição, enquanto Scaglietti construiu a carroçaria. Foram produzidos carros de estrada e de competição, o primeiro com um V12 de 3,0 litros com 240 cv e o segundo com 280 cv. Os carros de estrada foram construídos utilizando aço para a carroçaria, enquanto os carros de corrida beneficiaram de alumínio para reduzir o peso.
Para além do seu design exterior quase perfeito, o 250GT SWB foi um grande passo em frente para a Ferrari, tecnicamente, quando se tornou o primeiro dos seus automóveis GT a utilizar travões de disco.
11. Lancia Flaminia Sport Zagato – 1960
A Lancia utilizou o chassis do já muito bonito Flaminia GT para criar a versão definitiva desta família de automóveis, quando encomendou a Zagato um coupé de baixa inclinação. O resultado foi nada menos do que brilhante, com um ar decidido e mais do que alguns indícios do B20 GT na sua forma de traseira arrebatada que foi construída em alumínio.
Para além da forma geral, os detalhes deste coupé são encantadores, como os puxadores das portas embutidos e as luzes traseiras embutidas. O Sport transformou-se no Super Sport em 1964, quando a Lancia aumentou a capacidade do motor V6 de 2,5 litros original para 2,8 litros, aumentando a velocidade máxima para 209 km/h.
12. Fiat 2300S Coupé – 1961
Por vezes referido como o "Ferrari dos pobres", isto sugere injustamente que o coupé 2300S da Fiat não era tão bonito como os carros da marca mais ilustre. Por direito próprio, o 2300S era um automóvel de aspeto sensacional, com uma carroçaria que resultou da caneta de Ghia. É impressionante o quão bonito é o coupé ao lado da berlina um pouco desinteressante em que se baseia.
O 2300S também era impressionante noutros aspectos, como o facto de ser vendido com vidros eléctricos de série. Também vinha com travões de disco nas quatro rodas, algo que a Ferrari estava apenas a começar a oferecer nos seus carros GT da época.
13. Alfa Romeo Giulia TZ – 1963
Se existe uma semelhança na aparência entre o Alfa Romeo Giulia TZ e o Ferrari 250 GTO, é porque ambos foram concebidos para utilização em desportos motorizados. No entanto, o Alfa foi concebido por Zagato, com o seu nome a significar tubolare Zagato, que descreve o método de construção e quem o construiu. O mais extremo TZ-2 foi o primeiro Alfa Romeo a ter uma carroçaria feita de fibra de vidro, tendo sido fabricados 10 destes automóveis.
A potência do TZ provinha do motor de quatro cilindros de 1570 cc da Alfa Romeo, afinado para 170 cv, o que equivalia a 241 km/h no leve TZ de 630 kg.
14. Iso Grifo – 1963
O Grifo não vendeu tão bem como o anterior Rivolta, mas contribuiu para colocar o nome da Iso entre a elite dos fabricantes italianos de automóveis de alto desempenho. Muito deste facto deveu-se à forma do coupé, estilizada por Giorgetto Giugiaro enquanto trabalhava na Bertone. Para além dos modelos coupé puros, a Iso construiu oito Grifo's com dois painéis de tejadilho amovíveis e 13 carros com tejadilho targa.
Por baixo da aparência puramente italiana do Grifo estava um motor Chevrolet Corvette V8, inicialmente um motor de 5,4 litros e depois um de 7,0 litros. Dizia-se que o motor maior levava o Grifo até aos 274 km/h.
15. De Tomaso Vallelunga – 1964
Parece incongruente que uma forma tão delicada como o De Tomaso Vallelunga tenha um humilde motor Ford Cortina escondido por baixo. Mesmo assim, o Vallelunga é um dos coupés mais bonitos de Itália, graças ao estilo que veio de Fissore com carroçaria em alumínio.
A produção passou desta empresa para a Ghia depois de terem sido fabricados apenas três carros, sendo a carroçaria então produzida em fibra de vidro. Só foram fabricados 55 Vallelungas, mas o seu peso leve, a forma elegante e os 135 cv do motor Ford de 1500 cc permitiam-lhe atingir 250 km/h.
16. Ferrari 275GTB – 1964
O 'B' no título do Ferrari 275GTB significa Berlinetta para descrever este coupé, que foi desenhado por Pininfarina e construído por Scaglietti. A maioria dos automóveis era construída com carroçarias de aço, utilizando alumínio apenas para as portas, o capot e a bagageira. No entanto, os clientes podiam pagar um suplemento para obter a forma completa em alumínio.
Em 1966, foi lançada uma versão de "nariz comprido", com mais potência e uma velocidade máxima superior. Atualmente, os modelos 275GTB com carroçaria de liga leve são os mais cobiçados e podem ter preços até 50% superiores aos dos carros com carroçaria de aço.
17. Lamborghini 350GT – 1964
Quando Ferruccio Lamborghini decidiu construir os seus próprios automóveis desportivos de luxo, foi diretamente à Touring para estilizar o 350GT. O resultado foi um sucesso imediato e apresenta linhas de coupé soberbamente elegantes, com muito pouco embelezamento necessário para além de alguns acabamentos cromados. O 350GT é facilmente identificado pelos seus faróis rectangulares simples, enquanto o posterior 400GT vinha com faróis redondos duplos, bem como o seu motor maior.
O 400GT utilizou uma versão de distância entre eixos alargada do chassis do 350GT, libertando espaço para dois bancos traseiros para tornar este último carro ainda mais um GT, com a pequena despesa de alguma pureza de linhas.
18. Lancia Fulvia Coupé – 1965
É difícil de acreditar que o Fulvia Coupé e a sua irmã berlina partilham a mesma base, embora com um piso mais curto para o modelo de duas portas. Enquanto a berlina é sóbria, o Coupé é uma máquina de estilo delicado que não partilha painéis da carroçaria com o carro de quatro portas. O Coupé foi estilizado internamente por Piero Castagnero e fez um excelente trabalho, uma vez que o Coupé durou em produção até 1977.
Existiram três gerações do Fulvia Coupé e o modelo mais recente foi o HF, criado para ralis, com portas, capot e bagageira em alumínio, bem como janelas em Plexiglass para poupar peso. O HF também tinha uma versão afinada do motor V4 de 1298 cm3 com 87 cv, que ajudou o carro a vencer o Campeonato do Mundo de Ralis de 1972 para a Lancia.
19. Lancia Fulvia Sport Zagato – 1965
Baseado no já incrivelmente bonito Lancia Fulvia coupé, o modelo Zagato foi considerado por alguns como um desafio no departamento da aparência quando foi lançado em 1965. No entanto, a combinação do seu título exótico, do seu design de baixa inclinação e do seu desempenho apurado conquistou muitos compradores e a Lancia vendeu mais de 6000 exemplares deste modelo.
O Sport Zagato tem uma série de toques de estilo invulgares, como o capot com dobradiças laterais e um painel traseiro que pode ser aberto eletricamente alguns centímetros para ajudar a arrefecer o habitáculo. Além disso, o acesso à roda sobresselente é feito através de um painel atrás da matrícula traseira.
20. Fiat Dino – 1967
Uma forma discreta de desfrutar do mesmo motor V6 que equipava o Ferrari 246 e o Lancia Stratos, os Fiat 2000 e 2400 Dino Coupés desfrutam de um apelo suavemente musculado. Embora partilhe o mesmo conjunto mecânico que o seu irmão Spider de capota aberta, a carroçaria foi concebida pela Bertone, enquanto o descapotável foi concebido pela Pininfarina.
O anterior 2000 e o posterior 2400 parecem muito semelhantes à primeira vista, mas apenas a tampa da bagageira é uma troca direta entre os dois. Atualmente, é mais fácil encontrar o Dino Coupé, uma vez que foram construídos quase quatro vezes mais coupés do que descapotáveis, tendo sido fabricados 6068 Coupés e 1583 Spiders.
21. Maserati Ghibli – 1967
Enquanto a Ferrari recorreu a Pininfarina, a Maserati procurou Ghia para a forma do Ghibli, que foi o trabalho de Giorgetto Giugiaro enquanto este trabalhava para a casa de design. O perfil simples do Ghibli confere-lhe um capot comprido e um para-brisas com uma inclinação acentuada, embora o aperfeiçoamento de um visual tão limpo tenha exigido grande contenção e o Ghibli tenha sido originalmente concebido como um veículo de dois lugares. No entanto, os modelos de produção eram 2+2.
Quando a produção do Ghibli foi encerrada em 1973, tinham sido construídos 1170 coupés.
22. Ferrari 365GTB/4 Daytona – 1968
O Daytona marcou uma grande mudança no estilo dos carros de estrada da Ferrari, afastando-se das curvas dos carros anteriores para um aspeto muito mais nítido à medida que a década de 1960 se aproximava do fim. Leonardo Fioravanti, da Pininfarina, foi o designer responsável pelo perfil em forma de dardo do Daytona. Os primeiros carros tinham os faróis atrás de um nariz em Perspex transparente, enquanto as versões posteriores vinham com faróis emergentes.
A Ferrari também produziu 15 coupés Daytona com carroçaria em alumínio para desportos motorizados, embora nenhum tenha sido inscrito diretamente pela fábrica nas corridas.
23. Fiat 130 Coupé – 1971
Agora novamente apreciado pelas suas proporções e charme, o Fiat 130 Coupé era uma perspetiva muito diferente do 2300S que o precedeu. Pininfarina criou um conjunto de arestas nítidas e cinzeladas para o 130, bem como uma dianteira muito mais bem resolvida do que a berlina na qual o coupé se baseava.
As dimensões generosas do 130 Coupé permitiram-lhe funcionar como um expresso de quatro lugares, auxiliado por um motor V6 de 3,2 litros com 165 cv.
24. Maserati Khamsin – 1973
O Maserati Khamsin foi o primeiro carro de produção a ser desenhado pela Bertone sob a direção de Marcello Gandini. Ele deu ao Maserati com motor dianteiro de entrada um perfil em cunha e utilizou faróis de abrir para garantir que a frente do carro permanecesse baixa e limpa. Apesar das suas belas linhas, o Khamsin apenas vendeu 421 automóveis durante os seus nove anos de vida.
25. Lancia Gamma – 1976
De uma base de berlina pouco promissora, a Lancia arrancou o Gamma Coupé para dar ao mundo uma das formas de duas portas que definiram a década de 1970. O estilo ficou a cargo de Pininfarina, que encurtou a distância entre eixos da berlina em 4,5 polegadas (11,4 cm) para criar as proporções corretas, mantendo ao mesmo tempo um habitáculo confortável de quatro lugares.
O Gamma Coupé só foi posto à venda no Reino Unido dois anos depois de ter sido lançado em Itália, e os compradores britânicos só tiveram à sua disposição a opção do motor maior, de 2,5 litros e quatro cilindros.
26. Ferrari 456GT – 1992
O coupé de quatro lugares 456 anunciava o regresso da Ferrari a um estilo mais arredondado e com arestas suaves, à medida que avançava para a década de 1990. Como era habitual para a empresa, o estilo era da autoria de Pininfarina e a sua conceção estava no ponto.
Embora alguns tenham dito que era um pouco aborrecido para um Ferrari V12 com motor dianteiro, o 456 resistiu ao teste do tempo e envelheceu muito bem, ajudado por proporções que escondem muito bem o seu tamanho considerável. No seu lançamento, o 456 de 310 km/h era confortavelmente o automóvel com motor dianteiro mais rápido que podia comprar.
27. Lancia Hyena – 1993
O Lancia Hyena emana estilo e agressividade italianos pelas suas dimensões compactas e aparência que remete para o Fulvia Zagato. No entanto, este carro foi encomendado à Zagato pela Lusso Service Holland e construído na plataforma Delta Integrale. Vinte e cinco Deltas foram enviados para a Holanda, onde os interiores e as carroçarias foram removidos antes de os chassis nus serem enviados para a Zagato para serem transformados no Hyena coupé.
Depois eram devolvidos à Lusso para serem acabados. Pesando menos 200 kg do que o Integrale, o Hyena fazia os 0-100 km/h em 5,4 segundos com o mesmo motor de 2,0 litros e a mesma transmissão com tração às quatro rodas.
28. Fiat Coupé – 1994
Chris Bangle é normalmente associado aos automóveis com superfície flamejante da BMW do início da década de 2000, mas foi também o estilista por detrás do Fiat Coupé de 1994, quando trabalhava no Centro Stile da Fiat. O seu design ganhou contra uma proposta rival da Pininfarina, embora a empresa de design italiana tenha continuado a construir o carro. Embora baseado na plataforma do Tipo, nunca o saberia pela aparência que incorporava um capot em forma de concha que deixava os faróis no lugar quando era levantado.
Outros pormenores de estilo para o Coupé incluíam as jantes cortadas, luzes traseiras embutidas e puxadores das portas escondidos no pilar B para dar um aspeto mais limpo.
29. Alfa Romeo GTV – 1995
Pininfarina concebeu uma forma invulgar, mas soberba, para o Alfa Romeo GTV e para o seu irmão Spider de capota aberta. O perfil em cunha era enfatizado por um corte profundo que ia desde o vidro traseiro até ao arco da roda dianteira, mas ainda assim havia espaço no interior do automóvel para quatro pessoas.
A forma também encontrou espaço para a tradicional grelha Alfa, sem parecer estar em desacordo com as linhas nítidas. Na traseira do GTV, a forma Pininfarina aproveitou a traseira atarracada para oferecer um espaço decente na bagageira, enquanto a fina faixa de luzes acrescentou ainda mais atrativo visual.
30. Maserati 3200GT – 1998
Após a era angular do Biturbo, o 3200GT foi um regresso bem-vindo às curvas e linhas arredondadas. Até os faróis traseiros eram curvos, com o seu agora famoso design "boomerang" que distinguia o 3200GT do seu posterior sucessor 4200. A forma foi obra da Italdesign sob o olhar atento de Giorgetto Giugiaro.
Uma marca do equilíbrio visual do 3200GT é o facto de oferecer um habitáculo completo de quatro lugares e uma bagageira de grandes dimensões, ao mesmo tempo que parece perfeito de todos os ângulos.
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