Möt den sällsynta, lyxiga Citroën 2CV

By Classic and Sports Car

| 18 May 2026

Idén om en lyxig Citroën 2CV verkar motsägelsefull, men det är precis vad vi har framför oss här. Dessutom handlar det om en modell som bara tillverkades under några månader, vilket gör den till en eftertraktad sällsynthet. Men varför beslutade Citroën att ge bilen en glamourös touch som står i så stark kontrast till dess praktiska image?

Svaret är inte svårt att hitta. I oktober 1961 hade Renault lanserat sin R4. Under sitt första hela år nådde försäljningen av R4 nästan samma nivå som 2CV – och 1963 skulle den gå om den. Uppfattningen att Renault sålde sina småbilar – 4CV och Dauphine – till stadsbor och lämnade landsbygdsmarknaden till 2CV visade sig vara felaktig.

Inte nog med det, den nya Renault hade en dubbel attraktionskraft både i staden och på landsbygden, inte bara tack vare sin bättre prestanda, utan också tack vare att den fanns i mer lyxiga utföranden. Citroën var tvungen att reagera, och i mars 1963 lanserade man AZAM – en 425 cm3 2CV – som hade "förbättrats".

Mekaniskt sett var bilen oförändrad, vilket innebar att den luftkylda boxermotorn fortfarande utvecklade 18 hk och var kopplad till en fyrväxlad växellåda med centrifugalfrikoppling som tillval. Men utrustningslistan var lång – och det var just det som var poängen med den nya modellen.

Utanpå fanns Ami 6-navkapslar, rostfria fönsterramar fram, ljusa lister för vindrutan och bakdörrens fönster, en polerad aluminiumlist på motorhuven, rostfria överkörningsskydd, halvmåneformade dörrhandtag samt kromade strålkastarkanter och torkararmar. Det fanns till och med ett andra bromsljus för första gången på en 2CV.

Inuti var de viktigaste förändringarna bättre klädda Ami-liknande säten med en skjutbar framsäte, samt ett mer stilrent Quillery-ratt och ett bakre förvaringsfack. Andra detaljer var svarta plastlås, en innerbelysning, en solskärm för passageraren (med spegel) och en blinkersspak.

I december 1964 ersattes 2CV:s bakre gångjärnsdörrar med främre gångjärnsdörrar för att uppfylla fransk lagstiftning, och i september 1965 fick AZAM, i likhet med andra 2CV-modeller, den välkända karossformen med sex fönster och en omarbetad kylargrill. Ännu viktigare var att drivaxlar med konstant hastighetskopplingar blev standard på AZAM, vilket eliminerade ryckigheten vid start som tidigare försämrade körbarheten.

I denna form tillverkades modellen fram till april 1967, då den ersattes av AZAM Export. Motorn förblev hela tiden 425 cm3 – medan den belgiska monteringsfabriken från januari 1965 klokt nog erbjöd en AZAM 6 med Ami 6:s 602 cm3-motor, tillsammans med 12 V-elektronik och drivaxlar med kardanknutar.

Den spanska fabriken i Vigo skulle senare lista en liknande modell, som tillverkades fram till 1972. Varför fransmännen aldrig erbjöds en 602 cm3 AZAM förblir ett mysterium. Åter till Export-modellen: dess viktigaste interiördetaljer var en Ami 6-instrumentpanel med vred, knappar, ratt och växelspakskula i matchande svart, medan utsidan för första gången på en franskbyggd 2CV hade blinkers på framskärmarna, tillsammans med de plastiga hjuldekorationerna ”Gala” som fanns på Club-versionen av Ami 6.

I övrigt var specifikationen densamma som för föregående AZAM. Och om vi ska vara helt ärliga var allt detta ganska kosmetiska detaljer. Några små extra detaljer kunde inte göra bilen bättre totalt sett. De vanliga Citroën 2CV-sätena var mycket bekväma, och CV-ledade drivaxlar kunde specificeras på mindre 2CV-modeller.

Medlemmarna i motorpressen var oberörda. Franska vägtester av den sexljusiga AZAM ansåg inte att de påstådda förbättringarna av modellen var värda att nämna. Citroën 2CV var en bil vars tid var förbi; det var budskapet.

Citroën 2CV ansågs vara primitiv, dåligt tillverkad och framför allt obekväm att köra på grund av sin bristande prestanda. Det var dags att avsluta dess lidande. Men köparna tyckte annorlunda: Citroëns kunder var tillräckligt lojala för att hålla försäljningen av 2CV stabil – med till och med enstaka uppgångar.

Men Renault 4 gick starkt framåt: 1967 tillverkades 321 079 exemplar, jämfört med 201 679 av Citroën 2CV-familjen, exklusive Ami 6. Svaret kom med lanseringen av Dyane hösten 1967, och inför detta togs AZAM Export bort från prislistan i augusti.

Den "nya 2CV" var ursprungligen bara en fräsch, ny klädsel över den gamla mekaniken. Men när den i januari 1968 fick möjlighet att utrustas med en 602 cm3-motor, besvarade Citroën Dyane med baklucka många av de kritiska rösterna mot 2CV, som den kortvarigt sålde nästan dubbelt så mycket som.

Det var först när samma modell blev tillgänglig från februari 1970 som 2CV kom tillbaka och bildade ett framgångsrikt par med sin tänkta ersättare – som den till slut överlevde. 2CV6 från 1970 och framåt innehöll vissa delar av AZAM-utrustningen, men framför allt hade den en motor som gav bilen den moderna användbarhet som den tidigare saknat.

Den 602 cm3 stora motorn var den verkliga gamechangern. En effekt på 28,5 hk innebar en ökning med 58 % jämfört med AZAM:s 18 hk – ingen liten sak. I efterhand kan man konstatera att AZAM var en lågkostnadsmarknadsföring som inte ledde till särskilt mycket. Idag ser vi naturligtvis på modellen med andra ögon och uppskattar den för dess unika egenskaper – särskilt när det gäller Export-modellen, vars ägare stolt pekar på till exempel den kromade ringen på den före detta Ami-växelknoppen.

Det finns få exemplar som har överlevt dessa fem fantastiska månader, och ännu färre som har originalklädsel i presentabelt skick och ett komplett set oskadda "Gala"-fälgar.

AZAM Export av Hervé Chauvin köptes i juni 1967 av hans mormor, vars enda tidigare bil hade varit en enklare AZL, och övergick till Hervé och hans bror Francis 1995. Med bara 70 000 km på mätaren har den sin ursprungliga motorhuv och säten, som framtill är av den separata typen som var tillval.

Den lackerades om i rätt Gris Rosé-färg 2004 och kan betraktas som ett fint, orört exemplar av sin sort. Och ja, den ser snyggare ut än en vanlig Citroën 2CV. De blanka detaljerna lyfter den, den orange-röda klädseln ser lyxig ut och instrumentbrädan ser inte längre ut som om den har rivits loss från en passerande traktor. Det finns verkligen en viss elegans i denna underbara gamla bil.

Och att köra? Här finns inga överraskningar. ”Hastigheten är lite begränsad. Den är bra för söndagsturer, men inte riktigt lämplig för vardagsbruk”, varnar Chauvin när jag sjunker – eller sjunker ihop? – i det mjukt klädda förarsätet och bilen lutar försiktigt över. Ja, det är verkligen en 2CV.

Det är den vanliga guppiga körningen – även om 2CV 1966 hade fått teleskopiska stötdämpare bak, samtidigt som den behöll sina tröghets- och friktionsdämpare fram. Tills man har fått kläm på det kräver det koncentration att dra nytta av centrifugalkopplingen, men den gör att man kan rulla fram eller köra iväg från under 1000 varv per minut utan att röra pedalen.

Prestandan är lugn, och det är en mycket mild beskrivning. Man måste verkligen hålla motorn på högvarv – den vanliga körtekniken för Citroën 2CV. Men bilens bromsar är bra, liksom styrningen, och nu finns det inga problem med drivaxlarna.

Jag skulle fortfarande rösta på en senare Citroën 2CV med 602 cm3, men jag förstår charmen med en modell från 60-talet som försöker – väldigt hårt, men inte helt övertygande – att vara elegant snarare än rustik. Den utstrålar charm och karaktär. Skulle den hängivna ägaren Chauvin någonsin sälja sin familjs AZAM? ”Nej. Absolut inte!” Och vi förstår helt och hållet varför.

Vi hoppas att du tyckte om att läsa. Klicka på knappen "Följ" för fler fantastiska artiklar från Classic & Sports Car.