Det är inte alla konceptbilar som når ända fram
Man måste älska Storbritanniens bilindustri med låga volymer.
Företaget är fyllt av ambitioner, men saknar ofta medel för att förverkliga potentialen i många av sina mest spännande och innovativa konstruktioner, och har lämnat efter sig en rad konceptbilar som är så nära, men ändå så långt borta, men som aldrig riktigt nådde ända fram.
Låt oss ta en titt:
Triumph Lynx
I slutet av 1960-talet gick det rykten om att den lukrativa amerikanska marknaden skulle införa ett totalförbud mot nya cabrioleter, vilket skulle ha påverkat British Leyland ganska kraftigt.
År 1972 hade Triumphs efterföljare till TR6, TR7, godkänts som en coupé med fast huvudenhet, men företaget hade fortfarande kvar den fyrsitsiga Stag med öppet tak.
Delvis på grund av framgången med Reliant Scimitar inledde Triumph Lynx-programmet, som tog TR7-plattformen och lade till 305 millimeter till hjulbasen för att skapa en lågbyggd, sportig fyrsitsig kombi.
Lynx drevs av Rovers nu bränsleinsprutade 3,5-liters V8 på 190 hk och hade alla ingredienser för att bli en elegant och snabb bil med prestanda för 200 km/h.
Triumph Lynx
Men medan Lynx främre styling hämtades från TR7, var baksidan ett verk av Leylands interna designteam - och resultatet var osammanhängande.
Dåliga arbetsförhållanden vid Triumphs fabrik i Speke, där Lynx skulle byggas, ledde till att projektet skrotades 1978.
2. Rover P6BS
Rover var på gång i mitten av 1960-talet.
Den avancerade P6 hade precis lanserats och det fanns drömmar om att ersätta den åldrade P5-salongen med en sportbil som kunde konkurrera med Triumph TR-bilarna, komplett med en GM 3,5-liters V8 monterad i mitten av bilen.
2. Rover P6BS
P6BS vägde endast 1270 kg, klarade 0-100 km/h på 7 sekunder och hade en toppfart på 225 km/h.
Men trots en ny stil och ett namnbyte till "P9" blev P6BS ett tidigt offer för Rovers införlivande i det nybildade British Leyland-konglomeratet, där Jaguar såg ett hot mot sin E-type och Triumph såg ett hot mot sin nya Stag.
3. Jaguar F-type
Denna F-type är ett ganska vackert koncept från 2000 avsett att förkroppsliga andan i E-type för det nya årtusendet.
F-typens design utformades under Fords ledning av Jaguar, som svar på framgången med rivalernas modeller som Porsche Boxster och Audi TT, och övervakades av Geoff Lawson.
Keith Helfet tog över manteln efter Lawsons död 1999 och bilen som visades upp på Detroit-utställningen året därpå slog publiken med häpnad.
Den eleganta, taklösa F-typen kombinerade precis rätt blandning av retro och modernt utseende och skulle drivas av Jaguars AJV6-motor, antingen med 240 hk eller en kompressormatad 300 hk.
3. Jaguar F-type
År 2002 beslutade dock Fords ledning att sportbilar med låga volymer var ute och dieselmotorutveckling var inne, och projektet var inte längre aktuellt.
4. Bentley Hunaudières
Bentley firade sitt nya liv under Volkswagen på bilsalongen i Genève 1999 med konceptbilen Hunaudières, som krossade illusionerna om att Crewe skulle ta en förutsägbar väg in i det nya millenniet.
Bentleyn drevs av en naturligt aspirerad 8,0-liters W16-enhet med 623 hk som var monterad mittskepps, vilket var första gången en Crewe-bil hade konfigurerats på det sättet; det var också den första Bentleyn med fyrhjulsdrift.
4. Bentley Hunaudières
Genom att montera motorn bakom kupén optimerades aerodynamiken och den påstådda toppfarten på 349 km/h kunde uppnås. Karossen, som är tillverkad av aluminium och kolfiber, framhävs av de (på den tiden) enorma 20-tumshjulen.
Men Bugatti och Lamborghini - som nu också ingår i Volkswagen - ansågs passa bättre än Bentley för en superbil av den här kalibern, och Hunaudières förblev en engångsföreteelse.
5. Vauxhall Piper
1963 såg Vauxhalls designchef David Jones en möjlighet att dra nytta av framgångarna med Austin-Healey Sprite genom att klä den nya HA:s underrede med en elegant och modern tvåsitsig sportbilskaross.
Teamet tog konceptet från en skiss till en fullstor lermodell på bara två månader, och vid den tiden var övertoner av Jaguar E-type och Chevrolet Corvette redan synliga.
Men även om den nu namngivna Piper roadster var söt och rakish, var den inte särskilt praktisk.
5. Vauxhall Piper
Det problemet åtgärdades i en andra, större version.
En sista körbar version, som drevs av en ny 1,6-liters "fyrcylinder", förbereddes för General Motors designchef Bill Mitchell, när han kom på besök senare samma år (1963).
Det verkar dock som om summorna inte gick ihop för produktion och projektet stoppades kort därefter, och den enda prototypen demonterades.
6. Noble M15
I början av 2000-talet hade Noble haft stora framgångar med sin M12-modell. Men 2004 ville Noble locka till sig mer välbärgade köpare som var beredda att betala mer för sina bilar.
fter att ha förhandsvisat M14-konceptet på årets British Motor Show bestämde sig Noble för att den fortfarande M12-baserade produktionsmodellen behövde en fräschare och mer banbrytande look.
Det andra konceptet kallades M15 och hade en 3-liters Ford Duratec V6 med dubbelturbo och överförde kraften på 450 hk till bakhjulen via en ny och skräddarsydd manuell Graziano-växellåda.
6. Noble M15
Den brittiska pressen var överväldigad av designen och M15:s förmågor, och Noble överöstes med beställningar.
Noble föll dock till föga för ett fientligt övertagande och den nya ägaren Peter Dyson förklarade att han inte gillade M15. M15 fanns inte mer.
7. Aston Martin Bulldog
Även om Astons revolutionerande superbil i teorin skulle kunna bli den första produktionsbilen som överstiger 322 km/h (200mph), var verkligheten inte lika enkel.
Bulldog-programmet startade inte på allvar förrän 1979.
Den på alla sätt radikala och eleganta aluminiumkarossen underbyggdes av en mittmonterad 5,3-liters V8 med dubbelturbo på 600 hk och ett vridmoment på 678 Nm för en teoretisk topphastighet på 380 km/h.
7. Aston Martin Bulldog
En ultrastyv rymdram i stål innebar att den vägde 1540 kg, men måsvingedörrar, 345 millimeters bakdäck och en smart skjutbar skärm över en rad med fem strålkastare gav den ett visuellt drama utan dess like.
Aston Martins ingenjörer tog Bulldog till 307 km/h, men 1981 gick företaget på knäna och programmet lades ner.
Det enda exemplaret restaurerades 2022 och den överskred sedan slutligen 200 mph i juni 2023, på ett flygfält i Skottland.
8. Lotus M250
I slutet av 1990-talet hade Lotus en lucka i sitt sortiment mellan den nya Elise och den åldrande Esprit. Lotus ville också ha en del av marknaden för sportbilar i mellanklassen som Porsche hade med Boxster.
M250 var en större och mer välutrustad modell som byggde på den konstruktionsteknik med extruderat och limmat aluminium som Elise använde sig av.
Den drevs av en Lotus-trimmad 3,0-liters V6 på 250 hk som var monterad i mitten av bilen.
8. Lotus M250
Russell Carrs ganska radikala design presenterades på Frankfurtmässan 1999 och inkluderade framåtlyftande dörrar för enkel insteg och en rymligare hytt än Elise, men den hade ändå en torrvikt på mindre än 1000 kg.
Två mulor med Esprit-stomme byggdes till och med för att bevisa drivlinan och chassit, men det var inte att vara.
Efter att Lotus misslyckats med att få bilen att uppfylla de viktiga amerikanska tillverkningsbestämmelserna lades projektet ner.
9. TVR Zante
TVR:s styrelseordförande Martin Lilley var fast besluten att lyfta varumärket TVR till en högre marknadsnivå och gav designern Harris Mann i uppdrag att ta fram ett förslag till styling av en sport- och fastighetsbil inför 1971 års Earls Court Motor Show.
Mann baserade utställningsbilen på den åldrande Vixens multitubulära chassi. Reaktionen var positiv och det beslutades att utvärdera modellen för produktion under det nya namnet Zante.
9. TVR Zante
Ingenjören Mike Bigland installerade Vixens 2,5-liters Triumph-motor och Lilley testade bilen i USA.
Men ergonomin och sikten var dålig och Lilley fick en negativ reaktion från kunderna i Amerika, som i alla fall ville att deras sportbilar skulle ha en V8-motor.
Zante ansågs inte vara livskraftig för produktion och skickades tillbaka till TVR-fabriken i Blackpool och dumpades utan ceremoni.
10. MG EX-E
I mitten av 1980-talet var MG på väg att tillverka en sportbil som kunde konkurrera med Ferraris 308.
Austin Rover Groups designchef Roy Axe ville bevisa att företagets nya designanläggning kunde fungera på en global skala, och han ville ge varumärket lite fart och fläkt.
Den radikala, kraftfulla tvåsitsiga bilen visade upp avancerad teknik som adaptiv fjädring, satellitnavigering, head-up-display och LCD-instrument.
EX-E hämtade sin grundstomme från MG Metro 6R4 och använde en version av den bilens V64V-motor, med cirka 250 hk.
10. MG EX-E
En rymdram helt i aluminium kläddes med obelastade karosspaneler och EX-E hade en luftmotståndskoefficient på bara 0,24Cd.
Reaktionerna var mycket positiva på utställningen i Frankfurt 1985, men i slutändan sågs EX-E som ett steg för långt från MG:s kärnpublik och Austin Rover fortsatte inte drömmen längre.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car