År 2025 har Rolls-Royce blivit den första tillverkaren i motorhistorien som använder en namnskylt - om än inte konsekvent - under ett helt sekel.
Den ursprungliga Phantom började säljas 1925, och namnet har använts i totalt åtta generationer sedan dess. Här tittar vi på historien bakom flaggskeppsmodellen från ett av världens största bilmärken.
Föregångaren
Redan två år efter starten tillverkade Rolls-Royce den bil som grundlade företagets rykte.
Den drevs av en rak sexcylindrig motor som först mätte 7 liter och senare 7,4 och kallades 40/50 hk, men namnet Silver Ghost, som ursprungligen tillämpades av den kommersiella chefen Claude Johnson endast på ett enda exemplar, användes snart informellt för dem alla, en vana som inte fick officiellt erkännande förrän 1925.
Johnson kallade en 40/50 hk från 1907 för Green Phantom, och även om denna bil definitivt inte var en Phantom-modell var den den första som fick det stora namnet.
Traditionen gick in i sitt andra skede 1909, då två 40/50:or döptes till Silver Phantom.
Rolls-Royce Phantom I
Enligt Rolls-Royces egen redogörelse hade Henry Royce 1921 beslutat att "Silver Ghosts design hade nått en punkt där ingen ytterligare utveckling var möjlig utan att kompromissa med vare sig jämnhet eller tillförlitlighet" och började arbeta på dess ersättare.
På vissa sätt var Silver Ghost och Phantom mycket lika, vilket ledde till att den senare fick smeknamnet "Super Ghost", men den nya modellen hade en annan motor - fortfarande en rak sexa, men med en kapacitet på 7,7 liter och överliggande ventiler i stället för sidoventiler.
I enlighet med Rolls-Royces dåvarande policy byggde företaget inte karosser till dessa Phantoms, utan sålde dem istället som rullande chassin och lät kunden bestämma vilken av olika ivriga karosseribyggare (Brewster i fallet med bilen på bilden här) som skulle slutföra jobbet.
Transatlantiska Phantom
De flesta Phantoms av första generationen tillverkades på Rolls-Royce-fabriken i Derby, England, men vissa byggdes - som Silver Ghosts också hade gjort - Springfield, Massachusetts, USA.
Bilen på bilden tillverkades i Springfield 1931.
Fred Astaire-Phantom I
År 1928 blev skådespelaren och dansaren Fred Astaire en av de första kändisarna som köpte en Rolls-Royce Phantom, en Sedanca de Ville vars tak, som är karakteristiskt för denna karosstyp, inte sträckte sig lika långt fram som framsätena.
Den köptes senare av Petersen Automotive Museum i Los Angeles. 2017 var den den äldsta modellen som deltog i utställningen Great Eight Phantoms i London, ett evenemang som föregrep lanseringen av Phantom VIII.
Rolls-Royce Phantom II
Rolls-Royce Phantom II, som den officiellt hette, hade en liknande motor som den tidigare Phantom, men den 7,7-liters raka sexan hade nu ett cylinderhuvud med korsflöde.
Andra nyheter var ett nytt chassi, en hypoid slutväxel och en växellåda som var monterad direkt på motorn.
Inga Phantom II byggdes i Springfield, så vänsterstyrda bilar av denna generation som såldes i Nordamerika importerades från Derby.
Rolls-Royce Phantom II Continental
Phantom II erbjöds med hjulbaserna 3658 millimeter eller 3810 millimeter, men Henry Royce ansåg att även den kortare versionen var för stor och otymplig för hans personliga bruk.
Han begärde därför att ett sportigare derivat skulle skapas, och eftersom andra inom Rolls-Royce ogillade idén kan detta ha varit det enda exemplar som någonsin byggdes.
När ryktet om bilen spreds stod det dock klart att det faktiskt fanns en marknad för en högpresterande Phantom II.
Detta ledde till utvecklingen av Continental, som skulle komma att utgöra ungefär en sjättedel av den totala produktionen av Rolls-Royce Phantom II.
Lord Mountbattens Phantom II
Precis som andra Rolls-Royce köptes Phantom ofta av mycket kända personer. Denna Phantom II från 1929 köptes ny av Louis Mountbatten, syssling till den man som 1936 skulle bli kung George VI.
Dess Sedanca de Ville-karosseri skapades av Barker, karosseribyggaren som hade utfört samma jobb på 40/50 hk med namnet Silver Ghost av Claude Johnson 1907.
Rolls-Royce Phantom II Shooting Brake
Även om Rolls-Royce inte är kända för kombibilar, innebar det faktum att Phantom-köpare beställde karosserier från oberoende karosseribyggare att det inte fanns någon anledning till att en version med denna karossstil inte skulle finnas.
Bilen på bilden här började 1930 som en Weymann-karosserad sedan, men inom några år ersattes detta av en "woodie" shooting-brake-karosseri, vars attraktivitet kan vara en fråga om åsikt men vars praktiska egenskaper är obestridliga.
Den ägs nu av en privat ägare.
Rolls-Royce Phantom III
Runt 1930 bestämde sig Henry Royce för att en sexcylindrig motor, även om den hade mycket stor kapacitet, inte längre var lämplig för en lyxbil.
Med sina 7,3 liter var enheten i Phantom III faktiskt mindre än den som användes i dess två föregångare, men det var nu en V12.
V12:an hade två tändstift per cylinder. Bland många andra anmärkningsvärda funktioner var Phantom III den första Rolls-Royce med oberoende framfjädring, vilket gav mycket bättre körkvalitet än den tidigare uppsättningen.
Rolls-Royce Phantom III tidslinje
Rolls-Royce Phantom III introducerades 1936, och detta är ett av de tidigare exemplaren, levererat i januari 1937 till den amerikanska varuhusmagnaten Louis D Beaumont.
Sir Henry Royce dog 1933, produktionen upphörde 1939 och det skulle inte komma någon ny V12-motoriserad Rolls-Royce förrän den BMW-drivna Silver Seraph kom 1998.
Den tvåsitsiga modellen Phantom III
Rolls-Royce Phantom III hade i allmänhet gott om plats för minst fyra personer, men ett mycket speciellt exemplar kunde rymma bara två.
Den beställdes av den polske greven Stefan Czarniecki, även om man tror att han agerade på uppdrag av den militära ledaren, och under en kort tid Polens premiärminister, general Władysław Sikorski.
Bilen färdigställdes 1937 och hade en öppen tvåsitsig kaross som designades och konstruerades av den parisiska karosseribyggaren Vanvooren, som också tillverkade karosser till andra Rolls-Royce samt Bugattis och Hispano-Suizas, bland andra exklusiva fordon.
Montgomery's Phantoms
Den mest extraordinära av alla Phantom III byggdes 1937 och ägdes först av Alan Butler (ordförande för De Havilland Aircraft Company), som gav HJ Mulliner i uppdrag att bygga en unik kaross med en omvänd vinklad vindruta.
Butler lånade ut den till den brittiska regeringen under andra världskriget, och den köptes efter krigsslutet av fältmarskalk Bernard Montgomery.
Rolls-Royce Phantom IV
Rolls-Royce slutade tillverka bilar under andra världskriget för att kunna koncentrera sig på att bygga flygplansmotorer, och när företaget återvände till biltillverkning i fredstid var de första modellerna Silver Wraith och Silver Dawn, båda utrustade med raka sexcylindriga motorer och, i det senare fallet, en kaross som skapats av företaget självt snarare än av en karosserikonstruktör.
Rolls-Royce utvecklade emellertid också en rak åtta cylinder relaterad till en familj av militära motorer. Prins Philip körde en prototyp med denna motor och var imponerad.
Rolls-Royce var angelägna om att leverera sina produkter till det brittiska kungahuset, som normalt köpte Daimlers, och den bil de byggde 1950 blev den första på mer än ett decennium som kallades Phantom.
Fler Phantom IV-plan
Idag används den ursprungliga Phantom IV fortfarande vid kungliga tillfällen, vanligtvis i mycket långsammare hastigheter än prins Philip skulle ha föredragit.
Fler skulle följa, även om produktionen av detta exceptionellt storslagna fordon var mycket begränsad, och alla som inte var statschef (eller, som i fallet med bilen på bilden här, hade titeln Aga Khan) kunde glömma att lägga en beställning.
Endast 18 exemplar byggdes någonsin, men detta gjorde Phantom IV mycket mer framgångsrik än den tidigare Bugatti Royale, som var avsedd för en liknande kundkrets.
Rolls-Royce Phantom V
Även om det skulle vara alltför långsökt att beskriva Phantom V som en bil för proletariatet, så var den förvisso mycket mer tillgänglig än Phantom IV.
Tillsammans med Silver Cloud II och Bentley S2 var den en av tre bilar som introducerades 1959 och som drevs av Rolls-Royces mest berömda motor, en V8 som på den tiden hade en kapacitet på 6,2 liter.
Totalt byggdes 832 exemplar under 13 år, mestadels karosserade av Rolls-Royces egen coachbuilder Park Ward eller den oberoende James Young och Mulliner, den senare togs över och slogs samman med Park Ward 1961.
Phantom V ansiktslyftning
Oavsett vem som byggde karossen hade de tidiga Phantom Vs i allmänhet en strålkastare monterad på vardera sidan av den imponerande kylaren.
Senare modeller, även om de var mekaniskt mycket lika bortsett från en liten kraftuppgradering, såg betydligt annorlunda ut på grund av deras fyrstrålkastararrangemang.
Det omarbetade utseendet är tydligt på bilen på bilden här, som levererades till James Bond-filmproducenten Harry Saltzman i januari 1966.
Musicians' Phantom Vs
Väldigt få människor som försörjer sig på musik har råd med en Rolls-Royce, men det finns undantag.
När det gäller Phantom V var en av dessa Liberace, som ägde en mycket dekorerad Sedanca de Ville från 1961 som kan ses i 2013 års film om honom med Michael Douglas i huvudrollen.
Elvis Presleys Touring från 1963 var mindre flashig, även om den hade flera ovanliga funktioner, bland annat en mikrofon, och den lär ha lackats om efter att hönor som ägdes av sångarens mor hackat sönder den ursprungliga midnattsblå lacken.
Elton John var alldeles för ung för att äga en bil av något slag när hans Phantom V från 1960 byggdes, men han köpte den senare och (som framgår av bilden här) fick den lackerad i en iögonfallande kombination av vitt och rosa.
John Lennon Phantom V
Den kanske mest kända Rolls-Royce Phantom V var den som köptes ny 1964 av John Lennon.
Enligt historien skadades den svarta lacken när Lennon var i Spanien 1967 för att spela in en film. Lennon beställde en unik och mycket färgstark lackering som ofta kallas "psykedelisk".
Sedan 1992 har bilen funnits på Royal British Columbia Museum i Victoria, Kanada, men den visas endast sällan upp.
Rolls-Royce Phantom VI
Enligt egen utsago beslutade Rolls-Royce efter att ha byggt 832 Phantom Vs att tillräckligt många förändringar hade gjorts för att motivera ett nytt namn.
Även om endast 374 exemplar byggdes från 1968 till början av 1990-talet fortsatte utvecklingen.
Den 6,2-liters V8-motorn ersattes av 6,75-litersversionen av samma enhet, och den ursprungliga fyrväxlade automatväxeln gav plats för en modernare treväxlad. Den sista Phantom VI som beställdes av en kund levererades 1991.
Den sista Phantom från 1900-talet
Den 374:e och sista Rolls-Royce Phantom VI var en svart och röd landaulette som ursprungligen var avsedd att behållas av företaget.
"Ekonomiska påtryckningar", som företaget uttrycker det, tvingade fram en policyförändring och bilen såldes 1993.
Det var den allra sista Rolls-Royce med en separat kaross och chassi (enhetskonstruktion hade använts i andra modeller sedan lanseringen av Silver Shadow 1965), den sista Phantom från 1900-talet och, för allt som någon visste vid den tiden, den sista Phantom som någonsin skulle finnas.
Rolls-Royce Phantom VII
År 2003 var Rolls-Royce ett dramatiskt annorlunda företag än det som hade sålt sin sista Phantom VI ett decennium tidigare.
Det ägdes nu av BMW och hade sitt nya hem i Goodwood i West Sussex, Storbritannien.
I början av 2003 levererades den första Phantom VII, en fortsättning på den modellserie som startat 78 år tidigare, och den enda modellen i företagets sortiment fram till lanseringen av Ghost 2009.
V12:ans återkomst
Precis som Phantom III drevs Phantom VII av en V12-motor.
I huvudsak var detta 6,0-litersenheten monterad på de mest prestigefyllda versionerna av BMW 7-serien, men med tanke på Rolls-Royces förflutna förstorades den till 6,75 liter, samma storlek som de flesta exemplar av den berömda V8.
Den var baserad på en rymdram i aluminium och till största delen klädd med karosspaneler i aluminium, ett arrangemang som till och med den briljante Henry Royce hade haft svårt att föreställa sig.
Rolls-Royce Phantom VII förlängd hjulbas
Även om det var osannolikt att många människor skulle anse att det bakre passagerarområdet i den vanliga Phantom VII var trångt, förstorade Rolls-Royce det ändå för ett nytt derivat som introducerades 2005.
Phantom VII var 249 millimeter längre än standardbilen, särskilt för att skapa mer utrymme i ryggen.
Vid den tiden var detta den dyraste produktionen av Rolls-Royce i historien, prissatt till 388 500 euro exklusive lokala skatter, leveransavgifter eller extrautrustning.
Rolls-Royce Phantom VII Drophead Coupé
På bilsalongen i Genève 2004 presenterade Rolls-Royce ett koncept kallat 100EX, en cabriolet baserad på Phantom VII men 102 millimeter kortare och driven av en V16-motor.
V16 har aldrig gjorts tillgänglig för kunder, men en i övrigt mycket lik bil, med den vanliga 6,75-liters V12, gick i produktion 2007 som Phantom VII Drophead Coupé. Priset för den var normalt 370.000 euro.
Rolls-Royce Phantom VII Coupé
100EX-konceptet följdes 2006 av 101EX, som var mer eller mindre samma sak förutom att den hade ett fast tak.
Det ledde direkt till Phantom VII Coupé, som började säljas två år senare och hade en 25% större bränsletank än Drophead.
Rolls-Royce Phantom VIII
Efter 14 år ersattes Phantom VII 2017 av Phantom VIII.
Liksom sin föregångare hade den en 6,75-liters V12-motor designad av BMW, men det var inte samma sak som den tidigare V12, inte minst för att den till skillnad från alla tidigare Phantom hade två turboaggregat.
Ett annat djärvt drag var att det berömda Rolls-Royce-kylargallret, som fortfarande är lika imponerande som alltid, för första gången var helt integrerat i den främre karossen, snarare än att stå stolt över den.
Lyxens arkitektur
Strukturen på Rolls-Royce Phantom VIII liknade den på Phantom VII, med mekaniska komponenter och karosspaneler fästa på en rymdram av aluminium.
Plattformen har sedan dess blivit basen för den mindre Ghost Mk2 och SUV:en Cullinan.
Rolls-Royce Phantom VIII Serie II
Series II tillkännagavs i maj 2022 och var vad som i andra sammanhang skulle ha kunnat kallas en uppgradering av Phantom VIII, även om Rolls-Royce på ett konstfullt sätt beskrev den som ett "nytt uttryck".
Det fanns inga mekaniska förändringar att tala om - istället fanns det en ny funktion som heter Rolls-Royce Connected, tillsammans med "visuella och estetiska förbättringar i linje med kundernas önskemål och feedback".
Kylargrillen var nu upplyst, som i Ghost, och Rolls-Royce-märket och Spirit of Ecstasy-maskoten var mer framträdande än i den ursprungliga Phantom VIII.
Den enda förändringen av den redan magnifika interiören var en något tjockare ratt.
Rolls-Royce Phantom VIII Körsbärsblomma
Redan från början har ägarna kunnat göra sina Rolls-Royce Phantom personliga.
Det handlar inte längre om att beställa en kaross från en specialiserad karossbyggare, utan att be Rolls-Royce själv att göra anpassningar.
Ett aktuellt exempel från jubileumsåret är Cherry Blossom, en unik bil som byggdes på beställning av en japansk kund.
På denna Phantoms takhimmel finns bilder av en körsbärsträdsgren och vita blommor. Broderiet tog tre veckor och omfattade 250.000 stygn
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: