Är du redo för det här?
När bilkonstruktörernas fantasi får flöda fritt kan resultatet bli häpnadsväckande. Men några av de mest spännande bilarna som någonsin skapats är också några av de mest sällsynta.
I många fall är de fortfarande fascinerande unika, oavsett om det är tillverkarens egna koncept som styrde formspråket under många år framöver, studiobåtar som tänjde på gränserna för bildesign eller racerbilar som visade sig vara för vilda för banan.
Så låt oss fira dessa galna skapelser med 13 av våra favoriter och mest iögonfallande exempel - förbered dig på att bli imponerad.
1. 1953 GM Firebird I
När man tänker på unika koncept är det få bilar som fångar fantasin som Harley Earls serie av gasturbindrivna Firebirds.
Den första bilen kom 1953 och blev den första gasturbinbilen som testades i USA.
1953 GM Firebird I
Stylingen var tydligt inspirerad av jetåldern, den lätta karossen var tillverkad av glasfiber och kraften kom från en Whirlfire Turbo Power-motor på 370 hk.
2. 1956 GM Firdbird II
Den andra Firebird kom 1956 och skilde sig mycket från den första prototypen.
Där Firebird I var avsedd för en enda passagerare, kunde Firebird II rymma fyra vuxna under sitt bubbeldäck.
1956 GM Firebird II
Karosseriet är i sin tur tillverkat helt i titan.
Andra innovationer var skivbromsar på fyra hjul och helt oberoende fjädring.
3. 1959 GM Firebird III
Det kanske vildaste av Firebird-koncepten kom 1959, med en glasfiberkaross prydd med sju vingar i stridsflygplansstil.
Styrningen skedde med en joystick och bland de högteknologiska funktionerna fanns låsningsfria bromsar och farthållare.
4. 1968 Bizzarrini Manta
Giorgetto Giugiaro grundade ItalDesign den 13 februari 1968 och började genast anpassa Bizzarrini P538 chassi nummer tre till den vilda Manta.
1968 Bizzarrini Manta
Bilen har tre säten med en central förarposition, liknande McLaren F1, medan silhuetten är en konstant kurva från nos till stjärt.
1968 Bizzarrini Manta
Skapandet tog bara 40 dagar och blev sedan en stjärna på bilsalongen i Turin och på omslaget till tidningen Road & Track.
5. 1971 Maserati Boomerang
Maserati Boomerang, en annan produkt från ItalDesign, var ett tidigt exempel på Giugiaros kilformade styling som skulle komma att påverka otaliga framtida modeller.
När den presenterades 1971 var bilen bara en statisk modell som inte gick att köra, men redan året därpå var dess inflytande tydligt på den väggående Bora.
1971 Maserati Boomerang
En av de mest spännande funktionerna var instrumentpanelen, med alla rattar och mätare monterade i ett cirkulärt mönster inuti ratten.
6. 1966 Vauxhall XVR
Inspirerade av konceptet Mako Shark II från 1965 tog Vauxhalls team på Design & Engineering Centre, under ledning av Wayne Cherry, ut svängarna 1966 och skapade XVR - en elegant sportbil med en slående böjd delad vindruta, pop-up-strålkastare och måsvingedörrar.
1966 Vauxhall XVR
Totalt byggdes tre prototyper, men bara en av dem, bilen från bilsalongen i Genève, kunde röra sig av egen kraft.
Under motorhuven låg en 2,0-liters slant-fyramotor - en förproduktionsenhet för den kommande VX4/90 - medan fjädringen var helt oberoende fram och bak med skivor runt om.
1966 Vauxhall XVR
Tyvärr demonterades den funktionsdugliga bilen och endast en av de två statiska modellerna finns kvar i företagets kulturarvscenter i Luton, England.
7. 1968 Alfa Romeo Carabo
Alfa Romeo Carabo, som skapades av Marcello Gandini, var ett av de finaste uttrycken för kilformad design som kom från 1960-talet.
Det fantastiska konceptet, som har fått sitt namn efter skalbaggen Carabidae och som är lackad i grönt och orange för att återspegla dess skimrande färg, visades upp under stort jubel i Paris.
1968 Alfa Romeo Carabo
Förutom sin slående aerodynamiska design och sina vilda saxdörrar som skulle komma att påverka Countach direkt, hade Carabo bettet att backa upp sitt skäll.
Under dess överdådiga hud låg chassit från en Alfa Romeo 33 Stradale, tillsammans med dess 2-liters V8 och sexväxlade Colotti-växellåda.
Bilen producerade hela 230 hk vid 8800 rpm och hade en topphastighet på 250 km/h.
8. 1969 Holden Hurricane
Holden Hurricane beskrevs som ett "forskningsfordon" snarare än ett koncept och är utan tvekan en av de vackraste bilarna som har kommit från Australien.
1969 Holden Hurricane
Hurricane var fullmatad med teknik, inklusive en backkamera, "Comfortron" luftkonditionering och digital instrumentering.
1969 Holden Hurricane
Allt detta var mycket imponerande för att vara 1969, men den stora behållningen var utan tvekan det hydrauliska taket som svängde mot bilens nos och gav tillgång till den tvåsitsiga cockpiten.
1969 Holden Hurricane
Den är bara 991 mm lång - lägre än en GT40 - och drivs av Holdens egen 4,1-liters V8 som ger 259 hk.
9. 1962 E-gal E-type
Egal E-type, som beställdes av Rob Beck och byggdes av den före detta Formel 1-föraren Geoff Richardson, var en märklig kombination av Jaguar E-type och Ford Galaxie, där den senare donerade sin dunkande 7-liters V8.
1962 E-gal E-type
Den brutala bilen blåste bort konkurrenterna i mitten av 1960-talet - åtminstone tills den nådde den första kurvan! - och den vann ett antal segrar med den framlidne legenden Barrie "Whizzo" Williams vid ratten.
10. 1964 Ford ‘Shorty’ Mustang
Vid första anblicken ser den ut som en vanlig Mustang, men om man dröjer sig kvar lite längre inser man att proportionerna på denna unika ponnybil inte riktigt stämmer...
1964 Ford ‘Shorty’ Mustang
Historien började när Dearborn Steel Tubing fick den nionde av 15 förproducerade Mustanger och omedelbart hackade 406 mm från bilens golvpanna och i processen blev av med de två baksätena helt och hållet.
Frilanstecknaren Vince Gardner skapade sedan ett elegant karosseri i glasfiber som gav bilen ett kortare och mer aggressivt utseende.
1964 Ford ‘Shorty’ Mustang
Mustangen "Shorty" turnerade landet runt med Ford Custom Car Caravan, och i slutet av resan var den avsedd att krossas. Hellre än att se sin skapelse förstörd förde Gardner iväg den mitt i natten och gömde den i en lagerlokal.
Men Gardner betalade aldrig sin räkning, och när bilen upptäcktes återlämnades den till försäkringsbolaget som hade betalat ut ersättning för skadan. Den såldes sedan till en av dess egna chefer och kom så småningom ut på vägarna igen.
11. Cadillac ‘Le Monstre’
Redan 1950 tillät Le Mans-reglerna att bilar som annars var standardbilar kunde byggas om - en regel som gav upphov till en av de galnaste bilarna som någonsin tävlat på La Sarthe.
Cadillac ‘Le Monstre’
Briggs Cunningham tog två Frick-Tappett Motors-förberedda Cadillac Series 61 till kretsen; den första var en standard Coupe, medan den andra var låg och boxig, ett brutalt block av en bil som det var svårt att ta ögonen från.
Cadillac ‘Le Monstre’
Trots sitt tegelstensliknande utseende var bilen faktiskt smalare än Coupé, och tack vare många timmar i vindtunneln var den betydligt mer aerodynamisk, vilket gav en toppfart på 209 km/h - eller 21 km/h mer än sin teamkollega.
Båda bilarna på bilden är nytillverkade.
Cadillac ‘Le Monstre’
Tyvärr lönade sig inte experimentet.
Trots att bilen var mycket lovande kostade beslutet att inte ta med sig en spade teamet dyrt när bilen fastnade i en sandbank.
I kombination med ett problem med växellådan slutade "Le Monstre" på 11:e plats - en plats bakom standardkupén.
12. 1967 Lamborghini Marzal
Ferruccio Lamborghini tyckte om att se sina bilar i rampljuset, och det fanns inget mer kostnadseffektivt sätt att uppnå berömmelse än genom att skapa ett vilt koncept.
Titta bara på den...
1967 Lamborghini Marzal
Den Gandini-skrivna Lamborghini Marzal gjorde just det när den dök upp på scenen 1967, en otrolig kombination av knasig styling, en inredning med kromeffekt och svepande måsvingedörrar som var helt genomskinliga från tak till trösklar.
1967 Lamborghini Marzal
Bertone-designen baserades på Miura, men sträckte sig ytterligare 119 mm, och hade fyra fullstora säten - en förbättring jämfört med 400GT:s 2+2-arrangemang - unika Campagnolo-hjul som införlivade bikakedesignen som förekommer i hela interiören och bakrutan, och ett bakre klämskal som rymde en tvärmonterad 2-liters rak sexa.
1967 Lamborghini Marzal
Mekaniskt lyftes mycket från Miura inklusive fjädring och transaxel, medan den 175 hk Gian Paolo Dallara-designade motorn i huvudsak var hälften av Miuras 4-liters V12.