Lotus är på gång i dag.
Nya investeringar, nya modeller, nytt momentum. Så när det älskade märket nu inleder en ny era är det en lämplig tidpunkt att se tillbaka på hur det kom hit från första början.
Världen må ha förändrats sedan Colin Chapman först lanserade sin designfilosofi om att öka lättheten, men Lotus har i stort sett varit trogen den doktrinen under hela sitt liv.
Det här är inte en uttömmande lista, men här är 15 fantastiska exempel på Lotus tänkande.
1. Lotus Seven (1957-1972)
Detta är den mest långlivade av alla Lotus-modeller. Den konstruerades och lanserades 1957 som det ultimata förkroppsligandet av Lotus ursprungliga etos med låg vikt och enkel konstruktion.
Den var tänkt som en vägbil som också kunde tävla i racingserier runt om i världen.
Den ursprungliga bilen hade en 1,2-liters Ford-motor som utvecklade 40 hk, men i något så lätt gav den ändå livlig prestanda.
Lotus Seven
Denna uppdaterades senare till den kraftfullare Super Seven 1962, och så började en process med ständiga justeringar och förbättringar som fortsatte tills Lotus sålde rättigheterna till Seven till Caterham 1973.
Bilen finns fortfarande i produktion idag, om än med mycket mer än 40 hk.
2. Lotus Elite (1957-1963)
Elite var tänkt att ha dynamiken i Seven, men med den extra användbarheten av ett tak.
Den var banbrytande på den tiden eftersom den hade en kaross och ett chassi av glasfiberarmerad plast, med en separat underram för fjädring och motor.
Lotus Elite
Resultatet blev en bil som var styvare och mycket lättare än någon konkurrent, och därför var prestandan från den 75 hk starka 1,2-liters Coventry Climax-motorn stark.
Ännu bättre var att karossen också skulle ge bättre skydd för passagerarna vid en krock.
Tyvärr hade Lotus också prissatt Elite för lågt i ett försök att uppmuntra sakes, och förlorade därför pengar på varje bil som tillverkades.
3. Lotus Elan (1962-1971)
Lotus Elan var förebilden för Lotus-modellerna under de följande tre decennierna, eftersom den hade ett stålchassi som täcktes av en kaross i glasfiber.
Den var exceptionellt avancerad för sin tid, eftersom den hade skivbromsar i alla fyra hörnen, oberoende fjädring och kuggstångsstyrning.
Lotus Elan
Under motorhuven låg Lotus Twin Cam-motor, som var baserad på Ford Crossflow-motorn. Resten av körutrustningen var också till stor del Ford-källa.
Den ursprungliga Elan vägde 680 kg, vilket säkert hjälpte till att förbättra köregenskaperna och prestandan som ansågs vara bättre än de flesta konkurrenternas.
4. Lotus Cortina Mk1 (1963-1966)
Som en del av processen med att utveckla sin egen motor hade Lotus nära kontakt med Ford, och när motorn var färdig bad Ford Lotus att montera den i 1000 Ford Cortinas för homologering i racing.
Så Lotus utrustade dessa bilar med inte bara motorn utan också en växellåda från Elan, samt modifierade den bakre upphängningen och införde lättare paneler.
Lotus Cortina Mk1
Den fick strålande recensioner och blev den sportiga familjebilen att ha, även om tillförlitlighetsproblem blev uppenbara.
Ändå har den gått till historien som en av Fords och Lotus allra största genom tiderna.
5. Lotus Europa (1966-1968)
Med Europa var Colin Chapman angelägen om att diversifiera från Fords mekaniska bitar som hade varit vanliga i sina bilar fram till den tidpunkten.
Han valde en 1,5-liters Renault-motor på 82 hk till sin nya Europa grand tourer.
Lotus Europa
Den må ha marknadsförts som en GT, men den var faktiskt ganska spartansk inuti, med fasta fönster och säten som inte gick att flytta.
Det enda sättet att justera körställningen var att flytta pedalerna, vilket krävde verktyg. Inte idealiskt om man var två som delade på körningen.
Tack och lov var S2-modellerna ett stort steg framåt i fråga om komfort, eftersom de hade justerbara säten och till och med mattor.
6. Lotus Elite II (1974-1982)
I början av 1970-talet hade Lotus för avsikt att flytta upp på marknaden, och den andra generationen Elite var ett utmärkt exempel på företagets ambitioner.
Den eleganta stylingen var en värld bort från den hos någon tidigare Lotus, även om chassit var en ättling till det i Elan- och Europa-modellerna.
Lotus Elite II
Lotus hade dock inte glömt bort sin lättviktstanke och Elite vägde därför knappt mer än 1000 kg. I kombination med den 155 hk starka 2,0-litersmotorn hade Elite riktiga sportbilsprestanda.
Det är lika bra det, för när den började säljas 1974 ansågs den vara den dyraste fyrcylindriga bilen i världen.
7. Lotus Éclat (1975-1982)
Lotus Éclat var den snyggare systerbilen till Lotus Elite. Lotus kallade faktiskt nästan bilen för Elite Coupé innan de bestämde sig för att ge den ett eget namn.
Under motorhuven låg en 2,0-liters Lotus-utvecklad motor som gav 160 hk.
Lotus Éclat
Skivbromsar finns endast framtill och trumbromsar baktill.
Tyvärr ledde rostproblem på chassit på de tidiga bilarna till att begagnatvärdet sjönk avsevärt, vilket också påverkade nyförsäljningen.
8. Lotus Esprit (1976-1988)
Lotus Esprit kom ut på vägarna första gången 1976 och till en början gick försäljningen trögt.
Men att få Esprit i händerna på James Bond var ett marknadsföringsgeni och saker och ting vände snart.
Lotus Esprit
Modellens köregenskaper och styrning fick allmänt beröm, och bilen klarade lätt av den extra kraft som kom när Turbo Esprit-modellen dök upp 1980.
Det Giugiaro-designade karosseriet var allvarligt coolt och förändrades knappt under de kommande 12 åren.
9. Talbot Sunbeam Lotus (1979-1980)
Lotus var välkänt för sin smarta ingenjörskonst, så många tillverkare vände sig till företaget för att få hjälp med att förvandla basmodeller till något mer speciellt.
Lotus behövde pengarna och tog därför gärna på sig dessa projekt.
En sådan förfrågan kom från Chrysler, som behövde en het version av sin nya Sunbeam hatchback för att åka rally med och öka sin försäljning.
Talbot Sunbeam Lotus
Lotus utrustade bilen med sin välkända 2,2-liters fyrcylindriga motor och en styvare fjädring.
Bilen blev en enorm succé, både hos pressen och i rallyvärlden. Recensionerna var enormt positiva och bilen vann World Rally Championship 1981.
Tyvärr avlivades Sunbeam strax därefter.
10. Lotus Excel (1982-1992)
Excel var en uppdaterad version av Eclat som var populär under 1980-talet.
Lotus kom till Toyotas kännedom när Lotus hjälpte det japanska varumärket att utveckla sin ursprungliga Supra, och Excel kom efter att Toyota hade tagit ett stort aktieinnehav i Lotus.
Så medan Lotus 2,2-litersmotor var närvarande, var nästan allt annat som den var ansluten till från Toyota, i ett försök att förbättra bilens tillförlitlighetsrekord.
Lotus Excel
Den tidens recensenter lovordade bilens 50:50-viktfördelning och smidiga uppträdande, och en av dem sa att bilen hade så bra köregenskaper att "andra tillverkare måste avundas".
11. Lotus Elan M100 (1989-1995)
I mitten av 1980-talet var Lotus känt för att bygga ganska dyra sportbilar, men varumärket ville återvända till sina rötter med en liten, lätt och billig modell.
Efter en treårig utvecklingsperiod och omfattande tester dök andra generationens Elan upp, driven av en Isuzu-motor och med framhjulsdrift.
Den goda nyheten var att vissa beskrev den som den mest lätthanterliga framhjulsdrivna bilen någonsin.
Lotus Elan M100
Det fanns två versioner, en med turboladdare och en utan, men turbomodellen var den klart mest sålda.
Försäljningen bromsades dock av det faktum att Mazda just hade lanserat roadstern MX-5, en bil som hade den ursprungliga Lotus Elan från 1960-talet som förebild.
Den bakhjulsdrivna Mazda var utan tvekan en bättre Lotus än den framhjulsdrivna Lotus, och med sin typiska japanska tillförlitlighet visade den sig vara mycket mer populär.
12. Opel Lotus Omega (1990-1992)
Lagbrytare! Ansvarslös! Skrek rubrikerna. En brittisk tidning startade till och med en kampanj för att få den förbjuden.
Så, vad var det för uppståndelse kring den? Det var trots allt en tråkig Opel-sedan i hjärtat.
Opel Lotus Omega
General Motors ville skapa en halo-produkt för att locka fler kunder från de tyska prestigemärkena och därför togs Omega GSi-modellerna av produktionslinjen och skickades till Lotus, som förstorade den raka sexmotorn till 3,6 liter och lade till ett par turboladdare bland andra uppgraderingar.
Resultatet blev prestanda som skulle ge en Ferrari Testarossa mycket att oroa sig för i en bil som kunde transportera fyra personer i läderklädd lyx
13. Lotus Elise S1 (1996-2001)
Hela Lotus varumärke grundades på bilar som var små, lätta och jämförelsevis billiga att köpa och köra, men som hade spätts ut en aning på vägen.
Fram till 1996 vill säga, för det var då Lotus fick tillbaka sin mojo med Elise. Elise hade en Rover-motor på 120 hk men vägde bara 725 kg.
Lotus Elise S1
Interiören beskrivs bäst som "enkel", den var själva kärnan i vad en Lotus skulle vara. Colin Chapman skulle ha varit stolt.
Under de följande åren fick olika specialutgåvor mer kraft, men bilens grundläggande karaktär förblev lika ren.
14. Opel Speedster (2000-2005)
Den ursprungliga Lotus Elise var en stor framgång eftersom den var liten och lätt.
Lagstiftningen om krocktester hade dock utvecklats och den ursprungliga bilen uppfyllde inte längre kraven, så Lotus behövde bygga en ny. Men man hade inga pengar.
GM ville ha en egen liten tvåsitsig roadster och betalade Lotus för att utveckla en ny Elise men också för att bygga en Opel-version av den. Därav kom Speedster att passera.
Opel Speedster
Dess 2,2-litersmotor var kraftfull och hade högre vridmoment än Rover-motorn i Elise, och köregenskaperna var precis lika skarpa som hos systermodellen.
Bilen utrustades senare med en 2,0-liters turboladdad motor som gav den en topphastighet på 242 km/h. Tyvärr avlivades den år 2005.
15. Lotus 340R (2000)
Om du var Lotus och du hade en liten tvåsitsig bil som flyger ut ur utställningslokalerna, särskilt till kunder som tar dem på bana. Vad skulle du göra då?
Tja, du skulle göra en ännu mer rå och kompromisslös banversion av den lilla tvåsitsiga bilen, och i processen skapa en av de bästa banmaskinerna någonsin.
Lotus 340R
340R tog allt som var bra med Elise och skippade sedan de onödiga sakerna som bara ökade vikten. Till och med saker som tak och dörrar!
Med ett effekt/vikt-förhållande på 252 hk per 1000 kg var 340R en snabb maskin, det var som en Lotus Seven för den moderna eran. Lämpligen tillbaka där vi började.