Nedräkningen av vinyl
Vinyltaket, som varit på modet under vissa perioder av bilens historia och som alla andra gånger varit förhatligt, är faktiskt ett klassiskt exempel på missriktad bilism.
Det var ursprungligen utformat för att ge folk en uppfattning om att du hade något som du inte hade. Det beror på att om du på 1920-talet hade en bil med fast tak ville du kanske att folk skulle tro att du faktiskt hade en cabriolet, och att lägga till en vinylbeläggning gav exakt det intrycket. På avstånd.
Under de följande decennierna tyckte folk att vinyltaket faktiskt var ganska snyggt i sig självt, så det blev ett önskvärt kostnadsalternativ. Det bidrog också till att göra interiören tystare.
Användningen av vinyltaket fortsatte ända fram till 1980-talet, varefter det i stort sett dog ut. Här är 15 av de bästa.
1. Vauxhall Cavalier (1975-1981)
Den första generationens Cavalier var Vauxhalls försök att ta över försäljningen från den allt överskuggande Ford Cortina, varför den ursprungligen fanns tillgänglig som en två- eller fyradörrars sedan och en tvådörrars coupé.
Den skulle så småningom också bli tillgänglig som en tredörrars Sports Hatch.
Vauxhall Cavalier
Sedanmodellen var baserad på den dåvarande Opel Ascona, medan coupén var baserad på andra generationens Opel Manta.
Med den tidens spirande tjänstebilsmarknad var alla åtgärder som kunde få bilen att verka bättre än grannens välkomna, så vinyltaket erbjöds för att ge en extra touch av lyx.
2. Triumph Dolomite Sprint (1973-1980)
Triumph Dolomite var redan känd för att vara ganska pigg och smidig, men bilar som BMW 2002 hade visat att det behövdes mer prestanda.
Ett ingenjörsteam under ledning av Charles Spencer King utvecklade därför ett 16-ventils topplock för en motor som också hade utökats till 2,0 liter.
Triumph Dolomite Sprint
Och så föddes Triumph Dolomite Sprint. Men hur skulle man få den att se ut som en lyxigare och sportigare modell? Lättmetallfälgar var en bra början, och dubbla avgassystem såg snyggt ut. Men den behövde något annat, ett statement för att skilja den från mängden - ett vinyltak.
3. Dodge Charger (1968-1970)
Glöm alla dessa bilder av ljusorange Dodge Chargers som hoppar till förstörelse. Den andra generationens Charger är mycket coolare än så.
Med sin odelade grill och strålkastare dolda bakom vakuumstyrda klaffar, plus naturligtvis många mullrande V8-motorer, var det symbolen för cool.
Dodge Charger
Faktum är att den också hade en huvudroll som skurkarnas transportmedel i vad som allmänt anses vara en av de största biljakterna genom tiderna, i Bullitt med Steve McQueen i huvudrollen.
Mk2 Charger var lång, låg och extremt lynnig, och den fick en perfekt inramning genom att taket förseddes med en vinylklädsel.
4. Ford Capri (1968-1973)
Om det någonsin funnits en bil som är designad för att se fantastisk ut med ett vinyltak, så är det Ford Capri. Den långa, låga silhuetten är själva sinnebilden för en europeisk ponnybil, med sin långa motorhuv och bakåtlutade hytt.
Och det spelade ingen roll att den enorma motorhuven vanligtvis täckte en fyrcylindrig motor på 1,3 eller 1,6 liter; det såg fortfarande ut som om den hade en 3,0-liters V6 under motorhuven, så det var okej.
Ford Capri
År 1971 lanserade Ford Capri Vista Orange Special med den fängslande titeln, som hade en tryckknappsradio, en uppvärmd bakruta och ett vinyltak. Det såg coolt ut, köpare älskade det, och Capris långa förening med vinyltoppen var på väg.
5. Morris Marina (1971-1980)
Marina var ett försök av Morris att få en del av familjebilsmarknaden. Så det var ett jämförelsevis konventionellt bakhjulsdrivet erbjudande, men med en mängd olika karossstilar, inklusive den konventionella fyrdörrssalongen, en femdörrspark, en tvådörrars coupé och en pick-up och skåpbil. I stort sett alla former, faktiskt.
Morris Marina
Köparna flockades kring den åtminstone i början av dess liv, och den var en av de bäst säljande i Storbritannien, förmodligen med hjälp av de funkiga dörrhandtagen. Den gjordes tillgänglig i en rad ljusa nyanser för att locka köpare, med möjlighet till ett vinyltak.
6. Hillman Avenger (1970-1978)
När den dök upp 1970 såg Hillman Avenger ganska cool ut med sin "Coca-Cola-flaska"-styling och bumerangbakljus (långt innan Maserati gjorde något liknande på sin 3200GT 1998).
Men den såg inte lika cool ut som den så småningom skulle göra, för det var inte förrän 1972 som GLS-modellen introducerades, med sina Rostyle-fälgar och, ja, vinyltak.
Hillman Avenger
Stylingen justerades (och gjordes mer anonym) som en del av ommärkningen till Chrysler 1976, och vidare till Talbot 1979. Borta var de coola fram- och bakändarna, ersatta av mycket intetsägande affärer. Ändå var en höjdpunkt att vinyltaket förblev som ett alternativ hela tiden.
7. Volvo 262C (1977-1981)
På 1970-talet var Volvos kända för att vara stora, fyrkantiga, säkra och värdiga - och lite tråkiga.
Företaget ville skapa lite uppmärksamhet kring sig självt och samarbetade därför med den italienska stylingfirman Bertone för att ta fram 262C coupé, som var stor, fyrkantig, säker och värdig - men också mer än lite cool.
Volvo 262C
Varför var det så, kanske du undrar? Jo, till att börja med hade den två dörrar och taklinjen var nästan 10 cm lägre än på 260-sedanen som bilen baserades på.
Och naturligtvis kläddes taklinjen in i djup, lyxig vinyl. Nu är jobbet gjort.
8. Cadillac Coupe De Ville (1977-1984)
Den femte generationen De Ville var lite av ett landmärke för företaget, eftersom Cadillac hade sett ljuset. Eller åtminstone fördelen med lätthet.
Bilen var alltså inte bara kortare och smalare än den tidigare generationens modell, den var också ett halvt ton lättare. Det var som tusan.
Cadillac Coupe De Ville
Ett populärt tillval på coupéversionerna av modellen var "Cabriolet"-paketet, där den bakre halvan av taket ersattes med ett vadderat vinyltak. Att kalla tillvalet Cabriolet går tillbaka till vinyltakets ursprung på 1920-talet som ett "falskt" cabriolettak.
För 1978 erbjöds sedan och coupé med Phaeton-paketet, som innehöll en falsk cabriolet-topp med naturligtvis vadderad vinyl.
9. Oldsmobile Toronado (1971-1978)
Den första generationen Oldsmobile Toronado var lite av en pionjär, eftersom den hade framhjulsdrift.
Och antingen en 7,0-liters V8 eller en 7,5-liters V8. Och minst 385 hk.
Oldsmobile Toronado
Det var dock inte förrän med andra generationens bil från 1971 som Toronado blev riktigt cool.
Den sågs som en riktig lyxbil och hade tillval som luftkonditionering, åttaspårsbandspelare, elektrisk klocka, farthållare, elektriska fönsterhissar och, som grädde på moset, ett vinyltak.
10. Datsun 120Y (1973-1977)
Snacka om bra tajming. Den tredje generationens Datsun Sunny kallades 120Y i Storbritannien och kom mitt under oljekrisen 1973. Dessutom var den brittiska bilindustrin drabbad av strejker, så det var svårt att få tag på brittiska bilar.
120Y fanns som fyrdörrars saloon, tvådörrars fastback, som kombi och som skåpbil, vilket innebar att många baser var täckta, och saloonen hade den tidens populära stylingdetaljer, inklusive bakdörrar med en stigande fönsterlinje och, naturligtvis, möjlighet att välja ett vinyltak.
Datsun 120Y
Alternativet med vinyltak fanns tillgängligt på fyrdörrars saloon och de mycket sällsynta tvådörrars fastback-modellerna.
Den omfattande utrustningen drog till sig många fans. Till standardutrustningen hörde en uppvärmd bakre skärm, en radio med dubbla band, liggande säten och till och med vindrutetorkare med mer än en hastighet, så 120Y blev snabbt en av de mest sålda importerade bilarna i Storbritannien.
11. Ford Mustang Ghia (1973-1978)
Ford Mustang hade blivit lite större, lite tyngre och lite törstigare. Så kom oljekrisen 1973 och folk började röra sig bort från ponnybilen till mindre, billigare alternativ.
Så andra generationens Mustang var mer kompakt och kom med antingen en 4,9-liters V8, en 2,8-liters V6 eller en 2,3-liters fyrcylindrig motor. Det fungerade utmärkt och bilen togs emot väl, inte bara av motorpressen, utan också av ivriga köpare.
Ford Mustang Ghia
För modellåret 1974 släpptes V8-motorn tillfälligt och en mer lyxig Ghia-trimnivå introducerades.
Den hade, som det ultimata tecknet på 1970-talets lyx, en vadderad bakre del av vinyl för taket samt höga "operafönster".
12. Ford Cortina (1970-1976)
Lyx var utan tvekan vägen framåt för Mk3 Ford Cortina. Så den var lite bredare, hade mer utrymme i kupén och såg mycket modernare ut än sin något fyrkantiga föregångare. Om du var en resande säljare, hade ditt liv blivit ganska bekvämt verkligen.
Ford Cortina
Det fanns fyra utrustningsnivåer tillgängliga, från L och steg till XL, GT och slutligen GXL.
Toppmodellerna hade inte bara sidolister utan också fyra strålkastare, funky Rostyle-fälgar och ett vinyltak. Med allt detta visste dina samtida att du verkligen hade ett mycket anständigt år.
13. Plymouth Fury (1965-1968)
Plymouths moderbolag Chrysler genomgick en del interna oroligheter i början av 1960-talet, och tredje generationens Plymouth Fury var ett offer.
Den var utformad på en mindre plattform, som köparna bestämde sig för att de inte gillade och röstade med sina plånböcker. Det var mindre "raseri" och mer "mild besvikelse".
Plymouth Fury
Så för denna fjärde generationens bil återinfördes den på en plattform i full storlek och erbjöds med många lyxalternativ, inklusive servostyrning, whitewall-däck, luftkonditionering, stereoradio och det viktiga vinyltaket.
Mellan 1966 och '69 kallades toppmodellen Fury för Plymouth VIP och återigen var vinyltaket en viktig funktion.
14. Ford Thunderbird Mk6 (1972-1976)
Redan på 1960-talet hade Mustang tvingat Ford att lyfta Thunderbird till en högre marknadsnivå. Den sjätte generationens bil var större än någonsin, mer än 5,7 meter lång och vägde mer än 2000 kg med 7,5-liters V8-motorn fram.
Men trots den enorma motorn gjorde bilens stora tyngd och det faktum att motorn kvävdes av USA:s smoglagar att prestandan bäst kunde beskrivas som ostadig.
Ford Thunderbird Mk6
Det gav ändå ägarna mer tid att njuta av den stora interiören plus luftkonditionering, elfönster och tonat glas. Ännu bättre, det gav förbipasserande gott om tid att beundra vinyltaket och "opera" -fönstren.
15. Princess (1975-1981)
När är en Austin inte en Austin? När det är en prinsessa, tydligen. Bilen marknadsfördes ursprungligen 1975 som en Austin/Morris/Wolseley 18-22-serie. Men sedan tog British Leyland död på Wolseley och slog ihop Austin och Morris, och Princess fick klara sig själv som en egen undermarke. Den hade bara Austin-märken i Nya Zeeland.
Den hade visserligen Austin-löpverk, från 1800-serien som först såg dagens ljus 1964, men Princess hade åtminstone det kilformade utseendet hos en mycket modernare maskin.
Princess
Vinyltaket och C-stolparna sågs också som en förbättring, vilket hjälper bilen att verka längre och lägre samtidigt som förfiningen blir lite bättre.
I tidiga tester lovordades bilens komfort och utrymme, även om den kritiserades för att den hade en bagagelucka och inte den där bakluckan som det såg ut som om den borde ha.