Alfa Romeo är mest känt för sina sportbilar, men det italienska märket har varit mycket mångsidigt när det gäller de modeller som har tillverkats genom åren.
Det återspeglas också i de bilar som aldrig nådde produktionsstadiet. Här har vi samlat 20 av de mest intressanta, ordnade i kronologisk ordning.
Från superbilar och eleganta coupéer, prisvärda sedaner och smidiga roadsters till och med en taxi – Alfa Romeo har aldrig saknat ambition när det gäller att testa nya idéer.
1. 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Denna överjordiska bil väckte uppmärksamhet när den presenterades 1952.
Karossen var designad av Touring och Disco Volantes smidiga form finslipades i en vindtunnel, vilket bidrog till att få ut det bästa av den 1997 cm3 stora motorn och uppnå en toppfart på nästan 225 km/h.
Alfa byggde först den fyrcylindriga 1900 Disco Volante Spider, följt av en Coupé, sedan en fianchi stretti-version och slutligen ytterligare två Spiders med 6C:s sexcylindriga motor.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider, designad av Franco Scaglione på Bertone, och dess Coupé-syskon, utforskade ytterligare idén om en strömlinjeformad sportbil med begränsad produktion i åtanke.
Alfa Romeo hade för avsikt att bygga 100 exemplar av 2000 Sportiva, men i slutändan tillverkades endast fyra – två Spider och två Coupé.
Designen visade sig dock ha stor inverkan på utformningen av produktionsmodellen Giulietta Sprint.
Alla fyra Sportiva-bilarna hade en 2,0-litersversion av 1900-modellens dubbla kamaxel-motor med 134 hk, medan den lätta aluminiumkarossen gjorde att även Coupé-modellen vägde endast 915 kg.
Den aerodynamiska formen var också funktionell med kylintag för frambromsarna integrerade i den nedre delen av nosen.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Efter en framgångsrik racingkarriär, med en andraplats i Mille Miglia 1953 med Juan Manuel Fangio och Giulio Sala som förare, beslutade Alfa Romeo att använda chassit från denna 6C 3000M CM som grund för en experimentbil.
Chassit levererades till Pinin Farina och den färdiga bilen visades upp på bilmässan i Turin 1956 som Superflow med ett tak av plexiglas och till och med transparenta framskärmar av plexiglas för att visa upp fjädringen.
Tre efterföljande Superflow-bilar, med namnen II, III och IV, byggdes av Pinin Farina på samma chassi och presenterades 1956, 1959 respektive 1960, men med något mindre dramatiska detaljer än originalversionen.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Med sitt 2000-chassi som bas skapade Alfa Romeo en lyxig coupé som kunde mäta sig med de bästa i Europa tack vare sina eleganta linjer från Touring.
Denna fyrsitsiga coupé, som fick namnet Praho efter fiskebåtar som används i Thailand, debuterade på bilmässan i Turin 1960 och fick mycket beröm för sin stil.
Karosspaneler av legering placerades över en stålram i Superleggera-form, medan kraften kom från en fyrcylindrig motor på 1975 cm3.
Det som borde ha varit en självklar kandidat för produktion hamnade istället undanstoppad i Tourings lager tills den köptes av Alfa-återförsäljaren Minetti i Milano 1967.
Därefter tillbringade den en tid i Singapore innan den återvände till Europa, och bilen finns fortfarande kvar idag.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Denna bil började sitt liv 1957 som en standard Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, men slutade som något mycket speciellt: Giulietta Goccia.
En ny aluminiumkaross designades för denna bil av Giovanni Michelotti som behöll den klassiska Alfa-grillen, men med ovanliga infällda strålkastare.
Under den låga motorhuven satt en Conrero-trimmad version av den 1290 cm3 stora, dubbla kamaxeln, fyrcylindriga motorn, vilket innebar att denna lilla coupé som vägde bara 750 kg kunde nå 225 km/h tack vare sin strömlinjeformade aerodynamik.
Trots att den var en engångsmodell, gjorde Goccia sig ett namn inom motorsporten i tävlingar på Monza och med en klasseger i Aosta-Pila Hillclimb 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Alfa Romeo, känt för sina sportbilar, kunde ha revolutionerat marknaden för prisvärda småbilar med en framhjulsdriven modell med tvärställd motor före Mini.
Den ursprungliga idén om en sådan modell övergavs 1954, men planer för Tipo 103 utarbetades och lanseringen planerades till 1961.
En 900 cm3, fyrcylindrig, dubbla kamaxlar med 51 hk utvecklades för att driva framhjulen på denna fyrkantiga, fyrdörrars sedan.
Medan BMC hade slagit Alfa Romeo på marknaden med 1959 års Mini, fortsatte utvecklingen av 103 tills pengarna för projektet tog slut 1962 och Alfa istället koncentrerade sig på den större Giulia-sedan.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Canguro baserades på Alfas TZ-racerbil och var tänkt som en vägversion. Det stora steget framåt var att karossen var tillverkad av glasfiber istället för den vanliga aluminiumkonstruktionen.
Giorgetto Giugiaro, som arbetade på Bertone, kom på Canguros form och dess smidiga aerodynamiska linjer förstärktes ytterligare av limmade fram- och bakrutor, vilket var mycket ovanligt för den tiden.
En krasch 1963 på Monza med en annan Bertone-bil, Chevrolet Testudo, satte stopp för utvecklingen av Canguro, men den räddades och restaurerades så småningom.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
I likhet med Canguro, skapad av Bertone, var den prosaiskt namngivna Alfa Romeo Giulia 166 Sport från Pininfarina en annan design baserad på TZ-racerbilen.
Namnet må ha varit formellt, men det fanns inget ordinärt med formen som Aldo Brovarone designade för denna bil, med sin låga stil och svepande kurvor, som först visades upp på bilmässan i Turin 1965.
Konstruktionen av 1600 Sport var mer traditionell än Canguros, eftersom aluminium användes till karossen istället för glasfiber. Men precis som Canguro förblev 1600 Sport en lockande engångsmodell.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
Scarabeo var ett avsteg från Alfa Romeos vanliga sportbilslayout med frontmonterad motor och bakhjulsdrift, eftersom den hade en mittmonterad motor.
Motorn var inte bara placerad i mitten, utan också tvärställd, vilket gav Scarabeo ett kort hjulavstånd.
Motorn på 113 hk behövde bara driva 700 kg tack vare den smidiga karossen och designen av OSI, som inkluderade en lutande kapell istället för vanliga dörrar för att komma in i kupén.
Alfa presenterade Scarabeo på bilmässan i Paris 1966 och två bilar byggdes, den andra med en mer konventionell vindruta och dörrar. En tredje barchetta-version blev aldrig färdig.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
På bilmässan i Turin 1968 presenterades Alfa Romeos dramatiska P33 Roadster GS, som helhjärtat omfamnade den nya kilformade designen. P33 var designad av Paolo Martin och hade en låg nos med en rad strålkastare bakom en kåpa.
Fronten var också ovanlig med sina smala canards som förbättrade aerodynamiken och var placerade på framkanten av båda framskärmarna.
Kabinen hade en nedskuren vindruta, medan en rollbar med integrerad vinge satt bak och ovanför den mittmonterade motorn.
P33 Roadster GS gick aldrig i produktion, men den inspirerade senare konceptbilar från Alfa Romeo, såsom Cuneo och Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
1969 hade Giorgetto Giugiaro startat sin egen carrozzeria, Italdesign, och Alfa Romeo Iguana var ett av de första projekten som det nystartade företaget tog sig an.
Med en Alfa 33 Stradale som utgångspunkt skapade Giugiaro ett skarpt utseende som gav en hint om hur Maserati Bora och Merak skulle se ut.
Det fanns också tydliga kopplingar till Alfa Romeo Alfasud Sprint och senare GTV i form av Iguana-modellens bakre sidor.
Den mittmotoriserade Iguana hade en 2,0-liters V8-motor med bränsleinsprutning och var ovanlig för sin sexväxlade manuella växellåda.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Medan Alfa Romeo hade använt mer exotiska baser för sina förslag på 1960-talet, tog Caimano från 1971 den blygsamma Alfasud som utgångspunkt.
Denna anspråkslösa ursprung hindrade inte Giorgetto Giugiaro från att skapa en spektakulär maskin tack vare en förkortad Alfasud-golvplatta.
Tillsammans med en förlängd rattstång möjliggjorde detta en avslappnad körställning under den framhängda kåpan som fungerade både som tak och dörrar när den var stängd.
Alfasud-motorns effekt var visserligen bara 85 hk, men Caimano var avancerad för sin tid med en fyrstegs justerbar spoiler som var inbyggd i takets bakre del.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
Alfa Romeo funderade på hur man skulle ersätta sin känsliga Spider-sportbil i början av 1970-talet, och Alfetta Spider var en kandidat som uppfyllde kraven på dynamik och säkerhet.
Spider baserades på Alfetta-sedanen som lanserades 1972 och behöll sin frontmotorerade, bakhjulsdrivna layout, men valde ett lyftbart takpanel liknande Fiat X1/9:s istället för den nedfällbara modellen i produktionsversionen av Spider.
Alfetta Spider hade också stötdämpande plaststötfångare som Pininfarina noggrant integrerat i fronten och bakpartiet för att uppfylla amerikanska bestämmelser.
Trots att den var redo för serietillverkning på , såg Alfetta Spider aldrig dagens ljus annat än på bilmässan i Turin 1972, eftersom kundernas efterfrågan på den befintliga Spider var fortsatt stark.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Tre år efter försöket att ersätta den eleganta Alfa Romeo Spider roadstern med Alfetta Spider gjorde Pininfarina ett nytt försök med Eagle.
Med Alfetta GT som utgångspunkt hade Eagle skarpare kanter i sin design, men behöll targataket från sin föregångare.
Eagle gjorde ett djärvt avsteg i kupén, där Alfa Romeo och Pininfarina valde digitala instrument.
Eagle var också känd för sin utmärkta aerodynamik för sin tid, vilket gjorde den snabbare och mer bränsleeffektiv än Alfetta GT som den baserades på, trots att den hade identisk effekt från sin dubbla kamaxel och 1,8-litersmotor.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
En av Alfa Romeos mest avantgardistiska konstruktioner var kanske New York Taxi, som skapades på uppdrag av New York Museum of Modern Art.
Taxins form och utformning förebådade uppkomsten av MPV-bilar, med Renault Espace i spetsen 1984, med sin monobox-stil och en storlek som inte var större än en konventionell familjebil.
Taxin baserades på Alfas F12-skåpbil och hade ett plant golv för att underlätta för rullstolsburna och erbjöd plats för fem personer i baksätet, alla med säkerhetsbälten och nackstöd för ökad säkerhet.
New York Taxi utvecklades av Italdesign för Alfa Romeo och förblev en engångsföreteelse, trots sin framåtblickande design.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Nästan ett decennium innan den begränsade produktionen av Lancia Hyena lanserades, kom Zagato 1983 med Alfa Romeo Zeta 6, som har tydliga stilistiska likheter med den senare bilen.
En Alfa Romeo GTV6 donerade sin drivlina till Zeta 6, så den hade en 2,5-liters V6-motor för stark prestanda.
Zagatos Giuseppe Mittino skapade en ren design för Zeta 6, som fortfarande använde företagets varumärke "double-bubble" tak och korta överhäng fram och bak.
Zeta 6 lyckades också erbjuda 2+2 sittplatser i sin lyxigt inredda kupé, som tydligt såg ut som en bil som lätt kunde ha tagit nästa steg till produktion, snarare än att förbli en intressant engångsmodell.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
Z33 Tempo Libero var inte Alfa Romeos finaste ögonblick när det gällde design, men den höga bilens design innebar att den erbjöd gott om utrymme i kupén.
Z33 Tempo Libero var avsedd som en tredörrars kombi-MPV för dem med en tight budget och använde samma plattform och hjulbas som standardmodellen 33, men kunde ändå rymma upp till sju personer trots en total längd på mindre än fyra meter.
Zagato fick i uppdrag att förverkliga idén om Z33 Tempo Libero till en fungerande bil, men projektet gick inte vidare eftersom Alfa Romeos osäkra ekonomiska situation vid den tiden hindrade vidare utveckling.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo var fast beslutna att introducera en ny coupé- och cabrioletmodell i sitt sortiment, och Vivace var ett steg i denna riktning.
Både Vivace Coupé och den öppna Spider-modellen presenterades samtidigt när täcket lyftes på bilmässan i Turin 1986.
Pininfarinas design gav dem ett elegant utseende, och de två versionerna var utformade för att ha så stor utbytbarhet av karossdelar som möjligt för att hålla nere kostnaderna.
Trots ett varmt mottagande från pressen och allmänheten gick Vivace inte vidare, men idéerna från denna bil kom att ha en stor inverkan på designen av Type 915 GTV coupé och Spider som gick i produktion i början av 1990-talet.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
En elegant coupé med fyrhjulsdrift, en tvillingturbo, 2,5-liters V6-motor och 296 hk låter precis som något Alfa Romeo borde ha sålt i mitten av 1990-talet.
Det kunde också ha blivit så, om Nuvola-idén hade utvecklats vidare, och det kunde ha inneburit en återgång till karosser byggda av karosseribygare för Alfa Romeo-bilar.
Nuvolas rymdramchassi var utformat för att göra det enkelt att basera olika modeller på en enda plattform, och det fanns dessutom planer på att erbjuda det nakna chassit till italienska karossbyggare.
Inget av detta blev verklighet och den enda Nuvola som tillverkades designades av Walter Da Silva, dåvarande chef för Alfa Romeos designavdelning Centro Stile.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
När Alfa Romeo presenterade sin 33 Stradale 2023 var det företagets första serietillverkade mittmotordrivna superbil, om än i mycket begränsad upplaga. Det kunde ha blivit en annan historia om Scighera hade infriat sina löften som väg- och racerbil.
Scighera, designad av Italdesign, hade en 395 hk, dubbelturbo, 3-liters V6-motor.
Den drev alla fyra hjulen och accelererade från 0 till 100 km/h på 3,7 sekunder, med en toppfart på 299 km/h. Det gjorde den snabbare än en Ferrari 360 Modena.
Formel 1-inspirerad aerodynamik gav Scighera betydande nedåtkraft, men detaljer som de övre dörrsektionerna med måsvingar och karosseriet i kolfiber var för dyra att tillverka för en produktionsmodell. Som ett resultat förblev Scighera unik.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.