Oavsett om du kallar dem estates, shooting breaks eller station wagons kommer det en tid i allas våra liv när det är mycket mer meningsfullt att ha lite mer utrymme.
Om det innebär att du inte behöver offra mycket i vägen för kul bakom ratten, ännu bättre.
Här är, i kronologisk ordning, några av de mest intressanta herrgårdsvagnarna från den uppåtgående solens land.
1. 1967 Datsun 510 ‘Bluebird’
För en stor del av världen, särskilt Nordamerika, fungerade Datsun 510 sannolikt som ambassadör för Japans motorindustri.
När den introducerades i slutet av 1967 fanns det mycket få inhemska konkurrenter som exporterade produkter som 510 i samma skala som Datsun.
Redan från början planerade Datsun att tilltala unga familjer med kombiversionen av 510 som en viktig del av sortimentet. Punchiga små fyrcylindriga motorer, livlig prestanda och snygg hantering gjorde 510 till en smash hit.
2. 1971 Mazda RX-3
I den här bilen har du praktiska egenskaper i kombination med en av de kanske mest revolutionerande drivlinorna som någonsin utvecklats för en vägbil: en rotationsmotor.
Naturligtvis är det lite av en mardröm i praktiken, som de flesta rotaries tenderar att vara, men när det fungerar, går denna RX-3 tillräckligt bra.
Stylingen av denna sjuttiotals stretched saloon var inte lika tilltalande som dess saloon och (särskilt) coupe syskon, men det var fortfarande mycket trevligt.
3. 1982 Toyota Tercel 4x4
Vi känner alla till fördelarna med den bilburna bergsgeten - tänk Fiat Panda 4x4 - men det fanns en annan tidigare utmanare till den prisvärda go-anywhere-kronan.
Toyota Tercel var både större och smartare än Panda med en sexväxlad växellåda och synkroniserad fördelningslåda för att möjliggöra sömlösa växlingar mellan tvåhjulsdrift och fyrhjulsdrift.
All denna utväxling behövdes för att få ut mesta möjliga av den andra generationens Tercels lilla 1,5-litersmotor på 63 hk.
4. 1986 Nissan Skyline (R31)
Trodde du att Skyline bara handlade om turbo, body kits, fyrhjulsdrift och motorsport? Vi är här för att berätta det för dig, det finns gott om mer lättkörda Skyline som också har det berömda namnet.
En sådan version var den australiensiskt producerade Skyline R31 wagon.
Den såldes i både Australien och Sydafrika och det fanns ett behov av en robust, okomplicerad och lätthanterlig vagn som kunde transportera flera passagerare och massor av utrustning över svåra terränger.
Men det var inte bara slit och släng, för R31 drev sina bakhjul via en smidig 3,0-liters rak sexmotor.
5. 1987 Honda Civic Wagon
På 1980-talet spreds små och användbart robusta fyrhjulsdrivna vagnar. Precis som Toyotas Tercel förstorades och förlängdes Hondas Civic för att skapa Civic Wagon.
Idag skulle vi kalla den antingen en crossover eller en personbil, men faktum är att den här bilen var svår att kategorisera.
Är det en stor kombi eller en personbil, en liten kombi eller en skåpbil? Den är allt detta och mer därtill, och tack vare det smarta fyrhjulsdriftsystemet gör den också ett ganska bra intryck av en riktig terrängbil.
6. 1989 Subaru Legacy RS/GT
Medan det mindre syskonet Impreza fick mest uppmärksamhet inom motorsporten, var det i den äldre och längre stallkamraten Legacy som Colin McRae, tillsammans med Richard Burns, tjänade sina ränder i British Rally Championship.
Subarus fruktbara partnerskap med Prodrive började också 1990 med Legacy. Legacy är förmodligen lika ihågkommen för att vara en praktisk och något ståtlig sedan med en ännu mer användbar vagnsvariant.
Den senare kommer i kryddig GT-form med dubbelturboladdad GT endast för Japan.
7. 1991 Geo Storm Wagonback
Isuzu Impulse även känd som Piazza - var Isuzus sportiga satsning under 1980- och 1990-talen och även om den knappast satte showrooms i brand, var den en kompetent, stilig och avantgardistisk utmanare inom Volkswagen Scirocco-sektorn.
Andra generationens Impulse fick en kusin med tre dörrar och långt tak i form av Storm Wagonback.
Dess sportiga underrede gav den fasta men roliga köregenskaper, även om den 96 hk starka 1,6-liters fyrcylindriga motorn inte kunde hänga med. Tack och lov behölls Impulse pop-up-lamporna.
8. 1992 Subaru Impreza WRX STi
Även om alla och deras bröder på 1990- och 2000-talet ville ha en Impreza sedan i blått och guld, valde de riktigt coola människorna en vagn.
Det kan ha haft mer vikt över bakänden, men i den verkliga världen var det väldigt lite som skilde det långa taket Impreza från dess mer eftertraktade salongkusin.
9. 1995 Mazda Capella 626 (vätgas)
Man kan aldrig säga att Mazda 626 är cool, men det finns en särskild variant av denna stora, praktiska familjevagn som utan tvekan är fantastisk.
På 1990-talet - med början i konceptbilen HR-X från 91 - bestämde sig Mazda för att satsa stort på vätgasdrift.
Den rena energikraftverket, i roterande form, fanns i en mängd olika modeller från MX-5 till RX-8, men det var den stora 626 som kanske var den mest överraskande.
Tyvärr verkar Mazdas vätgasexperiment ha runnit ut i sanden, med 2008 års Premacy personbil som den sista prototypen som testades offentligt.
10. 1996 Honda Civic VTi-S Aerodeck
Många exportmarknader fick inte officiellt tunade Civic Type R-versioner, de var reserverade för Japan. Vissa marknader fick dock ett ganska coolt alternativ i form av den sjätte generationens VTEC-drivna VTi-S-vagn.
Med 170 hk vid 8000 rpm var det här en het transportbil med tillräckligt med kraft för att få dig och din shopping upp till 225 km/h. Honda gjorde också bara 500 i både saloon och estate kroppsformer, så de är ganska sällsynta också.
11. 1996 Mitsubishi Galant (Legnum) VR-4
Toppmodellen Galant ursprungligen avsedd för internationella rallytävlingar men ersattes snart av Lancer Evolution. Det gjorde att Galants ingenjörer kunde ägna sig åt prestandamotorsport utanför de strikta tävlingsbegränsningarna i WRC.
Den sista VR-4 kom 1996 och den gav verkligen varumärket en rejäl skjuts framåt. 100 km/h skulle nås på bara 5,3 sekunder (från stillastående) och toppfarten var tydligen över 250 km/h. Allt detta kom i det ytterst praktiska skalet av en familjevänlig femdörrars.
12. 1997 Nissan Stagea Autech 260RS
Den här bilen är i huvudsak en GT-R-vagn. Nissans egen tuner Autech bestämde sig för att Stagea behövde göras mer intressant, och vi måste säga att det lyckades.
Prestandan är rimligen hejdlös med GT-R:s berömda dubbelturboladdade RB26DETT-motor som finns under motorhuven.
Även om den officiella effekten är 275 hk lurar det ingen, eftersom effekten sannolikt är mer än 300 hk i verkligheten. Det är en mycket cool och mycket sällsynt bil.
13. 1997 Toyota Caldina GT-T
Denna sällan skådade kombibil är i grunden Toyotas version av en Impreza Wagon; dess drivlina kommer från Celica GT-4. Det betyder att du får den slagkraftiga 3S-GTE-motorn med ett fyrhjulsdrivet system.
Med allt det latenta motorsport-DNA:t kanske du blir förvånad över GT-T:s något återhållsamma utseende, men vi tycker att dess halvslumrande atmosfär bara gör den ännu mer tilltalande.
14. 1998 Mazda Familia S-Wagon Sport20
Meer fun en funky dan ronduit snel, deze kleine Mazda van het millennium is in onze ogen erg cool. Hij is gespoten in vrolijke kleuren die, net als de rest van de auto, jonge gezinnen aanspreken.
Zijn pittige 2,0-liter viercilindermotor met dubbele nokkenas leverde een behoorlijk bruikbare 170 pk die alle vier de wielen aandreef, met een chassis dat voor een stijver rijgedrag zorgde, maar met het algemene voordeel van een nauwkeuriger weggedrag in de bochten.
Al met al een hoop plezier voor het hele gezin voor niet al te veel geld en met gebruikskosten die nauwelijks hoger liggen dan die van een hedendaagse MX-5.
15. 1999 Mitsubishi Libero GT
Innan märket officiellt tillverkade en Evo-vagn var Mitsubishi Libero GT så nära man kunde komma. Libero-taggen var knappt känd utanför Japan, Asien och Australasien och var namnet på denna Lancer Evolution-kombi.
Det välkända - vid det här laget - mekaniska formatet gäller här med en turboladdad motor (4G93T) som matar sina 212 hk till alla fyra hjulen.
Det räcker till 100 km/h på drygt sex sekunder, tack vare Libero GT:s förvånansvärt låga vikt (bara 1 250 kg). Nackdelen är att den inte var tillverkad av tjockt stål för att klara tidens tand...
16. 1999 Subaru Outback
Det har funnits många livsstilsvagnar genom åren med pretentioner på terrängförmåga. Vissa är faktiskt ganska praktiska i de grova sakerna, till exempel Subaru Outback, men många är mer som Audi Allroad eller Rover Streetwise.
Outback lanserades första gången 1994 i ett försök att hejda SUV-försäljningen USA och blandade äkta terrängegenskaper med vardaglig användbarhet. Den andra generationen blev mycket mer intressant med tillägget av en 3,0-liters boxermotor på 212 hk.
17. 1999 Toyota Crown Athlete V
Nej, det här är inte en Mercedes-Benz E-klass, det är faktiskt en Toyota. Crown har alltid tagit en stor del av "inspirationen" från Mercedes-Benz, eftersom sortimentet fyller en liknande roll i den japanska fordonssfären
Precis som den medelstora Benz bestämde Toyota sig för att göra en snabbare version av S170-generationen Crown, inklusive dess godsderivat, vilket gav oss den härliga Athlete V.
Med en enda turboladdad sexcylindrig 1JZ-GTE-motor - i stället för den fullmatade 2JZ från Supra - var Athlete fortfarande tillräckligt kraftig. Detta enorma vardagsrum på hjul kunde inrymma sina passagerare i absolut lyx och ändå hålla jämna steg med en Skyline.
18. 2004 Lexus IS300 Sport Cross
Den lilla Lexus iS200 var en cool och elegant liten premiumsedan som tog upp kampen med BMW 3-serien.
Det faktum att Lexus ens ansågs jämförbar med denna höjdpunkt inom små sportlimousiner var en bedrift i sig, men det blev ännu bättre...
Storebror Lexus iS300 injicerade ännu mer kraft i vad som redan var ett spännande paket med sin fantastiska 3,0-liters sexradig radmotor på 215 hk.
19. 2004 Subaru Forester STi
Subaru Forester STi är den bästa sortens crossover, en som kombinerar en förnuftig familjebil med en snabb rallystjärna.
Dess 2,5-liters boxermotor ger dig det karaktäristiska Subaru-varblingskriget, tillsammans med 256 hk som är kopplade till en sexväxlad växellåda som fördelar kraften till varje hjul, i alla väder. Tokigt ja, men också helt briljant.
20. 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX
Lancer Evolution har alltid varit en galen maskin, men att göra en kombiversion av den nionde i serien höjde sannolikt ändå några ögonbryn hos Mitsubishi.
Bara 2500 exemplar av både den manuella och den automatiska versionen tillverkades officiellt, och kombiversionen vägde på något sätt bara 20 kg mer än sedanversionen.
Det motsvarar två passagerare som äter en stor lunch... förmodligen. Det betyder också att Evo kombi inte var långt ifrån sedanen i både raksträcka och kurvtagning.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: