Det är möjligt, och kanske förlåtligt, att idag se tillbaka på perioden 1950–1959 som ganska tråkig, men så upplevdes det inte då.
Det var det första hela decenniet efter andra världskriget, när världen i allmänhet – och den brittiska bilindustrin i synnerhet – var i färd med att återuppbyggas och blickade framåt.
Biltillverkarna producerade en otrolig variation av nya modeller, och vi tycker att dessa var de bästa:
1. Armstrong Siddeley Sapphire 346
Företaget Armstrong Siddeley bildades 1919 genom en sammanslagning av de tidigare företagen Siddeley-Deasy och Armstrong Whitworth.
Under 1950-talet tillverkade det flera modeller som kallades Sapphire, varav den första var 346 från 1953 som drevs av en 3,4-liters rak sexcylindrig motor.
Det var en mycket lyxig modell som kunde jämföras med Bentley MkVI, även om den var betydligt billigare och något mindre kraftfull.
Namnet Sapphire användes också för 234 och 236 (två versioner av samma bil med antingen en fyr- eller sexcylindrig motor) som hade ett betydligt modernare utseende tack vare avsaknaden av 346:ans extravagant böjda fram- och bakskärmar.
2. Austin A30 och A35
Austin A30 introducerades 1951 och var särskilt känd för två saker: en (för sin tid) anmärkningsvärt styv kaross och en motor som skulle bli mycket berömd.
Motorn, som nu är känd som BMC A-serien men i själva verket är Austins eget verk, skulle fortsätta att tillverkas i årtionden och nå en kapacitet på 1275 cm3 för standardbilar (eller närmare 1,5 liter för motorsportändamål), även om den i sin ursprungliga form bara mätte 803 cm3.
A30 ersattes 1956 av A35 (bilden), som i de flesta avseenden var densamma. Förändringarna omfattade en något reviderad design (bakrutan var till exempel större än tidigare) och en kapacitetsökning till 948 cm3.
3. Austin A55 Cambridge
På mindre än ett decennium introducerade Austin fem modeller vars namn innehöll en hänvisning till staden Cambridge.
Alla drevs av den Austin-designade BMC B-seriens motor (som först mätte 1,2 liter men senare 1,5), och de tre första, kända som A40, A50 och A55, såg alla ungefär likadana ut.
1959 användes namnet A55 igen för en av de bilar som nu kallas medelstora Farina-bilar (bilden), en serie som också omfattade mycket liknande modeller under varumärkena MG, Morris, Riley och Wolseley.
Bland andra förändringar tonades de framträdande bakskärmarna, som alla modellerna hade gemensamt, ned avsevärt 1961, då Austin-versionen blev känd som A60 Cambridge.
4. Bentley S2
Bentleys från 1950-talet var inte mycket mer än lätt modifierade Rolls-Royces. S2, som introducerades 1959, var till exempel helt enkelt en Rolls-Royce Silver Cloud II med en annan kylargrill, maskot och emblem.
Den är dock anmärkningsvärd eftersom den var den första Bentley som drevs av den då nya L-serie V8-motorn på 6230 cm3, som i sin dubbelturboladdade version på 6750 cm3 fortfarande monterades i Mulsanne fram till juni 2020.
5. Daimler Conquest
Conquest, som började säljas 1953, var nära besläktad med de något tidigare modellerna Fourteen och Leda som tillverkades av Daimlers dotterbolag Lanchester.
Den största skillnaden var att Daimler hade en 2433 cc rak sexcylindrig motor istället för Lanchesters 1968 cm3 fyrcylindriga motor.
Conquest fanns med roadster- och drophead-coupé-karosser, men de flesta exemplaren som tillverkades var sedaner.
6. Ford Anglia
Ford of Britain använde namnet Anglia för småbilar från strax efter andra världskrigets utbrott fram till 1967.
Den enda versionen vars produktion både började och slutade på 1950-talet (med ett förbehåll som kommer att framgå två meningar längre fram) var modellen med kodnamnet 100E, en av många europeiska Ford-modeller som drevs av en 1172 cm3 sidventilmotor.
”Anglia” avsåg den tvådörriga sedanmodellen i 100E-serien, medan den mer exklusiva fyrdörrarsmodellen kallades Prefect och kombi-derivaten fick namnen Escort och Squire.
En ny Anglia, den sista i serien, kom 1959, men 100E-versionen fortsatte att tillverkas i ytterligare tre år, nu under namnet Popular.
7. Ford Consul och Zephyr
På London Motor Show 1950 blev det tydligt att Fords brittiska filial var på väg in i en ny era.
Den nya Consul hade ett spännande modernt utseende med amerikanska influenser och var utrustad med en kaross i självbärande konstruktion, oberoende framhjulsupphängning, hydraulisk koppling och en motor med överliggande ventiler, något som inte hade setts på någon tidigare brittisk Ford.
Motorn, en 1508 cm3, radfyra, ersattes av en 2622 cc rak sexcylindrig motor i den i övrigt liknande Zephyr från samma period, vars nos måste förlängas med flera centimeter för att ge plats åt den.
8. Hillman Minx
Liksom flera andra modellnamn som nämns här hade Minx redan en lång historia i mitten av seklet, efter att först ha använts av Hillman i början av 1930-talet.
Den tidigaste av de så kallade Audax-karosserade Minx-modellerna dök upp 1956 och liknade mycket föregående års Sunbeam Rapier och inte helt olikt en mindre, nedtonad version av 1953 års Studebaker Champion.
Uppdateringar gjordes nästan varje år fram till dess att produktionen upphörde 1967, och innefattade en gradvis ökning av motorvolymen från 1390 cm3 till 1725 cm3.
Super Minx från 1960-talet var en annan, större modell, medan ersättaren för Audax-bilen ingick i Rootes Arrow-serien som även omfattade Hillman Hunter.
9. Humber Super Snipe
För att använda ett uttryck som inte skulle ha varit begripligt för någon på den tiden, så startade Humber om Super Snipe 1958.
Det året ersattes Mark IV, den sista modellen i serien som kom direkt efter kriget, av Series I, som såg mycket modernare ut (och inte olik vissa Chevrolets från den tiden) och hade en självbärande kaross.
Karossen var densamma som på Humber Hawk som introducerades året innan, men istället för Hawks fyrcylindriga motor på 2267 cm3 hade Super Snipe en större och kraftfullare sexcylindrig motor på 2651 cm3.
Med flera uppdateringar fortsatte bilen att tillverkas fram till 1967, då motorns cylindervolym hade ökats till 2965 cm3 och fronten hade gjorts mer glamorös tack vare införandet av fyrdubbla strålkastare.
10. Jaguar 2.4 Litre
Jaguar 2,4 liter från 1955 var en kompakt sedan med självbärande kaross som fyllde det betydande utrymmet mellan den mycket större MkVII och sportbilen XK140.
Den fick sitt namn, något felaktigt, efter cylindervolymen på sin motor, den minsta (2483 cm3) versionen av den berömda XK rak-sexan.
Kåporna som nästan helt dolde bakhjulen övergavs snart och fanns inte på 1957 års 3,4-litersmodell eller någon av de liknande MkII-modellerna som ersatte båda och förblev populära under större delen av 1960-talet.
11. Jaguar MkVII
Jaguar MkV, som introducerades på 1940-talet och drevs av en gammal rak sexcylindrig motor med överliggande ventiler, ersattes 1951 av den betydligt större MkVII (det fanns ingen MkVI) som drog nytta av den mycket modernare XK-motorn med överliggande kamaxel.
Den hyllades omedelbart för sin eleganta design, fina köregenskaper, robusta prestanda, relativt låga pris och möjligheten till automatisk växellåda, och ska enligt uppgift ha dragit in order värda 20 miljoner dollar när den visades upp på bilmässan i New York.
En uppdatering i slutet av 1954, som ledde till att bilen döptes om till MkVIIM, innebar att motorns effekt höjdes från redan tillfredsställande 160 hk till ganska anmärkningsvärda 190 hk.
Det är frestande att påstå att detta delvis var anledningen till att Jaguar uppnådde sin första, och hittills enda, seger i Rallye Monte-Carlo 1956, men eftersom det årets tävling har beskrivits något nedsättande som ”ett test av noggrann tidtagning” kanske den extra kraften i själva verket inte gjorde någon större skillnad.
12. MG Magnette
Magnette-namnet, som tidigare använts av MG för sportbilar på 1930-talet, användes för en ny sedan som presenterades i slutet av 1953 och började tillverkas året därpå.
”Ny” betyder i detta sammanhang ”ny för MG”, eftersom bilen var mycket lik den befintliga Wolseley 4/44, ett faktum som enligt uppgift inte gick hem hos MG-entusiaster.
En viss tröst var att Magnette var det betydligt sportigare alternativet. Wolseleys 1250 cm3-motor övergavs till förmån för den kraftfullare 1489 cm3 BMC B-serien, och fjädringen reviderades.
Nästa MG Magnette var en av de många medelstora Farina-modellerna som lanserades i slutet av 1950-talet, och den var inte alls sportig.
13. Morris Minor
Strängt taget borde Minor inte ingå här eftersom den introducerades på 1940-talet, men den nådde sin mest kända form 1952.
Det var året för fusionen mellan Austin och Morris som skapade British Motor Corporation, och ett resultat av detta var att Morris nu fick tillgång till Austins A-serie motor, som användes för att ersätta Minors ursprungliga sidventilsmotor.
Andra förändringar som gjordes samtidigt var att strålkastarna flyttades upp i framskärmarna, långt ovanför sin tidigare position på vardera sidan om kylargrillen, vilket gav bilen en stor likhet med den samtida Morris Oxford.
Det skulle komma många andra utvecklingar, men vid en snabb blick fanns det mycket få skäl för en oinformerad betraktare att kunna skilja en Minor från 1952 från en av de sista modellerna som byggdes nästan 20 år senare.
14. Morris Oxford
Morris tillverkade inte mindre än fem olika Oxford-modeller under 1950-talet.
MO (den som i efterhand ser ut som en förstorad Minor, även om den såldes fyra år innan Minor uppdaterades) ersattes 1954 av Series II, som drevs av en 1489 cc B-serie-motor, nu tillgänglig tack vare att Austin och Morris blev partners inom BMC.
Series II reviderades två år senare till Series III (bilden), med förändringar som inkluderade något som liknade Buicks Sweepspear längs varje sida, medan Series IV från 1957 var en kombi-version av Series III.
I slutet av decenniet överfördes namnet Oxford till den första av Morris-märkets medelstora Farina-modeller.
15. Riley Pathfinder
Pathfinder introducerades året efter British Motor Corporations grundande och är föremål för viss vemod bland Riley-anhängare, eftersom det var den sista bilen som märket hade fullt ansvar för.
Det var också den sista som var utrustad med Rileys Big Four-motor, en 2443 cm3 tvillingkamsmotor som härstammade från perioden strax före kriget.
Pathfinder ersattes 1957 av den kortlivade Two-Point-Six, en variant av tredje generationens Wolseley 6/90 och utrustad med samma överliggande ventiler, 2639 cm3 BMC C-Series rak sexcylindrig motor som användes i den bilen.
Efter att Two-Point-Six upphörde 1959 skulle ingen framtida Riley ha en motor med en kapacitet på mer än två liter, och alla skulle i huvudsak vara något modifierade versioner av bilar som också fanns tillgängliga från andra BMC-märken (senare British Motor Holdings, ännu senare British Leyland).
16. Rolls-Royce Silver Cloud
Silver Cloud, som introducerades 1955, var en övergångsmodell för Rolls-Royce på två sätt.
För det första skiljde den tidigare Silver Dawn, vars stolta strålkastare fick den att se ganska gammaldags ut, från 1960-talets Silver Shadow med självbärande kaross.
För det andra markerade den introduktionen av L-seriens V8-motor på 6230 cm3, vars ankomst 1959 (som ersatte en 4,9-liters rak sexcylindrig motor) ledde till en mindre namnändring till Silver Cloud II.
Som nämnts tidigare hade Silver Cloud II en nästan exakt motsvarighet i form av Bentley S2, precis som den ursprungliga Silver Cloud knappt kunde skiljas från Bentley S1.
17. Rover 90
När den introducerades 1953 var 90 den hittills mest prestandastarka versionen av Rover P4-serien, som hade lanserats 1949.
Kraften kom från en 2638 cm3 rak sexcylindrig motor, betydligt större än den "sexa" som användes i den ursprungliga 75 och den "fyra" som monterades i 60 samma år som 90 kom ut.
Denna motor användes i de senare 105-modellerna, men ersattes av en något annorlunda 2625 cc-motor i 95, 100 och 110.
18. Triumph Herald
Efter att den misslyckade Mayflower-sedanen upphörde 1953 byggde Triumph uteslutande sportbilar fram till slutet av decenniet.
Herald, som lanserades 1959, var gammaldags i den meningen att karossen och chassit var ihopskruvade istället för att vara en enda enhet, men detta hade fördelen att det var relativt enkelt att tillverka sedan-, coupé-, cabriolet-, kombi- och skåpbilversioner.
Triumph Herald, som var känd för sin extremt snäva vändradie, drevs alltid av Standard SC-motorn, som i denna applikation växte från 948 cm3 till 1296 cm3 innan bilens produktion upphörde 1971.
19. Vauxhall Velox och Cresta
Velox och Cresta av PA-generationen som lanserades 1957 var i själva verket samma bil, med den största skillnaden i utrustningen.
Cresta levererades som standard med värmare, tvåstegsfläkt, cigarettändare och låsbart handskfack, och kunde som tillval fås med tvåfärgad lack.
Det amerikanska inflytandet gjorde att bilarna inte skilde sig mycket från den samtida Chevrolet Bel Air, som i sin tur var influerad av konceptbilen Cadillac Park Avenue som presenterades 1954.
Den ursprungliga cylindervolymen på 2262 cm3 för den raka sexcylindriga motorn ökades till 2651 cm3 1960, och samtidigt gjordes den totala växellådan högre, vilket gjorde Velox och Cresta mer lämpade för det framväxande brittiska motorvägsnätet som inte fanns när de först började säljas.
20. Wolseley 1500
Wolseley 1500, som introducerades 1957, var ett tidigt exempel på BMC:s rationalisering och var en nästan exakt kopia av Riley One-Point-Five.
Båda var utrustade med en fyrcylindrig motor i B-serien på 1489 cm3 (en ganska kraftfull motor för en bil vars totala dimensioner var nästan identiska med Morris Minor), men den var trimmad för att ge betydligt mer effekt i Riley.
Riley One-Point-Five var därför ganska mycket snabbare än Wolseley 1500, men den var också dyrare att köpa och mindre ekonomisk, vilket gynnade den senare.
När dessa två modeller togs ur produktion 1965 hade mer än 100 000 exemplar av Wolseley tillverkats, en siffra som Riley inte kunde komma i närheten av.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en