Ferraris bilar har alltid sålts i ett betryggande begränsat antal, men det har ändå funnits några modeller med Prancing Horse-märket som aldrig nådde någon produktionslinje.
På grund av Ferraris natur har alla dessa blinda bilar ett fokus på prestanda, men det betyder inte att det inte finns några spännande designvägar.
Från tresitsiga till femdörrars kombibilar, och från avskalade sportbilar till rekordbilar, alla har haft en Ferrari-märkning, men inte kommit så mycket längre.
Här är vår titt på några av de mest fascinerande Ferraribilar som aldrig tillverkats, med bilarna presenterade i kronologisk ordning:
1. 1953 Ferrari 625TF Berlinetta
Ferrari är kanske mest känd för sina V12-drivna bilar, men 625 använde en fyrcylindrig motor som utvecklades i snabb ordning för att användas i racing.
Tanken var att den Lampredi-designade enheten skulle vara lättare och erbjuda mer vridmoment för snäva, kurviga kretsar.
Ferrari byggde tre 625:or, där antalet refererade till den individuella cylindervolymen i 2,5-litersmotorn. Två öppna Spiders tillverkades, men bara en stängd Berlinetta.
Mike Hawthorn tog en av Spiderna till fjärde plats i Grand Prix på Monza 1953. Bilarna såldes senare av fabriken med sina originalmotorer ersatta av 3,0-litersmotorer. En brand förstörde den enda coupén och bara en Spider finns kvar.
2. 1956 Ferrari 250GT Geneve Cabriolet
Pinin Farina hade starka band med Ferrari i mitten av 1950-talet, men den här bilen skapades av karosserikonstruktören Boano med ett mer samtida amerikanskt inflytande.
Detta kan lätt ses i den kurviga känslan av de bakre vingarna på denna cabriolet baserad på 250GT-chassit. Bilen debuterade på 1956 års bilsalong i Genève, därav den schweiziska stadens namn i titeln.
Samma bil, omlackerad i en ljusare blå nyans, visades också på bilsalongerna i Turin och New York samma år.
Bilen såldes senare i USA, men det hade ingen effekt på Ferraris stil, som föredrog en mer återhållsam europeisk look för de flesta av sina bilar.
3. 1960 Ferrari 250GT SWB Bertone
Specialkunder har ofta fått en exceptionell behandling av Ferrari, och få har fått det mer än Enrico Wax när han tilldelades det allra första 250GT-chassit med kort hjulbas.
Chassit hade varit avsett som en av tre fabriksracingbilar, men Wax var en så uppskattad kund att denna bil omdirigerades till honom av Enzo Ferrari.
Karossen designades av Giorgetto Giugiaro som arbetade på Bertone och den visades senare upp på Turins bilsalong 1960.
Taklinjen på den här coupén liknar den vanliga Scaglietti-versionen av 250GT SWB, men Bertone-bilen hade en mer fyrkantig bakdel. Den hade också en stor, frontförsedd motorhuv som gav utmärkt åtkomst till motorrummet.
4. 1964 Ferrari 330LMB Fantuzzi Spider
Ferrari tog inte fasta på Fantuzzis idéer och dess guldmålade 330LMB Spider, men gjorde så småningom en blinkning till denna bil med sin unika P540 Superfast Aperta som byggdes 2009.
Fantuzzi-bilen byggdes ursprungligen på ett chassi från 1963 men sattes ihop 1964.
En coupéversion hade redan färdigställts, medan Spider kom härnäst och lackerades i en distinkt guldfärg.
5. 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Det här är en av de mest inflytelserika bilarna i Ferraris historia, eftersom den satte stilen för alla dess modeller med mittmotor ända fram till idag.
Den formgavs av Aldo Brovarone som arbetade på Pininfarina och tros vara den sista designen som företagets chef Battista "Pinin" Farina såg före sin död.
Det långa bakre däcket var nödvändigt för att rymma en längsgående motor, men detta ändrades till en tvärgående layout som sågs i de första 206-vägbilarna.
Dino Berlinetta Speciale var tänkt att ha öppna strålkastare, men dessa monterades senare in bakom ett plexiglasskydd.
Enzo Ferrari godkände inte denna bil för produktion, delvis för att han tyckte att kupén var för trång; den ledde dock till Dino 206 från 1967.
6. 1966 Ferrari Dino 206 S
Med en styling som var skyldig mycket till Dino Berlinetta Speciale från året innan, såg 206 S ut som en bil som var redo att gå i produktion efter några tävlingsutflykter.
Motorsportsidan av affären blev bra och Ferrari byggde 18 av dessa lättviktsbilar. De deltog i tävlingar som Targa Florio, 1000 km Nürburgring och många kretstävlingar med betydande framgång.
Med sin kompakta 2,0-liters V6-motor som utvecklade cirka 220 hk och gav en topphastighet på 269 km/h var 206 S en potent maskin. Den var dock för rå för väganvändning, så den senare Dino 206GT från 1967 tog över de uppgifterna.
7. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale Tre Posti
Ferrari kunde ha slagit Lamborghini till toppen av superbilshögen med mittmotorer om de hade tagit sin fantastiska 365P Berlinetta Speciale Tre Posti i produktion.
Bara utseendemässigt skulle denna lågbyggda maskin ha imponerat på världen i mitten av 1960-talet tack vare Pininfarinas linjer.
Den visades upp på 1966 års bilsalong i Paris och väckte stor beundran, inte minst hos Fiat-chefen Gianni Agnelli som beställde en andra bil till sig själv, även om Ferrari inte ville sälja den till allmänheten.
Stylingkopplingarna till 206GT är tydliga i 365P, men den tresitsiga hytten med central körposition var mer tävlingsbil än vägmaskin.
Kraften i 365P var också hämtad från racingen, med en 4,4-liters V12-motor som tros producera cirka 380 hk.
8. 1968 Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Ett Ferrari P4-chassi användes av Pininfarina för att skapa 250 P5, som först visades på bilsalongen i Genève 1968.
Den väckte stor uppståndelse med sitt radikala aerodynamiska utseende som gav den en mycket låg kaross och hjul som stoppades upp i bågarna.
Även om inte alla var imponerade av utseendet på P5, så innehöll dess smarta design många idéer som snart skulle införlivas i produktions Ferraris som 365BB. Andra innovationer, som måsvingedörrarna, förblev helt borta från företagets vägbilar.
P5 var ursprungligen vit, men fick senare en röd färg och använde samma 3,0-liters V12 som P4.
9. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Inte långt efter att P5 hade presenterats kom Ferrari P6 Berlinetta Speciale och var en mycket tydlig indikation på hur den mittmotoriserade 365BB skulle se ut.
Det fanns också antydningar om 365GTC/4 i P6: s utseende. Den var återigen designad av Pininfarina och hade en mittmonterad 3,0-liters V12-motor som påstods ge cirka 400 hk.
Kanske ännu viktigare än den imponerande siffran är att P6 hjälpte Enzo Ferrari att ta steget mot en mittmotoriserad flaggskeppsbil, vilket var något som han hade varit notoriskt ovillig att anamma.
Trots detta förblev P6 en enstaka designstudie snarare än att utvecklas mer fullständigt, men dess plats i utvecklingen av Ferrari-bilar är viktig.
10. 1969 Ferrari 312P
Ferrari hade blivit överraskade av regeländringar inför säsongen 1968 som gjorde att deras 330 P4 inte fick användas på grund av att motorns kapacitet var för stor.
År 1969 kom Ferrari tillbaka med sin nya 312P som hade en 3,0-liters V12 som producerade cirka 420 hk för en topphastighet på upp till 322 km/h.
Det såg ut som den perfekta bilen för att ta sig an Grupp 6-kategorin i sportvagnsracing - och den gjorde bra ifrån sig 1969 på 12 Hours of Sebring.
Men allt eftersom året gick blev det tydligt att det behövdes en mer aerodynamisk coupéversion, så den tidiga öppna bilen förblev en intressant återvändsgränd i Ferraris tävlingshistoria.
11. 1970 Ferrari 512 S Modulo
Det fanns gott om kilformade koncept och förslag när Ferrari 512 S Modulo kom ut på marknaden 1970, men den här designen från Paolo Martin på Pininfarina var bland de mest extrema.
Modulos låga, breda stil låg så nära marken att det krävdes ett öppningsbart tak för att komma in i kupén, i stället för de vanliga dörrarna. Taket lyftes upp och framåt, vilket gav bilen ännu mer dramatik.
Modulo visades för första gången på bilsalongen i Genève 1970 och var baserad på en 512 S racerbil, vilket innebar att det fanns en mittmonterad 5,0-liters V12-motor.
Den syntes genom 24 hål i motorkåpan, men det egentliga syftet med hålen var att släppa ut motorvärmen om bilen någonsin skulle bli en verklig vägbil.
Modulo visades först med endast en visningsmotor på plats, så den var inte körbar, men den senare ägaren James Glickenhaus tog sympatiskt bilen till fullt körbart skick efter att ha köpt den från Pininfarina 2014.
12. 1971 Ferrari 3Z Spider
Även om det nu kan tyckas otroligt att någon frivilligt skulle offra en Ferrari 250GT California SWB, är det exakt vad Luigi Chinetti och Zagato gjorde för att skapa denna 3Z Spider.
Bilen levererades till Zagato, som sedan skapade en ny kaross som hade utformats av Giuseppe Mittino med skarpa kanter och mer av en Daytona-look.
Chinetti var nära involverad i designprocessen, så till den grad att färdigställandet försenades och bilen presenterades inte förrän på bilsalongen i Turin 1971.
Bilen exporterades sedan till USA där Chinetti sålde den och bilen tillbringade senare 30 år hos Ferrari-entusiasten Anatoly Arutunoff.
13. 1974 Ferrari CR25
Istället för att reta Ferrari med en showbil som tillverkaren kanske skulle vilja sätta i produktion, skapade Pininfarina CR25 som ett skyltfönster för vad man kunde göra med sin toppmoderna vindtunnel.
Som en studie i aerodynamik fick CR25 sitt namn från sin dragkoefficient på bara 0,25Cd. Den långa, låga formen lämpade sig för att göra bilen till en fyrsitsig bil tack vare takets längd.
Det fanns delar av CR25 som övergick till Ferraris produktionsmodeller, till exempel bilens främre styling som hade en nära likhet med Mondial som skulle följa 1980.
Andra egenskaper hos CR25 var mindre välkomna, till exempel lättmetallfälgarna som mer såg ut som vanliga stålfälgar, eller de triangulära panelerna i bakre stolparna som öppnades vid inbromsning för att ytterligare hjälpa till att bromsa bilen.
14. 1987 Ferrari 408 Integrale
"Integrale"-delen av Ferraris namn har inget att göra med dess fyrhjulsdrift, vilket man kanske skulle kunna tro.
Istället är "integrale" italienska för "integrerad" och refererar till bilens sammanfogade aluminium- och stålstruktur, som skapades med hjälp av specialistföretaget Alcan. Bilen har stylats av IDEA Institute och byggts av Scaglietti.
Ferrari använde inte denna konstruktionsmetod förrän 360 lanserades 1998, men fördelarna med tekniken var tydliga i Integrale, som ibland också kallas 408 RM4.
Ferrari byggde två 408 Integrale för att studera hur man kunde få en fyrhjulsdriven bil med mittmotor att fungera effektivt. Den hade också fyrhjulsstyrning och använde en 4,0-liters V8-motor.
15. 1989 Ferrari Colani Testa D’Oro
Den tyske designern och tunern Luigi Colani hade en passion för Ferraribilar och att skapa sin egen version av dem. När han bestämde sig för att försöka slå ett hastighetsrekord valde han naturligtvis en Ferrari Testarossa.
Den färdiga bilen hade guldmålade intag, därav namnet Testa D'Oro som betyder "guldhuvud". Resten av bilen var lika mycket en engångsföreteelse tack vare den kurviga karossen som gör det svårt att gissa att det var en Testarossa som lurade därunder.
Även delarna under skalet modifierades av Colani, som monterade dubbla turboaggregat på flat-12-motorn för att ge den 750 hk - det räckte för att bilen skulle nå 351 km/h på Bonneville Salt Flats 1991 och sätta nytt klassrekord.
16. 1993 Ferrari 456GT Venice
Innan Ferrari Purosangue lanserades 2023 var det enda sättet att äga en Ferrari med fyra dörrar att få en specialbyggd. För de lyckliga få var Maranellofabriken villig att tillgodose sådana önskemål.
Medlemmar av Bruneis kungafamilj är just sådana lyckliga kunder och Ferrari arbetade med Pininfarina för att skapa 456GT Venice.
Det är en långsträckt version av 456 coupé, med ett par bakdörrar och en bakre del med baklucka, vilket gör den till en förvånansvärt praktisk och snygg bil.
Ferrari och Pininfarina tillverkade totalt sju 456GT Venice Estates, som endast var avsedda för Bruneis kungafamilj.
Sex av dessa bilar levererades till det kungliga hushållet, men den sjunde togs inte upp och såldes därefter till en privat köpare i Storbritannien.
Trots intresse från andra potentiella kunder höll Ferrari fast vid sitt löfte att inte tillverka fler 456GT Venice vagnar, även om Pininfarina byggde cabriolet- och saloonversioner av denna modell.
17. 2000 Ferrari 360 Barchetta
När det gäller bröllopspresenter slår Ferrari 360 Barchetta verkligen en matchande uppsättning handdukar. Den lyckliga mottagaren av denna unika, öppna bil var Luca Cordero di Montezemolo, dåvarande president för Ferrari.
Gianni Agnelli beordrade att bilen skulle tillverkas, baserad på en standard Ferrari 360 Spider. Taket togs bort och en deflektor sattes in i stället för den vanliga vindrutan. Detta arbete övervakades av Pininfarina, som också hjälpte till med den skräddarsydda interiören.
När bilen var klar ombads Montezemolo att hämta sin present hos en Fiat-återförsäljare i Bologna för att få honom att inte ana vad det egentligen var för present.
Flera Ferrari-kunder bad företaget att skapa en 360 Barchetta åt dem, men fick ett artigt nej, så Montezemolos Barchetta är fortfarande den enda i sitt slag.
18. 2000 Ferrari Rossa
Ferrari var helt klart på lekfullt humör år 2000, när de skapade Rossa som mittpunkt i sin monter på Paris motorshow det året. Den fungerade också som en present för att markera Pininfarinas 70(e) årsdag.
Många besökare var övertygade om att det här var en bil som var nära att bli klar för produktion, eftersom Rossa var baserad på 550 Barchetta.
Som en mer extrem version av denna modell var Rossa vettig och hade flera potentiella köpare som viftade med checkar till Ferrari.
Med en 5,5-liters V12-motor, en smal flygplansskärm och en växelspak med kromade grindar hade Rossa alla ingredienser för att leverera en ofiltrerad körupplevelse.
Det räckte inte för att locka Ferrari till någon form av produktionsmodell, men bitar av Rossa sågs i framtida modeller, till exempel bakljuset på Enzo.
19. 2005 Ferrari GG50
Bilens namn kommer från att Ferrari ville markera 50 år av samarbete med designern Giorgetto Giugiaro. Den presenterades på bilsalongen i Tokyo, vilket ledde till spekulationer om att den skulle tillverkas i en begränsad serie.
Ferrari behöll dock GG50 som en engångsföreteelse, även om det skulle ha varit relativt enkelt att anpassa den för en liten serie identiska bilar, eftersom den var baserad på 612 Scaglietti. Detta gav GG50 en 5,7-liters V12-motor för en potentiell topphastighet på 350 km/h.
Många ansåg att GG50 var en snyggare bil än 612 Scaglietti tack vare engångsmodellens kortare överhäng, så dess utseende delade mer med 599GTB som skulle följa som produktionsmodell 2006.
20. 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
Ferrari P540 Superfast Aperta var ett fall av historien som upprepade sig när den angelägna kunden Edward Walson bad fabriken att bygga en modern version av 330LMB Fantuzzi Spider.
Ferrari uppfyllde önskemålet med den unika P540 som målades i samma guldfärg som originalet.
En 599GTB Fiorano utgjorde basen för den här bilen, komplett med sin 6,0-liters V12-motor som varvar upp till 8400 varv per minut.
Förvandlingen till P540 styrdes av Pininfarina, som också övervakade användningen av kolfiber för att förstärka bilens struktur där taksektionen hade tagits bort.
Det tog 14 månader från start till mål att tillverka P540 Superfast Aperta. När den levererades till sin nya ägare tog den död på många rykten om en ny Ferrari-modell och lämnade några ivriga potentiella köpare besvikna.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car