Vardagliga delar.
Det finns en röst inom varje bilfanatiker som inte kan låta bli att sända varje gång vi ser en massmarknadsdel som återanvänds på ett mer exotiskt ställe - det är som ett ofrivilligt mentalt snapspel.
Här sammanfattar vi 20 av de mest synliga - eller inte så synliga - återanvända delarna som används på våra föredragna prestandamaskiner.
1. Aston Martin Virage
Aston Martin befann sig i en mycket svår ekonomisk situation i slutet av 1980-talet, men köptes sedan upp av Ford Motor Company. Trots Ford hade Virage delar från många olika bilar.
Framlyktorna kom från en Audi 200, medan baklyktorna var från en Volkswagen Scirocco.
2. Lotus Esprit V8
Esprit hade flera olika reflekterande sidoskärmar genom åren, men till slut bestämde man sig för att använda dem från en andra generationens Citroen CX.
Många andra bilföretag använde delar från Citroen CX inklusive Marcos, Jaguar, Aston Martin, Venturi och Renault.
3. Lamborghini Diablo
Strålkastarna på faceliftade Diablo är desamma som de som sitter på Nissan 300ZX.
Originalstrålkastarna var dyra att tillverka och därför användes Nissans strålkastare, under nya snygga höljen. Tydligen har Lamborghinis ingenjörer till och med placerat en extra kolfiberlist i enheten för att dölja Nissans stämpel.
4. McLaren F1 sidospeglar
McLaren F1 är i själva verket raka motsatsen till en "folkbil", men delar ändå något med en Volkswagen. Det ultimata uttrycket för superbilens överflöd använder samma sidospeglar som Volkswagen Corrado.
Endast tidiga F1:or har Corrado-reflektorer. Efter 1995, när Corrado-produktionen upphörde, återgick McLaren till speglar från andra generationens Citroen CX.
5. TVR Griffith
Griffith var en fantastisk sportbil i traditionell brittisk tappning. Den var liten, såg ut och lät bra och gick vackert. Det fanns mycket få klagomål, särskilt på stylingavdelningen, där någon smart person lyckades integrera de bakre ljusklustren från den mest osannolika av källor, en tredje generationens Opel Vectra - allt de behövde göra var att invertera dem.
6. TVR Cerbera
År 1996 ympade TVR in tredje generationens Fiesta-bakljus på den härligt galna Cerbera.
Senare i produktionen byttes baklyktorna ut igen, den här gången mot några med mer militär proveniens. Efter 2000 års facelift av Cerbera skippade man Fiesta-lamporna och satsade på en fyrstrålig layout med individuella linser som delades med militära Land Rovers.
7. Pagani Zonda
Klimatkontrollen för Zonda designades av det italienska elektronikföretaget Bitron för Delphi Diavia. Rover använde senare samma enhet för sin ödmjuka 45 ansiktslyftning 2004.
8. Jaguar XJ220
Jaguar ville hålla kostnaderna så låga som möjligt för sin nya superbil, och en del av den processen var att köpa belysning från vanliga tillverkare, inklusive Rover Group. Det är därför XJ220:s bakre linser, lätt dolda bakom galler, kom från Rover 200 "R8".
9. Aston Martin DB7
Med pengar från Ford i ryggen kunde Aston Martin 1993 lansera DB7 - en modern GT att uppvakta världens rika med. DB7:s form skrevs av designduon Keith Helfet och Ian Callum och dess inflytande skulle komma att forma en hel generation av efterföljande Aston Martin-bilar.
Fords förvärv av Jaguar 1989 innebar att mycket av underredet till den nya Aston faktiskt kom från det företaget, men det finns några delar som inte gjorde det... Med en ägarandel på nästan 30 procent i Mazda hade Ford också tillgång till Hiroshima-företagets reservdelslager - och det var därifrån DB7:ans dörrhandtag och bakljuslinser hämtades.
10. Dodge Viper
Chrysler hade ägt aktier i Mitsubishi så långt tillbaka som 1970. De två företagen kom mycket närmare varandra i mitten av 1980-talet och ett decennium senare sålde det japanska företaget sin GTO (3000GT) via Dodge-återförsäljare. Men detta samarbete gav också Chrysler tillgång till Mitsubishis reservdelskatalog. Det är därför som du, om du tittar noga, kommer att märka en slående likhet mellan sidospeglarna på 3000GT och tidiga Dodge Viper.
11. Ford Mustang SVT Cobra
Fords beroende av sin gamla 5,0-liters V8 för allt från sina prestandaderivat till Crown Victoria - till och med sin lyxiga Lincoln Town Car - slutade 1993 med ankomsten av en ny fyrventilsmotor. Denna 32-ventilsversion, som döpts till "Modular" V8, hittade sitt första hem i Lincoln Mark VIII, men det skulle bli många fler.
Dess tekniska landvinningar ledde till en lätt 300 hk och dess tillverkares uppfinning av massproduktionsmetoden innebar att det verkligen inte fanns någon brist på dem. Det är därför du hittar Modular V8 i ett antal mycket mer exotiska motorrum.
12. MG XPower SV
Ett annat hem för den Ford Modular-motorn var i den uppriktigt sagt galna MG XPower SV. När dess moderbolag borde ha varit mer bekymrad över att hålla fordringsägarna glada, det i stället beslutat att göra en lairy två-dörrars prestanda coupe som bara någonsin skulle sälja i små nummer.
Peter Stevens gjorde ett fantastiskt jobb med att designa SV för att skrämma bort MG:s traditionella (och gamla) kunder. SV använde plattformen från Qvale Mangusta efter MG Rovers Phoenix Four hade köpt företaget 2001. MG XPower SV var utformad för att vara en halo-modell som skulle återuppliva några av företagets förlorade prestanda stamtavla, tyvärr skulle det visa sig vara för lite för sent.
13. Koenigsegg CC8S
En V8 är inte något man bara kan konstruera i en hast och till en billig penning. Det brukar krävas att man åtminstone har en lämplig fyrcylindrig motor redan i bakfickan - så att man kan kopiera och klistra in två på en gemensam vevaxel. Dessutom tillkommer många mantimmar och miljontals pund i utvecklingskostnader. Det är därför lågvolymstillverkare skeppar in kraftaggregat från andra håll.
Ford Modular V8-motorns inneboende styrka - med en effekt på över 800 hk - tillförlitlighet och relativa enkelhet gjorde den särskilt attraktiv för Marcos, MG och Koenigsegg. Det var en kompressormatad version av Modular V8 som gjorde det möjligt för CC8S att nå 100 km/h på 3,5 sekunder och 386 km/h.
14. Venturi 400 GT
400 GT var Frankrikes snabbaste produktionsbil när den lanserades 1994 och hade massor av fart, men för att föraren skulle kunna se vägen framför sig i vått väglag tog Venturi Mercedes-Benz 190E:s strömlinjeformade system med en enda vindrutetorkare.
15. Lotus Elite (Type 75)
Elite hade dörrhandtag som stulits från Morris Marina. Det fanns en hel del dåliga beslut som fattades av Marinas ingenjörer, men dess portaldrag var inte ett av dem. När den kom ut 1971 orsakade de lite uppståndelse och var utan tvekan det mest avancerade med bilen. På den tiden var det bara italienska exotiska bilar som hade något som liknade dessa infällda armaturer.
Vi har valt Elite eftersom den använde sig av dessa framåtblickande handtag, men de användes också på Esprit, Exclat och Excel.
16. Marcos Mantis
Den mest kraftfulla Marcos-modellen som någonsin producerats kom 1998 med sin 506 hk kompressormatade kraft från Fords Modular V8-motor.
Det berömda brittiska racingmärket hade sysslat med vägbilar i årtionden, men främst som en avknoppning från racing. Den nya Mantis var en vägbil som också kunde användas i racing, vilket var en viktig skillnad. Den var snabb - Mantis kunde springa upp till 100 km/h på 3,7 sekunder och nästan nå 290 km/h.
17. Lotus Elise S1
Lotus Elise från 1996 var till största delen skräddarsydd - inklusive det smarta chassit i extruderad legering och pedaluppsättningen. För de viktigaste komponenterna var Lotus tvungen att ta några genvägar. Det fanns ingen lämplig Lotus-motor tillgänglig så den lätta och kraftfulla Rover K-serien valdes.
1,8-litersvarianten vägde så lite som 78 kg - samtidigt som den gav 118 hk - vilket gjorde den idealisk för den nya fjäderlätta Lotus.
18. Porsche 911 (996)
Lågkonjunkturen i början av 1990-talet drabbade Porsche mycket hårt. Därför behövdes en ny instegsmodell i mitten av 1990-talet.
Boxster var rätt bil vid rätt tidpunkt och det är ingen överdrift att säga att den räddade Porsche. När det gäller reservdelslager har Porsche ett ganska välfyllt sådant, men det hindrade inte en hel del av de traditionella kunderna från att klaga när den "nya" 911 996 dök upp och såg märkligt bekant ut.
Fronten på Boxster återanvändes till stor del för den första generationen 996, men både Boxster och 996 körde helt annorlunda, men båda var fantastiska styrenheter.
19. Noble M600
Om du letar efter en superbilsmotor med hög spänning och massiv uteffekt vänder du dig till Volvo, eller hur? Tja, traditionellt sett inte, men det stoppade inte Noble. Det brittiska lågvolymföretaget hade gjort sin hemläxa och visste att den 4,4-liters V8-motor som sitter i Volvos XC90 och andra generationens S80 byggdes av Yamaha.
Två Garrett-turboladdare lades till, vilket gav enorma mängder luft. Slutresultatet blev en motor med 641 hk som gjorde det möjligt för denna 1300 kg tunga ballistiska missil att nå 100 km/h på 3,5 sekunder och nå häpnadsväckande 360 km/h.
20. Spyker C8
Den holländska sportbilstillverkaren Spyker behövde en motor som gav den typ av prestanda som krävdes för att backa upp det vilda utseendet - plus ett lämpligt sportbilssoundtrack - och vände sig till Audi för att få drivkraften till C8. Den 4,2-liters Audi V8 gjorde bra ifrån sig i ett antal av Ingolstadts prestandasedaner, inte minst i den BMW-lockande Audi S6 (C5).
Effekten ökades från S6:ans 335 hk till 395 hk, vilket gjorde att C8 med fiskansikte kunde nå 180 km/h. Spyker skulle fortsätta att använda Audi block fram till 2018, då det vandrade mot Koenigsegg, men att affären föll igenom och Audi var glada att förbinda sig ännu en gång.