Udda Aston Martin-bilar.
Från det unika till det direkt märkliga, Aston Martin har byggt några mycket ovanliga bilar under sin tid. Här är en genomgång av några av de mer udda Astons som skapats för vägen, racing och, ja, bara för ren djärvhet:
1. Razor Blade (1923)
Aston Martin byggdes med det enda syftet att slå rekordet för lätta bilar på en timme och samarbetade med De Havilland Aircraft Company för att ta fram en så smal kaross som möjligt för bästa aerodynamik.
Bilen fick smeknamnet Razor Blade för att den var så smal och hade ursprungligen ett gångjärnsförsett tak över sittbrunnen för att ytterligare hjälpa den att glida genom luften.
Med en 1500 cm3 före detta Grand Prix-motor som drivkraft vann Razor Blade inte entimmesrekordet, men den tog flera klassrekord.
2. Aston Martin 2-Litre Brooklands (1939)
Aston Martin var upptagen med att experimentera med nya lättviktsmetoder för karosskonstruktion i slutet av 1930-talet och detta resulterade i en 2,0-liters sedan som kallades Donald Duck.
Smeknamnet var en mindre snäll referens till utseendet på den fyrdörrars saloonen, skapad av Claude Hill och Gordon Sutherland.
Oavsett styling var Donald Duck en effektiv design och dess karossram av stålrör kom att ha stort inflytande på den efterföljande Atom.
Formen och designen bevisade sig också i prestandatester, där bilen uppnådde 145 km/h över en kilometer på Brooklands-banan.
3. Atom (1940)
Aston Martins Atom saloon, som färdigställdes 1940, var deras idé om hur en fyrdörrars sportbil skulle vara.
Den byggdes med en metod där kaross och chassi integrerades för att göra den lätt och stark, med en kaross i aluminium ovanpå.
Trots kriget fick Atom ett varmt välkomnande av några motorjournalister som körde den vid den tiden.
Den tillryggalade 145.000 km i krigsarbete mellan 1940 och 1947, vilket bevisade konstruktionens tillförlitlighet och effektivitet.
4. Two Litre Sports (1948)
Two Litre Sports, som nu ofta kallas DB1, var den första Aston Martin som byggdes med den nya ägaren David Brown som ansvarig.
Den använde sig av chassit från Atom-sedanen, medan karossen formgavs av Frank Feeley. Många tyckte att Two Litre Sports inte var lika vacker som Astons förkrigsbilar eller den nya Jaguar XK120.
Ett större problem för den nya Aston Martin var dess pris vid lanseringen, som var mycket högt. Därför är det inte förvånande att endast 15 exemplar tillverkades.
5. Arnolt Spider (1954)
Arnolt Spider var inte en Aston Martin i sig, utan baserades på chassit från en DB2/4.
Bilen var ett förverkligande av Stanley Harold ”Wacky” Arnolts ambition att skapa sin egen bil, och han använde Bertones koncept från Turin Motor Show 1952 som inspiration.
År 1954 hade Arnolt fått vad han ville ha med en kaross från Scaglione över Astons chassi och motor. Kombinationen var lätt, snabb och vacker, men ändå tillverkades bara tre bilar.
Detta berodde på att Aston Martin vägrade att sälja fler chassin till Arnolt, kanske för att det brittiska företaget såg den USA-tillverkade bilen som en alltför nära konkurrent till sina egna fordon.
6. DB2/4 Disco Volante (1955)
Detta är den första Aston Martin som hade Volante-namnet kopplat till sig.
Namnet betyder ”flygande” på italienska, men den här bilen verkar ha varit utrustad med en brittisk glasfiberkaross på ett DB2.4-chassi för Lord O'Neil.
Lite är känt om Disco Volantes historia och bilen tros ha skrotats på 1950-talet efter att ha lämnats parkerad på en gata i London medan den sista ägaren satt i fängelse.
7. DB2/4 Vignale (1955)
År 1954 skickade Aston Martin ett rullande chassi till karosseribyggaren Vignale i Italien på uppdrag av kung Baudouin av Belgien.
Kungen, som var en ivrig och förmögen entusiast, ville ha en unik bil och Vignale kom på denna fastbackform med en stor öppningsbar baklucka.
Bilen levererades till kungen i mars 1955, men han sålde den några år senare. Den hamnade i USA med en V8-konvertering innan den kom till Storbritannien i mitten av 1990-talet och återställdes till sitt ursprungliga skick.
8. DB5 Radford Shooting Brake (1965)
Endast 12 Aston Martin DB5 Radford Shooting Brake tillverkades under perioden, åtta med högerstyrning och fyra med ratten på vänster sida.
Historien säger att företagets ägare David Brown ville ha en bil för att transportera sin jakthund och att kombiversionen av DB5 blev resultatet.
När kunderna såg Shooting Brake bad de om att få en egen, men Aston var för upptagna med produktionen, så Radford fick i uppdrag att tillverka bilarna.
Med baksätena nedfällda erbjuder Shooting Brake upp till 1132 liter lastutrymme.
9. DBSC (1966)
DBSC, eller DBS by Touring som den först kallades, var en glimt av vad som kunde ha varit för Aston Martin.
DBSC var utformad som ett förslag för att ersätta DB6 och använde den befintliga bilens hjulupphängning men med motorn omplacerad för att möjliggöra konceptets lägre motorhuvslinje.
Touring byggde två DBSC utställningsbilar, men den italienska karosseribyggaren drabbades av problem som innebar att Aston Martin gick vidare med sitt eget DBS-förslag.
Den andra DBSC-utställningsbilen visades upp på Paris Motor Show 1967 och såldes sedan till en privatkund.
10. Ogle Sotheby Special (1972)
Få Aston Martins är mer ovanliga än Ogle Sotheby Special, och inte bara för sitt utseende.
Bilen var tänkt som en reklampelare för cigarettföretaget Wills och baserades på ett DBS V8-chassi med en kaross designad av Tom Karen på Ogle Design.
Den nedre halvan av bilens kaross är tillverkad av glasfiber, medan den övre delen är Perspex över en Reynolds rörram för att hålla vikten nere.
Baktill finns 22 bromsljus i en panel av rostfritt stål, och mer ljus tänds när föraren trycker hårdare på bromspedalen.
Inuti var baksätet en enda sidomonterad schäslong. Den första bilen visades på Montreal Motor Show 1972 men plockades senare isär för att användas som reservdelar, medan en andra bil byggdes för att användas på vägen.
11. Aston Martin Lagonda V8 (1974)
Innan den kilformade Lagonda från 1976 som stal så många rubriker, hade Aston Martin återinfört Lagonda-namnet med en fyrdörrarsversion av sin tvådörrars V8.
Det var ett favoritprojekt för David Brown men han hade lämnat företaget när de sju produktionsbilarna tillverkades mellan 1974 och 1976.
Lagonda hade en 305 millimeter längre hjulbas än tvådörrarsbilen, vilket frigjorde tillräckligt med utrymme för att bakre passagerare lätt skulle kunna ta sig in i baksätet.
Med samma 5,3-litersmotor som tvådörrarsbilen påstods Lagonda kunna köra i 257 km/h, men oljekrisen 1973 och den enorma kostnaden för Lagonda gjorde att den inte såldes i något större antal.
12. RHAM/1 (1977)
En DBS V8 var inte den mest självklara utgångspunkten för att utveckla en utmanare till Le Mans 24-timmars, men Robin Hamilton lät sig inte nedslås av detta. Vad han kom fram till var RHAM/1, även känd som ”The Muncher”.
Hamilton deltog med bilen i Le Mans-loppet 1977 och följde upp den igen 1979.
Han hade tänkt delta i tävlingen 1978 med en dubbelturboversion av bilen som utvecklade 800 hk, men den horribla bränsleförbrukningen gjorde att den var alldeles för törstig för att vara lönsam.
År 1980 användes bilen för att sätta ett världsrekord i landhastighet för att dra en husvagn och nådde 200 km/h.
13. Bulldog (1979)
Aston Martin bad Williams Towns att ta fram företagets vision av en superbil för 1980-talet.
Kopplingen till Towns tidigare kilformade Lagonda var uppenbar, men Bulldog flyttade fram gränserna mycket längre med sin mittmonterade V8 med dubbelturbo och sitt ryggradschassi som möjliggjorde de enorma måsvingedörrarna.
En begränsad serie Bulldog-modeller planerades, men när Victor Gauntlett tog över företaget lades idén på hyllan.
Den unika Bulldogen såldes, men den har nyligen genomgått en 6000-timmars restaurering för att återställas till fullt fungerande skick, och den nådde en topphastighet på 330 km/h på en landningsbana i Skottland 2023.
14. V8 Vantage Zagato (1986)
När Aston Martin visade upp V8 Vantage Zagato för första gången på bilsalongen i Genève 1986 hade alla 50 exemplar av den begränsade produktionen sålts.
Det visade hur speciell denna bil var med sin förkortade hjulbas och tvåsitsiga hytt.
Karosseriet från Zagato har infällt glas för att hjälpa till med aerodynamiken, vilket hjälpte bilen att uppnå en topphastighet på 299 km/h.
År 1987 erbjöd Aston en Volante öppen version av Zagato, som ursprungligen avsåg att bygga 25 men 37 gjordes i slutändan för att möta efterfrågan.
Volante använde en bränsleinsprutad V8-motor som var mer än 100 hk lägre än coupéns 5,3-liters V8 som kom med fyra nedströmsförgasare.
15. Virage 6.3 (1992)
För mycket förmögna Aston Martin-kunder skulle en extra hög med kontanter ovanpå inköpspriset för en Virage ge dig 6.3 Coupe.
6.3 skapades av Customer Service Division, som numera heter Aston Martin Works, och fick inte bara en extra liter i motorkapacitet utan även en effektökning från 330 hk till 645 hk.
Denna effekt ökades snart till 500 hk 1993 för 0-100 km/h på 5,1 sekunder och en toppfart på 282 km/h.
Förutom motorn ändrades bromsarna, fjädringen och, mest uppenbart, karossen. Bredare vingar behövdes för att passa 18-tumshjulen med 10,5-tums breda däck.
16. Virage Lagonda Shooting Brake (1994)
Denna bil kombinerade möjligen mer varierade element från Aston Martin än någon annan.
Baserad på en Virage coupé, fick den bakdörrar för att förtjäna Lagonda-namnet, medan en stationär kaross lade till Shooting Brake-beteckningen.
Det var en ganska stor blandning av idéer och bilen fick sin hjulbas förlängd med 305 millimeter för att rymma bakre passagerare.
Just den här Lagonda Shooting Brake var den enda i sitt slag med sin 6,3-liters V8-motor, femväxlade manuella växellåda och två bakåtvända barnstolar i bagageutrymmet som gjorde den till en sjusitsig bil.
Fem andra Virage Lagonda Shooting Brakes byggdes men med en 16 tum längre hjulbas för mer benutrymme i baksätet.
17. Vantage Special Series 1 (1998)
Aston Martin har alltid varit glada över att kunna uppfylla kundernas alla önskemål.
Detta förklarar Vantage Special Series 1 och de efterföljande 2 och 3 bilarna, som var enstaka för Sultan of Brunei. Serie 1 var baserad på en Vantage V600 med styling som påminner om DB4 GT Zagato.
Den här bilen använde dörrarna från en standard DB7 coupé så att den kunde ha ramlösa fönster, men resten av karossen var unik. Tre Special Series 1-bilar tillverkades totalt, med en vardera i röd, svart och grå färg.
18. Vantage V600 (1998)
Vantage V600 är ovanlig för att den blev en egen modell när den i själva verket var en samling tillval som samlats i ett paket.
Den var också Aston Martins snabbaste serieproducerade vägbil 1998 med en toppfart på 322 km/h, hjälpt av sina dubbla Eaton-kompressorer som gav 600 hk.
Med ett mycket högt nypris 1998 skulle V600 alltid vara exklusiv och Aston Martin sålde nio exemplar med denna specifikation som helt nya.
Det var och är dock fortfarande möjligt att lämna in en Vantage V550 till Works Service för att uppgradera den till V600-specifikation, vilket många har utnyttjat.
19. Vanquish (2001)
Det som gör Vanquish ovanlig bland Astons är att den var först med att använda en ny plattform av kolfiber och aluminium.
Den lämnade de mer traditionella konstruktionsmetoderna bakom sig och dess sammanfogade struktur var mycket styvare för att uppfylla kraven på en modern super GT-bil.
Den stiliga Vanquish, som designats av Ian Callum, använde 5,9-liters V12-motorn från DB7 men med en ny paddle-shift sexväxlad manuell växellåda.
Inte till allas tycke, fabriken gör nu en linje för att konvertera Vanquish till en fullständig manuell växellåda.
20. DB AR1 (2003)
Den må vara baserad på en DB7, men AR1 använde inte 7:an i sin titel. Istället var det en fristående modell som ett konvertibelt alternativ till DB7 Zagato Coupe, men AR1 hade inte det förkortade chassit i coupéversionen.
AR1 presenterades på Los Angeles Auto Show 2003 och riktade sig enbart till amerikanska kunder, så den såldes utan tak.
Trots detta såldes åtta bilar till europeiska köpare och ett enda högerstyrt exemplar såldes i Storbritannien.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car