Karosser är vanligtvis förbehållna extremt sällsynta och betryggande dyra elitmodeller.
Men det finns många bilar med karosser från kända karossbyggare som är baserade på mycket jordnära modeller.
Bara för att en bil började som en Austin Seven, Ford Escort eller Volkswagen Beetle betyder det inte att den inte kan ha samma elegans som mycket dyrare alternativ.
Här är vår lista över några av de bästa prisvärda bilarna med karosser från karossbyggare. Listan är ordnad i alfabetisk ordning.
1. Austin Seven Swallow
Swallow visade att karossbyggd glamour var tillgänglig, om inte för massorna, så åtminstone för medelklassen.
Baserad på ett standardchassi från Austin Seven från 1927, erbjöds den mer eleganta Swallow-karossen initialt som en tvåsitsig öppen bil, med ett avtagbart aluminiumtak som tillval från 1928.
Swallows mer kurviga linjer gav den en sportigare look än den vanliga Austin Seven, medan sedanversionen från 1928 hade en V-formad vindruta och en distinkt "pen-nib"-lackering på motorhuven.
Reviderade Swallow-modeller kom 1930 och dessa ledde till bildandet av SS Cars 1931, som senare blev Jaguar.
2. Crayford Cortina
Crayford började med att konvertera Mini till en cabriolet 1961, men det var företagets arbete med Ford Cortina Mk1 som gjorde det känt.
Crayford Cortina presenterades på Racing Car Show i London 1964 och spelade på den ursprungliga bilens rena linjer.
Crayfords bil var mycket mer än bara en Cortina med avskuren takdel, utan var noggrant konstruerad med ett snyggt tak som kunde fällas ned nästan helt i linje med bakre däck.
Crayford använde en tvådörrars Cortina och utrustade den med vevbara bakrutor för att förstärka de mjuka linjerna.
3. Dannenhauer & Stauss
Volkswagen Beetle gav upphov till många karossbyggda spin-offs med varierande framgång, men en av de snyggaste var utan tvekan Dannenhauer & Stauss.
Dannenhauer & Stauss byggdes på en omodifierad Beetle-plattform och hade en specialbyggd kaross som liknade en Porsche 356 framifrån, men var mer en tourer än en sportbil.
Karossen var helt handgjord, en process som Gottfried Dannenhauer var väl förtrogen med tack vare sin bakgrund inom karossbyggnad.
Företaget byggde mellan 80 och 135 exemplar av sin Sportkabriolett-modell mellan 1950 och 1957, men försäljningen minskade markant när Volkswagen lanserade sin Karmann Ghia 1955.
4. Fiat 600 Gentleman
Pietro Fua var inte rädd för att blanda sina exklusiva uppdrag med arbete på mycket mer prisvärda maskiner, vilket resulterade i bilar som Fiat 600 Gentleman.
Frua tog den grundläggande Fiat 600 och förvandlade den till en Gentleman genom att skapa en kaross med en coupé-liknande taklinje och en stor, omslutande bakruta.
De rena linjerna i denna modell var ett kännetecken för Frua och dess sportiga stil ledde till en liten serie produktionsmodeller från 1956.
5. Fiat 750 Vignale Spider
Fiat erbjöd rika möjligheter för italienska karossbyggare som ville förvandla lågprisbilar, och Fiat 750 Vignale Spider var en av de mest eleganta.
Vignale Spider, designad av Giovanni Michelotti, var ett gemensamt projekt av Fiat för att ge sin modellserie en chic touch med 600D som utgångspunkt.
Även om den inte var särskilt sportig att köra, såg 750 Vignale Spider ut som en sportbil och hade en motor som förstorats till 750 cm3 för förbättrad prestanda.
Vignale byggde Spider för Fiat och erbjöd även Berlinetta- och Coupé-versioner.
6. Fiat 1100 TV Coupé
Turismo Veloce (TV) Coupé, baserad på Fiat 1100 sedan, designades och tillverkades av Pinin Farina.
Den italienska karossbyggaren, som visades för första gången på Paris Salon 1953, satte sin eleganta, tvådörriga kaross på Fiats plattform, vilket gav den en tydligt amerikansk stil, om än i mindre format.
En omslutande bakruta var ett annat amerikanskt inflytande och ovanligt på en europeisk bil som introducerades 1953. Pinin Farina sålde 780 exemplar av denna coupé på tre år.
7. Fiat 1500 Coupé Ellena
Carrozzeria Ellena i Turin tenderade att fokusera på Ferrari och Lancia, så Fiat 1500 Coupé Ellena var ett sällsynt avsteg från normen.
Med Fiat 1500 som bas skilde sig coupéns kaross inte så mycket i stil och form från karossbyggarens vanliga utbud.
De eleganta linjerna döljde bilens mindre storlek mycket väl, medan fastback-utseendet gav den ett tydligt syfte utan att det kostade för mycket i form av överdrivet kurviga glasytor.
Dess 1481 cm3 fyrcylindriga motor räckte för att Fiat 1500 Coupé Ellena skulle nå en toppfart på 160 km/h, vilket hjälpte företaget att sälja ett litet antal av dessa modeller fram till dess nedläggning 1966.
8. Ford Anglia Spider Frua
Vissa karossbyggda bilar ser så bra ut att man undrar varför de inte sålde i stora antal. I våra ögon är Ford Anglia Spider Frua en sådan bil.
Baserad på den bästsäljande Ford Anglia 105E var dess ursprung billigt och erbjöd en sportig bakhjulsdrift som den italienska karossbyggaren Frua ansåg hade potential.
Grillen var en tydlig hänvisning till Anglia, medan den enkla profilen kunde mäta sig med vad som helst från MG eller Fiat.
Ett enkelt tygtak kunde fällas ner för att avslöja en kupé med uppdaterade Ford-instrument och två säten. Anglia Spider visades upp på bilmässan i Genève 1965, men tyvärr gick projektet inte vidare.
9. Frua Monte Carlo GT
Vid första anblicken kunde denna Frua-designade bil baseras på en Ferrari eller Maserati, men under dess skarpa former döljer sig en Ford Escort 1300.
Monte Carlo GT presenterades på Salon de Automobile i Paris 1971 och väckte stor uppmärksamhet för sina snygga linjer och coupéprofil.
De dubbla luftintagen i frontpanelen var funktionella och gav bilen en sportig touch, tillsammans med de dubbla kraftiga bulorna i motorhuven.
Monte Carlo GT tillverkades bara i ett enda exemplar, som såldes till en schweizisk kvinna och senare lackerades om från sin ursprungliga bruna färg till metalliskt röd.
10. Ghia 1500 GT
De flesta av Ghias designmarknadsfördes under andra tillverkares namn, men inte 1500 GT.
Med hjälp av en förkortad Fiat 1500-plattform lade den italienska karossbyggaren till sin egen eleganta coupé-kaross, designad av Sergio Sartorelli.
Den svepande fastback-designen gav bilen en sportig look som matchades av dess 50/50-viktfördelning mellan fram och bak. En trimmad version av Fiats 1,5-liters fyrcylindriga motor gav kraften och en toppfart på 177 km/h.
1500 GT tillverkades för hand i Ghias verkstäder i Turin och man tror att 846 av dessa vackra coupéer tillverkades mellan 1963 och 1967.
11. Innocenti 950 Spider
Under sin relativt korta tid hos Ghia var designern Tom Tjaarda mycket produktiv och inledde sin anställning hos den italienska karossbyggaren med Innocenti 950 Spider.
950 Spider baserades på en Austin-Healey Sprite, men hade ett mycket modernare utseende, bland annat med små bakre fenor på vingarnas ovansida.
Innocenti lanserades i november 1960, tillverkades av Ghia och såldes stadigt i Italien, med 6857 Spider-modeller och ytterligare 794 av den senare C-coupémodellen.
En snygg hardtop tillkom som tillval i slutet av 1961, medan motorn ökades till 1098 cm3 i slutet av 1963 i enlighet med den nya donatorplattformen från Austin-Healey/MG Midget.
12. Lombardi Grand Prix
Det råder viss oenighet om vem som kom på formen på Lombardi Grand Prix, där vissa hänvisar till Giuseppe Rinaldi och andra hävdar att det är Pio Manzùs verk.
Vem det än var, så gjorde de ett fantastiskt jobb med denna kilformade, fjäderlätta coupé baserad på Fiat 850-plattformen.
Förutom sin bakmotor gav Grand Prix inget bort om sin blygsamma bas tack vare pop-up-strålkastarna, den låga taklinjen och Kamm-tail-bakpartiet.
Bilens låga vikt bidrog till att utnyttja den blygsamma effekten på 843 cm3 maximalt, även om detta förbättrades i senare bilar för att öka toppfarten till 160 km/h – och det fanns ett alternativ med lite mer effekt.
13. MGB Berlinette
Den belgiske karossbyggaren Jacques Coune såg en möjlighet när MGB lanserades som roadster 1962 utan någon stängd version som alternativ – GT-modellen kom inte förrän 1965.
Coune presenterade Berlinette på bilmässan i Bryssel i januari 1964 för att ge MG-köpare möjlighet att välja en coupé.
Med sina infällda strålkastare, sluttande tak och avskurna bakparti var det enda uppenbara kopplingen till MGB att standarddörrarna behölls.
Takdelen var tillverkad av glasfiber för att underlätta tillverkningen och sänka kostnaderna, men Berlinette kostade ändå dubbelt så mycket som en MGB Roadster, vilket visade sig bli Coune-bilens undergång – endast 56 stycken tillverkades innan ridån gick ner för modellen 1970.
14. Panther Rio
Panther gjorde stora ansträngningar för att helt ersätta karossen på Triumph Dolomite för att skapa sin Rio mini-limousine.
Men trots sina rektangulära strålkastare och Rolls-Royce-liknande grill såg Rio fortfarande mycket lik den bil den byggdes på.
Den handformade aluminiumkarossen var tillverkad enligt en exemplarisk standard, men det kom med ett högt pris och en Rio i Especiale-utförande kostade tre gånger så mycket som en Dolomite Sprint.
Det oundvikliga resultatet blev att Rio inte sålde i stora antal, utan endast 38 stycken tillverkades.
15. Peugeot 404 Coupé
Pininfarina hade redan designat Peugeots vardagsbil 404 sedan, men det italienska företaget fick mycket större frihet med Coupé och dess öppna systermodell Décapotable.
Peugeot 404 Coupé lanserades 1961 och hade eleganta linjer med en subtil böjning i den övre delen av bakskärmen precis framför dörrarna.
Alla karosser byggdes av Pininfarina i dess fabrik i Turin och skickades sedan till Peugeots fabrik i Sochaux för att färdigställas, och båda företagen insisterade på en exceptionellt hög kvalitet på tillverkningen av denna karossbyggda 404.
Kunderna kunde välja mellan förgasare eller bränsleinsprutning för 1,6-litersmotorn, och både Coupé och Cabriolet tillverkades fram till 1969, med 6837 respektive 3728 tillverkade exemplar.
16. Philippe Charbonneaux 2CV Coupé
Långt innan Citroën erbjöd sin egen 2CV-baserade coupé med Bijou, presenterade Philippe Charbonneaux sin version av idén på Salon de l'Auto i Paris 1955.
Arbetet med karossen påbörjades av Pacaud men avslutades av Saint Cloud i Paris, och man använde vindrutan från en Simca 9 Sport.
Med endast en 425 cm3 tvåcylindrig motor från 2CV var Coupé inte särskilt snabb, men dess stil gjorde den välkommen på många concours d’elegance-evenemang under perioden efter sin debut på bilmässan.
17. Renault 4CV Roadster av Legros
Legros var Renaults agent i Belgien och hade därför goda förutsättningar att ta fram sin egen version av en sportbil från den franska biltillverkaren.
Med den blygsamma 4CV som utgångspunkt formade Legros karossbyggare karossen för hand för att ersätta den fyrdörriga originalmodellen.
Resultatet blev en avskalad tvåsitsig bil i barchetta-stil med nedskurna sidor istället för dörrar och en kort vindruta.
Endast ett fåtal Legros-roadsters tillverkades och de flesta var avsedda som strandbilar eller stadsbilar för sommarmånaderna.
18. Rometsch Beeskow
Johannes Beeskow kom på en sofistikerad form för Rometsch-modellen som skulle bära hans namn.
Med Volkswagen Beetle som bas undvek Beeskow att likna sin förebild och var ett betydligt elegantare alternativ än många andra karossbyggda bilar på Beetle-plattformen.
De flesta Beeskows var cabrioleter, med ett litet antal coupéer, och de var ovanliga för sina 2+1-säten som placerade den bakre passageraren i 90 graders vinkel mot framsätena.
Kvaliteten på Rometsch Beeskow gjorde den dyr, men det avskräckte inte Sveriges kung från att vara först i kön för att köpa en – Audrey Hepburn var en annan känd kund.
19. Sunbeam Venezia
Medan Sunbeam hade hållit sig nära hemorten för coupékonverteringarna av sin Alpine av Hove-baserade Harrington, gick man längre bort för Venezia.
Det italienska namnet återspeglade bilens design av Touring och den konstruerades med superleggera-metoden med aluminiumpaneler över en rörformad stålram.
Under den eleganta, tvådörriga karossen fanns en Humber Sceptre-golvplatta och motor, och Venezia använde till och med Humbers standardvindruta.
Venezia var inte särskilt snabb med en toppfart på 160 km/h när den lanserades 1963. De flesta såldes i Italien när de var nya, och produktionen nådde 143 bilar när Venezia togs ur produktion 1964.
20. Zagato Mini Gatto
Zagato var bland de första som såg potentialen i Mini att förvandla den till något mindre proletärt och mer glamoröst med sin Gatto.
Namnet betyder "katt" på italienska och den designades av Ercole Spada för att behålla all Minis smidighet, trots att den fick ett 102 millimeter längre hjulavstånd för att göra kupén rymligare och förbättra de yttre proportionerna.
Tack vare den balanserade stilen är det inte mycket som avslöjar Gattos underrede förutom de 12-tums hjulen.
Den var planerad för produktion, och racerföraren och senare ägaren av Bristol Cars, Tony Crook, trodde att han kunde sälja 30 Gattos per vecka. Detta blev dock inte av när BMC vägrade att sälja Mini-komponenterna till Zagato.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en