Ferrari är inte känd som en produktiv skapare av konceptbilar, men har ändå producerat några minnesvärda designstudier genom åren.
Dessa har inte bara visat den framtida estetiska riktningen, utan också hur utseendet på bilarna kan anpassas för att omfamna den nya teknik som ligger till grund för dem.
Naturligtvis finns det fantasifulla koncept här, men det finns också gott om design som visar en tydlig väg mot produktionsverklighet.
Och även om alla bilar här på något sätt är Ferrari-baserade, var det inte alla som sanktionerades av företaget självt.
Pininfarina, Bertone och andra har alla också presenterat sina egna skapelser, och dessa ingår också i vår kronologiska lista över 20 intressanta Ferraris som aldrig såg en produktionslinje.
1. 1965 Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale
Dino 206 Berlinetta Speciale presenterades på bilsalongen i Paris 1965 och skulle inte bara bli designmallen för de kommande Dino 206- och senare 246-produktionsbilarna, utan också för alla Ferrari med mittmotor under de kommande 30 åren, som slutade med F355.
Från en första designstudie 1965 av Pininfarinas Aldo Brovarone omarbetades den mittmotoriserade GT:n av Leonardo Fioravanti inför sin Paris-debut, med - på Enzo Ferraris inrådan - motorn monterad horisontellt snarare än longitudinellt.
Förutom de uttalade kurvorna över de främre hjulhusen, inkluderade andra distinkta ledtrådar de nu välkända intagen som skurits in i karossens sidor och de plexiglasbelagda fyrstrålkastarna.
Dino 206 Speciale tros ha varit den sista bilen som Battista "Pinin" Farina såg före sin död 1966.
2. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale
Dino-konceptet utvecklades ytterligare under 1966, med Pininfarinas Aldo Brovarones fantastiska 365P Berlinetta Speciale som visades på det årets Parissalong.
Dess smala linjer och graciöst sluttande bakre stödben kompletterades med ett glastak och, återigen, lufthål som skurits in i karossens sidor.
Men den här gången kunde bilen rymma tre passagerare i rad, med föraren i det centrala sätet. 365P var också avsedd som en Ferrari med full prestanda, utrustad med en 4,4-liters, mittmonterad V12 som hämtats från tävlingsbilen 365 P2.
Två 365P byggdes, varav en var speciellt avsedd för Gianni Agnelli, chef för Fiat.
3. 1966 Ferrari Dino 206 Pininfarina Competizione
206 Competizione var mer en design-prototyp än ett rent koncept och ritades av Pinifarinas Paolo Martin och hämtade inspiration från Ferraris tävlingsbil 206.
I själva verket var prototypen baserad på ett 206 S-chassi, och karossen - med iögonfallande måsvingedörrar - påminde om den legendariska racerbilen 330 P3.
206 Competizione-prototypen drevs av Vittorio Janos då nya 2,0-liters V6-motor med dubbel överliggande kam, 65 grader och som snart skulle dyka upp i den serieproducerade Dino 206 och presenterades på bilsalongen i Frankfurt 1967.
4. 1968 Ferrari 250 P5 Pininfarina
250 P5 presenterades på bilsalongen i Genève 1968 och var en Pininfarina-design som fokuserade på den aerodynamiska potentialen hos framtida Ferraribilar.
Det tvåsitsiga coupékonceptet byggdes på chassit från en Ferrari P4 racerbil och hade en rad strålkastare inbyggda i fronten, måsvingedörrar och ett genomskinligt yttre motorkåpa.
Hela den övre delen bestod av en droppformad takhuv som lyftes för att avslöja en spartansk hytt med endast mycket grundläggande instrumentering. Kraften i 250 P5 kom från en 3,0-liters V12-motor som var monterad i mitten.
5. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Under hela 1960-talet var Enzo Ferrari helt emot att Ferraris produktionsbilar skulle vara något annat än frontmotorerade, vilket är en av anledningarna till att den mittmotoriserade Dino fick detta namn och inte "Ferrari".
Men vinden vände (Ferrari kunde knappast ha ignorerat effekterna av Lamborghinis mittmotoriserade Muira), och Pininfarinas lågbyggda P6 Speciale, som visades på Turin-utställningen 1968, gav en tydlig antydan om vad som kunde komma från Maranello i framtiden.
Även om P6 bara existerade som ett rullande chassi var den konstruerad för att ta Ferraris 3-liters V12, mittmonterad, och producera cirka 400 hk.
Ferrari förkastade konceptet, men som du kan se har formen helt klart mer än en antydan om 1973 års Berlinetta Boxer...
6. 1970 Ferrari Modulo
Pininfarinas Paolo Martin började med Modulo-konceptet för att skapa en bil som var "den mest unika, våldsamma och konceptuellt annorlunda".
Så annorlunda att designhuset till en början avfärdade idén, för att senare bli verklighet när den byggdes på chassit till en Ferrari 512S och presenterades på Genèvesalongen 1970.
Modulo - namnet kom från bilens modulära kaross, som kunde konfigureras antingen som en två- eller fyrsitsig bil - hade en enkel, bågformad taklinje, varav en del gled framåt för att ge tillgång till kupén.
Modulo var mer än 2 meter bred, men bara 935 millimeter hög, och var unik genom att ha lika långa överhäng fram och bak. Konceptbilen drevs av en 5,0-litersversion av Ferraris V12.
7. 1974 Ferrari CR25
CR25 var ännu ett koncept från Pininfarinas Aldo Brovarone och var främst en uppvisning av Pininfarinas flygtekniska expertis, eftersom designhuset hade öppnat sin vindtunnelanläggning 1972.
Den tvådörrars, fyrsitsiga coupén presenterades 1974 på Turin-utställningen och uppnådde en dragkoefficient på bara 0,256Cd, därav namnet.
Bland de utmärkande designdetaljerna fanns sektioner inbyggda i de bakre pelarna som öppnades för att underlätta inbromsning, en stor bakruta som ledde till en bakspoiler som förbättrade downforce och en vinge integrerad med den främre stötfångaren.
CR25 hade också ett luftintag med lameller över motorhuven, som återkom många år senare i Ferraris Mondial.
8. 1976 Ferrari 308GT Rainbow
308GT Rainbow designades av Marcello Gandini på Bertone och förde den serieproducerade 308GT4:ans kilfilosofi till en mycket högre nivå.
GT Rainbow visades upp på bilsalongen i Turin 1976 och baserades på en 308GT4-plattform, men med en hjulbas på 2450 millimeter var den unik.
Bland de utmärkande detaljerna kan nämnas ett tak som var gångjärnsförsett baktill och som när det var uppfällt kunde glida ner bakom sätena, delvis täckta bakhjul samt integrerade ventilationsöppningar med vertikala lameller.
Kraften till det mittmotoriserade konceptet kom från den serieproducerade 308GT4 3,0-liters V8.
9. 1980 Ferrari Pinin
Även om den designades av Leonardo Fioravanti för att markera Pininfarinas 50-årsjubileum, såg Pinin-konceptet nästan ut som om det skulle kunna gå i produktion.
Pinin skulle bli Ferraris första fyrdörrarsbil och skulle ha varit en potentiell rival till bilar som Maserati Quattroporte och Mercedes-Benz 450SEL 6.9 i den högpresterande lyxklassen.
Pinin baserades på en Ferrari 400GT-plattform, men med (en dummy) platt 12-cylindrig motor kopplad till en femväxlad manuell växellåda.
Pinin presenterades på bilsalongen i Turin 1980 och fick till en början klartecken från Enzo själv att den hade produktionspotential. Men oro för kvalitet i en sådan sällsynt sektor dödade projektet.
10. 1987 Ferrari 408 4RM
Ferraris första utflykt till fyrhjulsdrift (därav "4RM" eller 4 Ruote Motrici) gav två prototyper, varav en fortfarande kan ses idag i Maranello's Galleria Ferrari.
4RM sågs för första gången 1987 och använde Ferraris eget fyrhjulsdrivningssystem, bestående av en mittdifferential med en hydraulisk koppling ansluten till axlar som driver främre och bakre diffar och levererar 29% av kraften till framaxeln och 71% till bakaxeln.
4RM drevs av en 4,0-liters V8 som kopplades till en femväxlad manuell växellåda och fick 200 kg extra vikt tack vare sitt fyrhjulsdrivna system, vilket Ferrari ansåg vara för mycket för en sportbil, så projektet lades ner.
Det var inte förrän 2011 som Ferrari återvände till fyrhjulsdrift med sin FF-modell.
11. 1989 Ferrari Mythos
Mythos var inte en officiell Ferrari-produktion, utan snarare Pininfarinas uppfattning om hur en drömbil från 1960-talet skulle se ut när den fick en modern twist.
Den visades upp för första gången vid öppnandet av Japans kongresscenter Makuhari Messe i Chiba City 1989 och Pininfarinas eleganta och snygga kaross i barchettastil byggde på plattformen och standarddrivlinan från en Ferrari Testa Rossa, vilket innebar biltillverkarens 4,9-liters, platt 12-cylindriga motor.
12. 2000 Ferrari Rossa
Ännu en Ferrari-baserad skapelse från Pininfarina, men den här gången en hyllning från 2000-talet till en av de allra största: tävlingsbilen 250 Testa Rossa från 1958.
Testa Rossa är baserad på plattformen och 5,5-liters V12-mekaniken från Ferraris 550 Barchetta, och dess mjuka, smala linjer belönades med ett Design Award for Concept Cars and Prototypes på Villa d'Este 2003.
Och som bevis på att vissa designtips från koncept tar sig till produktion användes Rossas baklyktor på den kommande Ferrari Enzo.
13. 2005 Ferrari Ascari
Studenter från några av världens främsta bildesignskolor fick i uppdrag att skapa en modell i skala 1:4 som representerade morgondagens Ferrari.
I deras uppdrag ingick att designen skulle behålla de igenkännbara egenskaperna och värdena hos märket Ferrari.
Ascari - döpt efter Ferraris fabriksförare Alberto Ascari från 1950-talet - var en av fyra vinnare och skapades av Manuele Amprimo, Werner Gruber och Yu Jae-Cheul från Instituto Europeo di Design i Turin.
14. 2005 Ferrari GG50
Det slående konceptet skapades för att markera Giorgetto Giugiaros halvsekel som bildesigner (därav "GG50") och visades upp på bilsalongen i Tokyo 2005.
Baserad på Ferraris då aktuella 612 Scaglietti GT var GG50 9 centimeter kortare än donatorbilen och dess fastbackprofil dolde på ett smart sätt en baklucka som var unik för konceptet.
Invändigt, medan 612:ans instrumentering fanns kvar, var instrumentpanelens design skräddarsydd, liksom bilens extra praktiska egenskaper, med fällbara baksäten som frigjorde extra förvaringsutrymme.
15. 2007 Ferrari Millechili
Ferrari Millechili visades för första gången upp vid ett tekniskt symposium 2007 på Ferraris huvudkontor i Maranello.
Millechili var ett samarbete mellan Ferrari och universitetet i Modena med målet att utveckla lättviktschassin för högpresterande bilar, och designen påminde mycket om en nedskalad Enzo-modell.
Den endast 3,88 meter långa konceptbilen hade en aluminiumstruktur, ett transmissionshus i titan och olika aero-hjälpmedel för att minska luftmotståndet.
16. 2008 Ferrari F430 Spider Biofuel
2008 var Ferrari lika angelägen som alla andra biltillverkare att visa upp sina gröna meriter, eftersom miljölobbyn i allt högre grad höll bilindustrin ansvarig för klimatförstöringen.
F430 Biofuel var, enligt Ferrari, början på en pågående strategi för att minska utsläppen från sitt sortiment med 40% under de följande fyra åren.
Tack vare motorns modifierade bränsletillförsel och CPU kunde Biofuel köras på E85 bioetanol (bränsle med 85% etanolhalt), vilket minskade koldioxidutsläppen med 5% till fortfarande avsevärda 399g/km.
Men samtidigt ökade den 430:ans effekt och vridmoment på ett glädjande sätt.
17. 2010 Ferrari 599 HY-KERS
Efter Millechili och F430 Biofuel var Ferraris 599 HY-KERS nästa steg mot att nå målet om minskade utsläpp från räckvidden till 2012.
Medan 599:ans V12 fortfarande var närvarande och korrekt, kompletterades den med en liten elmotor som kompenserade, hävdade Ferrari, för den extra vikt som hybridsystemet tillförde.
Det faktum att den största delen av den extra vikten utgjordes av litiumjonbatterierna som var placerade under golvet innebar att 599 hade en lägre tyngdpunkt än den vanliga modellen.
Fördelen var också att räckvidden för enbart eldrift blev kortare och att effekten ökade något vid omkörningar.
18. 2013 Ferrari Sergio
Ferrari Sergio presenterades på bilsalongen i Genève 2013 och var inte bara en hyllning till Ferrari och Pininfarinas 60-åriga samarbete, utan också till Sergio Pininfarinas död året innan.
Sergio var baserad på Ferraris 458 Spider och drevs av en 4,5-liters, naturligt aspirerad V8 som hjälpte bilen att nå 0-100 km/h på 3 sekunder.
Mottagandet av Sergio var så positivt att trots att den var tänkt som ett rent koncept tillverkades sex kundbilar, som var och en kostade 3 miljoner euro.
19. 2014 F80 Concept
Flykt från fantasin? Den italienske designern Adriano Raeli skapade sin egen "F80 Concept" när han studerade fordonsdesign i Pasadena, Kalifornien.
Raelis F80, som togs fram utan någon anknytning till varumärket, skulle förkroppsliga Ferraris och Pininfarinas anda i en vägbil utrustad med Formel 1-teknik och prestanda.
F80 var utrustad med en dubbelturboladdad V8 och skulle ha använt en KERS i F1-stil för att öka effekten till ca 1200 hk och leverera 0-100 km/h på 2,2 sekunder och vidare till en påstådd topphastighet på 499 km/h.
20. 2022 Ferrari Vision Gran Turismo
Den första Ferrari som skapades för den virtuella motorsportvärlden, Vision Gran Turismo - som namnet antyder - var ett koncept som utformades specifikt för Gran Turismo-videospelet.
Vision Gran Turismo designades internt på Ferraris Centro Stile under ledning av Flavio Manzoni och sägs vara inspirerad av Maranellos sport-prototypracerbilar från 1960- och 70-talen.
Utan några regulatoriska begränsningar att oroa sig för har den virtuella bilens 3,0-liters V6-motor - en mer extrem version av den som används i 499P - trimmats för att producera mer än 1 000 hk, med ytterligare 300+ hk från dess trio av elmotorer, som arbetar på varje framhjul och bakaxeln.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en