BMW har en lång lista med imponerande produktionsbilar.
Men det finns ett antal intressanta, spännande modeller som inte kom ut i utställningshallarna.
Här är några av de BMW:er som aldrig blev färdiga för produktion:
1. 1949 BMW 331
331 föreslogs av chefsingenjör Alfred Böning baserat på hans känsla av att en ekonomibil skulle vara vad kunderna ville ha vid den tiden.
En 0,6-liters BMW-motorcykelmotor användes tillsammans med en fyrväxlad växellåda och en styling som liknade 327:ans. Böning blev dock överkörd av företagets chefer och lyxbilen 501 fick klartecken istället.
2. 1963 BMW 700 av Colani
Denna modell kombinerade låg vikt med en aerodynamisk form för att få ut bästa möjliga prestanda från den lilla 0,7-litersmotorn på 32 hk.
Med en vikt på endast 440 kg kunde Colani-bilen köras i 200 km/h tack vare den låga vikten och formen. Bilen var dock för radikal för BMW på den tiden och förblev en prototyp.
3. 1967 BMW Glas 3000 V8
Baserat på Glas 3000 V8, denna bil med ledning av BMW när den dök upp på Frankfurt och Paris motorshows 1967, igen i Genève 1968 och sedan Barcelona 1969.
Trots det goda mottagandet av 160 hk-kupén gick den inte i produktion eftersom BMW beslutade sig för att koncentrera sig på 3.0 CS-kupén. Frua-bilen såldes dock efter Barcelona-utställningen och finns kvar än i dag.
4. 1967 Bayer K67
BMW samarbetade med plastföretaget Covestro - som då var en del av Bayer AG - för att skapa K67. Den designades av Hand Gugelot och var banbrytande med karosspaneler i plast som gjorde den korrosionsfri och lättare att reparera.
K67 vägde bara 850 kg tack vare sin plastkaross och hade en topphastighet på 190 km/h. Totalt fem prototyper byggdes och visades upp, men den kom aldrig ut i bilhallarna.
5. 1969 BMW 2002 GT4
Den här stiliga coupén är designad av Petro Frua och baseras på 2002 års modell. Endast två 2002 GT4 tillverkades, varav den ena nu finns i Japan och den andra i BMW:s samling.
Den hade en interiör från E3-salongen. Men även denna bils önskvärda utseende kunde inte övertyga BMW: s styrelse att lägga till den i 2002-sortimentet.
6. 1970 BMW 2200ti Garmisch
Garmisch presenterades på bilsalongen i Genève 1970 och hade några utställningsdetaljer men det mesta av bilen såg ut att vara redo för produktion.
BMW var verkligen intresserade av förslaget och Garmisch skulle levereras till företagets huvudkontor i München - men försvann under resan. Projektet försvann med det.
7. 1972 BMW E25 turbo
År 1972 tittade BMW på alla möjliga idéer för framtiden, inklusive eldrift. E25 Turbo var dock det mest iögonfallande erbjudandet och byggdes för att markera sommar-OS 1972 i München, där BMW är baserat.
En mittmonterad version av motorn från 2002 Turbo gav 276 hk, vilket enligt BMW gav en toppfart på 250 km/h och 0-100 km/h på 6,6 sekunder - imponerande för den tiden. Dess design påverkade M1 som följde 1978.
8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé
Pietro Frua försökte fresta BMW med 3.0Si Coupé 1975 med sitt skarpt vinklade utseende.
BMW var dock inte intresserade och det förblev ett snyggt men överflödigt koncept.
9. 1986 BMW M3 Pick-up
Var BMW E30 M3 pick-up någonsin allvarligt övervägd för produktion av BMW? Förmodligen inte - dess verkliga syfte var att ge företagets lärlingar ett spännande projekt att arbeta med.
Pickupen var baserad på ett M3 Cabriolet-karosseri och M3-motorn och andra mekaniska delar var oförändrade. Bilen användes för att transportera delar runt BMW-fabriken i 26 år innan den hamnade på företagets museum.
10. 1987 BMW 750iL ‘Goldfisch’
Jaguar och Mercedes hade V12-motorer så BMW bestämde sig för att gå fyra bättre med en V16-motor för att prova i sitt flaggskepp 7-serien. Den fick namnet "Goldfisch" på grund av gälarna i flankerna. Den var baserad på en 750iL.
Motorn var en 6,7-liters V16 med 408 hk, och den hade en manuell växellåda. BMW ansåg att marknaden var för liten för den här bilen och därmed var det slut med den.
11. 1989 BMW M5 Cabriolet
Omvandlingen av E34 M5 Cabriolet till en tvådörrars kaross är perfekt utförd och motorhuven förvaras snyggt under bakdäcket för att ge en ren sidoprofil.
BMW var redo att lansera den på bilsalongen i Genève 1989, men företaget oroade sig för att den skulle skada försäljningen av 3-serie Cabriolet och släppte idén.
12. 1990 BMW 850Ci Cabriolet
Den tvådörrars karossen på 850Ci lämpade sig väl för att förlora sitt tak. Den globala lågkonjunkturen 1990 satte dock stopp för BMW:s planer eftersom man befarade att försäljningen inte skulle täcka utvecklingskostnaderna.
13. 1990 BMW M8
M8 hade en 6,0-liters version av BMW V12 och gav 640 hk, med en sexväxlad manuell växellåda. Topphastigheten beräknades till 300 km/h.
Allt såg positivt ut, men precis som med 8-serie Cabriolet beslutade BMW att en global lågkonjunktur innebar att det skulle finnas för få köpare för att motivera att M8 skulle sättas i produktion.
14. 1991 BMW E1
Företaget experimenterade med elbilar så långt tillbaka som på 1960-talet. E1 var ett mycket mer seriöst försök att erbjuda en kompakt elbil med en motor på 37 kW och en räckvidd på upp till 200 km, med en topphastighet på 120 km/h.
Men eftersom det inte fanns något större incitament att erbjuda en elbil vid den här tiden och kundernas efterfrågan var mycket begränsad, gick E1 inte i produktion, men den genererade en andra prototyp i Z15 från 1993.
15. 1991 BMW Nazca M12
Den V12-drivna superbilen med mittmotor hade ett utseende och specifikationer som gjorde den till en potentiell konkurrent till den brittiskdesignade och BMW-drivna McLaren F1.
M12 hade en 5,0-liters V12 på 300 hk från 850i och en vikt på 1100 kg. Projektet gick aldrig mycket längre än till prototypen.
16. 1994 BMW Fun Car
BMW utlyste en tävling för designstudenter om att ta fram en bil som kombinerade fördelarna med en motorcykel med säkerheten hos en bil.
Denna design blev vinnaren. Fun Car förblev dock inte mer än en modell.
17. 1995 BMW Z18
Denna öppna tvåsitsiga 4x4 använde en plastkaross för att spara vikt och motstå stötar när den kördes på smala spår. Kraften i Z18 kom från en V8-motor med 355 hk, men inte ens det räckte för att BMW:s styrelse skulle tycka att det här var ett projekt att ta i produktion. Den centralt monterade instrumentlayouten återanvändes dock för Z8 roadster.
18. 1996 BMW M3 Compact
Med M3 Compact kombinerade man karossen från en tredörrars kombi med hårdvaran från den sexcylindriga prestandabilen.
Med 3,2-liters M3 Evo-motor hade Compact 321 hk och hade plockat från M3:s reservdelslager för instrumentbrädan, lättmetallfälgar och Recaro-framstolar. Den hade också den unika egenskapen med fyra avgasrör som ingen annan M3 kunde skryta med vid den tiden.
19. 1996 BMW ZBF 7-serie
ZBF är större än den samtida E38 7-serien och utforskade temat extrem lyx innan det tyska företaget köpte Rolls-Royce.
Futuristiska idéer inkluderade kameror i stället för dörrspeglar, flush dörrhandtag och en tidig form av BMW: s iDrive för baksätespassagerarna. ZBF gick inte i produktion, men mycket av dess hyttdesign införlivades i E65 7-serie från 2001.
20. 1999 BMW M5 Touring
BMW byggde visserligen en E39 M5 Touring i silver med svart inredning som nu står på BMW:s museum. En produktionsmodell ansågs dock sälja för lite för att det skulle vara värt besväret. E61-generationen av M5 fick dock en kombiversion.
21. 2000 BMW M3 Touring
E46 M3 var lysande i alla avseenden i coupé- och cabrioletform, men alla med familj lämnades utanför eftersom det inte fanns någon salong eller Touring-kombi.
BMW tillverkade en M3 Touring för utvärdering och det största problemet var att montera in den kraftigare M3-bakaxeln samtidigt som kombibilens lastförmåga bibehölls. Ekonomiska överväganden satte dock stopp för all vidare utveckling.