BMW är intimt förknippat med rak sexcylindrig motor, även om alla bilar inte alltid har haft denna konstruktion.
Många av BMW:s mest ikoniska modeller har dock raka sexcylindriga motorer, från snabba M-bilar till lyxiga sedaner.
Den raka sexan har också hjälpt BMW att dominera i så olika sektorer som sportiga roadsters och lyxiga SUV:ar, vilket bevisar att denna motorkonfiguration har tjänat den tyska biltillverkaren utmärkt.
Här är vår lista över sexcylindriga BMW-modeller, presenterade i kronologisk ordning.
1. 1933 BMW 303
303 var BMW:s första sexcylindriga bil och lanserades 1933 för att ge Tysklands växande medelklass ett fordon de kunde sträva efter.
Den hade visserligen bara en cylindervolym på 1173 cm3, men den raka sexcylindriga motorn var utrustad med två sidomonterade förgasare och var känd för sin smidighet och utmärkta vridmoment.
Till en början hade 303 en blygsam toppfart på 89 km/h, men 315, som utvecklades från den ursprungliga modellen, var den första BMW som bröt 100 km/h-barriären.
Tack vare sin sexcylindriga motor på 1490 cm3 passade denna nya modell från 1934 väl för de då nya motorvägarna.
303 var också den första modellen med de karakteristiska njurformade kylargrillarna som sedan dess har blivit ett kännetecken för alla BMW-bilar.
2. 1935 BMW 319
Denna BMW-modell, som i många avseenden var mycket lik 315, lanserades 1935 med en större rak sexcylindrig motor på 1911 cm3.
Versionen med dubbla förgasare kallades Type 45 på grund av sin effekt på 45 hk, men BMW kunde också erbjuda entusiastiska förare versionen Type 55 med tre förgasare och, som du säkert gissat, 55 hk.
Kunderna kunde beställa 319 med karosser av typen tourer, saloon, cabriolet och drophead coupé, eller så fanns det en avknoppad tvåsitsig sportmodell, 319/1. 319/1 kunde nå hastigheter över 120 km/h.
BMW tillverkade cirka 100 exemplar av denna modell, samt 200 exemplar av 315/1 som hade samma kaross men med en mindre rak sexcylindrig motor på 1490 cm3.
3. 1936 BMW 326
BMW 326 var i hög grad företagets 5-serie från förkrigstiden med sin eleganta fyrdörrars sedanmodell och kraftfulla sexcylindriga motor.
Den numera välkända 1971 cm3, överliggande ventilerade sexcylindriga motorn producerade 50 hk, vilket var tillräckligt för att driva sedanmodellen till 114 km/h.
Den kunde också köra upp till 480 km på en enda tank, vilket speglade de längre sträckor som nu var möjliga på Tysklands autobahnen.
Två- och fyrdörrars cabrioletversioner av 326 erbjöds också, och modellen nådde imponerande 15 949 sålda exemplar när produktionen upphörde 1941.
4. 1936 BMW 328
Den enormt inflytelserika 328, som utan tvekan är den mest kända sexcylindriga BMW-modellen från före kriget, utnyttjade företagets 1971 cc raka sexcylindriga motor till fullo.
328 hade en effekt på 79 hk i standardutförande, med hjälp av tre förgasare och ett nytt cylinderhuvud i aluminium.
I denna form kunde den tvåsitsiga sportbilen nå en toppfart på 160 km/h och accelerera från 0 till 80 km/h på bara 7 sekunder.
Racingversionerna med lägre vikt, strömlinjeformad kaross och upp till 130 hk imponerade i tävlingar.
Man tror att BMW byggde 461 exemplar av sin 328, inklusive 48 med märket Frazer Nash-BMW som såldes i Storbritannien mellan 1937 och 1939.
5. 1936 BMW 329
Med sin 329-märkning var det rimligt att anta att denna BMW skulle ha utrustats med den kraftfullare raksexan på 1971 cm3. BMW återanvände dock sin mindre kraftfulla sexcylindriga motor på 1911 cc i dessa två- och fyrsitsiga cabrioleter.
329 var kortare och lättare än 326, med vilken den delade vissa komponenter, men chassit och motorn var hämtade från 319, vilket gjorde 329 till något av en sammansättning av olika delar.
Till och med karossen baserades på en design från Daimler-Benz.
Den tvåsitsiga Drauz Convertible var en mycket snyggare bil än den fyrsitsiga, och de två modellerna sålde sammanlagt 1179 exemplar innan de ersattes av 320 1937.
6. 1937 BMW 320
320-modellen har blivit en stapelvara i BMW:s sortiment och den första bilen med detta berömda nummer kom 1937 som ersättning för 319.
Liksom sin föregångare hade 320 en rak sexcylindrig motor, men cylindervolymen ökades till 1971 cm3 tack vare en större borrning som bidrog till att höja effekten till 45 hk.
Inledningsvis fanns det två karossvarianter att välja mellan, en tvådörrars sedan och en cabriolet, och i början av 1938 tillkom en fyrsitsig cabriolet med kaross från Reutter.
Även om 320 inte var en tekniskt avancerad bil eller särskilt dynamisk att köra, sålde den stadigt för BMW och fick 4185 köpare, plus ytterligare 3697 kunder för den uppdaterade versionen 321 från 1939.
7. 1937 BMW 327
BMW 328 var en renodlad sportbil, medan 327 hade samma kraftfulla raksexa på 79 hk och 1971 cm3, men i en elegant 2+2-cabriolet.
Det fanns också en version av 327 Sports Convertible med lägre effekt och en version av 326:ans sexcylindriga motor med högre kompression.
Det var dock modellen med 79 hk som tilltalade de förmögna förarna mest, som uppskattade dess toppfart på 145 km/h och dess synkroniserade fyrväxlade manuella växellåda.
BMW lade till en Sports Coupé-version 1938. Totalt tillverkades 1965 exemplar av dessa sofistikerade bilar.
8. 1938 BMW 325 Kübelwagen
Karossen och chassit på detta arméfordon för rekognosering var standardiserade och avsedda att byggas av olika tyska biltillverkare.
Standardiseringen gick dock om intet när varje tillverkare monterade sina egna motorer i detta fyrhjulsdrivna terrängfordon.
BMW valde en rak sexcylindrig motor på 1957 cm3, som var tillräckligt kraftfull för att få den tunga Kübelwagen upp i 80 km/h.
Vikten på 1800 kg hindrade Kübelwagen vid terrängkörning och komplexiteten i dess fyrhjulsdrivna system begränsade också dess användbarhet.
9. 1939 BMW 335
BMW 335 tog karossen från den tidigare 326 och förlängde den med 23 centimeter för att skapa en stor lyxig sedan. Med den ökade storleken kom också mer vikt, vilket krävde en större motor för att klara av.
BMW tog fram en helt ny rak sexcylindrig motor på 3485 cm3 som producerade 89 hk vid 3500 rpm. Detta gav en bekväm marschfart på 120 km/h och en toppfart på 145 km/h.
335 var den sista serietillverkade modellen som BMW lanserade före andra världskrigets utbrott och erbjöds som sedan och två- eller fyrdörrars cabriolet.
Med tanke på dess lyx, utrymme i kupén och kraft användes många 335-modeller som tjänstebilar för högre officerare i den tyska armén. De flesta hade ett hårt liv och följaktligen överlevde få av de 410 som tillverkades.
10. 1951 BMW 501
BMW kunde inte tillverka några bilar efter andra världskriget förrän 1951, även om vissa fordon med EMW-märkning hade byggts baserat på förkrigsmodellen 326.
Den första efterkrigsproducerade BMW-modellen var den eleganta sedanmodellen 501.
Motorn var en uppdaterad version av 326:ans 2-liters rak sexcylindriga motor, nu med en toppfart på 138 km/h.
Kritiken mot 501:ans underdimensionerade motor ledde till att BMW i början av 1954 introducerade en kraftfullare version, vilket förbättrade accelerationen och ökade toppfarten till 145 km/h.
Dessa 1971 cm3-modeller blev kortlivade på grund av tvivel om deras tillförlitlighet, och BMW ersatte dem efter bara ett år med en 2077 cm3 sexcylindrig motor med identisk effekt.
Totalt byggde BMW 8951 sexcylindriga 501-modeller, vilket var betydligt färre än den V8-drivna modellen som var mer attraktiv för lyxköpare.
11. 1968 BMW 2500/2800
Med tanke på hur nära BMW är förknippat med rak sexcylindriga motorer är det konstigt att tänka sig att det inte fanns någon sådan motor i sortimentet mellan 1958 och 1968, när den nya E3-generationen av stora sedaner lanserades.
Den första modellen var 2500 från 1968, som hade en sexcylindrig motor på 148 hk och 2494 cm3, inom BMW känd som M30. Denna eleganta fyrdörrarsmodell kunde nå en hastighet på 190 km/h.
1969 kom 2800 med 168 hk från sin 2788 cm3-motor, vilket gav en toppfart på 200 km/h, och riktade sig till entusiastiska förare med sin differentialbroms och Nivomat-dämpare.
Både 2500 och 2800 hade motorer som var konstruerade med amerikanska regler i åtanke, så de behövde inte utrustas med effektdämpande avgasreningsutrustning.
BMW fortsatte med att erbjuda en 177 hk, dubbla förgasare, 3-litersmodell och den bränsleinsprutade 3.0 Si, medan dess 3,3-litersmodeller fungerade som de ultimata exklusiva expressbilarna.
12. 1968 BMW E9
2000 CS hade tjänat BMW väl som en elegant coupé, men dess fyrcylindriga motor tilltalade inte de förmögna kunderna.
1968 löstes det problemet med E9-coupén, som använde samma silkeslena raksexor som företagets nya stora sedan.
2800 CS var den första som kom i slutet av 1968 med en 2,8-litersmotor, som sedan ersattes av 3.0 CS 1971, medan den bränsleinsprutade 3.0 CSi hade mer kraft än båda med 200 hk, medan en 150 hk 2.5 CS var den minst kraftfulla versionen.
BMW utvecklade den lätta, homologeringsspecifika CSL-versionen tillsammans med Alpina, vars ultimata version var den 204 hk starka ”Batmobilen” med en 3153 cm3 rak sexcylindrig motor och elektronisk bränsleinsprutning.
Batmobilen kunde nå 220 km/h och endast 169 exemplar tillverkades med de aerodynamiska vingar som gav bilen sitt smeknamn.
13. 1973 BMW 5 Series
BMW lanserade sin nya medelstora 5-serie till stor uppskattning 1972, men det dröjde till 1973 innan sexcylindriga versioner började säljas, med 525 i spetsen.
Med en 2494 cm3-motor kunde 525 nå 120 mph. Det fanns också en 530i, som endast såldes i USA och Japan, med en 176 hk 2985 cm3-motor och katalysator.
528 blev 1975 toppmodellen i 5-serien på de flesta marknader med sin 162 hk starka rak sexcylindriga motor på 2788 cm3, tills den bränsleinsprutade 528i kom 1977.
Men om man tillhörde BMW:s inre krets kunde man redan 1974 få tag på en 533i.
Den byggdes av BMW:s Motorsport-avdelning med en 197 hk, 3210 cm3, sexcylindrig motor och föregick bekvämt men tyst M535i som kom 1980 med en 215 hk, 3453 cc rak sexcylindrig motor och en toppfart på 222 km/h.
Följande generationer av BMW 5-serien levererade allt kraftfullare och mjukare sexcylindriga motorer, inklusive den förföriska E34 M5.
14. 1976 BMW 6 Series
För att ersätta den eleganta E9-generationen av BMW-coupéer krävdes något speciellt, och 6-serien var precis det.
E24 6-serien hade ett snyggt utseende tack vare Paul Bracq, medan kraften endast kom från bensindrivna sexcylindriga motorer.
6-serien använde samma motorer som 5-serien, med vilken den delade mycket av sin mekaniska konstruktion, och lanserades med 3,0- och 3,3-litersmotorer.
Dessa ersattes av 628CSi med sin bränsleinsprutade sexcylindriga motor på 2788 cm3 och 635CSi på 3453 cm3 från 1978.
BMW sparade det bästa till sist när man introducerade M635CSi 1984.
Denna coupé med 282 hk hade samma rak sexcylindriga motor som superbilen M1 och accelererade från 0 till 100 km/h på 6,5 sekunder med en toppfart på 254 km/h.
6-serien återkom 2003 med ett urval av rak sexcylindriga bensin- och turbodieselmotorer, samt en V8-bensinmotor.
15. 1977 BMW 3 Series
Den nya 3-serien blev en omedelbar succé för BMW med sina fyrcylindriga motorer som var bekanta från den tidigare modellen 2002. Den tyska biltillverkaren höjde dock ribban med lanseringen av den sexcylindriga 320 1977.
Denna modell med 121 hk, 1990 cm3 och rak sexcylindrig motor erbjöd större förfining och en något högre toppfart än sin fyrcylindriga systermodell 320i.
Men den bil som BMW-fansen verkligen ville ha började säljas i början av 1978 som 323i, komplett med en 2315 cm3, 141 hk rak sexcylindrig motor som utvecklats för 3-serien.
Efterföljande generationer av 3-serien omfamnade sexcylindrig kraft med entusiasm med diesel- och bensinmotorer, inklusive den endast i Sydafrika tillgängliga 333i, M3-modeller med så mycket som 355 hk i den naturligt aspirerade E46 M3 CSL och 543 hk i den turboladdade M3 CS från 2025.
16. 1977 BMW 7 Series
Den nya E23 7-serien ersatte 2500/2800-sedanerna och följde BMW:s numreringspolicy och använde samma rak-sexcylindriga motorer som i 6-serien.
Inledningsvis fanns det 2,8-, 3- och 3,2-litersmotorer och ett val mellan manuell eller automatisk växellåda, även om de flesta köpare valde automat.
Reviderade motorer kom med tiden, inklusive en turboladdad rak sexcylindrig motor på 3210 cm3 för modellen med beteckningen 745i. Med 248 hk var den bra för 220 km/h och kunde därmed konkurrera med Mercedes V8-drivna S-klass.
Det fanns också en sydafrikansk version av 745i som använde den 282 hk starka 3,5-litersmotorn från M635CSi, men endast 192 exemplar av denna modell tillverkades.
Senare generationer av 7-serien fick V8- och V12-motorer, samt hybrid- och till och med helelektrisk drivning, men en rak sexcylindrig motor har varit ett konstant inslag genom årtiondena.
17. 1978 BMW M1
En rak sexcylindrig motor var inte den självklara konfigurationen för en mittmotor-sportbil, men det var vad BMW använde för sin M1.
Den var tänkt som en racerbil för kategori 4, men så blev det inte. BMW fortsatte ändå och byggde totalt 456 exemplar av M1. Några användes i den enhetliga Procar-serien som stödde olika europeiska Formel 1-Grand Prix 1979 och 1980.
Vägbilen hade en 274 hk stark 3453 cm3 M88 rak sexcylindrig motor som gav den lågprofilerade M1 en toppfart på 262 km/h och 0-100 km/h på 6,5 sekunder.
M1 ansågs vara den lättaste superbilen att köra under sin tid, och BMW ersatte den inte, men använde motorn i modellerna M635CSi och M5.
18. 1988 BMW Z1
Z1 visades som en designstudie på Frankfurt Motor Show 1987 för att testa marknaden för en ny tvåsitsig roadster från BMW. Den fick ett entusiastiskt mottagande och gick in i begränsad produktion.
Köparna var imponerade av dess nedfällbara dörrar, eleganta utseende och till och med den innovativa Z-axelbakre upphängningen, men den 168 hk starka, 2494 cm3 raka sexan förbises ofta.
Det var visserligen samma motor som användes i 325i, men den var monterad som en frontmotor för att ge Z1 suverän hantering.
Den kraftfulla sexcylindriga motorn gav inte Z1 några fantastiska prestanda – 0-100 km/h tog 9 sekunder – men den passade roadsterns karaktär och 8000 kunder tog gladeligen chansen att köpa en ny.
19. 1995 BMW Z3
Om BMW Z1 var före sin tid när det gällde roadsterns återkomst på 1990-talet, så var Z3 mitt i händelsernas centrum.
En pigg fyrcylindrig motor var instegsmodellen i Z3-serien, men entusiastiska förare drogs till den 2,8-liters raksexan med sina kraftfulla 189 hk och en toppfart på 219 km/h.
Detta följdes av Z3M med samma 3201 cm3 rak sexcylindriga motor som M3, som producerade 316 hk, senare 321 hk, och en kraftfull prestanda på 249 km/h i toppfart i kombination med 0-100 km/h på 5,3 sekunder.
BMW erbjöd också Z3M i Coupé-utförande, och hardtopen kunde på vissa marknader fås med 2,8- och 3-liters rak sexcylindriga motorer.
Roadstern fick ett bredare utbud av sexcylindriga motorer med cylindervolymer på 2, 2,2, 2,3, 2,5 och 3 liter.
20. 1999 BMW X5
BMW X5 var inte den första lyx-SUV:en, men den var den första som verkligen kunde köras med entusiasm, vilket underlättades av dess rak-sexcylindriga motorer.
Även om de rikaste X5-ägarna kunde välja den törstiga V8-motorn, valde de flesta antingen 3-liters bensin- eller turbodieselmotorerna från E39 5-serien.
De var lättvarviga, kraftfulla och, i fallet med dieselmotorn, ganska bränslesnåla, och de fyllde snabbt vägarna – och både bensin- och dieselmotorerna kunde nå en toppfart på 203 km/h, vilket var bara 3 km/h långsammare än V8-bensinmodellen.
Fram till 2025 års fjärde generationens bilar har X5-serien haft rak sexcylindriga motorer som kärna.
21. 2002 BMW Z4
BMW valde en annan inriktning med Z4 jämfört med Z3. Ja, båda var roadsters, men Z4:s utseende gjorde den unik och den erbjöds endast med sexcylindriga motorer – inga fyrcylindriga instegsmodeller här.
Z4 fick en bra start i livet som en mer trovärdig rival till Porsche Boxster med sina 189 hk 2,5-liters och 228 hk 3-liters sexcylindriga motorer.
Till och med 2,5-litersmotorn klarade 235 km/h, medan den större motorn drev denna roadster hela vägen upp till en elektroniskt begränsad toppfart på 250 km/h.
Mindre 2,0- och 2,2-liters sexcylindriga motorer kom i tid, tillsammans med de uppgraderade 2,5si- och 3,0si-motorerna.
Dessa motorer kom samtidigt med lanseringen av Z4 Coupé i början av 2006, och BMW lanserade också den mycket snabba Z4 M Roadster och Coupé vid denna tidpunkt.
Dessa M-modeller använde samma 338 hk 3246 cm3-motor som M3. De efterföljande Z4-generationerna lade till turboladdade fyrcylindriga motorer till optionslistan vid sidan av valet av sexcylindriga motorer.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.