Glädjeämnena från Brasilien.
Det finns en handfull välkända bilar som har byggts i Brasilien, men det finns många fler intressanta och frestande maskiner med sina rötter i detta sydamerikanska land.
I den här artikeln tar vi en titt på några av de bästa bilarna från Brasilien, med allt från strandbuggies till lyxbilar:
1. 1919 Ford Model T
Som en del av Henry Fords ambitiösa planer för Model T började han importera den till Brasilien 1919 som en byggsats med delar.
Byggandet av dessa kit till kompletta bilar slutfördes ursprungligen i en hyrd fabrik, men Ford skapade sin egen fabrik i São Paulo baserad på en liknande layout som Highland Park-fabriken i Michigan.
Både personbilar och lastbilar av modell T tillverkades i Brasilien, men det fanns en annan anledning till Henry Fords intresse för landet - gummi.
Ford etablerade en gummiplantage i Brasilien för att säkra sin egen försörjning, och Henry Ford trodde att detta också skulle ge bättre arbete för dem som bodde där.
Även om gummiplantagen växte till en stor storlek misslyckades den till slut på 1940-talet eftersom amerikanska arbetsmetoder inte kunde överföras till Brasilien.
Gummiverksamheten må vara borta, men Ford fortsatte att bygga bilar i Brasilien fram till 2021.
2. 1953 Volkswagen Fusca
Fusca var vad Volkswagen kallade sin Beetle när man började importera den till Brasilien 1953. Dessa tidiga bilar anlände som byggsatser, helt enkelt för att monteras i Brasilien.
Fusca förändrades dock med tiden till att bli nästan helt tillverkad av lokalt anskaffade och byggda komponenter. År 1959 fanns knappt några tysktillverkade delar kvar.
Fusca var så populär i Brasilien på grund av sin enkelhet och robusta konstruktion att den förblev landets mest sålda bil från 1954 till 1979.
Mer än 3,3 miljoner Fuscas tillverkades i Brasilien, liksom ett antal lokalt producerade versioner av Karmann-Ghia coupé.
3. 1953 Willys-Overland Jeep
Willys Jeep var ett naturligt val för produktion i Brasilien för att möta kraven från vägar och spår på landsbygden.
Förutom Universal-modellen som skulle kännas igen av Jeep-köpare hemma i USA, tillverkade Willys även sex- och åttasitsiga modeller av 4x4 för den lokala brasilianska marknaden.
År 1959 hade Willys en andel på 52% av nybilsförsäljningen i Brasilien och stod rutinmässigt för en tredjedel av den lokala försäljningen under hela 1960-talet.
Detta hjälptes av den populära Pick-Up-modellen och den lantliga stationvagnen. Ford köpte Willys-fabriken 1967 och tog över tillverkningen av modellerna.
4. 1956 DKW-Vemag F91
Som med ett antal biltillverkningsföretag i Brasilien var DKW-Vemag F91 resultatet av ett samarbete mellan ett lokalt företag och ett utländskt bilföretag.
DKW visste att deras bilar var populära i Sydamerika och insåg att en lokal tillverkare skulle kunna öppna upp för större försäljning.
I samarbete med Vemag (Veiculos e Maqunias Agricolas) byggde de två F91 mellan 1956 och 1967 i nästan identisk form som sin tysktillverkade släkting.
Vemag producerade sedan-, kombi- och coupéversioner, medan senare bilar hade fyrstrålkastare. Totalt byggde DKW-Vemag 109.343 F91.
5. 1956 Romi-Isetta
Precis som Isetta byggdes på licens i Argentina, Tyskland och Storbritannien, hade den också en kort period av brasiliansk produktion av Industrias Romi.
Romi-Isetta började säljas i september 1956. Den var tänkt att få statligt stöd för att uppmuntra en lokal fordonsindustri, men den lyckades utan detta ekonomiska stöd.
Under fem års produktion fram till 1961 hittade Romi-Isetta cirka 3000 köpare i Brasilien. År 1959 uppgraderade Romi motorn från den ursprungliga tvåtaktsmotorn Iso på 250 cm3 till en BMW-fyrtaktsmotor på 300 cc.
6. 1962 Willys Interlagos
Om Willys Interlagos ser bekant ut beror det på att detta var en brasiliansk version av Alpine A108.
Tack vare en långvarig förbindelse mellan Kaiser, som ägde Willys-Overland sedan 1953, var det en relativt enkel affär att licenstillverka den franska sportbilen.
Willys Interlagos kom 1962 som berlinette, coupé och cabriolet, och alla använde fyrcylindriga motorer med liten cylindervolym på mellan 845 cm3 och 998 cm3.
Den låga vikten gjorde Interlagos snabb och även framgångsrik i lokal motorsport.
Den användes av många brasilianska racerförare på den tiden och det var också den bil som Emerson Fittipaldi, som senare blev Formel 1-mästare, först använde.
7. 1964 Chevrolet Veraneio
Medan amerikanska köpare kunde få Chevrolets robusta pick-up som en tvådörrars Suburban stationvagnsmodell, gick företagets brasilianska utpost längre med en komplett femdörrars modell kallad Veraneio.
Med pickupen C-14 som utgångspunkt hade Veraneio sin egen styling snarare än att bara följa den amerikanska modellen.
Invändigt var instrumentpanelen densamma och under motorhuven fanns samma motorer som Chevrolet erbjöd i hela C-14-serien.
Den första Veraneio var så populär att den fortsatte att tillverkas fram till 1988 då den ersattes av den andra generationens version som fanns kvar fram till 1995.
8. 1966 FNM Onça
Fabrica Nacional de Motores (FNM) började med att bygga flygmotorer innan man 1949 ingick ett avtal med Isotta Fraschini. När det partnerskapet upphörde 1951 vände sig FNM återigen till Italien och slöt avtal med Alfa Romeo.
Till en början var det mesta av FNM:s produktion Alfa Romeos lastbilar som tillverkades på licens, men 1966 lanserades coupén Onça.
Den hade en Alfa-liknande front, men bakpartiet var tydligt inspirerat av Ford Mustang. Kraften kom från en Alfa-designad 2,0-liters dubbelkammarmotor på 95 hk.
Till skillnad från tidigare bilar från FNM, som var lokalt tillverkade Alfa, var Onça helt och hållet ett eget verk. Namnet Onça översattes fräckt till ”Jaguar” på engelska.
9. 1966 Simca Esplanada
Simca Esplanada kunde spåra sina rötter tillbaka till Ford Vedette, men när den lanserades 1966 var den i högsta grad en brasiliansk bil.
Stylingen var unik för Brasilien och hade senare fyrkantiga strålkastare från 1968. Det fanns också en enklare version kallad Regente från 1966 och en sportigare modell kallad GTX som kom med faceliften 1968.
Kraften kom från Emi-Sul V8-motorn, som var en uppdaterad Ford Flathead-motor. Den började som en 2,5-liters motor i Esplanada innan den byttes till en 2,4-liters enhet.
Esplanada var den sista produktionsbilen som använde Ford Flathead V8 och modellens dagar var räknade när Simca köptes upp av Chrysler 1967.
Den nya amerikanska ägaren upphörde med produktionen av Esplanada 1969 och ersatte den med sin egen Dodge Dart.
10. 1968 Ford Corcel
Ford Corcel var inte unik för den brasilianska marknaden, men de flesta av denna kompakta Ford byggdes på företagets Sao Bernardo do Campo-fabrik.
Corcel delade en del styling med den europeiska Ford Escort, men under den brasilianska bilen hade mycket mer gemensamt med Renault 12.
Detta innebar att Corcel var mer avancerad än Escorten tack vare sin framhjulsdrivna plattform snarare än Fords egen bakhjulsdrivna layout.
Liksom Escorten kunde Corcel fås som en två- eller fyradörrars sedan och en tvådörrars kombi.
11. 1969 Chevrolet Opala
Denna stora Chevrolet-sedan för brasilianska köpare använde Opel Rekord som bas. Opala var dock i hög grad en bil för Brasilien med unik styling och sina egna coupé- och kombimodeller.
Opala presenterades på Sao Paulo Auto Show i slutet av 1968 och började säljas kort därefter och blev snabbt en storsäljare på tjänstebilsmarknaden och som polisbil.
Båda typerna av köpare uppskattade Opalas starka 2,5- och 3,8-liters raka sexcylindriga motorer. En 4,1-liters sexcylindrig motor erbjöds från 1971 i stället för 3,8-enheten.
12. 1971 FNM Furia GT 2150
FNM var helt under Alfa Romeos kontroll 1968, men det brasilianska företaget lyckades fortfarande producera sina egna modeller.
En av de mest spännande är Furia GT 2150, som var baserad på den mycket mindre dramatiska 2150 salongen.
Den eleganta Furia GT-kupén utformades av den lokala designern Tony Bianco med en svepande stil som var skyldig Lamborghini Jarama en del av sitt utseende.
Kraften kom från en 2,1-liters motor och det fanns en femväxlad manuell växellåda. Furia GT 2150 tillverkades dock bara i ett litet antal och Alfa Romeo var inte angelägna om en rival till sin GTV.
13. 1971 Ford Landau
Med en listig bit av återanvändning tog Ford sin äldre Galaxie och återvann den till den brasilianska marknaden Landau.
Som ett effektivt PR-stunt presenterade Ford den första Landau för Brasiliens president, Joao Figueiredo, och fick massor av spaltmeter som resultat.
Denna lyxiga sedan i full storlek debuterade på 1970 års Sao Paulo Auto Show inför försäljningsstarten 1971.
Den visade sig vara en populär modell och erbjöds också i LTD- och Galaxie 500-utförande, men Landau kom bara med 5,0-liters Windsor V8-motor.
Denna motor modifierades för att kunna köras på etanol tillverkad av sockerrör under oljekrisen i början av 1970-talet.
14. 1973 Gurgel Xavante X-10
Med Volkswagen Fuscas (neé Beetle) enorma popularitet i Brasilien är det inte så konstigt att den användes som bas för andra modeller. Gurgel kom med sin version av strandbuggy-idén med Xavante X-10.
Gurgel var inte det vackraste exemplet på strandbuggy-trenden, men den utmärkte sig ändå för sin starka konstruktion med en glasfiberkaross som var byggd över en stålram med mekaniska delar från VW monterade.
Senare modeller hade en mer fyrkantig styling och Gurgel tillverkade uppskattningsvis 7000 X-10 under 1970-talet.
15. 1973 Puma GTB
Puma GT är kanske Brasiliens mest kända hemmagjorda bil, men Puma tillverkade även GTB med samma mekaniska komponent som Opala sedan.
I den eleganta kupéns motorrum fanns en 4,1-liters rak sexmotor med upp till 168 hk, vilket räckte för en toppfart på 120 km/h.
Det fanns också en turboladdad version som var gjord för att köras på etanol tillverkad av sockerrör. Karossen var tillverkad av glasfiber och GTB var mycket välutrustad med sportstolar, luftkonditionering och läderklädsel.
Det skulle ha verkat som en självklar bil att exportera, men den höga kostnaden för Puma GTB förbjöd detta och endast 1589 byggdes.
16. 1973 Volkswagen Brasilia
Volkswagen Brasilia, som fått sitt namn efter landets huvudstad, byggdes speciellt för att möta behoven hos brasilianska förare. Uppdraget var att skapa något snyggt, prisvärt, rymligt och pålitligt.
Med utgångspunkt i Beetle, eller Fusca som den kallades i Brasilien, kom konstruktörerna fram till något som liknade Type 3 men ändå var distinkt annorlunda.
En av de viktigaste skillnaderna var att Brasilia erbjöds som en femdörrars kombi medan dess europeiska motsvarighet var en tredörrars.
Detta gjorde Brasilia till den första inhemskt producerade femdörrars luckan i Brasilien. Kraften kom från en 1,6-liters luftkyld flat-fyra som gav trög prestanda, men den pålitliga Brasilia höll ända fram till 1982.
17. 1974 MP Lafer
Brasilianska MP Lafer försökte fånga utseendet och andan hos en MG-sportbil.
Medan MP Lafer kan ha lurat vissa människor på avstånd, var det på nära håll svårare att genomföra illusionen eftersom den var baserad på Volkswagen Beetle-golvpanna.
MP Lafers blygsamma bas gjorde dock inte mycket för att minska försäljningen på hemmaplan och den visade sig också vara en av de få brasilianska bilar som lyckades hitta en anständig exportmarknad.
Totalt 4300 tillverkades fram till 1990 och cirka 1000 av dessa exporterades.
18. 1975 Fiat 147
Den 147 var baserad på Fiat 127 och fortsatte att njuta av en lång produktion liv i Brasilien hela vägen upp 1987, och sedan ytterligare nio år som görs i Argentina.
Flera uppdateringar kom och gick för 147, som såg ser försiktigt uppdateras varje gång, och det fanns förbättrade motorer som alla följde samma tvärgående monterade fyrcylindriga arrangemang.
Det fanns också en 1,3-liters diesel och en version som kunde köras på etanol tillverkad av sockerrör.
Förutom den vanliga tredörrars luckmodellen 147 erbjöd Fiat i Brasilien också bilen som tvådörrars sedan, skåpbil, kombibil och pickup.
19. 1980 Volkswagen Gol
Gol går tillbaka till 1980. Den byggdes för att ta över efter Brasilia, även om de två kördes sida vid sida under ett par år. Med styling som liknar de europeiska Polo och Passat modellerna, Gol var fortfarande mest definitivt en brasiliansk design.
Till att börja med kom motorn från Beetle men var frontmonterad, och den ersattes senare av en mer konventionell 1,5-liters radfyra med vattenkylning.
Flera sportversioner av den första generationens Gol tillverkades med 1,8- och 2,0-litersmotorer med upp till 120 hk.
Denna första Gol höll till 1994 och exporterades från 1987 till USA där den såldes under namnet Fox. Gol slutade tillverkas 2023.
20. 1982 Ford Pampa
Ford i Brasilien använde sin nya Corcel II som bas för pickupen Pampa.
Den gjorde omedelbart succé bland köparna i hemlandet och var den mest sålda bilen i sin sektor under många år i Brasilien.
Pampa var så populär att Ford inte såg något behov av att ersätta den förrän 1997 efter 15 års tjänstgöring.
Mycket av Pampas överklagande låg i dess robusta konstruktion som innebar att den kunde bära tunga laster och hantera grova vägar. Det fanns också en fyrhjulsdriven version från 1986.
Bensinmotorn på 1,6 liter och 69 hk gav inga snabba prestanda, men den kunde få upp Pampa till en topphastighet på 160 km/h.
När Pampa slutade tillverkas hade Ford sålt mer än 350.000 exemplar och den kompakta pickupen är fortfarande mycket populär.
21. 1983 Dacon 828
När Dacon inte längre fick sälja Porsche i Brasilien på grund av ett importförbud, tog man fram en egen design. Det var dock inte en sportbil utan en 2,5 meter lång kompakt stadsbil kallad 828.
Namnet 828 var en blinkning till dess Porsche-kopplingar, där de två första siffrorna angav när bilen godkändes och den tredje kom från att det var företagets åttonde projekt.
Många Porsche-delar användes dock, till exempel 928-baklyktorna, medan motorn var en luftkyld Volkswagen-enhet monterad baktill.
Den ursprungliga Dacon 828 fanns kvar i produktion fram till 1994, men endast 47 exemplar tillverkades någonsin.
Den omvandlades sedan till den hybridelektriska bilen Obvio! 828H hybridelektriska bil som presenterades 2010.
22. 1989 Ford Verona
Ford Verona ser ut precis som en fjärde generationens Escort, och det är den också i de flesta avseenden. Men den här brasiliansktillverkade versionen såldes också som Volkswagen Apollo.
I stället för att bara byta ut märkena kom Apollo med sin egen VW-designade instrumentpanel i ett försök att skilja den från sin Blue Oval-syster.
För att ytterligare förvirra köparna erbjöds Verona med Fords 1,6-liters CVH-motor och en 1,8-liters motor från Volkswagen.
Apollo var dock endast utrustad med den kraftfullare VW 1,8-motorn eftersom den var avsedd att vara en mer exklusiv modell.
När andra generationens versioner av dessa två bilar slutade säljas 1996 hade Ford Verona sålt mer än två gånger så mycket som VW Apollo, med en försäljning på 118.325 för Ford jämfört med 50.907 för VW.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode