Mainstream-sport.
Grundbulten för alla biltillverkare är de fordon som har blivit en del av det vanliga samhället och som ger tråkig men värdig service till pendlare över hela världen.
Det tog inte lång tid för marknadsföringsteamen att inse att det enkla kunde förvandlas till det episka med hjälp av en och annan motorökning och snabbare grafik. Här är 22 exempel på de bästa:
1. 1961 Morris Mini Cooper
Morris Mini Cooper från 1961, föregångaren till så många trimmade pendlarbilar, tog Mini-konceptet till en ny nivå - och en ny publik, tack vare dess efterföljande tävlingsframgångar.
Ingenjören John Cooper of älskade sin standard-Mini så mycket att han övertalade BMC:s vd George Harriman att bygga 1000 snabbare versioner i Coopers namn för homologering.
En hetare kam, dubbla SU-förgasare och större inloppsventiler ökade den 998 cm3 stora A-seriemotorns effekt till 55 hk, vilket gav den en maxhastighet på 137 km/h och en 0-100 km/h-tid på cirka 17 sekunder.
2. 1964 Renault 8 Gordini
Renault var angelägen om att ge sin R8 Major-modell ett lyft och anställde tuningesset Amedee Gordini för att arbeta med sin magi på den lilla bilen.
Gordinis första försök resulterade i 1964 års Renault 8 Gordini, där 1,1-litersmotorn fick en rejäl effektökning från 50 hk till 89 hk.
Men 1966 lyckades Gordini skapa en mycket mer radikal andra version.
Målad i blått med två vita ränder som löper från nos till svans över taket, kompletterades utseendet med en fyra-Cibie-ljusuppsättning, liknande dess rally syskon.
Effekten ökade igen till 100 hk, tack vare en ökad motorkapacitet på 1,25 liter.
3. 1967 NSU Prinz 1200 TT
NSU Prinz 1200 TT tävlade med R8 Gordini. 1200 TT hade föregåtts av 1000 TT-modellen, som redan hade gett det ödmjuka Prinz-sortimentet en generös dos prestanda, dess lätta, luftkylda aluminium överliggande kam ”fyra” motorns effekt ökade till 54 hk.
Precis som 1000 TT kännetecknades 1200 TT av dubbla runda strålkastare och en lägre hållning - samt en ytterligare effektökning till 65 hk från en större motor på 1177 cm3. Produktionen fortsatte fram till 1972, då 49.327 1200 TT hade byggts.
4. 1971 Fiat 128 Rally
Årets bil i Europa, 128, hade lanserats 1970 och Fiat var snabbt ute med att göra den ännu mer attraktiv med ett kraftfullare derivat: Rally 1300.
Mekaniskt höjdes motorns kapacitet från 1116 cm3 till 1290 cm3, och reviderad ventiltidtagning, en Weber-förgasare med två choker och högre kompressionsförhållande ökade effekten till 66 hk.
Alla Rallys använde 128:ans tvådörrars skal, som pryddes av delade stötfångare och extra körljus framtill samt dubbla runda bakljus. Invändigt fanns uppgraderad instrumentering och främre sportstolar med nackstöd.
5. 1976 Volkswagen Golf GTI Mk1
Volkswagens första Golf GTI startade som ett ”skunkworks”-projekt som drevs av press- och ingenjörsavdelningarna.
Med Audi 80 GTE:s EA827 1588 cm3-motor med Bosch K-Jetronic bränsleinsprutning och 108 hk ökade GTI Golfens sportighet med en 0-100 km/h-tid på 9,2 sekunder och en topphastighet på 182 km/h.
Dynamiskt satt modellen 15 millimeter lägre än standard-Golfen och hade bredare däck.
Det gick inte heller att ta miste på att det var en GTI: en djup frontspoiler och hjulhusförlängningar i harts var de främsta höjdpunkterna, kompletterat med en ”golfbollsformad” växelspaksknopp och klädsel i Tartan-plaid.
462 000 Mk1 GTI såldes.
6. 1978 Fiat 127 Sport
Fiats ursprungliga ”pocket rocket”, 127 Sport, introducerades i den andra generationens 127-serie 1978.
Den drevs av Fiats 1050 cm3 ”fyra” och effekten ökades till 69 hk tack vare ett Abarth-anpassat topplock med större ventiler, en förgasare med dubbla koks och Abarth-avgasrör.
Visuellt kom 127 Sport i antingen silver, orange eller svart och hade en annan frontgrill som komplement till frontspoilern och extra sidoklädsel.
Bilens fjädring och bromsar hade också förstärkts för att klara de förbättrade prestanda.
7. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
En annan Fiat-serie i andra generationen som fick en sportig modell var 131, med Mirafiori Sport (”Racing” i Europa).
Den har också respekt för Fiats tävlingsframgångar med 131 Abarth Rally, och Sport såg verkligen ut som den skulle, med sin skräddarsydda grill med fyra strålkastare (de yttre större), spoilers fram och bak och obligatoriska hjulhusförlängningar.
Med sin 2,0-litersmotor med dubbla överliggande kamaxlar från Supermirafiori-modellen och samma kortväxlade femväxlade växellåda hade Sport med 113 hk en topphastighet på 177 km/h.
8. 1980 Ford Escort XR3
Med sin första framdrivna Escort ny på marknaden behövde Ford of Europe injicera lite fart i sortimentet, och det var där XR3 kom in i bilden.
XR3 var aldrig en seriös utmanare till Volkswagen Golf GTI när det gällde prestanda och köregenskaper, men dess utseende kompenserade för den relativt lågdrivna motorn på 96 hk.
9. 1981 Ford Fiesta XR2
Ford Europa hade redan testat en snabb Fiesta på marknaden 1980, med 1,3-liters Supersport. Resultaten var tillräckligt positiva för att man skulle våga sig på något mer ett år senare, med introduktionen av Fiesta XR2.
Med samma grundläggande Kent crossflow-motor som Supersport, men nu med en cylindervolym på 1,6 liter, blev XR2 den främsta av Boy Racers överallt.
Svarta plastdetaljer på in- och utsidan skilde den visuellt från standardmodellerna, liksom accelerationen 0-100 km/h på 9,3 sekunder och en toppfart på 169 km/h.
10. 1982 MG Metro Turbo
Metro Turbo hade några imponerande meriter. Trots att den bara hade fyra växlar var dess A-seriemotor modifierad av Lotus och förstärkt med en enda Garrett T3-turboladdare, förstärkt med skräddarsydda komponenter.
Även om den led av turbofördröjning var den kraftfull och klarade sprinten 0-100 km/h på 9,9 sekunder, och vidare till en topphastighet på 180 km/h.
Spoilers fram och bak och modellspecifika 13-tums lättmetallfälgar gjorde att den aldrig skulle kunna misstas för en vanlig Metro.
11. 1983 Vauxhall Astra GTE Mk1
Baserad på 1980 års framhjulsdrivna Astra, GTE:s bränsleinsprutade, naturligt sugande 1,8-liters fyrcylindriga motor producerade 115 hk, vilket gav den ett effekt/vikt-förhållande på 115 hk per ton.
Tillsammans med en femväxlad växellåda klarade den 0-100 km/h på 8,5 sekunder och en topphastighet på 185 km/h.
En lägre åkhöjd och bredare däck med lägre profil tillsammans med tröskelförlängningar, en djupare frontspoiler och en extra bakspoiler gav maximal visuell effekt.
12. 1985 Renault 5 GT Turbo
Turboladdningstrenden hade fått fäste i mitten av 80-talet - men hade ännu inte förfinats helt och hållet, med nya prestandabilar som Renaults 5 GT Turbo som kombinerade mycket turbo med mycket turbofördröjning.
Med företagets åldrande Cléon-motor med stötstång lades en luftkyld Garrett T2-turboladdare till för att producera generösa 113 hk.
Sidokjolar piffade upp 5:ans tråkiga styling och chassit gynnades av skivbromsar runt om, snabbare styrning och en cirka 38 millimeter lägre körhöjd.
Tack vare 5:ans redan sylvassa vikt på 850 kg kunde den spurta till 100 km/h på bara 7,5 sekunder.
13. 1986 Ford Sierra RS Cosworth
Tredörrars Sierra, som lanserades 1982, blev Fords osannolika kanal till Grupp A-tävlingar i Europa.
Cosworth togs in som partner för att utveckla modellen, som drevs av tuningföretagets modifierade 2,0-liters Pinto-motor, med dubbla kamaxlar, ett 16-ventils topplock och Garrett-turbo som ökade effekten till 205 hk i vägversion.
Prestandan var fantastisk, Cosworth kunde uppnå en topphastighet på 240 km/h och accelerera till 100 km/h på 6,5 sekunder.
Bilen fanns endast i färgerna svart, vit eller Moonstone Blue. 5545 exemplar tillverkades på mindre än ett år för att uppfylla homologeringskraven, men de blev lätt fler än de efterföljande derivaten som byggdes fram till 1992.
14. 1987 Opel Corsa GSi/Vauxhall Nova GTE & GSi
Inför så mycket konkurrens kunde Opel knappast undvika att värma upp sitt ödmjuka Corsa-erbjudande.
Det hade redan funnits en 1,3-liters Sport, för att homologera modellen för British Rally Championship, men för vanliga köpare var det GSi/GTE, som först sågs på Frankfurtmässan 1987, som verkligen satte Corsa i entusiasternas sinnen.
Den var utrustad med en 1,6-liters ”fyra” med flerpunktsinsprutning och Irmscher hade justerat motorn så att den gav 99 hk, tillräckligt för en toppfart på 187 km/h.
15. 1988 MG Maestro Turbo
Maestro Turbo, som presenterades på Birmingham Motor Show, var vid den tidpunkten den snabbaste väggående MG som någonsin tillverkats.
Utrustad med Rovers 2,0-liters fyrcylindriga motor, nu med en Garrett-turbo, blev denna framhjulsdrivna familjekombi en omedelbar vinnare med 150 hk och rusade till 100 km/h på 6,7 sekunder, och vidare till en toppfart på 212 km/h.
Tickford producerade en djärv kaross för bilen, inklusive tjockare främre och bakre stötfångare, som avgränsades av stora ”Turbo”-grafik längs bilens sidor.
16. 1988 Peugeot 205 Rallye
Trots att Peugeot var upprörda över förbudet mot Grupp B-klassade bilar i världsrallyt, var de tillbaka 1988 för att utmana 1300 cm3-klassen i Grupp A.
De behövde tillverka 5000 bilar för att uppfylla homologeringsreglerna och skapade 205 Rallye, en ultralätt (793 kg), nedbantad version av den lilla luckan, där de flesta ljudisoleringarna och onödiga tillbehör tagits bort.
Rallyes 1,3-liters ”fyra” med överliggande kam i aluminium fick en hetare kam och dubbla Weber 40-förgasare, vilket ökade effekten till 103 hk vid 6800 rpm och gav den en 0-100 km/h på 9,4 sekunder och en maxhastighet på 190 km/h.
Styvare dämpare och fjädrar, bromsar från 205 GTi och ganska snygga vitmålade 13-tums stålfälgar kompletterade paketet.
17. 1993 Peugeot 106 Rallye
Peugeot använde sin 106 XSi-modell som bas och lade in 1,3-litersversionen av sin långlivade TU-serie ”fyra” för att homologera 106 för rallyklassen Grupp A under 1300 cc.
Utrustad med ett cylinderhuvud med hög kompression, ett skräddarsytt insugningsgrenrör och en kamaxel med högre lyft - men också Magnetti Marelli bränsleinsprutning, jämfört med 205 Rallyes dubbla 40-tal - producerade 106 Rallye hela 100 hk vid 7200 rpm.
Grundfjädringen kom från XSi, men tjockare krängningshämmare gjorde allt hårdare. Liksom 205 Rallye hjälpte vitmålade stålfälgar och en bredare, lägre hållning till att skilja den från vanliga 106:or.
18. 1994 Subaru Impreza 2000 Turbo
Till skillnad från de flesta bilar i den här listan var Subaru Impreza 2000 Turbo (känd från lanseringen som ”WRX” på sin hemmamarknad) tänkt som en vanlig, icke-prestandamodell som kunde utvecklas till en rallyutmanare från början.
Impreza 2000 Turbo kom till de flesta europeiska marknader från 1994 och gav den etablerade hot-hatch-brigaden ett slag som de sent skulle glömma.
Med 208 hk från sin turboladdade 2,0-liters flat-four-motor överträffade Impreza alla andra med sina prestanda och accelererade till 100 km/h på 5,8 sekunder, delvis tack vare fyrhjulsdriften.
19. 1997 Citroën Saxo VTR
Citroëns Saxo VTR, som delar samma plattform som den lika smidiga Peugeot 106, må ha varit näst bäst i förhållande till den kraftfullare VTS-versionen, men som en uppnåelig ”varm lucka” för försäkringskänsliga unga förare var den en verklig välsignelse.
Trots att den bara vägde 935 kg var den fortfarande underhållande pigg, med sin åttavalviga 1,6-litersmotor som gav 97 hk - tillräckligt för en 0-100 km/h på under 10 sekunder och en topphastighet på 193 km/h.
Produktionen av både VTR- och VTS-modellerna avslutades 2003.
20. 1997 Honda Civic Type R
Hondas första Type R-modell baserades på den sjätte generationens Civic och är en av de mest radikalt förändrade hot-hatches på vår lista.
Icke-väsentlig utrustning och ljuddämpande material togs bort för att minska vikten. Dessutom har Civics chassi sömsvetsats för ökad styvhet och därmed överlägsna köregenskaper.
Type R:s motor var en juvel: en handporterad 1,6-liters DOHC VTEC som gav 182 hk vid hela 8200 varv/minut - en ovanligt hög effekt för en naturligt sugande ”fyra” med den kapaciteten.
Med drivning till framhjulen via en femväxlad låda med nära utväxling kunde Type R nå 225 km/h och accelerera till 100 km/h på 6,7 sekunder.
21. 2000 Volkswagen Lupo GTI
Baserad på ett förkortat Polo-chassi var Lupo mogen för en prestandamässig makeover, eftersom den var kompakt, smidig och lätt.
Lupo GTI var den enda modellen i modellprogrammet som drevs av VW:s DOHC 16-ventils ”fyra”, som gav 123 hk, och kunde identifieras från mer anspråkslösa modeller genom sina karossfärgade stötfångare, dubbla avgasrör och ”Bathurst” 15-tums lättmetallfälgar.
Lupo var mer av en ”warm hatch” och hade en topphastighet på 204 km/h och kunde accelerera från 0-100 km/h på 7,8 sekunder.
22. 2007 Opel Corsa OPC/Vauxhall Corsa VXR
År 2007 var Opels undermärke OPC väletablerat och bidrog till att ge lite extra krydda åt produktlinjerna.
Corsa OPC var den mest populära, med sin 189 hk starka, turboladdade 1,6-litersmotor som gav ett steroidlyft till prestandan, som lovade en 0-100 km/h-tid på 6,8 sekunder och en toppfart på 225 km/h.
Den såg också ut som den skulle. Djupare stötfångare, sidokjolar och en takspoiler var nästan obligatoriska i klassen, liksom skalklädda säten och en ratt med platt botten inuti.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car