Chevrolet har tillverkat bilar vars tak kan höjas eller sänkas beroende på passagerarnas önskemål sedan före första världskriget – och gör det fortfarande idag.
Ur ett mycket brett urval har vi här valt ut 23 Chevrolet-cabrioleter, alla till salu under 1900-talet, och listat dem i kronologisk ordning:
1. 1912 Chevrolet Type C
Chevrolet grundades av den utvandrade schweiziske mekanikern och ingenjören Louis Chevrolet och affärsmannen William Durant, som nyligen hade avsatts från General Motors-konsortiet som han hade grundat 1908.
En meningsskiljaktighet blev snabbt uppenbar: Chevrolet ville bygga lyxbilar, medan Durant ville ha något billigt som kunde konkurrera med Ford Model T.
Chevrolet vann den första omgången i den striden, och märkets första bil var en imponerande maskin med en kraftfull 4,9-liters rak sexcylindrig motor.
Som detta arkivfoto visar hade den en öppen kaross med ett fällbart tak som kunde höjas för att skydda passagerarna från hårt väder.
2. 1914 Chevrolet Series H
Durants preferens för billigare bilar tog snart överhanden, och medan Louis Chevrolet lämnade företaget för Kanada introducerade företaget som var uppkallat efter honom Series H.
Den fanns i flera versioner, inklusive Baby Grand som visas här, och drevs av en 2,8-liters fyrcylindrig motor och kostade ungefär hälften så mycket som en Type C, vilket utan tvekan hade viss inverkan på det faktum att den stod för nästan 80 % av Chevrolets produktion.
Durant hade trots allt haft rätt idé, och han tjänade så mycket pengar på Chevrolet-projektet så snabbt att han kunde köpa sig tillbaka till General Motors.
3. 1917 Chevrolet Series D
Ironiskt nog var Series D mycket mer den typ av bil som Louis Chevrolet skulle ha föredragit att förknippas med, även om han redan hade lämnat företaget när den lanserades.
Durants policy bekräftades av Series D, som var dyr och inte särskilt framgångsrik, och som skulle upphöra efter en mycket kort produktionstid.
Den är dock anmärkningsvärd för att vara den första Chevrolet med en V8-motor, en typ av motor som fortfarande var långt ifrån allmänt accepterad vid den tiden, även i USA.
Chevrolet övergav den snabbt och skulle inte producera någon annan V8 förrän på 1950-talet.
4. 1928 Chevrolet Series AB National
Under 1920- och 1930-talen hade Chevrolet en policy att varje år lansera en ny modell, medan man i själva verket gjorde mindre uppdateringar av en bil som man redan tillverkade och ändrade namnet på den.
Serien AB National från 1928 var därför mycket lik 1927 års AA Capitol, 1929 års AC International och flera andra Chevys som följde efter den.
Olika karosserier fanns tillgängliga, inklusive den snygga lilla cabrioleten som visas här.
En av bilens fördelar var att dess reglage, enligt dagens mått, var mer konventionella och lättare att använda än de i Ford Model T, men Ford hämtade in försprånget genom att introducera Model A, vars reglage liknade Chevrolets.
5. 1933 Chevrolet Master
Namnet Master användes för Chevrolet Series CA när den i början av 1933 fick sällskap av den kortare och mindre kraftfulla, men i övrigt liknande, Standard.
Jämfört med 1932 års version, känd som Series BA, var vindrutan på cabrioletmodellen monterad i en vinkel på 25 grader mot vertikalen istället för 18, glaset var splittersäkert istället för plåt och insektsskydd var inbyggt.
Alla modeller, inklusive sedaner och kommersiella fordon, drevs av en 2965 cm3 rak sexcylindrig motor.
6. 1941 Chevrolet Deluxe
Chevrolet Deluxe-serien var uppdelad i två kategorier, var och en med sitt eget namn.
Special Deluxe var den bättre utrustade av de två, medan Master Deluxe beskrevs, ganska charmigt, som "avsedd för de kunder som, för att få nöjet att äga en Chevrolet, är villiga att avstå från de mer oväsentliga lyxdetaljerna och utsmyckningarna som finns i Special Deluxe-serien".
Om man ville ha en Deluxe med nedfällbart tak måste man ha tillräckligt med pengar för att köpa en Special, eftersom det var den enda modellen som fanns med öppet tak, vilket Chevrolet kallade för cabriolet.
I alla avseenden var Deluxe större och starkare, och därmed tyngre, än sin omedelbara föregångare, så Chevrolet ökade effekten i den befintliga rak-sexan på 3548 cm3, främst genom att höja kompressionsförhållandet från 6,25:1 till 6,5:1.
7. 1946 Chevrolet Fleetmaster
Fleetmaster, Stylemaster och Fleetliner var de första Chevroleterna som började säljas efter andra världskriget, men de var i huvudsak återintroduktioner av Deluxe-modellerna, vars produktion hade avbrutits när USA gick in i konflikten 1942.
Det fanns tio olika karosser att välja mellan (eller ingen kaross alls, eftersom Fleetmaster kunde köpas som ett rullande chassi av dem som ville anlita en karossbyggare), men precis som under Deluxe-tiden fanns det bara ett alternativ för cabrioletentusiaster.
Cabrioleten var en av endast två karosser som var specifika för Fleetmaster, den andra var en kombi med plats för föraren och sju passagerare.
Den raka sexcylindriga motorn, nu känd som "Thrift-Master", behölls och behöll sin effekt på 90 brutto- och 83 nettohästkrafter ända fram till Fleetmasters nedläggning efter modellåret 1948.
8. 1949 Chevrolet Styleline
-modellerna fick en ny design för modellåret 1949, så den enda cabrioleten i märkets sortiment såg mycket modernare ut än sin motsvarighet från 1948. Den kallades Styleline Convertible Coupe och liknade naturligtvis den hårda taket Styleline Sport Coupe.
En märkbar skillnad mellan de två (förutom möjligheten att njuta av öppen körning) var att Chevrolet hävdade att Sport Coupe hade plats för sex personer, medan Convertible Coupe endast hade plats för fem.
Thrift-Master-motorn fortsatte i samma form som tidigare, inte bara i cabrioleten utan i alla andra Chevrolets från det året, även om dess angivna effekt 1952 hade ökat något till 92 bruttohästkrafter.
9. 1953 Chevrolet Bel Air
Chevrolet använde modellnamnet Bel Air för första gången 1950, men tillämpade det initialt endast på en tvådörrars coupé.
1953 blev Bel Air även tillgänglig som sedan (med två eller fyra dörrar) och som cabriolet, med billigare motsvarigheter som kallades Two-Ten.
Nu fanns en ny version av Thrift-Master som kallades Thrift-King, med en cylindervolym på 3851 cm3, ett kompressionsförhållande på 7,1:1 och en angiven effekt på 108 hästkrafter brutto eller 92 hästkrafter netto.
I Bel Airs och Two-Tens utrustade med den nya Powerglide tvåväxlade automatväxellådan höjdes Thrift-Kings kompressionsförhållande och bruttoeffekt till 7,5:1 respektive 115 hästkrafter.
10. 1953 Chevrolet Corvette
Med Corvette, som började tillverkas den sista dagen i juni 1953, blev Chevrolet den första stora biltillverkaren som sålde en bil med glasfiberkaross.
Karossen, som endast fanns i cabrioletversion, var fastskruvad på ett separat chassi, och de mekaniska specifikationerna inkluderade en solid bakaxel, en Powerglide-automatväxellåda och en uppgraderad version av Thrift-King-motorn med en maximal effekt på 150 hästkrafter netto.
Denna höjdes senare till 155, men Corvette var fortfarande inte så spännande som den såg ut, så 1955 introducerade Chevrolet sin nya 4343 cm3 V8-motor, som producerade mer tillfredsställande 195 hästkrafter.
11. 1959 Chevrolet Impala
Chevrolet Impala började som en del av Bel Air-serien och blev en egen modell året därpå.
Flera karossvarianter fanns tillgängliga, men cabrioleten, som är av särskilt intresse för oss här, var den enda cabrioleten i Chevrolets sortiment vid den tiden förutom Corvette.
Liksom Corvette, och i enlighet med GM:s praxis vid den tiden, fanns Impala med både sexcylindriga motorer och V8-motorer, vilket även senare generationer skulle ha fram till 1990-talet.
12. 1962 Chevrolet Corvair
Med sin bakmonterade, luftkylda, sexcylindriga boxermotor och svängaxelbakre upphängning står första generationens Corvair ensam som den märkligaste och mest kontroversiella av alla Chevrolet-modeller.
Vid lanseringen 1960 erbjöds den som sedan och coupé, med en kombi ett år senare, och 1962 blev den tillgänglig som cabriolet.
Den hade en 2,4-litersmotor och fanns i turboladdad version med en total effekt på 150 hästkrafter i Monza-versionerna av coupé och cabriolet.
Mindre kraftfulla versioner av samma motor kallades förvirrande nog Turbo-Air, även om de inte var turboladdade.
13. 1962 Chevrolet Nova
Nova var den högsta av tre serier i Chevy II-sortimentet som introducerades 1962, och den enda som fanns som cabriolet.
Chevy II-modellerna erbjöds i allmänhet med antingen en 2,5-liters Super-Thrift fyrcylindrig motor eller en 3,2-liters Hi-Thrift rak sexcylindrig motor, men Nova-modellerna från denna period, och därmed även cabrioleterna, var endast utrustade med den sexcylindriga motorn.
En 3,8-liters V8 med det dramatiska namnet Turbo-Fire introducerades för modellåret 1964, men om den skulle ha monterats i cabrioleten är en öppen fråga, eftersom den karossmodellen just hade utgått.
14. 1963 Chevrolet Corvette
Eftersom den ursprungliga modellen endast hade tillverkats som cabriolet, var dess efterföljare den första Corvette som fanns tillgänglig i coupéform.
Det fanns dock fortfarande en cabrioletversion, som hade fördelen att vara något billigare (basmodellens pris var 4037 dollar jämfört med coupéns 4257 dollar 1963), även om cabrioletköpare kunde vända på det genom att lägga 236,75 dollar på det valfria hardtoptaket.
Den enda motorn som fanns tillgänglig vid lanseringen var en 5,4-litersversion av small-block V8, som fanns i en rad olika specifikationer.
År 1967, det sista året av denna generations relativt korta livslängd, hade small-block fått sällskap av 7,0-liters big-block V8, som i sin mest imponerande form producerade 435 bruttohästkrafter.
15. 1964 Chevrolet Malibu
Chevrolet Malibu ingick i Chevelle-serien som introducerades 1964 och utmärkte sig genom att medan vanliga Chevelles inte erbjöds som cabrioleter, fanns det flera sådana versioner av Malibu.
Underserien delades vidare in i vanliga Malibu och Malibu Super Sport, där den senare hade flera stiluppgraderingar och individuella framsäten istället för en bred bänk.
Till en början fanns Malibu i alla karossutföranden med 3,2- och 3,8-liters raksexcylindriga motorer eller 4,6-liters small-block V8.
Den 6,5-liters big-block V8-motorn lades till i sortimentet 1966 och erbjöds med coupé- och cabrioletkarosser, men i en omvändning av tidigare praxis var de bilar som var utrustade med den endast kända som Chevelle SS 396 och inte som Malibus.
16. 1965 Chevrolet Corvair
Även om den behöll den ovanliga motortypen och placeringen, omdesignades Corvair i stor utsträckning för 1965, med en betydligt annorlunda stil och konventionell (dvs. icke-svängaxlad) oberoende bakre upphängning.
Denna gång erbjöds en cabrioletkaross redan från början, dock endast i de högre specifikationerna Monza och Corsa. Corsa överlevde inte till slutet av produktionen 1969, så under det sista året var alla Corvair-cabrioleter Monza-modeller.
Den platta sexcylindriga motorn, nu förstorad till 2,7 liter, erbjöds under hela produktionsperioden, men den turboladdade versionen togs bort efter 1966.
17. 1965 Chevrolet Impala
Vi återvänder till Impala-historien ett år då, precis som Corvair, modellnamnet gick in i en ny generation, och för fullständighetens skull kan tilläggas att det även fanns cabrioletversioner tidigare under 1960-talet.
Denna gång fanns det vanliga modeller och Super Sport-modeller (bilden), där de senare hade endast något annorlunda detaljer på exteriör och interiör 1965, och båda fanns med antingen en rak sexcylindrig motor eller en V8.
Med en längd på knappt 5,4 meter var Impalan under denna period en lång bil, och cabrioleterna gav intryck av att vara ännu längre, eftersom nästan ingenting utom vindrutan och dess omgivning var ovanför karosslinjen när taket var nere.
Impalan var extremt framgångsrik under de första åren och uppdaterades årligen, men ersattes inte förrän 1971.
18. 1967 Chevrolet Camaro
Den första Camaro, som etablerade ett varumärke som varade i nästan sex decennier, debuterade under modellåret 1967 och fanns från början både som coupé och cabriolet.
Bortsett från takkonstruktionen fanns det inga mekaniska skillnader mellan de två modellerna, som båda fanns med motorer från en 3,8-liters rak sexcylindrig till en 6,5-liters V8 (monterad i 1969 års SS 396 Indy Pace Car-utgåva som visas här).
Det fanns också ett stort urval av både växellådor och slutväxelutväxlingar, där de senare klassificerades som Standard, Economy, Performance och Special.
Oundvikligen hade den extra förstärkning som krävdes för en taklös kaross en stor inverkan, eftersom en sexcylindrig cabriolet var betydligt tyngre än en V8-kupé.
19. 1968 Chevrolet Corvette
Den tredje Chevrolet Corvette, liksom den andra, fanns endast med V8-motor, och alternativen för modellåret 1968 var 5,4-liters Small-Block Turbo-Fire och 7-liters Big-Block Turbo-Jet.
Cabrioleten erbjöds som standard med antingen ett fällbart tak eller ett hardtop-tak (med, för första gången i Corvettes historia, ett glasfönster), men mot extra kostnad kunde kunden beställa båda.
I stark kontrast till situationen med Camaro hade Corvette-kupén (som hade en avtagbar takpanel istället för Camaros fasta tak) nästan exakt samma vikt som cabrioleten, som bara var 4,5 kg tyngre.
Denna generation varade längre än någon annan och tillverkades fram till 1982, men cabrioleten var inte längre lika populär som den en gång hade varit, och Chevrolet slutade tillverka den efter juli 1975.
20. 1986 Chevrolet Corvette
Enligt GM introducerades den fjärde Corvetten i mars 1983 (andra källor anger att detta skedde i januari), men den betecknades som en 1984 års modell.
Inledningsvis, och i enlighet med den policy som infördes i mitten av 1975, såldes den endast som coupé, men en cabriolet tillkom under 1986.
Alla Corvette-modeller av denna generation drevs av en 5,7-liters small-block V8-motor, även om trimningen varierade avsevärt.
21. 1987 Chevrolet Camaro
Efter att ha tagit bort cabrioletalternativet för Camaro 1969 återkom Chevrolet inte till det på mer än ett och ett halvt decennium.
Den tredje Camaro introducerades 1982, och fem år senare tillkom en cabriolet i sortimentet, även om Chevrolet inte var helt ansvarig för den.
Kompletta bilar – med antingen 2,8-liters V6-motor eller en mycket större V8-motor, men i alla fall med T-tak istället för ett heltäckande tak – lämnade fabriken och skickades till ASC i Michigan för ombyggnad.
Cabrioleter lockade endast en liten andel av Camaro-kunderna under denna period, men de fanns fortfarande tillgängliga fram till dess att generationen upphörde 1992.
22. 1994 Chevrolet Camaro
Den fjärde Camaro, och den med den mest rundade karossen, debuterade som coupé först 1993, men en cabriolet (beskriven i broschyren som ”den coolaste Camaro någonsin”) lades till i sortimentet året därpå.
Motorvalet var begränsat till en 3,4-liters V6 och en 5,7-liters V8, med en femväxlad manuell växellåda som standard på den förstnämnda och en sexväxlad på den senare, plus möjlighet till en fyrväxlad automatisk växellåda för båda.
Den ursprungliga V6-motorn ersattes av en 3,8-litersmotor, som var det enda alternativet till V8-motorn när produktionen upphörde 2002.
Därefter skulle det inte komma några fler Camaro-modeller förrän den något retrostilade modellen från 2010 och dess efterföljare från 2016, som båda såldes som både coupéer och cabrioleter.
23. 1998 Chevrolet Corvette
I en situation som liknar den för Camaro introducerades den sista Corvetten från 1900-talet, och vid skrivande stund den sista med popup-strålkastare, under modellåret 1997 endast som coupé, men en cabriolet följde snart efter.
Den senare beskrevs som ”feature vehicle” och den förra som ”focus vehicle”, vilket innebar att cabrioleten var till för att locka kundernas uppmärksamhet men inte förväntades sälja i lika stora antal som coupén.
Under modellens livstid var den enda motorn en 5,7-liters V8 (även om olika effekter var tillgängliga, upp till en slutlig maximal effekt på 405 hk), medan en fyrväxlad Hydra-Matic-automatväxellåda var standard och en sexväxlad manuell växellåda var ett tillval.
Produktionen upphörde 2004, men den Corvette som följde efter denna beskrevs av GM som en "omfattande uppgradering" snarare än en helt ny bil.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en