Idag kör endast omkring en tredjedel av världens bilister på vänster sida.
Det innebär att om du reser i till exempel Storbritannien, Australien, Irland, Cypern eller Japan kommer du troligen att köra en bil med högerstyrning.
Och även om de flesta moderna bilar är konstruerade för att passa alla marknader, så att de kan ha ratten på vänster eller höger sida, finns det ibland vissa modeller som endast finns tillgängliga för marknader med högerkörning, vilket framgår av denna alfabetiska lista med 23 exempel:
1. 1921 Bentley 3 Litre
Bentley Motors grundades kring sin 3 Litre-modell, som först började tillverkas två år efter att WO Bentley grundade sitt företag med samma namn 1919.
3 Litre fick global uppmärksamhet genom sina mycket omskrivna segrar 1924 och 1927 i 24-timmarsloppet på Le Mans, som hade blivit den bästa arenan för tillverkare som ville visa upp sina bilars hastighet och hållbarhet.
Även om de flesta Bentley 3 Litre såldes till brittiska köpare, ledde intresset från utländska marknader till att många 3 Litre-bilar exporterades, men alla chassin som lämnade märkets fabrik i Cricklewood hade rattstången på höger sida.
Ett bevis på att det var långt ifrån enkelt att omkonstruera en körposition, både då och nu.
2. 1985 BMW 333i (E30)
BMW:s 333i är den första av några bilar i denna artikel som tillverkades enbart för den högerstyrda sydafrikanska marknaden. 333i baserades på 3-seriens första generation, modell E30, och såldes i Sydafrika mellan 1985 och 1986.
Med den raka sexcylindriga M30-motorn som också finns i 5-, 6- och 7-serien utvecklades den 3210 cm3 stora motorn tillsammans med Alpina och BMW Motorsport och producerade 194 hk vid 5000 rpm.
3. 1984 BMW 745i (E23)
Den E23-baserade 745i, som inte ska förväxlas med den turboladdade modellen med vänsterstyrning som hade samma namn, såldes exklusivt i Sydafrika – och därför endast med högerstyrning – och hade helt andra mekaniska komponenter.
Denna 745i, som utvecklades av BMW Sydafrika, använde den naturligt aspirerade 3,5-litersmotorn från sportbilen BMW M1, eftersom den europeiska turbomodellen inte kunde anpassas till högerstyrning.
Med en effekt på 282 hk och en toppfart på 240 km/h med manuell växellåda var den vid den tiden den snabbaste serietillverkade BMW 7-serien i världen.
4. 1971 Chrysler Valiant Charger
Valiant Charger tillverkades av Chrysler Australia mellan 1971 och 1978 och fanns i olika utföranden. Det var en två-dörrars coupé för hemmamarknaden som endast tillverkades med högerstyrning.
Den baserades på Chrysler USAs A-body-plattform, men breddades för den australiska marknaden, vilket möjliggjorde användning av större hjul och ett brett utbud av kraftfulla motorer.
Den fanns med antingen Chryslers Hemi-6- eller LA V8-motorer, med cylindervolymer från 3,5 till 5,6 liter och en maximal effekt på över 300 hk.
Charger var en enormt populär modell och stod vid ett tillfälle för 80 % av all försäljning av Valiant.
5. Ford Capri Perana
Basil Green Motors i Johannesburg hade i praktiken blivit Fords interna tuningföretag för den sydafrikanska marknaden.
Som en del av sin serie Ford Perana-modeller tillverkades en högpresterande version av den första generationen Capri, initialt med en V6-motor från 1969, men efter att Ford började använda Essex-motorn året därpå installerades Windsor- -V8-motorn från Mustang, med antingen en fyrväxlad manuell eller en treväxlad automatisk växellåda.
Ford Capri Perana fanns i färgerna Bright Yellow eller Piri Piri Red och kunde med manuell växellåda accelerera från 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder.
6. 1969 Ford Falcon GT-HO
Två år efter att Ford Australia lanserade Falcon GT krävde deltagandet i Australian Touring Car Championship att bilen skulle homologeras för racing.
Den första produktionsversionen med högerstyrning var Falcon GT-HO (för ”Handling Option”) från 1969, med uppgraderingar av drivlina, bromsar och fjädring. I XW-utförande drevs bilen av en uppgraderad Ford Windsor V8.
Men 1971 bytte XY-versionen till en 5,7-liters Ford Cleveland V8-motor med en effekt på 300 hk (men tros vara mer), kopplad till en fyrväxlad "Top Loader"-växellåda och Detroit Locker-differential.
Med en toppfart på 253 km/h påstods den vara världens snabbaste serietillverkade sedan.
7. 1968 Holden Monaro GTS
Kampen mellan Ford och Holden var ett återkommande inslag i den australiska racingscenen, så när den senare introducerade sin HK Monaro GTS 1968 var en hardcore GTS inte långt efter.
Standardmodellen GTS, som såldes 1968 och 1969, var utrustad med en 3050 cm3 rak sexcylindrig motor, medan en 5-liters Chevrolet V8 var tillval.
Men GTS 327 – som slutligen tog tredjeplatsen i Australian Touring Car Championship 1969 – höjde ribban med en 5,4-liters Chevrolet V8-motor som utvecklade 249 hk och endast var tillgänglig med en fyrväxlad manuell växellåda.
8. 1991 Honda Beat
Beat skapades för att dra nytta av Japans skatteregler för kei-bilar och var den sista modellen som Soichiro Honda godkände innan han dog 1991.
Designen på den tvåsitsiga roadstern kom ursprungligen från Pininfarinas studior, men såldes senare till Honda.
Trots sin mittmonterade trecylindriga motor med en cylindervolym på 656 cm3 var Beats tjänstevikt endast 760 kg, vilket innebar att prestandan förblev pigg.
Med 63 hk tillgängliga vid frenetiska 8100 rpm kunde Beat nå 135 km/h.
9. 1990 Jaguar XJR-15
Även om de flesta förknippar Jaguars XJR-15 med tävlingar, var det bara 16 av de 50 bilar som tillverkades som var så förberedda, medan många av de andra bilarna konverterades till vägversioner.
XJR-15, som härstammar från Jaguars XJR-8-tävlingsbil och designades av Peter Stevens, var ett mer hardcore alternativ till Jaguars XJ220, samt världens första serietillverkade bil med kaross i kolfiber.
XJR-15 drevs av Jaguars 6-liters V12-motor, som i vägversion producerade hela 451 hk, och kunde nå en toppfart på 298 km/h och accelerera från 0 till 100 km/h på 3,5 sekunder.
10. 1922 Lancia Lambda
Även om vår andra vintagebil här, Lancia Lambda, är tydligt italiensk, var det först i åttonde generationen som den tillverkades med både vänster- och högerstyrning.
De första sju generationerna av Lambda hade alla ratten på höger sida, innan Italien övergick till högerkörning i mitten av 1920-talet (bilden visar en bil från fjärde serien, tillverkad 1924–1925).
Det bör dock inte avleda uppmärksamheten från det faktum att Lambda var en verklig trendsättare inom bilindustrin.
Det var en av de första serietillverkade bilarna som använde enhetlig konstruktion och fyrhjulsbromsar, och den första som använde oberoende framhjulsupphängning.
Lancia Lambdas avancerade V4-motor med överliggande kamaxel var också en revolution på en marknad som var van vid sidventilteknik.
11. 1974 Leyland Force 7
Force 7 var Leyland Australias svar till dem som tyckte att dess P76-sedan (se nästa bild) var för konservativ.
Den fanns endast med P76:s V8-motor, med antingen automatisk eller manuell växellåda, och skapades för att konkurrera med Holden och Ford i muskelbilsklassen.
Tyvärr tog P76:s misslyckande på marknaden med sig Force 7. Cirka 56 bilar tillverkades – alla med högerstyrning, naturligtvis – men såldes aldrig innan produktionen upphörde.
De flesta bilarna skrotades, men en återlämnades till Leyland i Storbritannien där den presenterades för British Leylands chef Lord Stokes.
12. 1973 Leyland P76
Leyland Australias P76 var ett stort vitt hopp som snabbt förvandlades till en stor vit elefant.
P76, som utvecklades i början av 1970-talet för att ta sig an Australiens marknad för stora sedanbilar, inklusive Fords Falcon och Holdens Kingswood, använde konventionell teknik och en rad rak-sex- och V8-motorer med val mellan manuell eller automatisk växellåda.
Tyvärr präglades lanseringen av kvalitetsproblem, industriella oroligheter och en hotande bränslekris, vilket tillsammans omintetgjorde bilens chanser till framgång.
Drygt 18 000 bilar tillverkades från 1973, men produktionen upphörde mindre än två år senare, vilket också innebar slutet för Leylands fabrik i Sydney.
13. 1967 Mazda Cosmo
Cosmo lanserades som ett showcase för Mazdas framtida teknik och var en av de första bilarna som drevs av en tvillingrotor-Wankelmotor.
Denna banbrytande motor hade en cylindervolym på 982 cm3, vilket låg under Japans 1,0-liters skatteklass, men producerade ändå cirka 110 hk tack vare sin innovativa design.
Chassit var lika avancerat, med dubbla triangellänkar fram och en de Dion-rörkonstruktion bak. Prestandan var imponerande, med en toppfart på 185 km/h.
14. 2003 MG X-Power SV Coupé
Det som började som MG:s plan att höja sin profil, med sportbilen Qvale Mangusta som bas, slutade som en sorglig epilog till ett en gång så stort företag.
Designern Peter Stevens hade anlitats för att ge instegsmodellen MG X80 lite välbehövlig sexappeal – med Ford Mustangs 4,6-liters V8-motor och motsvarande prestanda uppfyllde den alla krav.
Men logistiken kring tillverkningen av en bil med kaross i kolfiber, med montering uppdelad mellan Italien och Longbridge i Storbritannien, visade sig vara för ambitiös för en tillverkare som redan var i svårigheter.
MG Rover stängde sina dörrar 2005, men MG-namnet har framgångsrikt återupplivats, nu under kinesiskt ägande.
15. 1991 Nissan Figaro
Nissan presenterade Figaro för första gången på Tokyo Motor Show 1989, med sloganen "Back to the Future".
Den 2+2-sitsiga cabrioleten började tillverkas 1991, baserad på den första generationens Nissan Micra-plattform och drevs av en turboladdad 987 cm3 fyrcylindrig motor som producerade 75 hk.
Under det enda året som modellen tillverkades producerades drygt 20 000 Figaro för den högerstyrda japanska marknaden.
Men modellen var så populär även utanför Japan att cirka 7 000 exemplar importerades till Storbritannien som gråimport.
16. 1969 Nissan Skyline GT-R
Nissans ultimata GT-R-modell (R35) har nyligen upphört att tillverkas, men den ursprungliga Skyline-modellen med samma namn visades först upp på Tokyo Motor Show 1968 som en sedan, bredvid Nissans R380-racerbil.
Kraften från dess 2,0-liters rak sexcylindriga motor med dubbla överliggande kamaxlar överfördes till bakhjulen via en femväxlad växellåda och en differential med begränsad slirning.
En coupé (bilden) kom 1971, och båda modellerna såldes exklusivt via Nissan Prince Store-återförsäljare i Japan – naturligtvis endast med högerstyrning.
17. 1991 Suzuki Cappuccino
Suzuki Cappuccino tillverkades mellan 1991 och 1998 och var en liten tvåsitsig roadster med avtagbart hardtop.
Den var konstruerad för att uppfylla Japans kei-bilregler och var bara 3295 millimeter lång och 1395– millimeter bred.
Cappuccino utnyttjade också kei-reglerna för motorvolym till fullo: med 657 cm3, 63 hk, turboladdad, dubbla överliggande kamaxlar och trecylindrig motor låg den bara 3 cm3 under den maximalt tillåtna motorvolymen.
18. 1967 Toyota Century
Toyota Century lanserades 1967 och såldes huvudsakligen i högerstyrda Japan under sina tre generationer. Sedan dess har den blivit landets de facto chaufförsbil.
Den lyxiga men diskret första generationen av Century (namnet användes för att markera Toyota-grundaren Sakichi Toyodas hundraårsdag under lanseringsåret) drevs av en V8-motor, vars kapacitet ökade från 3 till 4 liter under dess 30-åriga livslängd, men i övrigt förändrades bilen mycket lite.
Century-modellerna från andra generationen (från 1997) drevs alltid av en V12-motor, och först när tredje generationen kom 2018 drevs Century återigen av en V8-motor – men denna gång var den hybridiserad.
19. 1996 TVR Cerbera
Cerbera visades för första gången på British Motor Show 1993 och var TVR:s tredje modell som lanserades under Peter Wheelers ledning.
Cerbera var tänkt som en grand tourer med 2+2-sittplatser och var den första TVR-modellen som använde märkets egna motorer och den första modellen med fast hardtop.
Racingenjören Al Melling konstruerade de första AJP8-enheterna, som hade en cylindervolym på mellan 4,2 och 4,7 liter.
Senare under modellens livstid tillkom Speed Six-motorn i sortimentet, men den visade sig vara opålitlig och skadade TVR:s rykte.
Oavsett vad var Cerberas prestanda enastående, med en toppfart på upp till 311 km/h och en acceleration från 0 till 100 km/h på under fyra sekunder för modellen Speed Eight Red Rose.
20. 2012 Vauxhall Astra VXR
Tekniskt sett skilde sig Opels vänsterstyrda Astra OPC inte från denna bil, men som Vauxhall Astra VXR såldes den endast i högerstyrda Storbritannien, som också var den största marknaden för modellen.
VXR-modellen baserades på den vardagliga Astra GTC och använde en enda twin-scroll-turbo för att öka effekten i sin 2,0-liters fyrcylindriga motor till 276 hk.
Denna överflödiga kraft till Astras framaxel hanterades av en smart, mekanisk differential med begränsad slirning som minskade understyrningen, och en innovativ framfjädring som minimerade vridmomentet.
21. 2012 Vauxhall Maloo
I ett försök att differentiera undervarumärket VXR från sitt systermärke Opel i Europa vände sig Vauxhall till sitt andra systermärke – Holden Special Vehicles, eller HSV – i Australien för att dra nytta av dess exklusiva högerstyrda modeller.
Och 2012 ledde det till att HSV Maloo ute – eller pick-up – anlände till Storbritannien, där den sedan ommärktes som en Vauxhall, med full garanti och såldes via företagets godkända VXR-återförsäljarnätverk.
Inledningsvis var den tillgänglig med GM:s 425 hk LS3 V8, men två år senare ökades effekten till 536 hk när den utrustades med den kompressormatade LSA V8.
22. 2004 Vauxhall Monaro
När Vauxhall började importera sin systermodell Holden Monaro coupé 2004, erbjöd den precis den typ av old school-prestanda som passade perfekt med bilden av det helt nya undervarumärket VXR.
Omdöpt till Vauxhall och utom räckhåll för sitt systermärke Opel på grund av högerstyrningen tog Monaro med Griffin-märket Vauxhall in i en helt annan arena för prestandabilar.
Vauxhall Monaro, som initialt var tillgänglig med en naturligt aspirerad LS1 V8, fick mer kraft i linje med HSV-produkterna Down Under och slutade med en 6-liters VXR-modell med nästan 400 hk (det fanns till och med en eftermarknadsmodell, VXR500 med kompressor, som var godkänd av tillverkaren).
23. 2007 Vauxhall VXR8
2007 ersatte Vauxhall Monaro med VXR8, en fullstor, bakhjulsdriven, fyrdörrars sedan baserad på E-serien HSV ClubSport R8.
Den lanserades med en LS2 V8-motor på 410 hk, och under de följande tio åren – fram till dess att all Holden- och HSV-produktion upphörde i Australien 2017 – utvecklades VXR8 genom allt kraftfullare derivat.
I sin slutliga version, som 6,2-liters superladdade VXR8 GTS-R, producerade den 587 hk, vilket gjorde den till den kraftfullaste Vauxhall-produktionsbilen som någonsin sålts.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en