British Motor Corporations B-seriemotor har drivit allt från enkla sedaner till sportbilar.
Denna allestädes närvarande fyrcylindriga enhet har också tillverkats för att köras på bensin och diesel, funnits i olika kapaciteter och med en rad olika effekter och drivit bilar med både bak- och framhjulsdrift.
Sammanlagt varade produktionen av B-serien i 60 år. Här är vår lista över bilar som drivits av denna motor, listade i kronologisk ordning.
1. 1953 MG Magnette
En ödets nyck gjorde att MG ZA Magnette var den första bilen som gick i produktion med den nya B-seriemotorn.
Wolseley 4/44 som lanserades föregående år var för nära att börja säljas för att byta ut sin Nuffield 1250 cm3-motor, så MG introducerade världen för den nya enheten.
För Magnette kom B-serien i 1489 cm3-form med 60 hk, vilket var anständigt för en sportig sedan av dess storlek och era. Det räckte till 0-100 km/h på 22,6 sekunder och en toppfart på 129 km/h.
MG:s ZB Magnette kom 1956 med en 64 hk-version av B-seriens enhet, vilket sänkte 0-100 km/h till 21,2 sekunder och höjde toppfarten till 138 km/h.
Det fanns också möjlighet att välja den automatiserade manuella växellådan Manumatic i stället för den fyrväxlade manuella växellådan som var standard.
2. 1954 Austin A40 Cambridge
BMC (British Motor Corporation) introducerade sin nya B-seriemotor för den breda massan med Austin A40 Cambridge.
Det var en del av ett rationaliseringsprogram för att anta en gemensam enhet över många modeller för att minska kostnaderna.
För A40 var B-serien i sin minsta storlek som en 1,2-litersmotor med endast 42 hk.
Tillsammans med den nya motorn använde A40 också BMC:s senaste fyrväxlade manuella växellåda i B-serien, även om det fortfarande inte fanns någon synkromesh på första växeln.
Austin A40 erbjöd en prisvärd väg till en liten familjebil med fyra dörrar, men endast 30.666 exemplar såldes, jämfört med 114.867 A50 med den större 1,5-litersmotorn.
3. 1954 Austin A50 Cambridge
Alla som hade råd med den lilla premien för att gå upp från A40 till A50 Cambridge skulle ha varit väl rekommenderade att göra det.
För de extra pengarna fick du en 1489 cm3-version av B-seriens motor med 50 hk, plus ett användbart extra vridmoment vid låga varvtal.
Tack vare den högre effekten hade A50 också ett högre slutväxelförhållande för bättre och tystare körning och den kunde nå en topphastighet på 119 km/h.
A50 ersattes av A55 Cambridge 1957 som hade en motor på 51 hk med ännu högre vridmoment - 110 Nm jämfört med A50:s 100 Nm.
Austin A55-köpare hade nu också möjlighet att välja en golvmonterad växellåda istället för den kolonnmonterade växeln för den fyrväxlade manuella växellådan.
4. 1954 Metropolitan
Metropolitan, som också var märkt som Nash och Hudson under vissa perioder, började med den gamla 1,2-liters Nuffield-motorn, men fick B-seriens motor i mitten av 1954.
Till en början erbjöd B-serien 42 hk, så Metropolitan var ingen eldboll, men dess utseende gav den en viss överklagande på den avsedda amerikanska marknaden - denna version erbjöds inte till brittiska köpare.
För 1956 fick Metropolitan den större B-seriemotorn på 1489 cm3, vilket innebar marginellt bättre prestanda.
Den var aldrig märkt som en Austin, men erbjöds med högerstyrning till brittiska köpare från april 1957. Totalt 104.377 Metropolitans med båda motorstorlekarna tillverkades fram till 1961.
5. 1954 Morris Oxford Series II
BMC var angelägna om att strömlinjeforma motorerna som användes i sina olika märken, men Morris Oxford Series II hade sin egen karosseri-chassienhet och styling jämfört med sin Austin-motsvarighet.
Detta visade sig vara populärt bland Morris-köpare, som ville känna att deras bil var lämpligt annorlunda, även om den 1489 cm3 B-seriemotor som drev den var densamma som en Austins.
Med 50 hk var Oxford i nivå med samtida rivaler för hastighet och ekonomi.
Serie III fick en 55 hk version av motorn, plus att det fanns möjlighet till en tvåpedal, Manumatic automatiserad manuell växellåda.
6. 1954 Morris Cowley
Morris Cowley var i alla avseenden identisk med Austin A40, inklusive dess 1200 cm3 B-seriemotor.
Cowley anlände ett par månader efter Oxford, och den största skillnaden mellan paret var att Cowley använde den mindre B-serien, medan Oxford åtnjöt 1,5-litersenheten.
Med endast 42 hk kunde Cowley erbjuda en topphastighet på 105 km/h och 0-100 km/h på 37,5 sekunder.
För att åtgärda detta ersattes 1,2-litersbilen 1956 av en Cowley 1500 med en 1,5-litersmotor från B-serien, men försäljningen tog aldrig riktigt fart för någon av modellerna.
När Cowley 1500 ersattes av Farina-modellerna 1959 hade det sålts ynka 4623 bilar utöver 17 413 av 1,2-litersversionen.
7. 1955 MGA
Rationalisering inom BMC dikterade att MGA skulle behöva använda B-seriens motor, även om vissa i MG inte var angelägna, så MGA anlände 1955 med en 68bhp-version av 1489 cm3-enheten och en fyrväxlad manuell växellåda.
Med sin lätta vikt och bättre aerodynamik än TF som den ersatte, var detta fortfarande tillräckligt för att nå en topphastighet på 160 km/h och klara 0-100 km/h på 15 sekunder.
Den förbättrade MGA 1600 kom 1959 med en 1588 cm3 B-seriemotor som levererade 79 hk, vilket gjorde den till den mest kraftfulla versionen fram till dess.
Prestandan ökade måttligt med en topphastighet på 163 km/h och 0-100 km/h på 14,2 sekunder. Mk2 fick mer kraft och kunde göra 0-100 km/h på 13,7 sekunder, men topphastigheten var inte högre.
8. 1956 Wolseley 15/50
Ta en diskret stilig Wolseley 4/44 sedan, montera den nya B-seriemotorn på den och vips har du 15/50.
Ut gick den gamla Nuffield-motorn i 4/44 till förmån för B-serien på 1489 cm3 med 55 hk. I ett slag ökade topphastigheten med 8 km/h till 126 km/h och 6 sekunder skars bort från 0-100 km/h.
Det enda sättet att skilja 15/50 från föregångaren 4/44 var att den nya modellen hade en kromad sidolist som smalnade av nedåt, medan den tidigare bilens sidolist var rak.
Wolseley avslutade produktionen 1958 efter att 12.352 bilar tillverkats.
9. 1957 Riley One-Point-Five
Efter en invecklad väg till produktion visade sig Riley One-Point-Five vara en ganska snygg, liten, sportig sedan.
Kraften kom från en dubbelkolhydratversion av B-seriens 1489 cm3-motor, med hjälp av ett högre kompressionsförhållande och en annan kamaxel än dess Wolseley-syskon.
Med fjädring och styrning som delades med Morris Minor var Riley en smidig hanterare.
Ett par One-Point-Fives hjälpte till att avgöra det första British Saloon Car Championship med två direkta race mellan titelrivalerna Jack Sears och Tommy Sopwith, som låg lika i poäng.
Sears gick segrande ur striden efter att paret kört Riley-bilarna i vått väglag. Riley One-Point-Five var snabbare än Wolseley 1500, men sålde 40.577 bilar, medan Wolseley sålde 100.832.
10. 1957 Wolseley 1500
Wolseley 1500 var tänkt som en ersättare för Morris Minor, men utvecklades till en helt och hållet mer exklusiv maskin, som lanserades 1957 med en 1,5-liters motor från B-serien.
Medan den delade mycket av sin bas med Riley One-Point-Five, var Wolseleys fokus på förfining och komfort, så den hade en motor i ett lägre tillstånd och erbjöd 43 hk. Detta förblev detsamma genom tre distinkta versioner av 1500.
För Wolseley kom enheten med en enda SU-förgasare, ett lägre kompressionsförhållande och en annan kamaxel. Det fanns också 110 Wolseleys tillverkade med 1200 B-seriens motor för den irländska marknaden.
Alla i, 100,832 1500s byggdes, outselling sin Riley stallkamrat mer än två till en, som vi sa tidigare.
11. 1958 Austin Lancer/Morris Major
Austin Lancer och Morris Major var lika nära besläktade som Riley One-Point-Five och Wolseley 1500.
Faktum är att denna australiensiska marknadsduo använde Riley/Wolseley som bas, om än med skräddarsydd styling och en stor andel lokalt producerade material som användes.
Både Austin- och Morris-modellerna använde en 1489 cm3 B-seriemotor, medan Morris Major Elite från 1962 fick den 1622cc-enhet som användes i Austin A60.
BMC:s australiensiska division tillverkade också Wolseley 1500 tillsammans med Lancer och Major på sin Victoria Park-fabrik i Sydney.
12. 1958 MGA Twin Cam
MG hade använt motorer med dubbla kammare i sina tävlingsbilar i några år när de erbjöd en produktionsbil med denna konfiguration som MGA Twin Cam.
Byggstenen för den nya 1588 cm3-enheten var den pålitliga B-serien, även om den slutliga produktionsmotorn var väsentligt annorlunda.
Dubbla överliggande kamaxlar drev ventiler med en motsatt vinkel på 80 grader, för 109 hk och 141 Nm vridmoment.
Ännu mer dramatiskt var att Twin Cam kunde sprintera från 0-100 km/h på 9,1 sekunder med en topphastighet på 182 km/h.
MGA Twin Cam-köparna kunde välja mellan roadster- eller fixed-head-coupé-kaross, alla med Dunlop-skivbromsar och centerlock-hjul. Totalt tillverkades 2111 MGA Twin Cams.
13. 1958 Wolseley 15/60
Precis som MG och Riley hade Wolseley sin egen tolkning av Austin A55 Farina och deras 15/60-modell var den första i denna grupp som kom när den lanserades i slutet av 1958.
Den 1489 cm3 stora B-seriemotorn hade 52 hk i Wolseley och gav en toppfart på 124 km/h.
Den hade mindre effekt än sina motsvarigheter i Riley och MG, mycket beroende på att den hade en enda förgasare i stället för de andras dubbla förgasare.
År 1961 förbättrade BMC specifikationerna för Wolseley i linje med andra Farina-salonger, när 16/60 kom med en 1622 cm3, B-serienhet och 61 hk.
Det fanns nu också möjlighet att välja en treväxlad automatlåda som ett alternativ till den fyrväxlade manuella standardväxeln.
14. 1959 Austin A55 Mk2/Morris Oxford Series V
Det var all förändring på stylingfronten för Austin A55 Mk2 och dess badge-engineered Morris Oxford motsvarighet 1959 med ankomsten av Farina ser ut.
Om exteriören var en djärv avgång, var B-seriens motor som drev dessa modeller mer bekant.
Den behöll sin 1489 cm3 kapacitet, men det fanns nu en "Nuffield" -typ av SU-förgasare.
BMC gav slutligen upp den automatiserade manuella växellådan Manumatic med denna bil, så det enda valet för köpare var en fyrväxlad manuell, med växeln antingen på kolonnen eller en golvmonterad växling.
Från början av 1960 utökades A55/Oxford-serien med en stilig och rymlig kombi.
15. 1959 Hindustan Ambassador
Den indiska biltillverkaren Hindustan hade redan köpt verktyg för Morris Oxford Series I och II för att skapa sina egna modeller, så Oxford Series III var mogen för samma behandling.
Kallas Ambassadören, denna bil gick på att bli en häftklammer av indiska köpare hela vägen fram till 2014.
Ambassador började säljas 1957 med en 1476 cm3 stor sidventilsmotor, men den ersattes 1959 av en 1489 cm3 stor B-seriemotor.
Denna motor på 55 hk var idealisk för användning i Indien tack vare sin robusta och enkla design, och tack vare den låga trimmningsgraden kunde den köras på bränsle av dålig kvalitet när så krävdes.
En dieselversion av B-serien var ett alternativ för Ambassador fram till 2010, medan den 1489 cm3 stora bensinversionen av B-serien fanns kvar fram till 2013.
16. 1959 MG Magnette MkIII
MG antog den Farina-stylade fintail-karossen som var gemensam för dess Austin- och Morris-kusiner för att skapa Magnette MkIII.
Ett skarpt, modernt utseende och en elegant interiör med en instrumentbräda i trä gjorde den attraktiv i utställningslokalen, men på vägen fick den nöja sig med samma B-serie på 64 hk från den tidigare ZB-modellen.
Prestandan hade dock förbättrats något och den gjorde 0-100 km/h på 20,6 sekunder.
MkIV Magnette behöll samma kaross men fick den något kraftfullare B-seriemotorn.
Slutligen kunde Magnette accelerera från 0-100 km/h på mindre än 20 sekunder, enligt uppgift på 19,5 sekunder, men det var den sista modellen i serien när produktionen upphörde 1968.
17. 1959 Riley 4/68
Fotokredit: Jonathan Jacob, Classic & Sports Car
Med samma idé som Riley One-Point-Five och med den nya Farina-salongen som bas, erbjöd Riley 4/68 en prisvärd väg in i ägandet av en sport-salong.
Med en 64 hk version av den 1489 cm3 stora B-seriemotorn klarade 4/68 0-100 km/h på 20,6 sekunder och 135 km/h.
Den senare 4/72 (bilden) från 1961 hade 68 hk vilket gjorde att den klarade 0-100 km/h en hel sekund snabbare.
Den senare bilen erbjöds också med en trestegad automatisk växellåda - 14.151 av dessa såldes, liksom 10.940 exemplar av 4/68.
18. 1961 Austin A60/Morris Oxford Series VI
När BMC faceliftade modellen till att bli A60 och Morris Oxford Series VI hösten 1961 växte motorn till 1622 cm3 och 60 hk.
Kunderna kunde fortfarande välja mellan en kolonn- eller golvmonterad växling för den fyrväxlade manuella växellådan, och det fanns nu ett riktigt automatväxlingsalternativ med en Borg-Warner Type 35-box.
Den totala utväxlingen ändrades något för att ta hänsyn till den ökade effekten och A60/Oxford kunde nu nå 130 km/h.
Austin A60 slutade tillverkas 1969, men Morris Oxford Series VI höll ut ända fram till 1971 då Marina kom ut på marknaden.
19. 1961 Austin A60 Diesel
När BMC reviderade Austin A55 till A60, introducerade den också tyst en dieselversion av B-seriens motor till sortimentet.
Inledningsvis endast avsedd för exportmarknader där diesel var vanligare i personbilar vid den tiden, erbjöds den sedan från 1962 till brittiska köpare.
Den 1489 cm3 stora dieselmotorn hade 40 hk och ett vridmoment på 87 Nm, men den var extremt långsam - 0-100 km/h tog 39,4 sekunder och toppfarten var 106 km/h.
Det är därför inte konstigt att försäljningen var lika trög som prestandan, även om den fortsatte att säljas fram till 1969 för att tillgodose taxichaufförer som uppskattade den goda bränsleekonomin.
20. 1962 MGB
MGB är en av de bilar som är mest förknippade med B-seriens motor, och namnet var en enkel fortsättning på temat från MGA, snarare än en blinkning till vad som fanns under motorhuven.
För MGB utökades B-seriens motor till 1798 cm3, vilket gav 95 hk som drev bakhjulen via en fyrväxlad manuell växellåda.
MGB gjorde 0-100 km/h på 12,9 sekunder och hade en topphastighet på 166 km/h. När MGB lanserades 1962 fanns den endast som roadster, medan GT-coupén tillkom 1965.
MGB genomgick olika uppdateringar, men B-seriens motor förblev i stort sett densamma ända fram till slutet av B:s liv 1980.
21. 1964 Austin 1800
När framhjulsdrift blev normen för BMC: s vanliga familjemodeller antog Austin 1800 och dess Morris-badged syskon samma layout. Trots detta var B-seriens motor fortfarande i hjärtat av dessa bilar.
1800:s B-serie var mycket lik MGB:s med en femlagrad vevaxel. Effekten hölls dock något lägre än MGB:s.
Ännu viktigare var dock att 1800 var den första B-seriedrivna bilen, och den första BMC-modellen, som hade en helt synkroniserad växellåda.
En MkII med 86 hk introducerades 1968, medan S-modellen från 1969 producerade 96 hk tack vare sin MGB-spec-motor med dubbla SU-förgasare och ett tregrenat avgasgrenrör för att ge en topphastighet på 160 km/h.
22. 1967 Wolseley 18/85
Med tanke på att det fanns Wolseley-versioner av de flesta andra vanliga BMC-modeller var det ingen överraskning när 18/85 landade 1967.
Med samma grunder som Austin 1800 kom Wolseley med en 85 hk-version av 1798 cm3 B-seriens motor.
Detta drev framhjulen genom en all-synchromesh, fyrväxlad, manuell växellåda, eller så fanns det möjlighet till en treväxlad automatisk.
En Mk2 kom 1969 med något mer kraft, medan S-modellen från 1969 ökade den ytterligare till 96 hk. När Wolseley 18/85 togs ur försäljning 1972 hade totalt 35 597 exemplar tillverkats.
23. 1971 Morris Marina
Medan Morris 1800 pekade mot framtiden för familjebilar med sin framhjulsdrivna design, var Marina en resolut konventionell, bakhjulsdriven modell, som passade 1,8-litersmodellen med sin B-seriemotor.
För att lägga till lite sportig krydda i mixen erbjöd Morris också Marina i 1.8TC-form som coupé eller salong. Den använde dubbelförgasarenheten från MGB, för mer kraft och en topphastighet på 100mph.
I motsatt ände av spektrumet monterade Austin också sin slöa, 1489 cm3, B-series dieselmotor på Marina - denna modell erbjöds endast på utvalda exportmarknader och bara 3870 dieselmarinor byggdes.
24. 1975 Austin 18-22/Princess
Austin 18-22 tog över från 1800 som den viktigaste familjebilen i sortimentet och använde B-seriens motor, även om köpare också kunde välja en sexcylindrig 2,2-litersmodell.
För 1976 döptes bilen om till Princess och Wolseley- och Morris-versionerna togs bort.
1978 ersatte British Leyland B-serien med O-seriens 1,7- och 2-litersmotorer, vilket gjorde MGB till den enda överlevande modellen med B-seriens motor i sitt modellprogram.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en