1960-talet var en omvälvande period för serietillverkade bilars maximala hastigheter.
I början av decenniet var det bara de mest sportiga eller motorstarka bilarna som kunde nå 160 km/h.
Men 1969 närmade sig inte bara de snabbaste bilarna 320 km/h (en eloge till Ferrari Daytona och Lamborghini Miura), utan även betydligt mer anspråkslösa familjebilar tog 160 km/h för givet.
Här är 25 bilar, listade i alfabetisk ordning, från olika tillverkare, som slog den magiska gränsen på 160 km/h:
1. 1967 AC 428 Fastback
I mitten av 1960-talet behövde AC:s chef Derek Hurlock en ersättare för den åldrande Cobra.
Han gav Pietro Frua i uppdrag att skapa en grand tourer baserad på Cobras plattform, men med bibehållen extraordinär prestanda.
AC 428 – vars namn härstammar från cylindervolymen på dess Ford V8-motor – presenterades först som en cabriolet på British Motor Show 1966, och sedan som en fastback i Genève året därpå.
Den tvåsitsiga bilen hade inga problem att nå en hastighet på 229 km/h. Produktionen av AC 428 upphörde 1973, med endast 52 fastbacks tillverkade.
2. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
Den första av Alfa Romeos Giorgetto Giugiaro-designade 105-serie coupéer lanserades 1963, men 1967 kom 1750 GTV (för GT Veloce) med mer kraft och designförändringar både inuti och utvändigt.
Alfas kraftfulla tvillingkamsmotor hade nu en cylindervolym på 1779 cm3 och även om effekten bara var något högre än hos föregångaren med 1600 cc, räckte det för att nå en toppfart på 190 km/h.
1750 GTV fick också större skivbromsar runt om, en omdesignad front som förlorade den tidigare "stegformade näsan" och en ny design på instrumentbrädan och sätena. Produktionen upphörde 1972.
3. 1960 Aston Martin DB4GT
Aston Martin DB4GT presenterades i slutet av 1959, men de första bilarna levererades till sina ägare i början av följande år. Det var en lätt, prestandadrivet derivat av märkets DB4.
GT använde fortfarande DB4:s superleggera-konstruktion och Tourings utsökta fastback-design, men hade tunnare aluminium i karossen och kortare hjulbas än standardmodellen.
DB4GT:s motor – med antingen 3670 cm3 eller 3750 cm3 – använde två tändstift per cylinder, dubbla fördelare och tre dubbla choke-Webers, samt ett höjt kompressionsförhållande, vilket hjälpte Autocars testförare att nå en toppfart på 245 km/h.
4. 1968 Audi 100 LS
Audi 100 lanserades 1968 och fick sitt namn från sin 1,8-litersmotors effekt på 100 hk.
Medan den ursprungliga 100 var en fyrdörrars sedan, användes dess framhjulsdrivna plattform också för en tvådörrars sedanversion, följt av en attraktiv tvådörrars coupé från 1970.
Tidningen Autocar angav en toppfart på 171 km/h efter att ha testat 100 LS, som fortsatte att tillverkas fram till 1976.
5. 1968 BMW 2002
Baserad på den tidigare Neue Klasse-sedanen var BMW:s 02-serie kortare, lättare, snabbare och mer smidig, men inte riktigt lika hälsosam som den utgående modellen.
Den lanserades ursprungligen 1966 som 1600-2 och designades av ett team under ledning av Wilhelm Hofmeister.
Den kraftfullare versionen 2002 kom 1968, utrustad med BMW:s 2-liters M10 fyrcylindriga motor, som tidningen Autocar testade till 172 km/h.
6. 1963 Bond Equipe Convertible
Equipe var Bonds första fyrhjuliga modell. Den lanserades 1963 och använde i stor utsträckning komponenter från Triumph Herald, inklusive chassi, vindruta, instrumentbräda och dörrar.
Equipe drevs initialt av antingen en 1147 cm3 eller 1296 cm3 fyrcylindrig motor från Triumph Spitfire.
Det var dock först när Equipe 2.0 GT introducerades 1967 som bilen fick Triumph Vitesses 1998 cc rak sexcylindriga motor, vilket gjorde att den kunde nå en hastighet på drygt 160 km/h.
7. 1968 Ferrari 365GTB/4 Daytona
Daytona, designad av Pininfarina och byggd av Scaglietti, baserades i hög grad på sin föregångare 275GTB/4, men denna gång med en större 4,4-liters V12-motor med dubbla överliggande kamaxlar.
Ferrari angav en toppfart på 280 km/h för Daytona och, anmärkningsvärt nog, kunde tidningen Autocar bekräfta detta påstående och samtidigt sätta ett nytt rekord för högsta hastighet uppnådd under ett av sina vägprov.
Det gör den också till den snabbaste bilen i denna artikel.
8. 1967 Fiat 124 Sport Coupé 1400
Den fyrsitsiga 124 Sport Coupé, som designades internt av Mario Boano på Fiats Centro Stile-avdelning, baserades på 124-sedanen, men med hjulbasen förkortad med 14 centimeter.
Coupén lanserades 1967 och var utrustad med skivbromsar runt om och dubbel-A-armsfjädring.
Den hyllades för sin hantering och körbarhet. Den drevs initialt av en Lampredi-konstruerad 1438 cm3 fyrcylindrig motor med dubbla överliggande kamaxlar, vilket räckte för att Autocar skulle klara 164 km/h under testerna.
Större motorer introducerades under tre generationer, och produktionen upphörde slutligen 1975.
9. 1963 Ford Cortina Lotus Mk1
Colin Chapman från Lotus hade gett motorkonstruktören (och Autocars tekniska redaktör) Harry Mundy i uppdrag att konstruera ett dubbelt kamaxelhuvud för Fords nya Kent-motor.
Efter att Lotus/Ford-enheten testats framgångsrikt av Jim Clark i en Lotus 23, frågade Fords Walter Hayes Chapman om han kunde leverera 1000 enheter för att homologera Cortina för tävling.
Resultatet blev Ford Cortina Lotus, där Ford levererade tvådörrars Cortina-karosser till Lotus, som utrustades med en 1557 cm3-version av den nya motorn.
Lätta karosspaneler och transmissionshus, plus kraftigt omarbetade upphängningskomponenter (inklusive byte av Cortinas bakre bladfjädrar mot spiralfjädrar och en A-fäste) förvandlade Ford/Lotus-hybriden till en formidabel racerbil.
Tidningen Autocar uppnådde under sitt vägprov en toppfart på 172 km/h med denna snabba Cortina.
10. 1969 Gilbern Invader
Gilberns Invader, som liknade sin föregångare Genie i koncept och design, syftade till att ta den walesiska biltillverkaren upp i lyxklassen.
Invader, som fortfarande drevs av Fords 2994 cm3 Essex V6, kunde köpas komplett eller som komponentbil och hade ett förstärkt Genie-chassi, en glasfiberkaross och MGC-framfjädring, med spiralfjädrar och länkarmar bak.
Invader, som nu hade en mer hälsosam interiör med elektriska fönsterhissar och en instrumentpanel i valnötsfanér, överlevde i tre generationer tills produktionen upphörde 1973.
Autocar uppnådde en respektabel toppfart på 185 km/h när tidningen testade Invader strax efter lanseringen.
11. 1965 Iso Grifo
Iso Grifo var på väg att bli ännu en rekordbrytare för Autocar: när tidningen testade den den 29 april 1966 uppnådde den en toppfart på 259 km/h, den högsta hastigheten som uppmätts i ett vägprov fram till dess.
Iso Grifo GL hade introducerats året innan, ett verk av Giotto Bizzarrini, med kaross designad av Giorgetto Giugiaro på Bertone.
Under Grifos livstid användes olika V8-motorer av amerikansk design, men initialt drevs den av en 5,4-liters Chevrolet small-block-motor som via en fyrväxlad manuell växellåda drev bakhjulen.
12. 1961 Jaguar E-type 3.8 fhc
Enligt Autocars data uppnådde Jaguars ursprungliga 3,8-liters E-type med fast tak och två säten en imponerande toppfart på 245 km/h när den testades strax efter lanseringen.
Hur som helst var Jaguar E-type en sensation när den lanserades 1961.
Förutom att den såg ut som en bit av framtiden, var fram- och bakre oberoende fjädring, kuggstångsstyrning och skivbromsar runt om (inbyggda bak) några av de många högteknologiska komponenterna som inte skulle ha varit fel på bilar som kostade dubbelt så mycket.
E-typens bestående attraktionskraft och fängslande design gjorde att den överlevde tre generationer innan produktionen upphörde efter 13 år 1974.
13. 1962 Jensen C-V8
Efter många år av att ha använt brittiskt designade/byggda motorer för sin utgående 541, valde Jensen, liksom några av sina konkurrenter, en amerikanskbyggd V8 för sin nya C-V8.
Receptet med lättviktskonstruktion i glasfiber förstärkt plast (GRP) överfördes från 541, men denna gång monterade Jensen en 5,9-liters Chrysler V8-motor bakom C-V8:s framaxel för optimal viktfördelning.
Eric Neales design delade åsikterna, särskilt C-V8:s frontdesign, men med en effekt på upp till 330 hk (från 1963 användes en större motor på 383 kubik tum) och en acceleration från 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder var det få som klagade på prestandan.
Inklusive Autocar, som uppnådde en toppfart på 211 km/h.
14. 1966 Lamborghini Miura P400S
Lamborghini hade redan skakat om branschen när man 1965 visade upp ett naket chassi med en tvärställd/mittmonterad V12-motor på bilmässan i Turin.
Den uppseendeväckande mottagaren av det chassit dök upp ett år senare i form av produktionsmodellen Miura, och fick Ferraris konkurrerande produkt – 275GTB/4 – att omedelbart se något omodern ut.
Miura, som designades av Marcello Gandini på Bertone, med Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani och Bob Wallace som ansvariga för tekniken, anses ofta vara den första riktiga superbilen.
Den drevs av en 3929 cm3 V12-motor och Autocar satte ett rekord på 277 km/h när de testade den 1970.
15. 1962 Maserati 3500GTi Sebring
Maseratis Sebring 2+2 coupé var en vidareutveckling av 3500GT från 1957. Den lanserades 1962 och namnet var en hyllning till Maseratis framgångar på racerbanan i Florida 1957.
Sebring drevs av 3500:s 3,5-liters raksexa och var utrustad med Lucas mekaniska bränsleinsprutning – den första italienska bilen med sådan utrustning – och levererades som standard med en femväxlad växellåda.
Autocar testade modellen 1963 och uppnådde en toppfart på 220 km/h.
16. 1961 MGA 1600 Mk2
1600 Mk2 var MGA:s sista framgång innan den nya MGB kom 1962. Denna MGA lanserades 1961 och drevs av en större motor på 1622 cc med ett reviderat cylinderhuvud.
Visuellt kunde modellen kännas igen på en ny design av frontgrillen och horisontella, istället för vertikala, bakljus.
Innan Mk2 lanserades var det bara den besvärliga MGA Twin Cam som hade lyckats nå 160 km/h, men Autocar bevisade att MGA:s sista modell också kunde göra det, med en toppfart på 163 km/h under testerna.
17. 1968 Morgan Plus 8
Efter att Rover köpt rättigheterna och verktygen från General Motors för att producera sin nedlagda Buick V8, modifierades motorn av det brittiska företaget och efter att först ha monterat den i modellen 3500 (P6) blev Morgan den första externa kunden för motorn.
Morgan installerade den helt aluminiumkonstruerade 3,5-litersmotorn i ett modifierat Plus 4-chassi och döpte produktionsbilen till Plus 8.
Inledningsvis behölls Plus 4:s fyrväxlade Moss-växellåda, men kraften överfördes till Plus 8:s bakhjul via en differential med begränsad slirning.
Autocar bevisade att den hade en hög toppfart på 200 km/h under testerna.
18. 1967 NSU Ro80
NSU:s Ro80 var en teknisk bedrift som initialt hyllades för sin innovativa design och teknik och tilldelades utmärkelsen Årets bil 1968.
Ro80, designad av Claus Luthe, drevs av en 995 cm3 tvillingrotor-Wankelmotor som producerade 113 hk. Drivkraften överfördes till framaxeln via en halvautomatisk växellåda med vakuummanövrerad koppling.
Ro80:s chassi var också avancerat jämfört med konkurrenterna i samma klass, med skivbromsar runt om och servostyrning med kuggstång. Autocar registrerade en toppfart på 172 km/h för Ro80.
19. 1968 Renault 16 TS
Renault 16 gav en tidig hint om hur bilindustrin började anamma hatchbackkarosser och framhjulsdrift, i detta fall med en tydlig fransk twist när det gällde körkomfort och väghållning.
Med oberoende torsionsstångsfjädring runt om hade R16 en suverän körkomfort, om än med komiska nivåer av karossrullning vid hårdare körning.
Men det var R16:s praktiska egenskaper, med sin stora baklucka och mångsidiga baksäte, som skiljde den från de flesta konkurrenterna i klassen.
Och när TS lanserades med en 1565 cm3 fyrcylindrig motor 1968 bevisade Autocar också att den inte var någon slöfock, med en maximal hastighet på 164 km/h.
20. 1965 Rolls-Royce Silver Shadow
Rolls-Royces Silver Shadow var en transformativ uppföljare till den då åldrande Silver Cloud III.
Clouds separata chassi ersattes av en monokokkaross tillverkad för Rolls-Royce av Pressed Steel, och Silver Shadows fjädring och bromsar drevs av ett djärvt avancerat hydropneumatiskt system licensierat från Citroën.
Från S3 överfördes dock L-seriens V8-motor, som initialt kopplades till en fyrväxlad automatisk växellåda, vilket gav en acceleration från 0 till 100 km/h på 10,9 sekunder och, enligt Autocar, en toppfart på 183 km/h.
Från 1969 ökade Silver Shadow V8:s cylindervolym till 6,75 liter, vilket den förblev fram till produktionsupphörandet 1980.
21. 1968 Rover 3500
När Rover 2000 (P6) blev den första vinnaren av Car of the Year, blandade David Baches design precis rätt mått av modernitet utan att stöta bort traditionella Rover-köpare.
Rover byggde på ett avancerat chassi med de Dion-bakfjädring och skivbromsar runt om, vilket gav dessa bilar en verkligt dynamisk känsla.
Pricken över i:et kom 1968, när Rover monterade den 3,5-liters V8-motor som man hade köpt från General Motors och modifierade den för att passa vad som skulle visa sig bli en lång rad tillämpningar.
3500 (P6) var den första av dessa. Den fanns endast med automatväxellåda fram till dess att S-modellen kom, efter ansiktslyftningen, och Autocar registrerade en toppfart på 183 km/h för 3500.
22. 1968 Sunbeam Rapier H120
Rootes Groups Hillman Hunter-baserade Rapier fick en prestandamässig makeover i slutet av 1968.
Visuellt skiljde sig den från de mer anspråkslösa bilarna i Arrow-serien genom RoStyle-fälgar, go-faster-grafik längs sidorna och en spoiler på bagageluckan.
Mekaniskt sett fick Rapiers 1725 cc fyrcylindriga motor en uppgradering av tunern Holbay och utrustades med dubbla Webers, vilket hjälpte den att driva Autocars testteam till en toppfart på 169 km/h.
23. 1969 Triumph GT6 Mk2
Triumphs Michelotti-designade GT6 dök upp första gången 1963, men fick snabbt ett dåligt rykte för överstyrning tack vare konstruktionen av dess bakre fjädrings .
När Mk2 dök upp sex år senare tämjde en kraftigt reviderad bakre upphängning bilens oberäkneliga köregenskaper.
Samtidigt uppdaterade Triumph designen (delvis som svar på amerikanska krockregler) och monterade en kraftfullare version av den 2-liters sexcylindriga motorn från Vitesse Mk2, som producerade 105 hk.
Accelerationen från 0-100 km/h sjönk till 10 sekunder, och Autocar uppnådde en toppfart på 172 km/h.
24. 1968 Vauxhall Viva GT
Vauxhall hade lanserat den andra versionen av Viva, HB, 1966 och i slutet av decenniet representerade den Lutons svar på den nyligen presenterade Ford Escort.
GT kom två år senare och var den första äkta prestandamodellen av Viva. Den var utrustad med en 1975 cm3-motor från Victor, med dubbla förgasare, och drivkraften överfördes till bakhjulen via Vauxhalls första femväxlade växellåda.
Motorhuvens luftintag, den svarta kylargrillen och den förstärkta, lägre fjädringen skiljde den från mindre Viva-modeller, liksom GT:s toppfart, som Autocar uppmätte till 163 km/h.
25. 1961 Volvo P1800
Volvo P1800, kanske mest känd som Roger Moores medspelare i den första omgången av TV-serien The Saint på 1960-talet, var en 2+2 tvådörrars sportkupé som hade en lång produktionslivslängd från 1961 till 1973.
Den slående, lågt byggda P1800 designades av Pelle Petterson från Frua och baserades på Amazon/122-sedanplattformen.
Den var avsedd för den viktiga amerikanska marknaden, men även för Europa och Storbritannien.
Ursprungligen drevs den av en 1,8-litersmotor, men senare erbjöds även en 2-litersmotor och en lika stilren tredörrars kombi. Men även med den mindre motorn uppmätte Autocar P1800:s toppfart till 164 km/h.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en