Även dess mest hängivna fans kan knappast hävda att det fanns något spännande med Fiat 100-seriens motor, men ändå drev den ett enormt antal småbilar under andra hälften av 1900-talet.
Vi tycker att den bör hyllas för det, och det gör vi här genom att presentera 25 av de bilar som den drev, med enstaka hänvisningar till andra som inte riktigt kom med på vår kortlista.
Vi går igenom dem i kronologisk ordning efter lanseringsår:
1. Fiat 600 (1955)
100-serien var den första motorn som någonsin monterades i bakdelen av en Fiat för vägtrafik. Bilen i fråga var 600, efterföljaren till den frontmotorerade 500 Topolino som först dök upp 1936 och såldes fram till 1955.
Vid lanseringen använde 600 en motor på 633 cm3, men som vi kommer att se ökade cylindervolymen avsevärt med tiden.
Det tog bara sex år för Fiat att bygga en miljon exemplar, och produktionen fortsatte fram till 1969 i Italien och ännu längre i andra länder.
2. Neckar Jagst (1956)
Neckar, som ursprungligen hette NSU-Fiat, tillverkade Fiat-bilar på licens i Tyskland i över 40 år.
I sedanutförande var Jagst nästan identisk med 600 och var därför ett extremt tidigt exempel på en bil som inte tillverkades av Fiat men som drevs av 100-serien.
Till skillnad från Fiat skapade Neckar också mycket attraktiva coupé- och cabrioletversioner (bilden), båda kallade Riviera.
3. Fiat 600 Multipla (1956)
Multipla var kanske den mest udda av alla bilar med motor från 100-serien. Den var i grunden en vanlig 600 med en förlängd kupé, och i sin mest extrema form hade den sex säten arrangerade i tre rader om två.
Detta lämnade inget utrymme för något som liknade en främre deformationszon, något som skulle vara oroande idag men som ansågs acceptabelt på 1950-talet.
Liksom 600-sedanen fick Multipla en motoruppgradering 1960, vilket ökade cylindervolymen till 767 cm3 och effekten från ursprungliga 20 hk till 25 hk.
4. Abarth 750 Zagato (1956)
Abarth tillverkade många högpresterande versioner av 600, varav några liknade originalmodellen. En som definitivt inte gjorde det var den vackra lilla 750 Zagato, vars version av 100-serien producerade över 40 hk.
Senare sedanbaserade Abarth-derivat var mycket framgångsrika i internationella tävlingar, vanligtvis med bagageluckan öppen för att ge extra kylning till den nu nästan 1,0-litersmotorn.
5. Seat 600 (1957)
Liksom Neckar byggde Seat 600-modeller under licens, men med mycket större framgång.
Den spanska versionen var Seats första storsäljare och anses ha spelat en viktig roll i Spaniens återhämtning efter kriget från en nära ekonomisk kollaps.
Enligt Seat var ungefär en av fyra bilar i Spanien en 600 så sent som 1970.
6. Ghia Jolly (1958)
Jolly var nästan lika ovanlig som Multipla och var en strandbil baserad på 600 med en nedskuren kaross utan tak och dörrar.
Till skillnad från den vanliga sedanmodellen var den exceptionellt dyr och ägdes ofta av kända personer som annars inte skulle ha visat något större intresse för en 600.
Produktionen var mycket begränsad och endast ett fåtal äkta Jolly-bilar finns kvar idag.
7. Siata Formichetta (1960)
Siata tillverkade främst Fiat-relaterade och generellt sportiga bilar både i Italien och Spanien.
Den spanska delen ansvarade för Formichetta (”liten myra” på italienska), som nästan inte hade något att göra med de öppna tvåsitsiga bilar som företaget var mest känt för.
Formichetta var i själva verket en kommersiell version av Seat 600, med en hög och delvis inglasad bakdel. Man tror att cirka 7 000 stycken tillverkades, alla naturligtvis med den bakmonterade 100-serien som motor.
8. Zastava 750 (1962)
I det land som då hette Jugoslavien tillverkade Zastava Fiat-märkta 600-modeller på 1950-talet och bytte namn till Zastava 750 1962.
Den ursprungliga bilen fick sällskap av 850 (fortfarande en 600, inte direkt kopplad till den senare Fiat 850) som använde 843 cm3-versionen av 100-seriens motor.
Anmärkningsvärt nog fortsatte produktionen ända fram till 1985, och nästan en miljon bilar tillverkades, inklusive de tidiga 600-modellerna.
9. Seat 800 (1963)
Seat tillverkade inte sin egen version av Multipla, men skapade en fyrdörrarsversion av den konventionella 600-sedanen, vilket Fiat aldrig gjorde.
Varje 800 började som en standard 600-kaross, som skars itu, förlängdes med 18 cm och fick två extra dörrar innan den utrustades med 100-seriens motor och andra mekaniska delar.
Som privatbil nådde 800 inte ens i närheten av 600:s framgång, men den användes ofta som taxi i spanska städer.
10. Fiat 850 (1964)
850 var större än 600 men mekaniskt liknande, med 100-serien (tillgänglig främst i 843 cm3 och 903 cm3) återigen monterad i bakdelen.
Även om den layouten fortfarande var vanlig på 1960-talet var den bara några år från att verka anakronistisk, men Fiat ansåg att det var värt att fortsätta med den i ytterligare en generation innan man gick över till framhjulsdrift.
Neckar tillverkade sin egen version, kallad Adria (bilden), medan Seats 850 fanns både med Fiats kaross och som en spansk specifik fyrdörrars sedan med tre volymer.
Till skillnad från Neckar och Seat utvecklade Fiat en skåpbil/minibuss som kallades 850T, Familiare och, efter ökningen av cylindervolymen, 900T.
11. Fiat-Abarth OT (1964)
Den första av många högpresterande 850-derivat, känd som OT 850 (OT står för omologato turismo), introducerades samma år som standardbilen.
Abarth följde snabbt upp med flera andra, varav inte alla använde 100-seriens motor.
Det mest extrema exemplaret, som tillverkades i mycket små antal, drevs av en 1,6-liters dubbla kamaxel vars effekt var större än flera standardenheter i 100-serien tillsammans.
12. Fiat 850 Coupé och Spider (1965)
De sportiga derivaten av 850 såg båda helt annorlunda ut än den attraktiva, knubbiga sedanmodellen.
Coupén var helt och hållet Fiats eget verk, men karossen på Spider (bilden) både designades och tillverkades av Bertone, som byggde cirka 140 000 exemplar.
Liksom sedanmodellen fick Coupé Abarth-behandling, men återigen ersattes 100-serien i de mer kraftfulla versionerna.
Seats Coupé- och Spider-modeller var nästan omöjliga att skilja från Fiats, men andra tillverkare tog idén om en 850-baserad sportbil i olika riktningar.
13. Lombardi Grand Prix (1968)
Denna låga coupé med stålkaross baserades på 850 och drevs därför vanligtvis av 100-serien, även om andra motorer ibland användes.
Den var ursprungligen ett verk av Carrozzeria Francis Lombardi, som utförde många Fiat-ombyggnader mellan 1947 och 1973.
Förvirrande nog såldes den dock också som en Abarth, en Giannini och en OTAS, och visades vid ett tillfälle med Siata-märkning.
14. Michelotti Shellette (1968)
Liksom Ghia Jolly var Shellette (även känd som Spiaggetta) en strandbil, men den baserades på 850 snarare än 600. Sambandet var inte uppenbart, eftersom Shellette hade en unik design som gjorde att den inte alls liknade Fiat.
Även om bilen kvalificerar sig för att ingå här på grund av sin 100-serie motor, bör vi påpeka att vissa Shellettes, även om de i stort sett liknade varandra utseendemässigt, var mekaniskt ganska olika, eftersom de baserades på en Daf-plattform och använde Dafs flat-twin-motor.
15. Siata Spring (1968)
Siatas sista modell såg ut som en kitcar med frontmotor och 1930-talsdesign, men eftersom den baserades på Fiat 850 hade den som vanligt en 100-seriens motor monterad i bakdelen.
Efter nästan ett halvt sekel gick Siata i konkurs 1970, enligt uppgift på grund av att efterfrågan på Spring i USA var mycket större än vad man kunde möta.
Spring-projektet övertogs av ett nytt företag som hette ORSA, men även detta gick i konkurs 1975.
16. Autobianchi A112 (1969)
Efter 14 år av att ha monterats uteslutande i bakdelen på många bilar fick 100-serien äntligen en plats under motorhuven på en framhjulsdriven modell 1969.
Även om den lanserades för mer än ett halvt sekel sedan var Autobianchi A112 en supermini i modern mening, inte bara på grund av sin mekaniska utformning utan också för att den hade en tredörrars halvkombikaross.
A112 tillverkades fram till 1986, och vissa av dem såldes under varumärket Lancia i länder där namnet Autobianchi var okänt.
Abarth-versionerna, som introducerades 1971, var populära små hot hatch-modeller och användes också flitigt inom motorsporten.
17. Fiat 127 (1971)
Under 1972, sitt första hela försäljningsår, blev 127 den första modellen med 100-serien (Fiat Uno var den andra) som vann utmärkelsen Årets bil, och slog därmed Renault 15/17 och Mercedes 350SL med stor marginal.
De flesta 127-modellerna använde denna motor, men Fiat Fiasa-motorn lades till i sortimentet när den blev tillgänglig i mitten av 1970-talet.
127 var grunden för den första generationen av Fiat Fiorino-skåpbilen som lanserades 1977, medan versioner som tillverkades i Spanien, Polen och Sydamerika var kända som Seat 127, Polski-Fiat 127p respektive Fiat 147.
18. Seat 133 (1974)
Även om den liknade Fiats 126 framtill och 127 baktill, var 133 i själva verket en vidareutveckling av 850, som ersatte både den bilen och den mindre 600.
Liksom båda dessa drevs den endast av 100-serien, som här fanns i cylindervolymerna 843 cm3 och 903 cm3.
Det fanns ingen direkt motsvarighet från Fiat, och de exemplar som såldes på exportmarknaderna som Fiat 133 var i själva verket ommärkta Seat-bilar, även om de i vissa fall tillverkades lokalt och inte av Seat själva.
Filmstjärnan Ursula Andress (bilden) ägde en sådan bil och körde den regelbundet när hon bodde på Ibiza.
19. Fiat Panda (1980)
Ett kvarts sekel efter sin första lansering ansågs 100-serien fortfarande vara värdig att monteras i Fiats senaste småbil.
Panda var lika praktisk som Citroën 2CV och Renault 4, som båda hade designats många år tidigare, och var så framgångsrik att Fiat inte kände något behov av att ersätta den förrän 2003.
En motor kan naturligtvis bara tillverkas under en viss tid, och Pandor av andra, tredje och fjärde generationen har aldrig drivits av 100-serien.
Den ursprungliga Panda tillverkades också av Seat, som 1986 ändrade modellnamnet till Marbella och även skapade kommersiella versioner som kallades Trans och Terra.
20. Yugo (1980)
Yugo var det namn som bilen Zastava Koral var mest känd under internationellt. Även om den hade sin egen design (till skillnad från den mycket tidigare Zastava 600) bestod Yugo till stor del av Fiat-delar.
Dessa inkluderade 903 cm3-versionen av 100-serien, men även andra, större motorer användes under den mycket långa produktionsperioden som pågick fram till 2008.
Nästan 800 000 Yugo-bilar tillverkades under den tiden, varav många såldes i Storbritannien och USA.
21. Seat Fura (1981)
Den reviderade 127-modellen var känd som Fura, men den liknade fortfarande 127 och drevs mestadels av 903 cm3 100-serien.
Undantaget var Fura Crono hot hatch (bilden), där 100-serien ersattes av en betydligt kraftfullare 1,4-litersmotor. Fura monterades också i Egypten av Nasr, från kit som levererades av Seat.
22. Fiat Uno (1983)
Den första generationen av Uno tillverkades i Italien från 1983 till 1995, och långt in på 2000-talet i andra länder.
Under sin livstid fanns den med ett stort antal motorer, varav de mest dramatiska var turboladdade bensinmotorer på 1,3 och senare 1,4 liter.
903 cm3 100-serien användes kortvarigt i början, men åtminstone tillräckligt länge för att vi ska kunna ta med Uno i denna lista.
Den andra Uno introducerades 2010, långt efter att 100-serien hade blivit mer av historiskt än praktiskt intresse.
23. Seat Ibiza (1984)
Seats relation med Fiat var officiellt ett minne blott när den första Ibiza introducerades.
Den nya bilen var i hög grad ett internationellt samarbete, med design av Italdesign, teknisk input från Karmann och i vissa fall motorer utvecklade av Porsche.
Trots allt detta var Ibiza också den sista nya Seat-modellen som utrustades med den numera ärevördiga 100-seriens motor, tillgänglig i 903 cm3-utförande och med en effekt på cirka 50 hk.
24. Fiat Cinquecento (1991)
Cinquecento tillverkades i Polen under större delen av 1990-talet och var den tredje i den långa raden av Fiat 500-modeller. Flera motorer erbjöds, inklusive en elmotor, 1,1-liters FIRE och en mycket liten tvillingcylinder.
Den vanligaste var dock 100-serien, i princip samma motor som 903 cm3-modellen men med minskad cylindervolym (genom att slaglängden gjordes något kortare) till 899 cm3.
25. Fiat Seicento (1998)
100-seriens historia fullbordades i slutet av seklet när motorn monterades i en annan 600, men precis som med Cinquecento användes endast den italienska versionen av namnet.
Motorn på 899 cm3 behölls men togs snart ur produktion, eftersom den inte längre var lämplig för en modern bil.
1,1-liters FIRE kom att dominera sortimentet, och denna gång fanns det ingen tvåcylindrig version, men Fiat fortsatte med den batteridrivna Elettra även om elfordon inte skulle bli populära förrän flera år efter att produktionen av Seicento upphörde.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en