Den tråkiga nyheten att Stellantis planerar att stänga sin tillverkningsanläggning i Luton i Storbritannien 2025 innebär att historien om Vauxhall-produktionen i staden Bedfordshire i England kommer att avslutas under 120-årsjubileumsåret.
Som en hyllning presenterar vi en lista med 25 Luton Vauxhalls genom tiderna, ordnade i kronologisk ordning.
1. Vauxhall 12-14hp (1905)
Vauxhalls två första bilar, de encylindriga 5hp och 6hp, tillverkades båda på företagets ursprungliga bas i Wandsworth Road, London, och så var det också ett tag för den tredje.
12-14hp var ett stort steg framåt, mycket större än de tidigare modellerna och drivs av en 2,4-liters, trecylindrig motor.
De första 20 exemplaren byggdes i London, men de återstående 12 kom från den nya fabriken i Luton.
För att tillgodose mindre förmögna kunder som lämnats vind för våg efter att 6hp ställts in, introducerade Vauxhall den billigare 7-9hp, som hade en 1,3-litersversion av den trecylindriga motorn och snart ersattes av 1,7-liters 9hp, men dessa bilar tillverkades i London.
2. Vauxhall 18hp (1905)
18hp var den första Vauxhall som endast byggdes i Luton, den första med en fyrcylindrig motor (på 3,4 liter) och det första tecknet på att märket höll på att övergå till att bli en leverantör av premiumfordon.
Det krävdes en större kylare än i de tidigare, mindre kraftfulla modellerna, och dess design (och designen av motorkåpan bakom den) tros ha inspirerats av en viktoriansk garderob i sovrummet hos bilens designer, Frederick William Hodges.
Även om det var den överlägset största Vauxhall hittills, var 18hp inte en stor framgång, med endast 12 byggda på två år.
3. Vauxhall A-type (1908)
Det tidiga arbetet med det som blev känt som A-typen utfördes inte av chefsdesignern FW Hodges som var på semester i Egypten vid den tiden, utan av hans assistent Laurence Pomeroy, fortfarande i mitten av 20-årsåldern.
Pomeroy körde en prototyp på Royal Automobile Clubs 2000-mile (3219 km) test 1908, där den presterade så bra att Vauxhall fördes, som det senare rapporterades, "in i det fulla skenet av allmänhetens intresse".
A-typen drevs av en fantastisk fyrcylindrig radmotor på 3,1 liter, eller ibland 3,5 liter, och uppdaterades flera gånger under en produktionsperiod som varade från 1908 till 1915, även om ett sista exemplar lär ha byggts 1920.
4. Vauxhall Prince Henry (1911)
Precis som Vauxhalls A-typ blev Prince Henry känd genom motorsport innan den började tillverkas i Luton.
Tre bilar, var och en utrustad med en modifierad version av A-typens 3,1-litersmotor, tävlade i de tyska testerna 1910, uppkallade efter prins Henrik av Preussen, och även om ingen av dem vann något pris visade de imponerande hastighet och tillförlitlighet.
Den version som såldes till allmänheten blev tillgänglig året därpå och även om den officiellt hette C-10 kallas den nästan alltid för Prince Henry.
Denna bil, som slutade tillverkas 1914, året efter att motorvolymen ökats till 4,0 liter, är kanske den mest kända av de Vauxhalls som såldes före första världskriget och har beskrivits som Storbritanniens tidigaste sportbil.
5. Vauxhall 30-98 (1913)
Den ursprungliga 30-98 (en annan skapelse av Laurence Pomeroy) orsakade en sensation i brittisk bergsklättring 1913. Andra exemplar följde, men full produktion påbörjades inte i Luton förrän efter första världskriget.
Den fyrcylindriga motorn var från början på 4,5 liter och minskades senare, för OE-versionen, till 4,2, men luftventiler i stället för sidoventiler bidrog till att höja effekten avsevärt trots den lägre kapaciteten.
30-98 är en av de mest berömda av alla Vauxhalls och fanns kvar i orderböckerna fram till 1927.
6. Vauxhall 25-70 (1925)
Under en period av sådana ekonomiska svårigheter att en kollaps verkade nästan oundviklig, utvecklade Vauxhall vad som kan ses som dess mest radikala bil.
Även om den såg ut som en konventionell stor saloon från 1920-talet, hade 25-70 en anmärkningsvärd 3,9-liters rak sexmotor med ett hylsventilsystem av Burt-McCollum-typ, och som om detta inte var extraordinärt nog hade den också självjusterande hydrauliska fyrhjulsbromsar.
Broschyren talade om "hög lyx" och om att bilen "drivs som av en kraft som är mystiskt dold, eftersom inga tecken på den kan observeras", men potentiella köpare var inte övertygade.
25-70 började säljas i oktober 1925, en månad innan Vauxhall blev en del av General Motors (vilket företaget förblev i nästan 92 år), och togs ur produktion samma månad 1927 efter att endast 50 exemplar hade byggts.
7. Vauxhall 20-60 (1927)
20-60 var den första Vauxhall som började säljas efter GM:s övertagande, även om den designades under de sista åren av företagets självständighet.
Under en tid var det också den enda Vauxhall som överhuvudtaget såldes, efter att den åldrande 30-98 och den katastrofala 25-70 övergivits.
Den kallades först R-typ, men blev T-typ 1929, T80 1930 och Silent 80 1931, det näst sista året.
Tillsammans med namnbytena skedde flera andra utvecklingar, bland annat en gradvis ökning av kapaciteten hos den raka sexmotorn från 2,8 till 3,3 liter och ett urval av hjulbaser.
8. Vauxhall Cadet (1930)
Vauxhalls första nya modell som lanserades under General Motors ägarskap visade att märket rörde sig i en ny riktning mot massmarknaden. De nästan 6000 exemplaren av VY drevs av en 2-liters rak sexmotor.
VX var mer eller mindre samma bil förutom 3-liters "sexan", som gav mycket lite extra effekt totalt sett men mycket mer i mellanregistret, och såldes endast på exportmarknader eftersom den skulle ha blivit ruinerande dyr att beskatta enligt det system som gällde i Storbritannien vid den tiden.
Från och med oktober 1931 kunde Cadet fås med synkromesh på den andra och tredje av de tre framåtväxlarna, vilket gjorde dubbel urkoppling onödig och fick Vauxhall att hävda att det nu var "bilen som gör varje förare till en expert".
9. Vauxhall Light Six (1933)
Uppmuntrad av framgången med Cadet gick Vauxhall längre ned på marknaden med Light Six, som erbjöds med två varianter av den tidigare bilens raka sexa på 1,5 och 1,8 liter, och beskrevs av den dåvarande innehavaren av Land Speed Record, Sir Malcolm Campbell (som möjligen följde den samtida praxisen att bara säga snälla saker i motorrecensioner) som "en av de bästa bilar som jag har haft nöjet att hantera under en längre tid".
Kanske ännu viktigare var att Light Six hade ett lågt pris och detta hjälpte Vauxhall att sälja mer än 23.000 exemplar på bara 15 månader.
Vid den tidpunkten omarbetade Vauxhall bilen avsevärt (men behöll samma motorer), framför allt genom att ge den oberoende framfjädring av typen "knee-action" som utvecklats av André Dubonnet.
Försäljningen av denna version översteg något 20.000 på 19 månader, en nedgång som delvis förklaras av att Vauxhall var tvungen att begränsa produktionen medan man byggde ut Luton-anläggningen 1935.
10. Vauxhall 10-4 (1937)
Av alla mellankrigstidens Vauxhalls var 10-4, eller H-typen, kanske både den mest ödmjuka och den mest uppseendeväckande.
Synchromesh och hydrauliska bromsar var anmärkningsvärda för en så liten bil, om inte nya för Vauxhall, medan unibody-konstruktionen och torsionsstången oberoende framfjädring (till stor del Maurice Olleys arbete, tidigare från Rolls-Royce och Cadillac och senare från Chevrolet) orsakade utbredd förvåning.
Med ett lågt pris och god bränsleekonomi var det inte konstigt att 10-4 hittade 10.000 köpare på bara fem månader, och den kunde ha gått vidare till stora saker om Luton-fabriken inte hade slutat tillverka bilar 1940 och istället ägnats åt att bygga 5000 stridsvagnar och en kvarts miljon lastbilar för krigsinsatsen.
I fredstid var man tvungen att trimma motorn så att den kunde köras på bensin av låg kvalitet, och priset hade skjutit i höjden 422, så det var ingen överraskning att 10-4 snabbt försvann från scenen och inte ersattes av något jämförbart förrän på 1960-talet.
11. Vauxhall Wyvern och Velox (1948)
De två första helt nya Vauxhalls som introducerades efter andra världskriget var i princip samma bil, med den stora skillnaden att Wyvern drevs av en endast något förändrad version av den 1,4-liters fyrcylindriga radmotorn som användes i den tidigare 12-4, medan Velox hade en befintlig rak sexa vars större borrhål ökade kapaciteten från 1,8 liter till 2,3.
I båda fallen påminde karossutformningen mycket om Chevrolet Fleetline, och även om kopplingen till General Motors är uppenbar kan samma sak sägas om andra europeiska efterkrigsbilar, inklusive Morris Minor, Peugeot 203 och Renault 4CV.
Modellerna introducerades tillsammans i oktober 1948 och varade bara fram till juli 1951, men under den tiden såldes anmärkningsvärda 132.328, varav lite mer än hälften (76.919) var Velox.
12. Vauxhall Wyvern, Velox och Cresta (1951)
Trots att de lanserades bara tre år senare såg de nya Wyvern och Velox (återigen med fyr- respektive sexcylindriga motorer) ut att komma från en helt annan generation.
Den här gången var karosserna av den nu fashionabla tre-låda, ponton-stilen som förblev oförändrad i sex år, även om det fanns flera detaljändringar.
År 1954 introducerade Vauxhall den första av flera modeller som kallades Cresta, som helt enkelt var en Velox med extrautrustning som vitväggsdäck, tvåfärgad lackering, elektrisk klocka och andra läckerheter.
Den totala produktionen uppgick till 345.884 enheter, varav de sexcylindriga modellerna stod för cirka två tredjedelar.
13. Vauxhall Velox och Cresta (1957)
Den tredje Velox hade ett tydligt nordamerikanskt inflytande i sin styling och liknade den andra generationens Chevrolet Bel Air som i sin tur liknade Cadillac Park Lane-konceptet från 1954.
Återigen fanns det en mer exklusiv version kallad Cresta, som var så nära Velox att det knappast verkade värt att ge de två modellerna olika namn.
Bilarna lämnade Luton som salonger, men vissa omvandlades till gods av Friary Motors i Basingstoke, och en av dessa (subtilt annorlunda än standardspecifikationen i den utsträckning att det är omöjligt att säga om det är en Velox eller en Cresta) byggdes för drottning Elizabeth II.
Kanske oundvikligen, med tanke på den trend som blev uppenbar under den föregående generationen, hade alla versioner sexcylindriga motorer, och det fanns inte längre en fyrcylindrig Wyvern.
14. Vauxhall Victor (1957)
Den sista Wyvern ersattes indirekt av den första Vauxhall Victor, som var mindre än de samtida Velox och Cresta och som drevs av en 1,5-liters fyrcylindrig motor.
Familjelikheten med de större stallkamraterna säkerställdes genom att Victor återigen såg ut ungefär som Chevrolet Bel Air, men oundvikligen något klumpigare eftersom den var mer än 610 millimeter kortare.
Chevrolet-anknytningen var mindre uppenbar i kombiversionen, den första bilen med denna kaross som någonsin byggts i Luton.
Eftersom Victor var betydligt billigare än Velox och Cresta såldes den naturligtvis i större antal. 390.745 kunder hittade den på drygt fyra år.
15. Vauxhall Victor och VX4/90 (1961)
Victor '61 hade samma 1,5-litersmotor som den modell den ersatte (även om den förstorades till 1,6 liter 1964) och erbjöd mer utrymme, bättre rostskydd, lägre tyngdpunkt och en nästan total avsaknad av amerikanskt inflytande.
Den erbjöds som både sedan och kombi, och som sedan fanns den även som VX4/90 med en modifierad version av samma motor som gav betydligt mer effekt.
VX4/90 var mycket snabbare än den vanliga Victor, men den var också betydligt dyrare, vilket utan tvekan förklarar varför den representerade mindre än 10% av den totala produktionssiffran på 328.640.
16. Vauxhall Velox och Cresta (1962)
Precis som med Victor valde Vauxhall en mer sober styling för nästa version av Velox och dess bättre utrustade syskon Cresta.
Båda drevs ursprungligen av en 2,7- liters rak sexmotor, men för 1965, det sista modellåret, fick denna en kapacitetsökning till 3,3 liter.
Medan varje Velox och Cresta från denna period lämnade Luton som en saloon, konverterades vissa till fastigheter av Martin Walter från Folkestone och såldes genom de officiella Vauxhall-kanalerna.
Det fanns också en mycket lyxig (och mycket dyr) saloonkonvertering av Harold Radford, men det har uppskattats att endast cirka 25 av dessa bilar någonsin tillverkades.
17. Vauxhall Viva (1963)
Efter att ha övergett småbilssektorn genom att avveckla 10-4 ett och ett halvt decennium tidigare, återvände Vauxhall till den med den första generationen Viva.
Som en föraning om vad som komma skulle, var den nya bilen relaterad till en samtida Opel, Viva och Kadett som båda baserades på en tidig 1960-talsversion av vad som nu skulle kallas en "plattform" kallad XP-714.
Till skillnad från dagens plattformar gav den här tillverkarna stort spelrum och Opel övervägde en tvärställd motor och framhjulsdrift innan man följde Opels exempel och valde den då mer konventionella bakhjulsdriften istället.
Viva sedan, som också blev den första Vauxhall som byggdes i Ellesmere Port året efter att den började tillverkas i Luton, såldes bara fram till 1966, men den kommersiella versionen Bedford, som var mycket populär bland stora brittiska elbolag, fortsatte att säljas långt in på 1980-talet.
18. Vauxhall Victor och VX4/90 (1964)
Den 1,6-litersmotor som monterades i Victor under det sista året av den förra generationen användes under hela nästa generation i en bil som hade samma hjulbas men var något längre totalt sett.
Precis som tidigare fanns det sedan- och kombimodeller och, endast i sedanutförande, en högpresterande VX4/90-variant.
Försäljningen var uppmuntrande till en början, med mer än 100.000 köpare på 10 månader, men den avtog lite efter det. På knappt tre år byggdes 328.625 exemplar, varav minoritetsintresset VX4/90 stod för endast 13.449 av dem.
19. Vauxhall Cresta och Viscount (1965)
Det amerikanska inflytandet återvände till Cresta i dess fjärde och sista generation, och bilen ser nu ut ungefär som en Chevrolet Impala i reducerad skala.
Den raka sexlitersmotorn på 3,3 liter överfördes från den tidigare modellen, åtminstone för brittiska ändamål, även om 2,7-litersversionen togs tillbaka för exportmarknader där antingen efterfrågan på god bränsleekonomi eller beskattning baserad på motorkapacitet gjorde den mer lämplig.
För första och enda gången var Cresta namnet på standardmodellen - det exklusiva derivatet, som bland annat utmärkte sig genom sitt vinyltak, kallades nu Viscount.
Intressant nog experimenterade Vauxhall med att sätta 7,0-liters V8-motorn och den framhjulsdrivna växellådan från Oldsmobile Toronado i ett Cresta-karosseri, men det projektet stoppades plötsligt när den enda prototypen kraschade kraftigt under testning.
20. Vauxhall Viva (1966)
Den andra Viva var större i alla dimensioner än den första och hade en mer visuellt intressant karossform med koksflaskestylning.
Den ursprungliga motorn, en 1,2-liters utveckling av den 1,1 som användes i den tidigare Viva, fick senare sällskap av 1,6- och 2-liters exemplar av den nya Vauxhall Slant-4.
Vivas av denna generation var tillgängliga som två- och fyrdörrars salonger och som en tre-dörrars stationär.
Det tog mindre än två år för Vauxhall att bygga en fjärdedel av en miljon andra generationens Vivas, och nästan exakt fyra för att tillverka hela 566.391.
21. Vauxhall Victor, VX4/90 och Ventora (1967)
Den nya modellen såg betydligt modernare ut än någon tidigare Vauxhall Victor och hade fyrstrålande strålkastare och koksflaskdesign.
Det var också den första produktionsbilen som var utrustad med Slant-4-motorn (en gång planerad att vara grunden för en V8, även om detta aldrig kom förbi experimentstadiet), som här användes i 1,6- och större 2-litersformer.
En 3,3-liters rak sexa fanns också tillgänglig och var den enda motorn som monterades i toppversionen, som kallades Ventora.
Eftersom Ventora (bilden) var den dyraste varianten förbisågs den ofta av kunder som valde Victor istället, även om den sålde bättre än VX4/90 med nästan två till en.
22. Vauxhall Viva (1970)
Den tredje och sista Viva (tills namnet återupplivades 2015 för en Vauxhall-badged version av Chevrolet Spark) var mekaniskt lik sin omedelbara föregångare, även om karossen, som finns i saloon-, kombi- och - kort - coupéform, var helt annorlunda.
De tillgängliga motorerna var den gamla enheten som först sågs i den ursprungliga Viva, men som nu mätte 1,2 och så småningom 1,3 liter, medan Slant-4 återkom och senare förstorades till antingen 1,8 eller 2,3 liter, beroende på modell.
Den överlägset mest långlivade Viva av alla, den här tillverkades fram till 1979 och var den sista nya bilen som designades helt av Vauxhall.
23. Vauxhall Firenza och Magnum (1971)
Även om det fanns Viva-coupéer kallades de flesta versioner av bilen med denna karossform antingen Firenza eller Magnum.
Firenza dök upp första gången 1971, och två år senare introducerade Vauxhall en 2,3-litersversion som officiellt kallades HP (för High Performance) men i folkmun "Droopsnoot", efter den omdesignade nosen.
Firenzas med platt front fortsatte att tillverkas efter det, men döptes om till Magnum.
Berömda racing Droopsnoots inkluderade den V8-motoriserade Baby Bertha, en fyrcylindrig version utvecklad av den skotska SMT-återförsäljargruppen (som monterade två växellådor).
24. Vauxhall Victor (1972)
Designarbetet hade redan påbörjats på den nya Vauxhall Victor när GM bestämde att den skulle dela många komponenter (inklusive bottenplattan, främre och bakre skott, främre dörrstrukturer och värme- och torkarmotorer) med Opel Rekord.
Det handlade dock inte bara om att sätta ett brittiskt märke på en tysk bil - den sista Victor var till övervägande del en Vauxhall, även om den var släkt med Opel.
Slant-4-motorn (i olika kapaciteter) och 3,3-liters raka sexor fanns båda tillgängliga, men en plan på att använda en 4,2-liters Holden V8 gick om intet.
Till en början var bilarna kända som Victor, VX4/90 och Ventora, men 1976 togs raka sexan bort och modellerna blev kända som VX1800 och VX2300.
25. Vauxhall Chevette (1975)
Vauxhall Chevette är en avvikare i den här listan eftersom den ingick i GM:s världsomspännande T-Car-program och mer eller mindre var en omdesignad version av Opel Kadett.
Den finns med här eftersom den halvkombinerade karossen, som användes av båda tillverkarna, var ett verk av konstruktörerna i Luton, och eftersom endast Vauxhall skapade en version med 2,3-liters Slant-4-motor.
HS (bilden) var en homologeringsspecial utvecklad för rally, och den följdes av den mer aggressivt utseende HSR, som liknade konceptbilen Black Magic som visades i oktober 1979.
Bortsett från dessa två modeller drevs alla Chevettes av 1,3-litersmotorn som ursprungligen sågs i 1,1-litersform i den första Viva och fanns kvar på marknaden fram till 1984.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: