Rétromobile, ett av världens största och bästa inomhusevenemang för klassiska bilar, återvänder till Paris den 28 januari–1 februari 2026.
Det kommer att finnas gott om sällsynta, iögonfallande och underbart udda inhemska klassiker – och några av dem kommer att vara till salu.
Fyra auktioner kommer att hållas, med start den 27 januari med Artcurials försäljning av 80 bilar på hotellet The Peninsula Paris.
Den följs av ett evenemang med RM Sotheby's i Salles du Carrousel i Louvren den 28 januari, en försäljning med Gooding Christie's i utställningshallen Porte de Versailles den 29 januari och en auktion med Bonhams|Cars på Polo de Paris den 30 januari.
Här har vi valt ut 26 av våra favoritbilar från Frankrike från alla fyra katalogerna – från en De Dion-Bouton från sekelskiftet till Bugattis senaste hyperbil som endast är avsedd för bana – och listat dem i kronologisk ordning. Prisuppskattningarna är i euro.
1. 1901 De Dion-Bouton 4½hp (€90,000-120,000)
Tror du att du skulle kunna bemästra rattstyrning, handgas och alla andra finesser som krävs för att köra en 125 år gammal bil?
Denna De Dion-Bouton med encylindrig motor, som erbjuds utan reservationspris på Gooding Christies auktion, har en lång historia.
Dess historia går tillbaka till 1928, då den registrerades i England för första gången.
De Dion-Bouton köptes av en repmakarfamilj från Cotswolds innan den förvärvades av veteranbilentusiasten JJ Cullimore Allen, som restaurerade bilen. Den deltog i den första efterkrigstiden London-Brighton-tävlingen 1946.
2. 1901 Panhard et Levassor Type B1 M4E (€550,000-650,000)
Den näst äldsta bilen i detta bildspel kommer också från Gooding Christies katalog.
Den innovativa Panhard et Levassor har en fyrcylindrig motor – liknande den som drev det franska märkets vinnare i Paris–Amsterdam–Paris 1898 – och det numera allmänt förekommande Système Panhard, den frontmotorerade, bakhjulsdrivna konstruktionen som utvecklades av det parisiska företaget.
Enligt bilhistoriker konstruerades karossen på denna sällsynta modell av Kellner – och den tros vara den enda bevarade.
Andra nya funktioner är ratten (många bilar från början av 1900-talet hade en styrspak) och den elektromagnetiska växelväljaren i fyrväxlad växellåda.
3. 1912 Bédélia BD2 10CV (est: €30,000-40,000)
Det fanns flera sätt att ta sig runt i Frankrike i början av 1900-talet.
Om man var rik kunde man kanske unna sig en av de utsmyckade vagnarna som tillverkades av något av landets blomstrande bilmärken. För nyblivna racerförare fanns det stora, aerodynamiska monster.
De mindre välbärgade vände sig till cykelbilar. Dessa enkla maskiner med motorcykelmotor var relativt billiga och förvånansvärt snabba.
Bédélia grundades av två studenter som skapade den tvåsitsiga tandembilen efter att de kraschat en motorcykel och inte hade råd att ersätta den.
Denna Anzani-drivna modell har ingått i två stora bilsamlingar, men behöver nu renoveras. Den kommer att finnas med på Gooding Christies auktion denna månad.
4. 1920 Ballot 3/8 LC (€3.5 - 6 million)
Denna franska racingblå Ballot representerar en av landets största tidiga motorsportsegrar – och en av dess mest nedslående nederlag. Dess banbrytande rak-åtta-motor var en 3-liters twin-cam designad av Ernest Henry.
Teamet siktade på seger i Franska Grand Prix 1921, men besegrades av det amerikanska Duesenberg-teamet.
Triumfen kom dock fyra veckor senare, i det första Italienska Grand Prix – och detta tros vara den vinnande bilen.
Det är en av tre bevarade Ballot 3/8 LC (fyra byggdes, men en förstördes under testning) och uppenbarligen den mest originella. Bilarna kommer att finnas på Gooding Christies auktion den 29 januari.
5. 1931 Bugatti Type 51 (€1.3 - 2 million)
Jean-Pierre Wimille var en av de största racerförarna före kriget. Fransmannen, som vann Le Mans 24-timmarslopp två gånger, började sin motorsportkarriär med Bugatti och tävlade i denna bil 1931.
Denna ex-works Type 51 tävlade också i Belgiens Grand Prix 1931, med Albert Divo och Guy Bouriat som förare. I december 1931 köptes den av racerföraren Marguerite Mareuse.
Ett år tidigare blev hon och hennes teamkamrat Odette Siko de första kvinnorna som deltog i Le Mans. De slutade på sjunde plats totalt.
Historiker har hittat fotografier av Jean-Pierre Wimille och Marguerite Mareuse när de testar denna Bugatti Type 51 på Montlhéry-banan.
Den fortsatte att tävla under hela 1930-talet innan den kom till Storbritannien. Den patinerade racerbilen är till salu på Artcurial-auktionen.
6. 1934 Citroën C4 Kegresse (€20,000-40,000)
Denna halvbandade bil skiljer sig mycket från dagens Citroën C4 och liknar de bilar som användes under företagets grundare André Citroëns expedition genom Centralasien 1931 och 1932.
Genom att utrusta en standardmodell av C4 från 1930-talet med ingenjören Adolphe Kégresses larvband kunde den vanliga bilen plötsligt ta sig fram i mycket svårare terräng än den ursprungligen var konstruerad för.
Två team påbörjade resan och ett av dem nådde målet i Peking, men expeditionsledaren Georges-Marie Haardt avled senare i Hongkong.
Denna Citroën C4 Kégresse kom in i entusiasten Pierre Strinatis samling i mars 1984. Tydligen påminde den Strinati om hans egna äventyr i Afrika och Sydamerika. Den är en av bilarna i Bonhams|Cars-katalogen.
7. 1938 Bugatti Type 57C Atalante (€2.25 - 2.75 million)
Type 57C var en av de ultimata Bugattis från före kriget, och auktionshuset Gooding Christie's anser att denna svart-lila bil är en av de bästa.
Den drivs av en kompressormatad, dubbla kamaxlar, rak åtta och är utrustad med fyrhjulshydrauliska bromsar.
Många karossbyggare gav sig på Bugattis sofistikerade Type 57C, men märket erbjöd flera egna karosser som designats internt av Jean Bugatti och Joseph Walter. Bland dessa är Atalante en av de mest eftertraktade.
Enligt Gooding Christie's är denna Type 57C en av endast tre som är utrustade med en lätt aluminiumversion av Atalante-karossen.
8. 1938 Delage D8-120 (€250,000-350,000)
Bonhams|Cars kallar denna modell för ”det ultimata uttrycket för den åttacylindriga Delage”.
Denna D8-120 beställdes av Gossweiler från Bern i Schweiz i december 1938.
Han var en krävande kund: Gossweiler gav den parisiska karossbyggaren Henri Chapron i uppdrag att skapa karossen, men hotade att hålla inne betalningen eftersom han inte var nöjd med karossens finish.
Han begärde också specialglas för fönstren, dubbla blinkers, en extra kraftfull signalhorn och avtagbara baksäten för att göra plats för jaktutrustning.
Chapron vägrade den sista begäran, uppenbarligen på grund av chassits form. Denna mycket originella Delage har varit i Schweiz under hela sin livstid.
9. 1938 Delahaye 135M (€225,000-325,000)
Denna Delahaye från slutet av 1930-talet måste ha passerat Henri Chaprons verkstad ungefär samtidigt som Delagen på föregående bild.
Enligt forskning från Club Delahaye har denna 135M med kaross från Chapron haft tre ägare. Den första och andra ägaren behöll den i mer än 30 år, innan den förvärvades av den nuvarande ägaren 2011.
Under de senaste åren har mer än 90 000 euro spenderats på att restaurera denna cabriolet med rak sexcylindrig motor.
Gooding Christies försäljning inkluderar många kvitton och dokument som visar var pengarna har spenderats.
10. 1938 Talbot-Lago T150-C-SS (€6.5 - 7.5 million)
Talbot-Lago T150-C-SS var en av de mest magnifika grand tourers från förkrigstiden.
Den korta hjulbasen Super Sports sexcylindriga motor producerade cirka 140 hk. Den kunde mäta sig med samtida modeller från Bugatti och Alfa Romeo.
Endast 16 T150-C-SS-chassin byggdes mellan 1937 och 1938, och den mest slående karossmodellen var ”Teardrop”-coupén, designad av Figoni et Falaschi med hjälp av konstnären Géo Ham.
Denna bil, chassi 90112, färdigställdes i maj 1938 och dess första ägare var direktören för ett stort belgiskt kasino.
Den ställdes ut på concours-evenemang i Bryssel, Paris och Frankrike 1939, innan den gömdes undan under andra världskriget.
På senare tid har den vunnit troféer vid Pebble Beach och Amelia Island Concours d'Elegance. Den kommer att bjudas ut på Gooding Christies auktion.
11. 1939 Voisin C30 Saloon (€225,000 - 275,000)
Flygplanstillverkaren Voisin tvingades hitta nya inkomstkällor efter första världskriget. Den franska tillverkaren använde sin kunskap om flygning för att skapa aerodynamiska vägbilar.
Produktionen av C30 begränsades av andra världskrigets utbrott. Mellan 20 och 30 bilar tillverkades, men endast fem är kända för att ha överlevt – inklusive denna bil.
Det finns fortfarande en del mystik kring denna Voisin, eftersom tillverkaren av dess karosseri är okänd. C30 restaurerades på 1980-talet, då den lackerades om i BMW Savanna Beige.
Kanske kan nästa ägare avslöja hela historien om denna Voisin? Den kommer att auktioneras ut utan förbehåll på Bonhams|Cars auktion den 30 januari.
12. 1951 Citroën Traction Avant (€5000-10,000)
Marque-grundaren André Citroën och ingenjören André Lefèbvre var bland de ansvariga för Traction Avant-projektet.
Det franska företagets banbrytande modell hade framhjulsdrift, oberoende fjädring, kuggstångsstyrning och en monocoque-kaross.
Citroën 11 introducerades i mitten av 1930-talet, så detta exemplar från 1951 tillverkades mot slutet av modellens 23 år långa produktionstid.
Bland tidigare ägare finns en serieköpare av Traction Avant, som köpte bilen 1961 och ägde flera andra exemplar.
Idag har den bara 89 692 km på mätaren, och Bonhams|Cars anser att mätarställningen är korrekt. Den kommer att auktioneras ut utan reservationspris.
13. 1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport (€800,000 - 1.2 million)
Denna franska racingblå Talbot-Lago är en av få T26 Grand Sports som byggdes för tävling och har deltagit i Le Mans tre gånger.
Den debuterade i 24-timmarsloppet 1951, då den slutade på andra plats totalt med Guy Mairesse och Pierre Meyrat bakom ratten.
1952 deltog den nye ägaren Jean Blanc och mekanikern Pierre Tabart i Mille Miglia i hopp om att säkra ytterligare en pallplats för chassi 110059, men elektriska problem tvingade dem att bryta loppet i förtid.
Den tävlade över hela Europa och utanför – inklusive 1000 km Buenos Aires 1956 – tills den 1957 hamnade i en privat samling. På 1980-talet återställdes bilen till sin Le Mans-specifikation från 1951.
Den har lämnats in till RM Sotheby's auktion i Paris.
14. 1962 Facel Vega Facel II (€150-200,000)
Facel Vega hade siktet inställt på Ferrari, Aston Martin, Maserati och andra lyxbilstillverkare, men det franska märkets existens blev kortvarig efter att det hade tillverkat mindre än 3000 bilar för hand.
Facel II var Facel Vegas flaggskeppsmodell i början av 1960-talet, men endast cirka 180 stycken tillverkades innan företaget gick i konkurs.
Efter en krock 1963 skickade bilens första ägare, Delbreil-Berges, tillbaka den till Facel Vega för reparation.
Medan den var där åtgärdade ingenjörerna hans problem med motorns bristande kraft genom att montera en ny V8-motor med dubbla förgasare.
Delbreil-Berges behöll bilen fram till maj 2005, då han sålde Facel II till sin andra och senaste ägare. Vill du bli bilens tredje ägare? Den kommer att auktioneras ut på Bonhams|Cars.
15. 1964 Citroën DS19 Le Dandy (€170,000-230,000)
Den franske karossbyggaren Henri Chapron är kanske mest känd för sina olika Citroën ID- och DS-baserade coupéer och cabrioleter.
Dessa exklusiva bilar, som tillverkades i små serier, hade modifierade taklinjer, läderklädsel, omformade bakpartier och mycket mer.
Le Dandy var en version med fast tak av Le Caddy-cabrioleten. Cirka 50 stycken tillverkades, varav 22 med omprofilerade bakskärmar, precis som denna bil.
Den omfattande historiken innehåller korrespondens mellan Chapron och en fransk återförsäljare, som beställde bilen på uppdrag av en kund.
Den ljusblå Citroënen stannade hos sin ursprungliga ägare fram till 1980-talet, då de gav den till sin sonson, som lät restaurera den. Den kommer att bjudas ut på Artcurials auktion.
16. 1966 Citroën DS21 Majesty (€125,000-150,000)
Den tvådörriga Citroën DS19 Le Dandy på föregående bild var utrustad med trånga ”+2”-baksäten, men om man behövde mer utrymme erbjöd Henri Chapron den magnifika Majestic-sedanen.
Färre än 30 stycken tillverkades och den här är ännu mer sällsynt, eftersom den har en glasvägg som skiljer fram- och baksätena åt.
DS Majestys kantiga taklinje ökade takhöjden och bilens modifierade bakparti ökade längden, även om hjulbasen förblev densamma.
Denna bil, som haft fyra ägare, beställdes av Henri Chaprons svärmor. Den kommer att bjudas ut på Bonhams|Cars-auktionen den 30 januari.
17. 1968 Renault 4 Plein Air (€20,000-30,000)
I hopp om att erövra marknaden för strandbilar, precis som Ghia med Fiat 500 Jolly och Mini Moke, introducerade Renault den öppna Plein Air 1968.
Märkets egen karossbyggare, Sinpar, tillverkade karossen, men Renault 4 Plein Air blev en flopp jämfört med sin rival Citroën Méhari.
Enligt Artcurial tillverkades mellan 550 och 650 Renault 4 Plein Air.
Denna bil köptes av den nuvarande ägarens far, som var Renault-återförsäljare i Champigny nära Paris i Frankrike. Den är i mycket originalskick och har gått mindre än 9700 km.
18. 1971 Alpine A110 Group 4 (€200,000 - 250,000)
Denna Alpine A110 ingick i det franska märkets fabriksrallyteam 1971.
Höjdpunkten i dess tävlingskarriär var en förstaplats i det årets Acropolis Rally i Grekland, som anses vara ett av de tuffaste evenemangen på kalendern. Den kördes av det svenska paret Ove Andersson och Arne Hertz.
När den nuvarande ägaren hittade den 1985 var rallyvinnaren i dåligt skick och saknade motor. De köpte den i tron att det var en vanlig vägbil.
De upptäckte dess betydelse först när de återställde Alpine och började använda den för bergsklättring. År 2020 restaurerade en Alpine-specialist bilen till dess specifikationer från Acropolis Rally 1971.
Denna speciella A110 kommer att bjudas ut på Gooding Christies auktion.
19. 1973 Citroën SM (est: €90,0000-140,000)
Maserati-motor, kaross designad av Robert Opron och en femväxlad manuell växellåda – Citroën SM är en av de mest eftertraktade franska bilarna från 1970-talet.
Denna restaurerade modell i Sand Metallic med brunt läderinteriör kommer att säljas av RM Sotheby's den 28 januari.
Denna Citroën SM levereras med en hög kvitton som sammanlagt uppgår till nästan 175 000 euro.
Mellan 2000 och 2011 besökte bilen två nederländska verkstäder: Maserati-specialisten Garage Helfferich byggde om motorn, och Blikwerk Garage klädde om kupén och lackerade om karossen.
Nu är den redo att njutas av sin nästa ägare.
20. 1984 Renault Turbo 2 (€80,000-120,000)
Den mittmotoriserade 5 Turbo homologerade Renaults vilda hot hatchback för Group B-tävlingar.
Även om endast 400 bilar krävdes för homologering var Renaults livliga hatchback så populär att det franska företaget sålde mer än 1800 R5 Turbo och nästan 3200 Turbo 2.
Denna vitpärlemorskimrande vägbil köptes av den belgiska rallyföraren Baudoin Lempereur 2008 och skulle bli en rallybil. Projektet blev dock aldrig av, och den nuvarande ägaren köpte den 2022.
Sedan dess har den renoverats. Nu är Renault Turbo 2 återigen redo för vägen. Den har bara 70 288 km på mätaren och kommer att säljas utan reservationspris på Gooding Christies auktion.
21. 1987 Citroën CX 25 GTi (€30,000-50,000)
Tänk på en fransk bil med GTi-märket på och du kommer troligen att föreställa dig en Peugeot hot hatchback, inte en stor Citroën. Men dessa tre bokstäver fanns också på den sportiga CX GTi, med Bosch bränsleinsprutning.
Denna bil köptes ny från en huvudåterförsäljare i Saint-Étienne, Frankrike, 1987. Den servades regelbundet på Citroën-verkstäder och vårdas av sin första ägare fram till 2017, då den förvärvades av sin andra ägare.
Denna mycket originella bil har bara gått 80 500 km. Den som lägger det högsta budet på Artcurial-auktionen på hotellet The Peninsula Paris blir bilens tredje ägare.
22. 1992 Alpine A610 Olympic (est: €60,000 - 80,000)
1992 lanserade Renault en serie bilar inspirerade av vinter-OS, som det året hölls i Albertville, nära Chamonix. Renault Clio, 19, 21 och Espace var några av de modeller som fick en specialutgåva med vit lack, vita fälgar och emblem.
Den mest sällsynta var Alpine A610 Olympic, av vilken endast två exemplar tillverkades för att transportera VIP-gäster under evenemanget.
Efter vinter-OS 1992 såldes denna Alpine privat. Den stannade i Frankrike och 2017 visades den på Renault Classics monter på Rétromobile.
Den kommer att återvända till den parisiska utställningen i januari 2026 för att auktioneras ut på Artcurial.
23. 1993 Venturi 400GT Trophy (est: €350,000 - 450,000)
Venturi 400GT Trophy representerar bara ett kapitel i den franska tillverkarens tumultartade historia.
Projektet började med en sportbil med Volkswagen Golf GTI-motor, men när Stéphane Ratel kom in i bilden på 1990-talet drevs Venturi av en tvillingturbo V6.
Ratel skapade en enseriemästerskap som kallades Venturi Gentlemen Drivers Trophy. Mästerskapet pågick i fyra år och cirka 72 bilar byggdes speciellt för tävlingen – och detta var en av dem.
Den tävlade under två säsonger innan den återvände till Venturi-fabriken för att omvandlas till en vägbil, även om ägaren beslutade att behålla buren.
Den har kört mindre än 5500 km. Venturin kommer att säljas utan förbehåll på Gooding Christies auktion.
24. 2001 Renault Clio V6 TWR (€70,000-100,000)
Tom Walkinshaw Racing (TWR) utvecklade Renault Clio V6 och denna fas 2 tros vara den enda bevarade utvecklingsbilen.
Fas 1-bilarna byggdes av TWR i Sverige, men produktionen flyttades till Renault Sport i Dieppe, Frankrike, för fas 2 – förutom 12 förproduktionsprototyper som konstruerades av TWR.
Enligt RM Sotheby's köpte den nuvarande ägaren denna fas 2 direkt från det brittiska ingenjörsföretaget 2008.
Den saknade hjul och interiör när den anlände, men de skaffade fram delarna för att få den tillbaka på vägen. Denna speciella hot hatchback har kört 32 145 km.
25. 2004 Courage C65 (est: €500,000 - 700,000)
Denna Courage C65 är en av endast 10 LMP2-racerbilar som byggts av det franska företaget, och den har deltagit två gånger i Le Mans.
Trots en andraplats i sin klass vid debuten i Le Mans Endurance Series på Spa 2005 lyckades denna Courage C65 aldrig erövra det mest berömda 24-timmarsloppet: den tvingades bryta två gånger, 2005 och 2006.
Den blev en utställningsbil i USA under några år, innan den 2021 restaurerades till sin 2006 års specifikation. Mer än 300 000 pund spenderades på att återuppliva bilen med en Judd V8-motor.
Courage C65 har haft bättre tur i historisk motorsport, med två segrar i Mugello Classic 2023. Den kommer att söka ett nytt hem på Gooding Christies auktion denna månad.
26. 2024 Bugatti Bolide (est: €4 - 6 million)
Bugatti markerade slutet på sina 8-liters W16-motorer med den ultimata avskedspresenten: en avskalad, bananpassad hyllning till en av 2000-talets största motorer.
Endast 40 fyrdubbelturboladdade Bolider med 1578 hk byggdes. Den här har bara kört 112 km sedan den lämnade Bugattis fabrik och RM Sotheby's har beskrivit den som ett "nylikt exemplar".
Kanske kommer nästa ägare att vara modig nog att ta Bugattin till en racerbana för att se hur nära den kan komma toppfarten på 378 km/h? Den kommer att bjudas ut på RM Sotheby's auktion i Salles du Carrousel i Louvren den 28 januari.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en