Innan den dramatiska uppgången och det katastrofala fallet 2015 var dieseldrivna personbilar ett minoritetsintresse bland bilister runt om i världen.
Även om det hade funnits många tidigare prototyper kom dieselbilarna inte ut på marknaden förrän i mitten av 1930-talet, och de betraktades fortfarande med misstänksamhet sextio år senare.
Ändå var många av de fordon som tillverkades under den tiden fascinerande, ofta av goda skäl och ibland av dåliga. Här är några av höjdpunkterna:
1. Mercedes-Benz 260D
Det finns olika åsikter om vilken tillverkare som var först med att sälja en dieselmotorbil. Mercedes argumenterar starkt för 260 D, som visades upp på bilsalongen i Berlin 1936.
260 D var i huvudsak en Mercedes 200 med lång hjulbas utrustad med en 2,6-liters dieselmotor som gav 45 hk. I slutet av året fanns den tillgänglig med fyra olika karosserier.
En blygsam 1967 exempel byggdes fram till produktionen stoppades i december 1940, efter ankomsten av kriget.
2. Citroën Rosalie
Med hjälp av den brittiska ingenjören Harry Ricardo, som ibland kallas förbränningsmotorns överstepräst, utvecklade Citroen en 1750 cm3 dieselmotor för sin Rosalie-modell.
Flera exempel lånades ut till utvalda kunder för provändamål under 1936, men de var inte tillgängliga för köp förrän 1937.
Citroëns konkurs avslutade Rosalie dieselprojektet till ett slut. Liknande Citroen-Ricardo-motorer med olika kapacitet byggdes senare under decenniet, men användes endast i kommersiella fordon.
3. Hanomag Rekord
Den minst kända dieselbilen från 1930-talet är en version av Rekord-tillverkaren av Hannover-baserade tillverkaren Hanomag.
Bensindrivna Rekord hade börjat tillverkas 1933. En dieselversion presenterades på bilsalongen i Berlin 1936, samtidigt och på samma plats som Mercedes 280 D.
Hanomag tillät sig dock att hamna efter Mercedes och Citroen. Diesel Rekord började inte säljas förrän 1938.
4. Mercedes-Benz 170D
I Mercedes 170-serien ingick den första dieselbilen efter kriget. Den introducerades 1949 och var utrustad med en 1,7-litersmotor som först hade setts i en Unimog året innan.
Senare varianter inkluderade 1951 170 DS och 1953 S-D. Vid det här laget köpte Mercedes-kunderna dieselmodellerna i betydligt större antal än bensinmodellerna.
5. Fiat 1400
Som vi kommer att se skulle Fiat och dess systerföretag bli mycket viktiga i dieselbilens historia. Processen startade 1953.
Fiat sålde redan två visuellt identiska bilar, 1400 och 1900, baserade på kapaciteten hos deras bensinmotorer.
Samma modell blev den första Fiat som drevs av en dieselmotor. Trots att den mätte 1,9 liter kallades denna version för 1400 Diesel, kanske för att undvika att köparna skulle tro att den var lika snabb som den vanliga 1900.
6. Mercedes-Benz 180D
Även om det fanns tillräckligt med intresse från allmänheten för att hålla igång den tidigare modellen i ytterligare några år, ersatte Mercedes i praktiken 170 med den mycket modernare, ”ponton”-byggda 180 år 1953.
Den dieseldrivna 180 D lades till i sortimentet i början av 1954. Till en början använde den samma motor som 170, men 1958 ersattes den av en ny och kraftfullare 1,9-litersmotor.
7. Standard Vanguard
Den första brittiska tillverkaren som lanserade en serietillverkad dieselbil på marknaden var Standard.
Fas 2-versionen av den bensindrivna Vanguard lanserades 1953, och ett år senare introducerade företaget ett derivat med en 2,1-liters dieselmotor som de hade konstruerat för Ferguson TE20-traktorn.
För användning i Vanguard hade dieselmotorn avreglerats och tilläts varva mer fritt än vad den gjorde i traktorn.
Bilen fick mycket högre poäng för sin historiska betydelse än för sin popularitet. Endast en liten del av Phase 2 Vanguards använde dieselmotorn, som övergavs helt när Phase 3 kom 1955.
8. Land-Rover
Även om det nu verkar förvånande tog det Land Rover nästan ett decennium att montera en dieselmotor i sin berömda originalmodell. 2,0-litersmotorn introducerades mycket nära slutet av produktionen av Serie I 1957.
Från och med då fanns dieselmotorer tillgängliga i varje generation och blev det självklara valet.
Den 29 januari 2016 lämnade den sista Defender någonsin - den sista ättlingen till Serie I - produktionslinjen i Solihull, driven av en dieselmotor.
9. Peugeot 403
Som det kommer att framgå blev Peugeot en entusiastleverantör av dieselbilar vid en tidpunkt då andra tillverkare verkade mycket mindre intresserade av idén.
Processen började med 403, som introducerades 1955 med en bensinmotor och fick en diesel tre år senare. Dieseln på 48 hk byggdes av Peugeots dotterbolag Indenor på licens från Ricardo.
10. Isuzu Bellel
Bellel, som inte har något samband med den senare Bellett, var den första bil som både konstruerades och byggdes av Isuzu, efter att det japanska företaget under en period tillverkat Hillman Minx på licens.
Bellel lanserades 1961 och kunde redan från början fås med en 2,0-liters dieselmotor som introducerats året innan i Elf-lastbilen, vilket gjorde den till Japans första dieselproducerade bil någonsin.
11. Austin Cambridge och Morris Oxford
1958 lanserade British Motor Corporation (BMC) en serie mellanstora sedaner med karosser designade av Farina.
Tre år senare uppdaterades de alla. När det gäller Austin A60 Cambridge (bilden) och Morris Oxford VI (men inte deras MG-, Riley- eller Wolseley-ekvivalenter) inkluderade ändringarna det nya alternativet med en 1,5-liters dieselmotor.
Med en maximal effekt på bara 40 hk, jämfört med 61 hk för 1,6-liters bensinalternativet, var dieselmodellerna exceptionellt långsamma.
Allmänhetens entusiasm var nästan obefintlig, men bilarna var populära bland taxiföretagare på grund av sin bränsleekonomi.
12. Peugeot 404
404 var mycket lik de samtida Austin Cambridge och Morris Oxford, mycket beroende på att alla tre bilarna hade samma designer. Peugeot lanserade den 1960 men väntade fyra år med att lägga till en dieselversion.
Motorn på 1,9 liter var kraftfullare än till och med bensinenheten i BMC-bilarna och gav tillfredsställande prestanda för sin tid.
Motorn ingick i den nya XD-familjen, som drev många senare Peugeot-bilar och som även licensierades till Ford för användning i deras europeiska modeller.
13. Peugeot 204
Peugeot lanserade sin första framhjulsdrivna bil 1965, och vid det här laget kunde man förvänta sig att en dieselversion skulle läggas till i sortimentet vid någon tidpunkt.
Mycket riktigt introducerades en 1,3-liters enhet för kombi- och skåpbilsvarianterna 1968.
Under 1970-talet förstorade Peugeot motorn (som delade många delar med bensinenheten) och gjorde den så småningom tillgänglig i 204 sedanen.
14. Peugeot 504
504 började tillverkas 1968 och utsågs till årets bil i Europa 1969. Ett år senare kom den oundvikliga dieseln, ursprungligen med en kapacitet på 2,1 liter.
Detta var en annan medlem av Indenor XD-familjen, som användes i den föregående 404.
15. Volkswagen Golf
Jämfört med de andra tillverkarna som nämnts tidigare tog det lite tid för Volkswagen att övertyga sig själv om att en dieselbil kunde bli framgångsrik.
Genombrottet kom när VW:s ingenjörer tog fram en 1,5-litersmotor som gav liknande effekt (cirka 50 hk) som den 1,3-liters bensinmotor som använts i Golf sedan debuten 1974 - men som var mycket mer ekonomisk.
Den första diesel-Golfen, och faktiskt den första diesel-Volkswagen överhuvudtaget, gjorde debut 1976. Sedan dess har varje Golf-generation innehållit flera dieselversioner.
16. International Harvester Scout II
I Nordamerika ansågs dieselmotorn under lång tid vara en bra sak för att driva nästan alla typer av hjulfordon utom personbilar.
International Harvester måste därför ha känt sig lite ensamma när de lade till en 3,2-liters dieselmotor med rak sexdelning i andra generationens Scout SUV-serie.
Till skillnad från resten av fordonet var motorn inte amerikansk. International Harvester köpte in den från Nissan.
17. Mercedes-Benz 300SD
Att turboladda en dieselmotor ger enorma fördelar när det gäller både prestanda och avgasutsläpp. I dag känns det naturligt, men det dröjde ända till 1978 innan en tillverkare testade det på en serieproducerad bil.
Kanske passande nog var den tillverkaren Mercedes, vars W116-serie var den första som officiellt beskrevs som S-klass.
Efter att ha turboladdat sin egen 3,0-liters femcylindriga diesel för den rekordbrytande testbilen C111 1976, monterade Mercedes enheten på 300 SD-versionen av W116.
Världens första turbodieselsedan gjorde debut 1978 och såldes endast i Nordamerika.
18. Oldsmobile Diesel
Vissa bilar uppnår en slags ”anti-klassisk” status genom att vara helt igenom hemska.
Detta kan sägas om de många General Motors-fordon (inklusive Cadillac de Ville på bilden ovan) som var utrustade med Oldsmobile V8-dieselmotorn mellan 1978 och 1985.
Den konverterades (dåligt) från en befintlig bensinmotor och visade sig vara extremt opålitlig, delvis på grund av att bultarna som höll cylinderhuvudena till blocket inte var tillräckligt starka för att klara trycket i varje cylinder.
Ett 4,3-liters V6-derivat som introducerades 1982 var mycket mer framgångsrikt, men projektet som helhet fick amerikanernas redan låga entusiasm för dieselbilar att sjunka till praktiskt taget noll.
19. Peugeot 604 D Turbo
Om det var nästan oundvikligt att Mercedes skulle bli först med att tillverka en turbodieselbil, var det lika säkert att Peugeot skulle vara snabb att följa efter.
Det franska företaget lade till en turbo i 2,3-litersversionen av sin XD-motor och monterade den i D Turbo-versionen av 604.
Som de flesta stora franska premiumbilar blev 604 inte särskilt framgångsrik, men den har åtminstone äran av att vara den första modellen som någonsin sålts i Europa med en turbodieselmotor.
20. Chevrolet Chevette
Nordamerikanska köpare som hoppades på något bättre än Oldsmobile V8 skulle inte ha blivit imponerade av dieselmotorn i Chevrolet Chevette.
Denna 1,8-liters enhet levererades av Isuzu och producerade 51 hk, eller ungefär samma som 1,5-litersdieseln i den tidigare Volkswagen Golf.
Chevette-dieseln blev aldrig populär och togs ur produktion 1987. GM satte inte en annan dieselbil på den amerikanska marknaden under resten av århundradet.
21. BMW 524td
Till skillnad från sin stora rival Mercedes visade BMW inget intresse för dieselbilar förrän de olika energikriserna på 1970-talet fick alla att tänka på att förbättra bränsleekonomin.
Den turboladdade 2,4-liters M21-motorn, som gav 114 hk, gjorde debut i 524td 1983 och skulle senare användas i andra BMW-modeller.
Den levererades också till Lincoln för användning i Continental Mark VII. En senare version av samma motor på 85 hk utan turbo monterades i 524d och den mindre 324d.
22. Peugeot 205
205 var en stor hit från det ögonblick den började säljas 1983.
Den var redan från början tillgänglig med PSA Peugeot Citroëns nya 1,8-liters XUD-dieselmotor, vars cylinderhuvuddesign fortfarande - efter alla dessa år - påverkades av Harry Ricardos arbete.
XUD-motorer i olika storlekar användes i ett brett utbud av Peugeot- och Citroen-modeller och levererades också till andra tillverkare runt om i världen, inklusive Hyundai, Lada, Rover och Suzuki.
23. Fiat Croma
1987 blev Fiat Croma diesel den första bilen i världen där bränslet sprutades in direkt i cylindern, vilket nu är den allmänna praxisen.
Fiat hävdade en 15% förbättring av ekonomin jämfört med en motsvarande dieselmotor som använde den äldre tekniken.
24. Citroën BX Turbo Diesel
BX var en del av den stora traditionen av äventyrligt utformade Citroens. Den såg ut som ingenting annat av sin era och innehöll den enkla men geniala hydropneumatiska upphängningen som Citroen hade gynnat i många år.
1988 fick BX mer eller mindre samma 1,8-liters XUD-motor som redan använts i Peugeot 205, men nu med både turboladdare och intercooler.
Med en maxeffekt på 90 hk var den här versionen inte alls lika snabb som GTi-bensinmodellerna, men kombinationen av prestanda och ekonomi uppskattades av kunderna.
25. Audi 100
Den första av många dieselbilar från Volkswagen Group som bar TDI-märket var Audi 100 från 1989.
Dess 2,5-litersmotor bröt ny mark genom att kombinera turboladdning (introducerad, som vi vet, av Mercedes) och direktinsprutning (invigd av Fiat).
Audi bytte till nästa generation 100 strax efteråt, så den ursprungliga TDI-modellen är mycket sällsynt. Samma motor användes i den nya 100, som dök upp 1990.
26. Citroën ZX Volcane TD
Volcane TD-versionen av Citroen ZX kallades antingen den första diesel hot hatch, eller åtminstone en av de tidigaste exemplen.
Detta var lite av en sträcka, eftersom dess 1,9-liters XUD-turbo producerade 90bhp, vid en tidpunkt då du kunde ha en bensinmotor ZX med 150bhp.
Med det sagt gjorde motorns karakteristiskt starka mellanregisterprestanda och ZX:s fina köregenskaper i allmänhet detta till en mycket tilltalande bil för den entusiastiske föraren med en budget.
27. Alfa Romeo 156
Effektiviteten hos 2000-talets dieselmotorer beror delvis på common-rail-tekniken, där bränslet sprutas in i cylindrarna med ett tryck på flera tusen pund per kvadrattum.
Idén har funnits under mycket lång tid och kunde i teorin ha tillämpats på bilar för många decennier sedan.
Faktum är att den första tillverkaren som gjorde detta var Fiat, med sin JTD-motor. År 1997 monterades en 1,9-liters JTD i Alfa Romeo 156, som därmed blev den första common rail-dieselpersonbilen som någonsin började säljas.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode