Lancia är just nu mitt uppe i en renässans: nya modeller, ett nytt formspråk och för första gången på många år säljs märket utanför sitt hemland.
Låt oss i kronologisk ordning titta tillbaka på Lancias rika historia av konceptbilar och prototyper, intressanta idéer som inte riktigt nådde fram till produktion.
1. Aurelia PF200 C Spider (1953)
Pinin Farina (som det hette då) hämtade inspiration från rymdåldern för en serie Aurelia-baserade skapelser. coupé- och droptopversioner av PF200 skapades, med fem varianter som dök upp i början till mitten av 1950-talet.
Denna Spider byggdes för bilsalongerna i Genève och Turin 1953, på ett Aurelia B52-chassi.
Man tror att den var avsedd att vara en sportig version av PF200-designtemat; det är den andra av tre PF200-designstudier som byggdes, men den enda med denna runda nos.
2. Lancia Florida I coupé (1955)
Florida I designades av Battista Farina för bilsalongen i Turin 1955 och byggdes på en Lancia Aurelia-plattform.
Den var tydligt utformad med ett öga på den flamboyanta amerikanska marknaden - bara en skapades med en coupékaross.
3. Florida I saloon (1955)
Pinin Farina byggde ytterligare tre bilar, men den här gången var de sedaner utan B-stolpe och bakdörrar som kunde öppnas.
Designen var banbrytande, med platta sidor med ett enda veck ovanför hjulhuset, strålkastare monterade i grillen med mera.
Även om denna bil inte skulle nå full serieproduktion, användes delar av dess design i Lancia Flaminia.
4. Flavia Giardinetta (1962)
Flavia, som fått sitt namn efter Via Flavia, en romersk väg som ledde från Trieste (Tergeste) till Dalmatien, blev känd för sin smidiga fyrcylindriga boxermotor.
Serien omfattade en coupé, sedan och cabriolet, men den kunde mycket väl ha haft en kombiversion. Pietro Frua tillverkade denna eleganta one-off-modell från Francis Lombardi.
5. Flaminia Speciale 3C (1963)
Framgången med Flaminia gav Lancia inspiration till att utmana Zagato, Touring och Pininfarina att ta fram specialkarosser för sin sedanbil.
De konkurrerande karossbyggarna anlände till Turin Motor Show 1958 med tre olika versioner av konceptet. Pininfarina valde bort Zagatos sportighet och visade upp en lyxig 2+2:a.
Pininfarina fortsatte med konceptet, och 1963 producerade dess designer, Tom Tjaarda, detta på Turin Auto Salon.
Den kallades 3C och hämtade inspiration från den Pininfarina-byggda Flavia Coupé 1500, men med släta, fokuserade sidopaneler.
Battista Pininfarina blev imponerad - han använde den som sin egen bil under flera år från 1965 och framåt.
6. Flavia SS Zagato (1967)
Flavia hade redan uppmärksammats av Zagato, men 1967 närmade sig produktionen sitt slut.
Dess designer, Ercole Spada, kom med en mer radikal SS-version, som skulle fungera som en design- och aerodynamisk studie för den föreslagna nya modellen.
Den var byggd på en kortare hjulbas och dess design låg närmare de skarpare linjerna från Giugiaros och Gandinis arbeten.
Mycket av utvecklingen betalades av Zagato, men Lancia hade inga pengar för att ta på sig det, så idéerna blev ingenting.
7. Fulvia 1600 HF Competizione (1969)
Alejandro de Tomaso byggde Fulvia HF Competizione med en motor som sänktes med 30 mm, och en oberoende svängaxel på bakaxeln monterades; det fanns också en stor bränsletank av aluminium baktill.
Man tror att dessa förändringar gjorde det möjligt att göra ett försök på Le Man, men det hände inte.
8. Aurelia Marica Ghia (1969)
Marica Ghia var baserad på den åldrande Aurelia. Trots den efterblivna mekaniken var designen från Tom Tjaarda helt i tiden; du kan se element i De Tomaso Deauville som skulle komma att följa.
Lancia hade tyvärr inte pengarna eller viljan att ta det vidare.
9. Lancia Stratos Zero (1970)
Lancia hade ett långt samarbete med Pininfarina, men Bertone ville också arbeta med dem efter att Lancia hade tagits över av Fiat.
Nuccio Bertone gav Marcello Gandini i uppdrag att tillverka en 84 centimeter hög maskin på chassit från en kraschad Fulvia-rallybil. Nuccio Bertone körde genast in den under Lancia-fabrikens barriär, till arbetarnas förvåning.
Bilen skulle så småningom leda till produktionen av Stratos och rallyframgångar, och Zero dök också upp i en musikvideo av Michael Jackson.
10. Beta Mizar (1974)
Giovanni Michelottis design av en modern fyradörrarsbil för bilsalongen i Turin imponerade verkligen. Syftet var att visa upp säkerhet och passagerarkomfort, och den hade fyra separata måsvingedörrar för enkel åtkomst.
Tydligen klarade modellen dock inte regelverket eftersom dörrarna inte kunde öppnas om bilen välte. Prototypen var dock fullt funktionsduglig.
11. Sibilo (1978)
En annan design från Marcello Gandini, Sibilos handslagna stålform täckte Stratos mekanik.
Den presenterades på bilsalongen i Turin och hade digitala instrument mitt på instrumentbrädan för att hålla förarens ögon nära vägen, infällbara strålkastare och ett elektriskt manövrerat porthål i sidan av bilen.
Gandinis mål var att skapa en känsla av en sömlös skulptur, där stålkarossen såg ut att vara gjuten ur ett enda stycke.
12. Gamma T-Roof (1978)
Gamma var designad för att föra Lancia tillbaka till lyxens framkant, med en femdörrars kombi och en tvådörrars coupé.
Men på samma sätt som Beta-paketet kunde anpassas på många olika sätt övervägde Lancia att göra samma sak med Gamma.
Pininfarina visade den första av dessa möjligheter med T-Roof spider, med ett avtagbart soltak fäst vid en central bakre rullbåge. Den är verkligen slående - och skulle ha varit ett intressant alternativ till en Mercedes-Benz R107 SL.
13. Megagamma (1978)
Förmodligen en av de mest inflytelserika konceptbilarna någonsin, detta var Giorgetto Giugiaro och ItalDesigns svar på Pininfarinas stylingidéer som vi just har presenterat för dig.
Den presenterades på bilsalongen i Turin 1978 och var utformad för att vara rymlig, med en flexibel förarhytt och ett plant golv - definitionen av den personbil som skulle bli den självklara familjebilen på 1980- och 1990-talen.
Lancia-ägaren Fiat tyckte att konceptet var för riskabelt, men det boxiga formspråket skulle dyka upp i Uno och Panda.
14. Gamma Scala (1980)
Denna bil var i huvudsak en fyrdörrarsversion av Gamma coupé; den var snygg men det kan hävdas att den började se lite gammalmodig ut i ljuset av aerodynamiskt optimerade rivaler.
15. Medusa (1980)
Giorgetto Giugiaros design för denna framtidens fyrdörrars saloon/hatchback sågs för första gången på bilsalongen i Turin 1980.
Under den låg en Lancia Montecarlo/Scorpion mekanisk makeup, men det här var en bil som var utformad för att klyva luften så aerodynamiskt som möjligt. Den slutliga designens luftmotståndskoefficient var bara 0,263.
Designen anpassades senare för DeLorean och sedan för Lamborghini, som Marco Polo.
16. Olgiata (1982)
Lyxkombibilen var fortfarande en märklig idé i början av 1980-talet, även om många shooting brakes och specialbilar hade byggts före 1982.
Lancia kunde dock ha varit med i början av rusningen efter ambitiösa vagnar med detta Pininfarina-koncept.
Med endast två sidodörrar var den kanske inte riktigt lika praktisk som Mercedes-Benz Kombi W123, men den var lika snygg.
17. Lancia ECV2 (1988)
Rally-VM 1986 var en framgångsrik säsong, men också en djup tragedi för Lancia Rally Team.
Förlusten av föraren Henri Toivonen och kartläsaren Sergio Cresto tvingade teamet att ställa in inte bara Grupp B, utan även ersättaren - Grupp S.
ECV var konstruerad för Grupp S, som använde experimentella kompositmaterial för bättre säkerhet, men också en ny kompressormotor kallad Triflux.
Till stor del tillverkad av kevlar och kolfiber, den enda ståldelen var det främre chassit - även hjulen och drivaxeln var tillverkade av kompositmaterial.
Triflux-motorn hade ett cylinderhuvud med korsflöde och två turboladdare samt en kompressor för bättre effekt vid både låga och höga varvtal. Den producerade 600 hk, mer än 100 hk mer än Delta S4-motorn.
Idag finns den utställd på FCA Heritage Hub i Turin.
18. HIT (1988)
Arbetet med ECV-programmen bidrog till utvecklingen av HIT. Den byggdes av Pininfarina inför bilsalongen i Turin och var ett försök att integrera kompositmaterial i en vägbil.
Under skalet låg en Lancia Delta Integrale 8v, medan interiören innehöll en Nomex- och Alcantara-inredning för säkerhet, en centraltunnel i kolfiber och en flyttad bränsletank för att anpassa bilen från fem dörrar till tre.
19. Magia (1992)
En brittisk designbyrå chockade den italienska bilindustrin genom att ta med detta Dedra Integrale-baserade koncept till Turin Motor Show.
Designad av Michael Ani och Chris Garfield blev designen väl mottagen, men en beställning från Lancia kom aldrig. Det var en fungerande prototyp, men inte mycket har setts av bilen sedan den såldes på auktion 1997.
20. Kayak (1995)
Bertones design för Kappa coupé, den märkligt namngivna Kayak, skulle inte vara revolutionerande, men förmodligen bättre löst än den bil vi faktiskt fick.
Kayak, som presenterades på bilsalongen i Turin 1995, ansågs vara en alltför vågad design för Lancia vid den tiden. Synd och skam.
21. Diàlogos (1998)
Bilen var designad för att väcka minnen av Lancia Aurelia, med bakåtöppnande dörrar, och var en teknisk uppvisning.
Sätena är vridbara 90 grader för enkel åtkomst och 180 grader för att bilda en bakåtvänd soffa, och ratten och instrumentpanelen kan skjutas från ena sidan av kupén till den andra beroende på var du kör.
Även om den inte var utrustad med en motor sades den ha en aktiv differential med justerbar vridmomentfördelning till båda axlarna.
Den hade också adaptiva strålkastare, adaptiv farthållare, antikollisionssystem, system för filbyten och röststyrning. Mycket av stylinginspirationen skulle komma att användas i Thesis sedan, som lanserades 2001.
22. Nea (2000)
Denna konceptbil, som producerades som ett samarbete mellan IDEA Institute och Lancias interna team, var ytterligare ett Mike Robinson-projekt.
Som sådant tog den upp mycket av Diàlogos idéer när det gäller komfort och tillämpade dem på kompakta bilar - Nea var bara 4,1 meter lång.
Nea lanserades på bilsalongen i Paris 2000 och hade en omfattande användning av kompositmaterial, internetuppkoppling, DVD-spelare, satellitnavigering, fyrhjulsstyrning, automatisk klimatkontroll och parkeringssensorer.
Allt detta var mycket nytt för år 2000 - och man kan se dess inflytande i senare Delta-modeller.
23. Granturismo Concept (2002)
GranTurismo Concept lanserades på Bologna Motor Show 2002 och var ett samarbete mellan Lancia Style Centre, Studio Carcerano och Carrozzeria Maggiora.
Den byggdes på Thesis-plattformen och hade ett helt glasat kupéutrymme och en styling som väckte minnen av Lancias HPE-modeller (high performance estate) från förr.
24. Fulvia (2003)
Det här är en bil som Lancia verkligen borde ha tillverkat: dess 990 kg tunga kaross innehöll en fyrcylindrig Fiat-motor på 140 hk, vilket gav modern fart till en design med behagligt retrotema i en tid som förespråkade det.
Trots allt hade nya Mini och Beetle, plus den kommande Fiat 500, alla retrotema.
Tyvärr saknade Lancia pengar för att gå vidare med projektet, trots att det sades vara produktionsfärdigt och till stor del tillverkat av delar från Fiat-koncernen.
Trots att planerna återupplivades så sent som 2008 blev det inget av och Lancia valde att använda ommärkta Chrysler-modeller för sina avancerade modeller. Men det fanns ändå några intressanta koncept kvar att utveckla...
25. Kandahar (2005)
Leonardo Fioravanti har designat några av världens vackraste Ferraribilar... och den här klumpiga Fiaten.
Den berömda Pininfarina-designern använde Musa mini-MPV som bas och tänkte om bilen till en terrängbil i miniatyr.
Förutom den rejäla karossen har interiören fått träpaneler och taket har försetts med innovativa glaspartier.
26. Ypsilon Zagato Sport (2005)
Lancias hade egentligen inte varit något sportigt under en tid av 2005, så Lancia vände sig till Zagato för att lägga till lite krydda till Ypsilon.
Ett läckert bodykit och smarta hjul hjälpte till att lyfta bilen, men motorn var distinkt un-Zagato - det var en turbodiesel.
Tja, det var mitten av 2000-talet. Ändå skulle 150 hk och 306 Nm vridmoment från turbo 1,9-litersmotorn i något så litet ha överraskat många på Autostrada.
27. Haizea (2006)
Haizea - det baskiska ordet för vind - presenterades på bilsalongen i Genève 2006 och var ett projekt som utvecklades av studenter på Master In Transportation Design-kursen vid European Institute of Design i Turin.
Under ledning av Hernan Charalambopoulos byggde studenterna Iker Lòpez (exteriör) och Yavuz Akyldiz (interiör) på en fullskalig modell. Den är konstruerad kring en central motor och bakhjulsdrift, med två elmotorer på framhjulen.
Interiören var utformad som ett centralt segment i längsgående riktning, med förankringspunkter för sätena och instrumentbrädan i händelse av en krock.
Iker Lòpez fortsatte att arbeta för Volkswagen och har nyligen designat Invictus GT-projektet, baserat på en Lotus Exige S2.
28. Lancia Pu+Ra HPE (2023)
Den senaste konceptbilen för Lancias pånyttfödelse visar vägen framåt mot framtidens Lancia, men den har också blinkningar till märkets förflutna - framför allt med HPE-kombin, men också med Stratos-stilens bakre behandling.
Den helt eldrivna bilen är utformad med en räckvidd på 700 km och en laddningstid på 10 minuter i åtanke.
Mer än 70 procent av de estetiska ytorna är också hållbara - sätena är återvunna, mattan är av naturfiber och glaset är återvunnet.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car