Ferrari är med rätta berömt för sina många eleganta sportbilar och superbilar, men företaget har också producerat sin beskärda del av ovanliga maskiner.
Några av dessa udda modeller har kommit direkt från Ferrarifabriken, medan andra har beställts av favoriserade kunder. Några har tillverkats mot alla odds och till och med mot Ferraris önskan.
Välkommen till den märkliga och underbara världen av mindre kända Ferraribilar, som listas i kronologisk ordning.
1. 1949 Ferrari 166MM Zagato Panoramica
Ferrari 166M Zagato Panoramica designades med aerodynamisk effektivitet i åtanke.
Detta förklarar den ovanliga droppformen på denna coupédesign av den italienska karosseribyggaren, som var det första samarbetet mellan den och Ferrari.
Bilen beställdes av Antonio Stagnoli och har sidofönster i plexiglas som böjer sig upp och in i taklinjen. Detta var en radikal design för den tiden och i denna form tävlade den i Mille Miglia-loppet 1950.
Strax därefter byggdes den om med en öppen kaross i Barchetta-stil. År 2007 byggdes dock bilen minutiöst om till sin ursprungliga form med hjälp av Ferrari Classiche.
2. 1950 Ferrari 166MM 212 Export ‘Uovo’
Den unika kaross som Fontana skapade för denna Ferrari 166MM/212 Export gav den smeknamnet "Uovo", eller "Egg", och den har varit känd under detta namn sedan dess.
Den beställdes som ny av bröderna Marzotto, som var flitiga kunder till Ferrari tidigt i livet, och den användes för racing.
År 1951 trodde greve Giannino Marzotto att en lättare kaross skulle göra bilen mer konkurrenskraftig och han gav Fontana i uppdrag att skapa den.
Designen gjordes av Franco Reggiani och byggde i hög grad på hans erfarenhet av flygteknik, vilket bidrog till att bilen blev 150 kg lättare än sin tidigare form.
Uovo tävlade sedan i Mille Miglia med greve Giannini och sedan i Carrera Panamericana 1953. Den stannade kvar hos olika ägare i Mexiko och USA, och den restaurerades i tid för Mille Miglia-tävlingen 1986.
3. 1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupé "Bumblebee"
Bumblebee var en av tre bilar som byggdes av Ferrari och karosserades av Vignale enligt samma specifikation och utmärkte sig genom sin djärva svartgula lackering.
Bilen levererades ny till Monsieur Signoret i Digne, Frankrike, men flyttades snabbt vidare till USA och ägaren James Floria, som ägde den fram till 1963.
Efter en tid i Storbritannien restaurerades bilen och återvände till USA där den med sin ovanliga stil fortfarande skiljer sig från de flesta tidiga Ferraribilar.
4. 1956 Ferrari 410 Superamerica Ghia
Eftersom det inte fanns någon standardkaross för Ferrari 410 Superamerica var var och en av de få bilar som tillverkades unik.
Men även i ett sådant sällsynt företag stod Bob Wilkes beställning av sin bil ut när han beställde Ghia för att producera en häpnadsväckande coupe.
Wilke var amerikan, vilket kanske förklarar 410:ans influenser från den tidens bilar från Detroit.
Den stora, kromade, äggformade grillen och infattningen är kombinerad med kromade stötfångare, medan strålkastarna är infällda och vindrutan har en wraparound-stil.
Baktill var de upphöjda fenorna på vingen helt i linje med tidens trend, och inuti finns en djupt skålad ratt med kromade ekrar.
När bilen var klar väckte den uppståndelse på bilsalongen i Turin 1956 innan den levererades till Bob Wilke, som behöll bilen fram till sin död 1970.
5. 1961 Ferrari 250GT NART Spider
Denna enastående Ferrari började sitt liv som en 250 GT 2+2 coupé 1961, men den fick sin unika kaross 1965 när den amerikanske Ferrari-importören Luigi Chinetti bad Fantuzzi att ändra karossen på bilen efter en krasch.
250:an skickades till Italien för att arbetet skulle utföras och tillbaka kom en bil med inslag av 250 GTO tack vare trion av ventilationsöppningar bakom framhjulen.
En ny vindruta med brantare lutning tillkom också, liksom bilens mest utmärkande drag - den stora bakre vältbågen bakom den öppna hytten.
Spidern är döpt efter Chinettis North American Racing Team (NART) och var ursprungligen silverfärgad.
Efter några utställningsframträdanden såldes den i New York och restaurerades därefter under en åttaårsperiod med start 1980.
6. 1962 Ferrari 250GT Breadvan
Den snabbaste budbilen i världen? Inte riktigt, eftersom denna Ferrari fick sitt namn från det aerodynamiska karosseri som utvecklades för att hjälpa den att tävla vid Le Mans 24-timmars 1962.
Idén kom till eftersom Enzo Ferrari vägrade att sälja en av sina 250 GTO-racerbilar till greve Volpi.
Volpis team Scuderia Serenissima lät sig inte avskräckas och omformade sin 250 GT SWB med en ny lätt och strömlinjeformad kaross.
Den fick också en kraftfullare motor som placerades längre bak i chassit för att förbättra köregenskaperna.
Breadvan visade sin effektivitet på Le Mans genom att leda alla 250 GTO i 1962 års lopp, men den gick i pension på grund av en trasig drivaxel. Den fortsatte dock att göra bra ifrån sig i flera andra evenemang.
7. 1965 Ferrari 330GT 2+2 Shooting Brake
Precis som många andra ovanliga Ferraribilar lämnade denna 300 GT 2+2 fabriksgrindarna för första gången som en standard coupémodell på väg till Amerika.
Den amerikanska importören, Luigi Chinetti Jnr, hade andra idéer 1967 och bad illustratören Bob Peak att komma på något mer slående och praktiskt.
Den resulterande Shooting Brake-kombin byggdes av Vignale, och man tror att detta är den sista Ferrari som karosserades av denna karosseribyggare.
När Shooting Brake var färdigbyggd gav den mer generöst utrymme för de fyra passagerarna och ett stort bagageutrymme.
Den lackerades i metallicgrönt med guldtak när den återvände till USA och användes sedan av Chinetti som hans privata bil fram till 1974. Den målades om i bronsmetallic 2017.
8. 1967 Ferrari 330GT Coupé
Luigi Chinetti, den amerikanska importören av Ferrari under 1960-talet, var flitig när det gällde att beställa unika karosserier till de italienska bilar han sålde. Bland dem finns denna 330 GT Coupe med en kaross tillverkad av Michelotti.
Precis som flera andra udda Ferraris började den som en standardmodell och konverterades tidigt i sitt liv. Den fick en front med fyra strålkastare och en lång, avsmalnande bakdel som smälter in i den sluttande bakskärmen.
Denna design offrade 2+2-sittplatserna i originalkarossen för ett elegantare tvåsitsigt utseende som har gett den många concours-utmärkelser och ett antal hyllningar i form av skalmodeller till denna unika coupé.
9. 1969 Ferrari 330GTS Targa
Namnet "Targa" förknippas oftare med Porsche, men Las Vegas kasinoägare och bilsamlare William Harrah bestämde sig för att han ville ha en specialbyggd Ferrari 330 open-top.
I sin egen verkstad i Nevada övervakade han konstruktionen och byggandet av Harrah Targa.
Den avtagbara takpanelen gav honom den cabrioletkaross han ville ha, medan den långa, sluttande bakrutan tillverkades i Perspex. Detta krävde ett kortare bagageutrymme.
Harrah slutade inte där, utan hans 330 GTS Targa kom med en rejäl vältbåge i rostfritt stål för att hålla karossen styv och erbjuda ett stabilt fäste för targatakpanelen.
10. 1969 Ferrari 365GTB/4 Daytona Speciale
Denna Ferrari 365 GTB/4, som till sitt utseende är ett mellanting mellan en Daytona coupé och en Spider, var en unik beställning från ny.
Ferrari-fabriken gav Pininfarina i uppdrag att tillverka bilen med hjälp av en tidig Spider-kaross med en extra rullbågssektion och omslutande bakre glas.
Denna Daytona är lackad i Blu Tourbillon med vitt tak och en interiör i pergamentläder och var från början utrustad med luftkonditionering och radio.
Den sågs först på bilsalongen i Paris 1969 och såldes sedan i Milano, men åkte sedan till USA, Japan och tillbaka till Europa när den passerade genom olika ägare.
11. 1969 Ferrari Sigma
Långt innan förarsäkerheten i Formel 1 verkligen fick fäste visade Ferrari upp sitt racerbilskoncept Sigma på bilsalongen i Genève 1969.
Den var framtagen tillsammans med Pininfarina och baserades på en Ferrari 312 Grand Prix-bil men såg inte ut som något annat på startfältet.
Säkerhetsutrustningen på Sigma bestod bland annat av ett mycket mer heltäckande karosseri för att skydda föraren och en överlevnadscell i cockpit.
Det fanns också ett plomberat brandsläckningssystem, bränsletankar av plast med flera inre lager för att förhindra att bränsle spills ut vid en krock och ett mer omfattande säkerhetsbälte för föraren.
En annan innovation hos Sigma var de bakre hjulkapslarna som var utformade för att förhindra att hjulen krockade under omkörningar.
12. 1972 Ferrari 365GTB/4 Daytona Shooting Brake
Denna fantastiska Ferrari kombi började sitt liv som en standard Daytona coupé i röd färg med svart läderinredning.
Den såldes till sin första ägare i USA, men skeppades sedan till Panther Westwinds i Storbritannien 1974. På uppdrag av Luigi Chinetti Jnr Panther Westwinds byggdes Daytona om till en slående Shooting Brake.
Nästan hela exteriören var ny för bilen och dess mest anmärkningsvärda egenskaper är de dubbla bakrutorna som öppnas på ett fladdermusliknande sätt för att komma åt det bakre bagagedäcket.
Interiören fick också en uppfräschning med centralt monterade instrument i en träklädd instrumentbräda.
Med så mycket känsla för detaljer är det inte konstigt att den här bilen sades ha kostat sin ägare, Bib Gittleman från Florida, motsvarande fyra nya Daytonas.
13. 1972 Ferrari 365GTS/4 NART Spyder
365 GTS/4 NART Spyder är en av de mest kontroversiella Ferraris som någonsin skapats och var ytterligare ett beställningsjobb från Luigi Chinetti Jnr.
Bilen sades ha beställts till hans fru och byggdes av Michelotti. Den kantiga tvåsitsiga öppna Spyder-karossen hade mer konventionella popup-strålkastare än en standard Daytona Spider.
Interiören undgick inte Michelottis uppdatering och har en stor svart instrumentpanel med centralt staplade mindre mätare. Ratten har också en unik mittknapp med Michelotti-märket präglat i den.
Bilen visades upp på 1974 års bilsalong i Turin och finns kvar i orestaurerat skick.
14. 1974 Ferrari 330 Cabrio
Den publikfriande Ferrari 330 Convertible byggdes av Zagato med en GTC som utgångspunkt efter att 1967 års basbil skadats i en kollision, och var ytterligare en idé från Luigi Chinetti Jnr.
Han skeppade tillbaka den kraschade bilen till Zagato i Italien och beställde en helt ny kaross med inslag av Daytona Spider.
Bilen var färdig 1974 och såldes tillbaka till ägaren som hade kraschat 330 GTC, som var så förtjust i det nya utseendet att han behöll bilen fram till 1990-talet.
15. 1974 Panther FF
Panther Westwinds tog en annan linje än sina andra retrostilade modeller och kom med FF, som står för Felber Ferrari. Detta namn härrör från att bilen byggdes av Panther för det schweiziska företaget Felber.
Med ett utseende som baserades ungefär på de tidiga Ferrari-bilarna, baserades FF på en 330:a, så den kom med en 4,0-liters V12-motor för att leverera starka prestanda.
Chassit var en rörformad ram som konstruerades och byggdes av Panther. FF var snabb, men den var också oerhört dyr och det innebar att endast 12 bilar byggdes mellan 1974 och 1975.
16. 1976 Ferrari 308 Rainbow
Det kan tyckas vara ett lite udda val att ha valt Dino 308 GT4 som bas för denna unika kil när den 308 GTB med kortare hjulbas fanns tillgänglig.
Det hindrade dock inte Bertone från att ta bort 10 cm från hjulbasen på en GT4 för att skapa Rainbow.
Förutom den extrema kilformen på Rainbow, skapad av Marcello Gandini, använde den en mekanisk huvmekanism för att fälla taksektionen i targastil bakom sätena. Detta gjorde att bilen snabbt kunde växla mellan öppen och stängd stil.
Interiören var lika slående som exteriören med en enkel aluminiumlist för instrumentbrädan, som också hade dubbla rader med hål framför passageraren för ventilation.
17. 1976 Ferrari 365GTC/4 Dune Buggy
Strandbilar var enkla, lätta saker baserade på ödmjuka småbilar. Eller de var tills den schweiziska Ferrari-distributören Willy Felber drömde om 365 GTC/4 Dune Buggy.
Felber var inriktad på den rika marknaden i Mellanöstern och använde en 365 GTC/4 som hade sålts som ny 1974. Michelotti stod för styling och konstruktion, och bilen hade en liknande front och vindruta.
Det fanns dock inga dörrar, bara utskjutande sidor, och inget tak. Markfrigången ökades också för körning på ojämna underlag.
Den skulle säljas till emiren av Qatar, Sheikh Khalifa Bin Hamad Al Thani, men han avbeställde så småningom ordern och Felber gjorde sedan om bilen till en Shooting Brake-kombi.
Den återfördes till Dune Buggy-form och kallades Croisette, och den hittade slutligen en köpare 1978.
18. 1980 Ferrari Pinin
Ferraris fyrsitsiga bilar var strikt tvådörrars modeller, men Pinin från 1980 testade vattnet för en lyxig salong från företaget för att konkurrera med Maserati Quattroporte och det bästa från Jaguar och Mercedes-Benz.
Pinin visades på bilsalongen i Turin 1980 och fick sitt namn för att hedra karosseriföretaget Pininfarinas 50th -årsjubileum.
Den hade en hjulbas som var 5 cm längre än en 400 coupé och använde samma V12-motor och bakre drivning, men den var bara en engångsföreteelse och togs inte upp i produktion.
19. 1983 Ferrari Meera S
Michelotti fick i uppdrag att skapa Meera S från en standard Ferrari 400i, som beställdes av den saudiarabiska kungafamiljen och levererades direkt till Michelottis karosseriverkstad.
Resultatet blev en skarpt utformad 2+2 coupé med inslag av Corvette C4 som hade lanserats ungefär samtidigt.
För att klara den stora glasytan hade Meera S individuella torkarblad för fram- och bakrutorna samt för dörrfönstren. De enda öppningsbara fönstren var dock små porthål.
För att motverka mängden glas använde Meera S ett delat luftkonditioneringssystem för de främre passagerarna, medan ett elektriskt taklucka erbjöd lite frisk luft för kabinen.
Den hade också en monitor och kamerainställning i stället för en backspegel.
20. 1984 Ferrari 308GT/M
Rallybilen Ferrari 308 GTB Group 4 var en ovanlig avstickare för det italienska företaget från dess mer vanliga motorsportaktiviteter.
308 GT/M, där M står för Michelotti, var den ultimata avledningen av denna med lägre vikt och en kraftfullare 3,0-liters V8-motor.
Planen var att 308 GT/M skulle ta upp kampen med de bästa från rallyscenen i Grupp B, men Ferrari insåg snabbt att deras bil inte kunde slå konkurrenterna med fyrhjulsdrift.
Följaktligen tillverkades bara tre GT/M, även om de gjorde bra ifrån sig i de få rallyn de deltog i. Även om 308 GT/M inte gav Ferrari många priser, spelade den en viktig roll i utvecklingsprocessen av 288 GTO.
21. 1986 Ferrari 288GTO Evoluzione
En GTO är ungefär så speciell som en Ferrari kan vara, men 288 GTO gav upphov till en ännu mer exotisk version som kallades Evoluzione. Detta var en specialversion av originalet, byggd för att gå racing.
Karossen omarbetades med en ny front för bättre aerodynamik och downforce.
Den lättades också för att Evoluzione skulle väga bara 940 kg, vilket var cirka 220 kg mindre än den redan fjäderlätta 288 GTO i standardutförande.
För att ytterligare höja tempot trimmade Ferrari den 2,9-liters V8-motorn med dubbelturbo till ca 650 hk, vilket gav Evoluzione en topphastighet på 370 km/h i sitt snabbaste tävlingsutförande.
Innan 288 GTO Evoluzione kunde börja användas i kampanjer förbjöds dock Grupp B-kategorin. Endast fem Evoluziones tillverkades för Ferrari av Michelotti, men bilen tjänade ett syfte som en testbädd för F40.
22. 1986 Ferrari Testarossa Spider
Det finns flera Ferrari Testarossa som har konverterats till öppna bilar, men bara en byggdes någonsin av företaget självt.
Denna silverfärgade Testarossa Spider tillverkades på begäran av Gianni Agnelli, chef för Fiat som ägde Ferrari.
Den beställdes för att markera Agnellis 20th år som chef för Fiat och bilen var färdig i mitten av 1986, precis i tid för att chefen skulle kunna njuta av den under hela sommaren.
En diskret knapp på instrumentbrädan styr det elektriskt fällbara taket, som är snyggt förvarat under bakdäckets rena svepning.
Medan mycket av resten av Spider var identiskt med Testarossa i produktion, var denna cabriolet utrustad med en experimentell växellåda.
Detta gjorde att bilen kunde köras som en manuell eller en automatisk, vilket användes på grund av en långvarig benskada som Agnelli led av.
23. 1987 Ferrari Mondial T Indy Car Pace Car
Denna Mondial är den enda Ferrari hittills som har utfört rollen som pace car för Indy 500-loppet. roll.
Dessa tempobilar är ofta skräddarsydda skapelser och Ferrarin var inget undantag.
På undersidan var det en vanlig Mondial, men karossen var allt annat än det och var ett verk av Ercole Spadas penna. Den gjordes till metall av IDEA Institute.
Spada skapade en mycket mjukare form, som bland annat omfattade lister som löpte längs hela den främre stötfångaren och fortsatte längs de nedre sidorna.
En större glasyta och brant vinklade sidofönster innebar att det behövdes mindre sekundära öppningsglas i dörrarna.
24. 1988 Ferrari F90
F90, som mer liknar en bil som körs av Batman än något från Maranello, var en begränsad serie bilar som byggdes för sultanen av Brunei.
Endast sex stycken tillverkades 1988 under överinseende av Pininfarinas forsknings- och utvecklingsavdelning.
Basen för F90 var Ferrari Testarossa och motorn behölls som standard, men kylarna flyttades till bilens framsida för att klara värmen i Brunei bättre.
Från utsidan var de enda ledtrådarna till F90: s ursprung märken, hjul och dörrspeglar som behölls från Testarossa.
En targa takpanel öppnade kabinen för elementen och den gled tillbaka för att sitta i jämnhöjd med det bakre glaset.
25. 1989 Ferrari Mythos
Ferrari hade ingen superbil med öppet tak i sitt sortiment vid den tiden och undersökte idén i samarbete med Pininfarina, och Mythos blev resultatet.
Mythos visades för första gången på bilsalongen i Tokyo 1989 och imponerade omedelbart på utställningsbesökare och mycket förmögna Ferrari-kunder.
Den var bara tänkt som en konceptbil, med en Testarossa som underrede, men ett par beslutsamma köpare övertalade Ferrari att tillverka ett litet antal.
Detta ledde till att tre av dem beställdes av sultanen av Brunei, medan prototypen såldes till en japansk ägare och senare återvände till Pininfarinas designcenter i Turin, Italien.
Mythos fungerade också som ett sätt för Ferrari och Pininfarina att experimentera med kolfiber och andra kompositmaterial som så småningom skulle komma att användas i F50 och andra modeller.
26. 1990 Ferrari 348 Elaborazione
År 1990, när de flesta andra tittade på kolfiber, höll Zagato fast vid sina traditioner och tillverkade en begränsad serie Ferrari 348 Elaboraziones med handgjorda aluminiumkarosser.
Endast 10 348 Elaboraziones skapades och var och en kom med ett mjukare utseende än bilen den baserades på, vilket gav Elaborazione ett utseende som liknar F355 som Ferrari skulle lansera 1994.
Baksidan hade en glaspanel för att bättre visa upp motorn, vilket var en annan funktion som Ferrari antog för 360.
Andra designdetaljer för 348 Elaborazione var en bakre spoiler som kunde höjas elektroniskt och Zagatos varumärke med dubbla bubbeltak. Mekaniskt var Elaborazione identisk med 348.
27. 1993 Ferrari F40 LM Barchetta
Om en Ferrari F40 inte var tillräckligt sällsynt och snabb för dig, fanns det alltid racerbilen F40 LM.
Men för den belgiske före detta Le Mans-föraren Jean Blaton var detta fortfarande inte tillräckligt extremt, så han skapade sin egen F40 LM Barchetta.
Ferrari förnekade existensen av denna bil eftersom den inte var sanktionerad av fabriken och insisterade på att alla Ferrari-märken skulle tas bort.
Trots denna brist på stöd köpte Blaton en pensionerad race F40 LM och bad Gillet Cars att ta bort taket.
Den förlorade styrkan ersattes med en störtbåge, och Barchetta klarade sig också utan en hel vindruta och använde en nedskuren deflektor.
Med motorns tävlingsbegränsningar borttagna producerade dubbelturbomotorn ca 760 hk. Detta gav 0-100 km/h på 3 sekunder och en toppfart som uppges till 372 km/h
28. 1993 Ferrari FZ93 Zagato
Sidostråken på Ferrari Testarossa definierade dess utseende, men Ercole Spada bestämde sig för att göra dem mycket mer uppenbara för sin FZ93 tillverkad av Zagato.
Det unika Testarossa-baserade konceptet hade inga strakes för att maskera sidoventilationerna och kom med gapande hål för att släppa in så mycket luft som möjligt till flat-12-motorn.
Bilen visades ursprungligen i en tvåfärgad färgskala på bilsalongen i Genève 1993, men Zagato målade senare om bilen i traditionell Ferrari-röd.
Redan då delade FZ93 åsikterna bland Ferrari-fansen, även om Zagato-bilens nedre främre luftintagsstil senare imiterades av Ferrari Enzo.
29. 1998 Ferrari F100
Det italienska designföretaget Fioravanti bestämde sig för att ta fram en efterföljare till Ferraris F50 och skapade F100.
Den såg dagens ljus för första gången på bilsalongen i Genève 1998 och företaget följde upp 2000 med F100r, en roadsterversion av den ursprungliga coupén.
Namnet 100 valdes för att markera hundraårsdagen av Enzo Ferraris födelse och den färdigställdes i hemlighet som en överraskning för den italienska biltillverkaren.
Fioravanti hade varit involverad i många av de stora Ferrari-modellerna medan han arbetade på Pininfarina, så F100 kom med många varumärkesdesignfunktioner som de runda baklyktorna, frontgrillen och sidofönsterprofilen.
Mer avancerade var strålkastarna och den utdragbara bakre vingen som kunde fungera som en luftbroms, vilket skulle behövas eftersom bilen skulle använda en V10-motor från Formel 1.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car