I bilens historia har bildesignen utvecklats från att vara något som enskilda individer försökte få till rätt till en i stort sett global verksamhet, där influenser skapas och tas upp över hela världen.
Någonstans mittemellan var trenden mer enkelriktad, eftersom funktioner ofta uppfanns i USA och sedan plockades upp av tillverkare i Europa.
Detta gällde särskilt i fall där det europeiska varumärket var amerikanskt, men som vi ska se hände det också när det inte fanns någon sådan affärsförbindelse.
Tendensen var särskilt märkbar mellan 1930 och 1970, så här är 30 exempel från den perioden, ordnade i kronologisk ordning.
1. 1932 Ford Model Y
Den första Ford som skapades speciellt för Europa var inte bara influerad av amerikanerna, utan designades faktiskt av dem.
I ett ovanligt fall av påverkan i båda riktningarna samtidigt skickades små brittiska bilar till Fords huvudkontor i Dearborn, Michigan, där Model 19 (som den ursprungligen hette) tillverkades som en potentiell konkurrent och skeppades över Atlanten i prototypform 1931.
Den amerikanska versionen av en bilmodell som måste ha verkat mycket främmande för dess skapare i Michigan blev en enorm succé i Storbritannien och räddade Fords brittiska filial från en överhängande ekonomisk kollaps.
Model Y tillverkades inte bara i Dagenham utan även av andra Ford-dotterbolag i Frankrike och Spanien, samt i Tyskland, där den var känd under namnet Köln.
2. 1935 Peugeot 402
Det mest utmärkande stilistiska draget hos 402 var placeringen av strålkastarna bakom kylargrillen.
Detta användes även av Peugeot på de något senare modellerna 202 och 302, men kopierades inte av någon annan större tillverkare. Det var så märkligt att det var svårt att lägga märke till något annat.
Men om man lyckas slita blicken från den ovanliga belysningskonfigurationen och ignorera den framträdande frontspetsen och avsaknaden av fotsteg, ser man att karossformen på 402 är mycket lik den på den betydligt större Chrysler Airflow från 1934.
Airflow hyllas med rätta som en av de första mainstream-bilarna vars kaross designades enligt aerodynamiska principer, men 402 visar att Peugeot antingen tänkte i mycket liknande banor eller var mycket uppmärksamma på vad som hände på andra sidan Atlanten.
3. 1935 Volvo PV36 Carioca
Volvo hävdar att deras strömlinjeformade Carioca-modell inte var en kopia av Chrysler Airflow, men det finns starka bevis för att den ändå hade amerikanskt inflytande.
Nyckelpersonen här är bilens designer, Ivan Örnberg, som började på Volvo 1931 efter att ha arbetat för Hupp i Detroit.
Hupp funderade nästan säkert på strömlinjeformning medan Örnberg fortfarande var där, eftersom man lanserade en aerodynamisk Hupmobile under modellåret 1934.
Både PV 36 Carioca och, i mindre men ändå märkbar utsträckning, Volvos mycket udda Venus Bilo-koncept från 1933 liknar den Raymond Loewy-designade Hupmobile.
Designen av Venus Bilo tillskrivs Gustaf Ericsson snarare än Örnberg, som dock definitivt var på plats när den skapades.
4. 1947 Renault 4CV
I början av 1940-talet tillverkade alla de tre stora amerikanska biltillverkarna bilar med högt välvda motorhuvar och mycket stora, böjda framskärmar som rymde strålkastarna.
Från 1942 sträckte sig Chevrolet Fleetlines skärmar bortom själva skärmarna och långt in på framdörrarna, en detalj som, liksom de andra nämnda, togs upp av flera europeiska biltillverkare efter andra världskriget.
Renault, som vanligtvis inte influerades av amerikansk design, tog till sig allt detta i sin första efterkrigsmodell, 4CV.
Den ursprungliga prototypen av 4CV, som byggdes 1942, hade absolut inget av ovanstående, men allt detta hade lagts till när produktionen startade fem år senare, tillsammans med icke-funktionella horisontella metallremsor som anspelade (anakronistiskt, eftersom motorn var monterad bak) på kromade kylargrillar i amerikansk stil.
5. 1947 Volvo PV444
Volvo säger nu att ”amerikansk stil influerade utseendet” på PV444, och det är tydligt att företagets designers var medvetna om de tidiga 1940-talsmodellerna från USA.
Motorhuvens linje och de utbuktande framskärmarna är bekanta, även om Volvo (liksom Vauxhall) inte förlängde skärmarnas form så långt bak som dörrarna.
Man kan hävda – och det kommer vi faktiskt att göra inom kort – att många europeiska bilar som lanserades vid denna tidpunkt såg mycket lika ut, men trots den erkända amerikanska inspirationen var Volvon fortfarande mycket distinkt, särskilt framtill.
444 ersattes av PV544 1958, men när det gällde stilen var det egentligen samma bil med större fram- och bakrutor.
6. 1948 Morris Oxford
Morris använde Oxford som modellnamn mer eller mindre kontinuerligt från 1913 till 1971.
Den generation som tillverkades från 1948 till 1954 var den första med självbärande kaross, och i enlighet med dåtidens mode hade dess design mycket gemensamt med Chevrolet Fleetline och Renault 4CV.
Till skillnad från Renault hade Oxford en frontmotor, så den hade en riktig kylargrill som, tack vare generös användning av krom, bidrog till den amerikanska stilen.
I mitten av 1950-talet hade den stilen blivit omodern, och nästa Oxford, med en nu trendig pontonkaross med raka sidor, hade mycket lite visuellt samband med den bil den ersatte.
7. 1948 Peugeot 203
I vad som nu måste låta som en välbekant historia var 203 Peugeots första modell som introducerades efter andra världskriget och den första med självbärande kaross.
Återigen hade de amerikanska bilarna som introducerades innan USA gick in i konflikten ett inflytande – den välvda motorhuven fanns där, liksom framskärmarna vars form fortsatte in i dörrarna.
203 fanns i flera karossvarianter, men sedanmodellen utmärkte sig genom sin fastbackliknande bakdel, som liknade en design som användes för vissa versioner av den inflytelserika Chevy Fleetline.
Ovanligt nog fortsatte Peugeot att tillverka 203 utan större designförändringar ända fram till 1960, då de andra europeiska tillverkarna sedan länge hade gått över till modernare design.
8. 1948 Vauxhall Wyvern
Av alla europeiska tillverkare är det kanske minst förvånande att Vauxhall antog den tidiga 1940-talets amerikanska look för de bilar som introducerades senare under decenniet.
David Jones, designchef från 1937 till 1971, började på företaget 1934 och tillbringade en del av sin tidiga karriär i Detroit, där han arbetade med den nästan legendariske Harley Earl.
Både Wyvern och dess motsvarighet med större motor, Velox, följde den amerikanskt influerade trenden, även om Jones och hans team avvek från normal praxis genom att se till att den främre vinglinjen denna gång inte sträckte sig så långt bak som dörrarna.
I total kontrast till Peugeot övergav Vauxhall den fashionabla designen mycket snabbt – de nya och helt annorlunda Wyvern och Velox fanns på marknaden redan 1951.
9. 1950 Ford Zephyr/Consul
Enligt motorjournalisten Eric Dymock förvandlades Fords brittiska verksamhet 1950 ”nästan över en natt” till ”ett designmedvetet, avantgardistiskt modehus”.
Consul och Zephyr (den senare med en längre nos för att rymma sin raka sexcylindriga motor) såg helt annorlunda ut än de senaste brittiska Ford-modellerna, som alla hade en känsla av sent 1930-tal över sig.
Dessa pontonliknande bilar liknade påfallande mycket Fords fullstora modellserie från 1949 i USA, även om deras motorhuv var mycket plattare, de hade betydligt mindre krom och till och med Zephyr var betydligt kortare.
Båda modellerna, liksom den exklusivare Zodiac (bilden) som kom senare, ersattes 1956 av liknande amerikanskt utseende versioner med huva över strålkastarna, som Ford redan hade använt på några av sina amerikanska modeller.
10. 1951 Morris Minor
Liksom Peugeot 402 ser Minor, som lanserades 1948, konstig ut för oss idag på grund av placeringen av strålkastarna. Dessa var monterade ovanligt lågt, på vardera sidan om kylargrillen.
År 1951, året innan Morris gick samman med Austin och bildade British Motor Corporation och Minor genomgick en omfattande omkonstruktion, höjdes de mer eller mindre till toppen av framskärmarna, där de förblev tills produktionen upphörde 20 år senare.
Karossen, som i huvudsak var en nedskalad version av den som användes för Oxford 1948, förblev densamma, men de omplacerade strålkastarna gjorde det mycket tydligare att den hade inspirerats av de amerikanska bilarna från början av 1940-talet.
11. 1956 Volvo Amazon
Jan Wilsgaard, som designade många Volvobilar, har sagt att Amazon inspirerades av en Kaiser som han såg strax efter att den hade skeppats från USA till Sverige.
Han specificerade inte den exakta modellen, men det finns övertygande spekulationer om att det kan ha varit en Henry J, som tillverkades mellan 1950 och 1954.
Oavsett vilken bil som inspirerade honom, visar ett av Wilsgaards första Volvo-projekt, Philip-konceptet (byggt 1952, när Wilsgaard var 22 år gammal), vissa generella influenser från Kaiser.
Fronten på Amazon liknar dock mycket mer den på Chrysler C-300 från 1955 (den första i 300-serien, som i efterhand kallas 300A) och, i något mindre utsträckning, den på Chrysler New Yorker från samma år.
12. 1957 Ford Taunus P2
P2 var känd i Tyskland som Barocktaunus, eller ”barock Taunus”, på grund av sin extravaganta stil.
Den hade en flamboyant skiljelinje längs varje sida, nästan exakt kopierad från Fords 1955 års modellserie i USA, och i de dyrare versionerna hade den olika lackfärger ovanför och under.
Det fanns också en ”huvförsedd strålkastareffekt”, men denna uppnåddes inte med hjälp av kåpor eller något liknande, utan genom att P2:s frontpanel var något framåtlutad.
Slutligen hade både sedanmodellen och kombiutförandet bakvingar, som nyligen hade blivit populära (och snart skulle gå ur mode) i Nordamerika, och som inte användes för någon annan generation av Taunus.
13. 1957 Vauxhall Cresta
PA-generationens Cresta (och Velox, som i princip var samma bil med mindre standardutrustning) hade ett utpräglat amerikanskt utseende som förhandsvisades av Cadillac Park Avenue-konceptet som visades upp på GM Motorama-evenemanget i New York 1954.
När det gäller designen var Park Avenue den gemensamma föregångaren till Cresta/Velox och andra generationen Chevrolet Bel Air, som debuterade under modellåret 1955.
Alla tre hade bakvingar, en omslutande vindruta och vitväggsdäck, men Vauxhall behöll inte, till skillnad från Chevrolet, konceptets partiella inneslutning av bakhjulen.
Varumärkena gick sina egna vägar när det gällde utformningen av bakvingarna (Vauxhalls var överlägset den vassaste), och Cresta/Velox hade också betydligt mer framträdande strålkastare än någon av de amerikanska bilarna.
14. 1958 Auto Union Sp 1000
1000 var en nära släkting till DKW Sonderklasse, men med en större version av den bilens trecylindriga tvåtaktsmotor.
I de flesta av sina former kunde den beskrivas som charmigt knubbig, men Sp-tvåsitsaren, som fanns som roadster eller coupé, var inspirerad av den första generationen Ford Thunderbird som lanserades modellåret 1955.
Influensen var något dold framtill eftersom Auto Union, till skillnad från T-bird, inte hade huva över strålkastarna.
Bak var likheten mycket större, med den största skillnaden att den lilla tyska bilens bakvingar var vinklade utåt istället för att stå nästan vertikalt.
15. 1958 GAZ Chaika
Trots tillfälliga meningsskiljaktigheter mellan Ryssland och USA har lyxbilar tillverkade i det förra landet ofta liknat dem som tillverkats i det senare.
Ett typexempel är Chaika (ryska för ”mås”) som tillverkades av GAZ i staden som då hette Gorkij men idag heter Nizjnij Novgorod.
Chaika liknade påfallande Packards från slutet av 1950-talet – framför allt Patrician, även om vissa kommentatorer har påpekat en likhet med den mindre Clipper.
Packard hade inte möjlighet att klaga på detta även om man hade velat, eftersom det en gång så stora märket var på väg att avvecklas när Chaika började tillverkas 1958.
16. 1958 Opel Kapitän
Det fanns ett tydligt amerikanskt inflytande i designen av 58 års Kapitän, som ersatte en tidigare modell med den nu omoderna Ponton-stilen.
Funktioner som lånats från andra sidan Atlanten inkluderade bakvingar (ganska blygsamma i detta fall) och en omslutande vindruta.
Tyvärr blev bilen inte alls någon succé under sitt enda produktionsår, och Opel tvingades komma med något annat för 1959.
Visuellt liknade nästa Kapitän (bilden) i stort sett sin omedelbara föregångare, även om grillen och den främre stötfångaren nu var mycket rakare än tidigare.
17. 1958 ZIL 111
Liksom GAZ Chaika tyder den Moskva-byggda ZIL 111 på att dess konstruktörer hade sökt inspiration i väst, även om det i detta fall är svårare att peka ut en specifik influens.
De huvaformade strålkastarna hade vissa likheter med de som tillverkades av Packard och andra, medan linjen längs varje sida verkar vara en kombination av de som användes i 1955 års amerikanska Ford- och Taunus P2-modeller och den ”sweepspear” som Buick använde från 1940-talet till 1970-talet.
111 tillverkades fram till 1967, men dess utseende förändrades helt efter en större omdesign fem år tidigare.
18. 1959 BMC Farina-modeller
BMC Farina är ett samlingsnamn för en serie medelstora sedaner och kombi som marknadsfördes av de närstående märkena Austin, MG, Morris, Riley och Wolseley (bilden visar Morris Oxford Traveller).
Även om det fanns detaljerade skillnader i utformningen var karosserna identiska och designade av Pininfarina.
Pininfarina är förstås italienskt och inte amerikanskt, men den amerikanska trenden med bakvingar hade vid det här laget blivit väl etablerad i Europa, och alla dessa bilar hade dem.
Trenden avtog snart, och efter en omdesign 1961 blev vingarna på BMC-bilarna betydligt mindre.
19. 1959 Ford Anglia
Den ovanliga designen på den sista generationen Anglia var ett verk av Elwood Engel, som snart skulle lämna Ford och tillbringa resten av sin karriär hos Chrysler.
Engel var amerikan, och Anglia bar flera spår av hans hemland, inklusive stora bakvingar och strålkastare som var täckta på ett liknande sätt, om än mindre extremt, som på den ursprungliga Thunderbird.
Anglias mest iögonfallande designelement var dock den bakåtvinklade bakrutan, som också fanns på en helt annan Ford-byggd bil, 1958 års Lincoln Continental.
Som vi ska se skulle Ford använda en ruta av denna typ igen, och den antogs också av Citroën för sin Ami från 1961.
20. 1959 Mercedes-Benz W111
Mercedes har i allmänhet undvikit att låta sig påverkas av amerikansk design, men man inkluderade ändå bakfenor (av en visserligen subtil karaktär) på flera av sina sedanmodeller, med början i W111-serien 1959.
De skulle senare dyka upp på W110 och den betydligt större W112 innan Mercedes övergav idén i slutet av 1960-talet.
Mysteriskt nog kallas dessa bilar ibland kollektivt för ”fintail” på engelska, även om Heckflosse, som de kallas på tyska, definitivt översätts till ”tailfin”.
21. 1960 Ford Taunus P3
Efter all uppståndelse kring designen av P2 Barocktaunus ändrade Ford Tyskland helt riktning med efterföljaren P3, som fick smeknamnet Badewanne, eller ”badkar”.
En av de många förändringarna var en front som liknade den kulformade formen på den samtida Thunderbird, även om den i Taunus fall var betydligt mindre uttalad.
Likheten betonades av Taunus radikala rombformade strålkastare, som var mycket bredare än de var höga och gav en liknande effekt som de dubbla strålkastarna på vardera sidan av Thunderbird.
Detta skulle inte ha varit möjligt på Thunderbird, eftersom amerikanska bestämmelser vid den tiden föreskrev att en bil kunde ha antingen en eller två strålkastare på vardera sidan, men att alla måste vara runda.
22. 1960 Peugeot 404
Även om det fanns coupé-, cabriolet-, kombi- och pickupversioner av 404, liknade särskilt sedanmodellen så mycket BMC Farina-modellerna som introducerades 1959 att alla som inte var bekanta med bilar från den tiden skulle ha svårt att skilja dem åt.
Detta var ingen tillfällighet, eftersom alla modellerna var designade av Pininfarina, som hade lyckats väl med att attrahera så många kunder med en enda grundform.
Liksom hos BMC-bilarna var det mest uppenbara amerikanska inslaget hos 404 ett par bakfenor, som var monterade betydligt högre än bagageluckan och slutade vid toppen av en uppsättning vertikala bakljus.
Till skillnad från BMC behöll Peugeot samma form under hela bilens livstid och minskade inte storleken på fenorna.
23. 1961 Ford Consul Classic
Den mest udda brittiska Ford-modellen från 1960-talet skilde sig tydligt från den något tidigare Anglia, förutom att båda bilarna hade bakfenor och bak sfönster med omvänd vinkel.
De hade också bagageutrymmen som, i amerikansk stil, var mycket långa, vilket accentuerades av bakrutornas placering.
Effekten var större på Classic, som hade ett liknande överhäng som Anglia framtill men ett mycket längre överhäng baktill.
Coupéversionen, den första Ford som fick namnet Capri, var lika udda, men mer konventionell i den meningen att bakrutan lutade i vanlig riktning.
24. 1961 NSU Prinz
Förutom att vara den enda Chevrolet som någonsin tillverkats med en bakmonterad luftkyld motor, hade Corvair, särskilt i sin första generation som introducerades 1960, ett betydande inflytande på utformningen av europeiska bilar med bakmotor under samma decennium.
Det tidigaste exemplet var Prinz från 1961, som såg ganska annorlunda ut jämfört med tidigare NSU-modeller med samma namn och påminde mycket om en dramatiskt förkortad Corvair.
Effekten accentuerades i senare modeller som hade antingen en enda rombformad eller dubbla runda strålkastare på varje sida, vilket gav en liknande effekt som Corvairs fyrdubbla strålkastare.
25. 1963 Ford Corsair
Om Ford i Tyskland verkade referera till tredje generationens Thunderbird med sin Taunus P3, gick Ford i Storbritannien ett steg längre med Corsair, som ersatte den kortlivade Consul Classic 1963.
Corsairs nos var betydligt mer kulaformad än Taunus och liknade Thunderbird mycket mer.
Det faktum att Corsair bara hade en rund strålkastare per sida och Thunderbird bara hade två gjorde kopplingen något mindre uppenbar, men i profil är likheten slående.
26. 1963 Hillman Imp
Imp lanserades två år efter NSU Prinz och var en annan europeisk bil med bakmotor som hade en påtaglig likhet med Chevrolet Corvair. Oavsett om detta var avsiktligt eller inte fanns det otvetydiga gemensamma detaljer.
Båda bilarna hade motorhuvar som var lägre i mitten än på sidorna, med smala uppåtgående veck i mitten och vars framkanter doppade sig mellan framlyktorna, dock mer tydligt på Imp än på Chevy.
Imp-varianter som, liksom Corvair, hade fyra strålkastare – såsom Sunbeam Stiletto och senare versioner av Singer Chamois – liknade den mycket större amerikanska bilen ännu mer än de med bara en strålkastare per sida.
27. 1966 Zaporozhets
De små bilarna med bakmotor som tillverkades av ZAZ, baserat i vad som då var en del av Ryssland men nu är Ukraina, hade individuella modellnamn men är kollektivt kända som Zaporozhets.
Den första av dem hade en mycket stark likhet med Fiat 600, medan den andra hade en liknande visuell koppling till NSU Prinz. Som tidigare diskuterats såg Prinz ut som om den hade påverkats av Chevrolet Corvair.
ZAZ baserade troligen den nya bilens design på den lilla tyska modellen snarare än den stora amerikanska, men det verkar rimligt att anta att Zaporozhets från denna era inte skulle ha sett ut som den gjorde om det inte hade funnits en Prinz, som i sin tur inte skulle ha sett ut som den gjorde om det inte hade funnits en Corvair.
28. 1967 Vauxhall Victor
Victor-serien, som inkluderade den sportiga VX4/90 och den större Ventora (bilden), var en av de första i Storbritannien med ”Coke bottle”-design, där karosslinjen stiger över bakhjulen och sedan faller tillbaka för att fortsätta på sin tidigare nivå.
GM:s amerikanska märken hade redan använt den tidigare under decenniet, särskilt på den första Buick Riviera och den andra Chevrolet Corvette, som båda introducerades under modellåret 1963.
Victor och liknande modeller hade också mycket distinkta fronter med fyra runda strålkastare, var och en innesluten i ett fyrkantigt hölje.
Denna design förekom inte på de tidiga modellerna och verkar ha skapats i Detroit innan den antogs av Vauxhall.
29. 1968 Opel GT
Det finns många skäl till varför det är svårt att förväxla Opel GT och tredje generationens Chevrolet Corvette, inte minst det faktum att den större av de två motorerna som fanns tillgängliga i Opel mätte 1,9 liter medan Chevys utbud av V8-motorer började på 5,0 liter.
GT var också fysiskt mycket mindre än Corvette, men bilarna hade flera viktiga stilistiska drag gemensamt.
Dessa inkluderade främre och bakre vingar som reste sig över respektive axlar (en sorts ”dubbel colaflaska”-effekt), en bakåtsluttande form, ett mycket kort bakre överhäng och pop-up-strålkastare.
Ett liknande utseende användes för två europeiska General Motors-koncept från 1966, Vauxhall XVR och Pontiac Banshee.
30. 1970 Ford Cortina
Ford väntade lite längre än GM med att lägga till den amerikanska Coca-Cola-flaskdesignen till sina europeiska bilar.
Den dök upp först 1970 på den tredje generationen av den brittiska Cortina och dess tyska motsvarighet, Taunus TC.
I detta och andra avseenden liknade de europeiska Ford-bilarna något den fjärde generationen av Mercury Comet, som endast såldes under modellåren 1968 och 1969, även om det krävs en viss fantasi här eftersom Comet var ungefär en meter längre.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en