Blå Oval briljans
Ford Motor Company har varit verksamt sedan 1903. Under den tiden har det oundvikligen producerat både träffar och missar.
Ingen kan påstå att Edsel eller Consul Classic, för att ta två exempel, var framgångsrika. Istället för att diskutera dem vidare här koncentrerar vi oss på företagets triumfer under 1900-talet.
I början av 1900-talet skapade grundaren Henry Ford två företag som misslyckades nästan omedelbart och tillverkade några få bilar i mycket små volymer. Hans största bedrift under denna period var Land Speed Record, som han höll i 12 veckor 1904.
Det var inte förrän 1908 som saker och ting verkligen började se bättre ut för Ford.
1. Model T (1908)
"Jag ska bygga en motorbil för den stora massan." Oavsett om Ford faktiskt sa detta eller bara påstod att han gjorde det, är det precis vad som hände.
Model T var en förbannade sak att köra, men den var mångsidig och billig (och blev billigare), och det fanns en riklig tillgång till delar och tillbehör.
Den tillverkades mellan 1908 och 1927, vilket inte är en förvånansvärt lång tid, men ändå höll den titeln som världens mest sålda bil fram till 1972.
2. Model A (1927)
Henry Ford var bländad av framgångarna med modell T och var tvungen att övertalas om att den så småningom borde ersättas. Den nya bilen kallades Model A, men var inte relaterad till en annan modell med samma namn som introducerades 1903.
I modern mening var A mycket mer konventionell än T. Den hade också en mycket kortare produktionstid, från 1927 till 1931.
Under den perioden byggdes dock över 4,8 miljoner exemplar - ett betydligt högre årligt genomsnitt än för den mer kända föregångaren.
3. V8 (1932)
En variant av modell B som under en kort tid marknadsfördes som modell 18 var den första Ford som utrustades med den berömda V8-motorn med flathead.
V8, som bilen nu är mer känd som, var ett mycket tidigt exempel på ett relativt billigt massproducerat fordon med en motor med denna layout.
Själva motorn användes senare i flera Fordar och som en billig kraftkälla i ett stort antal hembyggda tävlingsbilar.
4. 6CV / Colonia / Model Y (1932)
Den första helt europeiska Ford såldes i Storbritannien som Model Y, i Frankrike som 6 CV och i Tyskland som Köln (efter Köln-fabriken där versioner för den marknaden byggdes).
Även för det tidiga 1930-talet var Model Y en mycket enkel bil. Ventilationssystemet bestod till exempel av ett vred som gjorde det möjligt för föraren att öppna vindrutan några grader.
Kanske på grund av detta blev Model Y en stor succé över hela världen.
5. F-Series (1948)
Den första generationens F-serie bestod av åtta olika modeller, även om vissa av dessa fanns tillgängliga med mer än en karosstyp eller viktklass.
Denna F-serie producerades endast från 1948 till 1952 års modellår, men det var början på Fords största framgång.
F-serien finns fortfarande kvar och är nu inne på sin 14:e generation. Den är för närvarande Fords mest sålda fordon av alla slag, trots att den endast säljs i Nordamerika, och är också det mest sålda fordonet i den regionen.
6. Popular (1953)
De två brittiska Ford som såldes med namnet Popular var båda fortsättningar på tidigare Anglia.
Den första, som lanserades 1953, såg väldigt daterad ut jämfört med andra Fords som såldes vid samma tidpunkt och var nästan lika grundläggande som den mycket tidigare Model Y.
På plussidan gjorde detta att Ford kunde sälja den för under 400 pund. För brittiska kunder med en snäv budget som ville ha en ny bil var detta mycket tilltalande - och 100 pund billigare än något annat.
På ett märkligt sätt blev Popular senare en favoritbil bland hot rodders och dragracingförare både i Storbritannien och längre bort.
7. Thunderbird (1958)
Ford använde Thunderbird-namnet för första gången under modellåret 1955. Den bilen var ganska framgångsrik och sålde lätt ut den samtida Chevrolet Corvette.
Saker och ting förändrades dock dramatiskt när Ford beslutade att ersätta denna tvåsitsiga version med en fyrsitsig 1958. Den första av de så kallade "personliga lyxbilarna" (med betoning på komfort snarare än sportighet) sålde exceptionellt bra.
Ford skulle inte producera en annan tvåsitsig produktionsbil på ett kvarts sekel. Den elfte generationen Thunderbird, som introducerades fem år efter avbrytandet av den tionde, var bara den andra tvåsitsiga i typskyltens historia.
Efter en inledande intressevåg sjönk försäljningen kraftigt, vilket snarare bevisade den poäng som Ford-cheferna gjorde i slutet av 1950-talet.
8. Anglia (1959)
Det har funnits Anglias tidigare, men det här är det mest lättigenkännliga, och inte bara på grund av Harry Potter-anknytningen.
De mest uppenbara designdragen var de framträdande strålkastarna med kåpor och, i fallet med saloonen, en vågat omvänt vinklad bakruta.
Trots sitt ovanliga utseende förblev den populär under hela sin åttaåriga produktionsperiod innan den ersattes av Escort.
Anglia är också historiskt betydelsefull eftersom den var den första bilen som utrustades med det som blev känt som Ford Kent-motorn, som fortfarande användes (efter många uppdateringar) så sent som 2002.
9. Galaxie (1959)
Galaxie-namnet användes först för toppmodellen i serien som i allmänhet bara kallas Ford 1959.
I alla generationer från det året fram till 1974 var det en stor bil, som vanligtvis drevs av en stor motor.
I början kunde du få en 3,7-liters rak sexa om du verkligen ville ha en, men en 7,0-liters V8 blev snart tillgänglig.
Senare kunde kunder som värdesatte prestanda framför bränsleekonomi välja en 7,5-liters V8 från 385 big-block-familjen.
10. E-Series (1961)
E-serien, även känd som Econoline, Club Wagon eller Falcon Van, har tillverkats i över 60 år, vilket gör den till Fords näst mest långlivade modell efter lastbilen F-serien.
Den första versionen var känd för sin frontdesign, som var mycket mer äventyrlig än den på någon efterföljande E-serie. Den hade också en motor som var monterad under framsätena, vilket möjliggjorde en förarhytt och maximerade lastutrymmet.
Senare versioner av den nuvarande E-serien var mer konventionella, och i och med introduktionen av Transit i Nordamerika finns de också i färre former. Det nuvarande sortimentet består av en Cutaway, med endast en passagerarhytt, och Stripped Chassis, som säljs utan karosseri alls.
11. Cortina (1962)
Den ursprungliga Cortina var enkel och billig, vilket var precis det som köparna ville att en medelstor familjebil skulle vara på 1960-talet.
Samma princip gällde för alla Cortina-generationer, som var antingen fyra eller fem beroende på om du tror att den sista var en ny modell eller bara en uppdatering av den tidigare.
Den började som en Ford of Britain-design, men delade mycket mer gemensamt med Taunus senare, efter att Ford Storbritannien och Tyskland slogs samman.
Tillverkningen av Cortina upphörde 1982, men den kunde ha fortsatt mycket längre om Ford inte hade ersatt namnet först med Sierra och senare med Mondeo.
12. Lotus Cortina (1963)
Det tidiga 1960-talets motsvarighet till dagens heta kombibilar var Lotus Cortina, som monterades av Lotus och använde företagets Twin Cam-derivat av Ford Kent-motorn.
Förutom att vara en mycket snabb vägbil i standardutförande presterade den exceptionellt bra i tävlingar och rallyn. Den dubble F1-världsmästaren Jim Clark körde fabriksregistrerade versioner i båda typerna av evenemang och vann 1964 British Saloon Car Championship.
En Mk2-version, helt byggd av Ford och allmänt känd som Cortina Lotus (eller Cortina Twin Cam på vissa marknader), byggdes i större antal men är mindre hyllad nu, kanske delvis för att den snart överskuggades i rally av Escort.
13. Mustang (1964)
Mustang har tillverkats kontinuerligt i sex generationer sedan 1964 och är därmed den Ford-bil som har den längsta namnplåten (även om den slås av E-seriens skåpbil och F-seriens lastbil).
1960-talet var Mustangs glansdagar. Det var en spännande bil, särskilt i högpresterande Mach 1, Boss 302 och Boss 429-former.
Det lugnade ner sig lite från och med då, men den något retrostilade femte generationens modell fångade lite av andan i den ursprungliga bilen.
14. GT40 (1964)
GT40 utvecklades som bekant som ett resultat av Fords irritation över att planerna på att köpa Ferrari gick om intet.
Den blev en av de mest hyllade Ford-tävlingsbilarna genom tiderna. Den var utrustad med en 7,0-liters V8-motor från FE-serien och vann 24-timmarsloppet på Le Mans 1966 och 1967.
En regeländring gjorde sedan denna motor olämplig för sportbilsracing, så Ford bytte till den mindre Windsor-enheten (som hade använts för prototyperna och de tidiga produktionsbilarna) och vann Le Mans igen med den 1968 och 1969.
15. Transit (1965)
Även om Transit-namnet först användes för den tidigare tyskbyggda skåpbilen Taunus Transit, går den nuvarande modellens historia tillbaka till Transit från 1965.
I Europa fanns den till en början endast med V4- eller V6-motorer, vars kompakta mått gjorde att de fick plats under den korta motorhuven. En ansiktslyftning 1977, som bland annat innebar att nosen förlängdes avsevärt, gjorde det möjligt att använda rammotorer för första gången.
I stora delar av Europa har namnet Transit blivit nästan synonymt med skåpbilar i allmänhet. I Storbritannien är Transit Custom regelbundet det mest registrerade fordonet i landet och överträffar därmed den mest populära personbilen.
16. Bronco (1966)
Ford gick in i SUV-sektorn, som den nu kallas, med den första generationen Bronco 1966.
Liksom alla efterföljande versioner var den relativt kompakt, med endast två passagerardörrar.
Produktionen fortsatte i fem generationer fram till 1996. Efter 25 års uppehåll introducerade Ford en ny Bronco 2021.
Även om det är ett helt modernt fordon har den nuvarande Bronco en design som är starkt influerad av den ursprungliga modellen, som slutade tillverkas 1977.
17. Escort (1968)
Den första Escort var både modernare och mer synligt konventionell än Anglia som den ersatte.
Liksom den efterföljande Mk2 var den bakhjulsdriven och såldes oftast som sedan. Från 1980 och framåt var Escorts oftast halvkombimodeller och nästan alltid framhjulsdrivna, eller i mycket sällsynta fall fyrhjulsdrivna.
De senare versionerna är sällan lika omtyckta som Mk1 och Mk2, men de var fortfarande mycket populära.
18. Capri (1968)
Capri beskrevs av Ford som "bilen du alltid lovat dig själv" och av andra som "en Cortina i klänning" och följde den vanliga Ford-filosofin att vara okomplicerad och relativt billig.
Den var dock mycket snygg och kan rimligen betraktas som den europeiska motsvarigheten till Mustang. Det fanns också ett mycket brett utbud av motorer, från en 1,3-liters fyrcylindrig Kent till en 3,0-liters V6 Essex.
Den andra generationens Capri kom 1974. Även om den grundläggande formen inte hade förändrats mycket, hade denna version en hatchback-kropp - en mycket ovanlig funktion för tiden.
En ytterligare uppdatering 1978 gjorde att stylingen uppdaterades, men när Capri gick i graven 1986 började den kännas mycket mer gammalmodig än den såg ut.
19. Escort RS1600 (1970)
Ford kom med en het version av Mk1 Escort nästan omedelbart. Twin Cam, utrustad med samma motor som Lotus Cortina, lanserades 1968 och började vinna rallyn nästan omedelbart.
Men sedan kom RS1600. Den drevs av Cosworth BDA-motorn, ett annat derivat av den gamla Kent-enheten men den här gången med ett 16-ventils cylinderhuvud.
RS1600 var redan potent i standardutförande och blev ett skrikande monster när dess motor modifierades på lämpligt sätt.
Den samtida Mexico och den något senare RS2000 gjorde mycket bra ifrån sig i motorsport, men om man ville vinna ett stort evenemang var RS1600 bilen man skulle ha.
20. Capri RS (1971)
Ford skapade Capri RS2600 (bilden) med 2,6-liters Köln V6-motor så att en tävlingsversion kunde användas i European Touring Car Championship.
Den gick bra och vann Drivers-titeln 1971 och 1972, men Ford gick senare ett steg längre med RS3100. Denna hade en något förstorad, 3,1-liters derivat av den normalt 3,0-liters Essex V6.
Enligt dåtidens regler kunde bilen därför utrustas för tävlingsändamål med den härliga, tjutande 3,4-liters Cosworth GA, som var baserad på Essex-blocket men i övrigt hade få likheter med standardmotorn.
21. Granada (1972)
Granada ersatte både den brittiska Zephyr och den tyska P7 som Fords största europeiska personbil. Namnet Consul användes kortvarigt för modeller med lägre specifikationer i den första generationen.
Den tredje versionen var samma sak som den bil som på andra håll är känd som Scorpio. Den följdes 1994 av en annan Scorpio, som fortfarande är mest minnesvärd för sin kontroversiella frontstyling.
På grund av den ökande storleken på vad som var tänkt att vara mindre modeller blev Granada/Scorpio överflödig 1998 och ersattes inte. För att illustrera detta kan nämnas att ingen bil med något av dessa namn var lika bred eller lång som en nuvarande Focus.
22. Escort RS1800 (1975)
Den tävlingsinriktade Mk1 Escort RS1600 ersattes av RS1800, som hade en Cosworth-motor från samma familj som den tidigare bilens BDA.
Även med 1970-talets höga standard på rallybilar var RS1800 spännande att titta på och lät otroligt bra.
Den var också mycket effektiv. Björn Waldegard körde huvudsakligen en RS1800 (även om han också deltog i två tävlingar med en Mercedes 450 SLC) och blev den första vinnaren av World Rally Championship för förare 1979, då han slog teamkollegan Hannu Mikkola med en enda poäng.
Ari Vatanen vann samma titel två år senare, trots att Mk2 Escort vid det laget inte längre tillverkades.
23. Fiesta (1976)
Ford låg efter andra tillverkare när det gällde att producera sitt första exempel på vad vi nu skulle kalla en supermini, men dess slutliga ankomst till sektorn var triumferande.
Den charmiga lilla Fiesta var utrustad med varianter av Kent-motorn (känd som Valencia i framhjulsdrivna applikationer) med de märkliga kapaciteterna 957cc och 1117cc. Den sportiga 1,3-liters Supersport och 1,6-liters XR2 hot hatch (bilden) följde snart.
Vissa senare versioner var mindre tilltalande, men Ford återvände till formen med en ny version 2009. Tyvärr valde Ford att upphöra med Fiesta 2023.
24. Ranger (1982)
Ford gick in på marknaden för kompakta pickupbilar 1972 med Courier, som egentligen var en andra generationens Mazda B-serie importerad från Japan.
Dess ersättare, den ursprungliga Ranger - en stark rival till den samtida Chevrolet S-10 - var det första fordonet av denna typ som designades av Ford själv.
Ranger-namnet användes senare för separata modeller som såldes i olika delar av världen, men de ersattes av en enda modell (utvecklad av Ford Australien) 2011.
Denna lastbil var ursprungligen inte tillgänglig i Nordamerika, men den har funnits till försäljning där sedan 2019.
25. Sierra (1982)
Den tidiga kritiken mot Sierra var till stor del baserad på dess "geléformade" styling och det faktum att den inte hette Cortina eller Taunus.
Starka känslor i dessa ämnen försvann snabbt och Sierra blev en mycket populär modell, även om den oundvikligen sålde mindre bra än Fords mindre och billigare Fiesta och Escort.
Det var ingen brist på valmöjligheter inom sortimentet. Motorvolymerna varierade från 1,3 till 2,9 liter, det fanns dieselalternativ för dem som ville ha det och det fanns till och med en fyrhjulsdriven version.
26. Sierra RS Cosworth (1986)
RS Cosworth var utrustad med en turboladdad 2,0-litersmotor och var en homologeringsspecial - en vägbil som såldes enbart för att Ford skulle kunna använda en tävlingsversion i internationell motorsport.
I rally var bilen framgångsrik på nationell nivå, men vann bara en enda omgång av World Rally Championship. Att lägga till fyrhjulsdrift hjälpte inte mycket, och det gjorde inte heller att konvertera bilen till Escort RS Cosworth, som bara hade en ytlig likhet med någon annan Escort.
Tävlingsbilen, som härstammade från evolutionsmodellen RS500, var en annan sak. Under några säsonger runt 1990 var den nästan oslagbar i Touring Car-racing och vann titlar runt om i världen.
27. Mondeo (1993)
Mondeo-namnet antydde Fords avsikt att Sierra-ersättaren skulle vara en "världsbil", även om de nordamerikanska Ford Contour och Mercury Mystique skilde sig från den europeiska versionen på flera sätt.
Den första Mondeo, som vann utmärkelsen European Car of the Year 1994, var känd för sina utmärkta köregenskaper. I tävlingsform var den också framgångsrik i Touring Car-racing.
Ford har tillverkat bilen i fyra generationer, den senaste lanserades 2012, men det kommer inte att bli någon femte. Det kommer inte heller att finnas någon ersättare när den nuvarande modellen tas ur bruk 2022.
28. Galaxy (1995)
Galaxy, som inte har något samband med den tidigare nämnda Galaxie, var en MPV som introducerades under en period av betydande tillväxt inom denna nu nästan bortglömda marknadssektor.
Den var mindre av en Ford än någon annan bil som nämns här, men utvecklades i samarbete med Volkswagen genom ett Portugal-baserat joint venture kallat Autoeuropa, och var i princip samma sak som de samtida Volkswagen Sharan och SEAT Alhambra.
Men den var ändå stor och praktisk och erbjöd europeiska Ford-entusiaster ett val de aldrig tidigare haft.
Ford drog sig därefter ur Autoeuropa och skapade den andra generationen Galaxy helt på egen hand.
29. Expedition (1996)
Tre decennier efter lanseringen av den tvådörrars Bronco SUV producerade Ford äntligen ett fyrdörrars fordon av samma typ.
I varje generation har Expeditionen varit relaterad till pickupen F-150. Genom att vända den processen skapade Ford ett lyxigt pickupderivat som heter Lincoln Blackwood, som övergavs mycket snabbt.
Mer lyckligt har alla versioner av Expedition haft en framgångsrik lyx-SUV-motsvarighet i form av Lincoln Navigator.
30. Focus (1998)
Ford övergav Escort-namnet efter 30 år när man introducerade sin nya medelstora familjebil 1998.
Focus var anmärkningsvärd både för sin New Edge-styling och för kördynamiken som överträffade nästan alla framhjulsdrivna Escort.
År 1999 blev den en av endast tio modeller (av hittills 58) som vann utmärkelsen European Car of the Year med mer än 100 poäng.
Den mest dramatiska Focus i första generationen var den högpresterande RS, men eftersom den lanserades på 2000-talet måste vi tyvärr ignorera den.