Ingen annan stor biltillverkare har tagit emot oberoende aktörer så energiskt som Ford.
Medan många av dess konkurrenter historiskt sett har hållit mindre märken på avstånd, har Ford så länge vi kan minnas gett öppet och tyst stöd.
Stora och små Ford-motorer har drivit hundratals olika märken och modeller, mest känd är Carroll Shelbys Cobra.
Emblemen på sidorna hade texten ”Powered by Ford”, vilket talade sitt tydliga språk, och Shelby American och dess finansiär badade i glansen av bilens framgångar på banan.
Naturligtvis finns Cobra med i vår sammanställning av Ford-drivna, icke-Ford-maskiner, men vårt urval inkluderar några bilar som var snabbare, några som var märkbart långsammare och några som var ännu mer sällsynta.
Ingen av dem är, enligt vår mening, tråkiga.
1. Dellow
Sportbilar var en bristvara i Storbritannien under de första efterkrigsåren. Dellow Motors Ltd fyllde luckan för en entusiastbil som kunde användas i sporttävlingar, rallyn och bergsklättring.
Den första serietillverkade Dellow med 1172 cm3 Ford Sidevalve-motor tillverkades av företaget i Worcestershire 1949, och variationer på temat fortsatte att säljas fram till 1956.
2. Allard J2
1950 såg framväxten av den bil som Allard-märket kanske är mest känt för: den mäktiga J2.
Denna maskin med cykelvingar och den efterföljande J2X (som hade reviderad framfjädring och omplacerad motor) etablerade varumärket i USA, där Ford Flathead V8 var ett av många motoralternativ.
3. Paramount
Paramount tillverkades i Derbyshire och Leighton Buzzard i England och såldes mellan 1950 och 1956.
Motorn var antingen en 1172 cm3 Ford Sidevalve eller en 1508 cm3 Ford Consul (en kompressor fanns som tillval). Totalt tillverkades 72 exemplar.
4. Italmeccanica IT160
Kombinationen av italiensk stilkänsla och amerikansk hästkraft som ger valuta för pengarna har resulterat i många banbrytande bilar. Italmeccanica IT160 var inte en av dem.
Denna kortlivade kuriositet skapades 1950, med design av Stablimenti Farina. Kraften kom från en Ford Flathead V8-motor (en andra prototyp hade en Cadillac-motor).
Detta USA-finansierade företag blev tyvärr ett misslyckande.
5. Allard P-type
1952 körde Allard, Tom Lush och Guy Warbutton sin P-type till seger i Monte Carlo-rallyt (Stirling Moss kom tvåa i en Sunbeam Talbot 90).
Det var första gången på 21 år som en brittisk förare segrade, senast var det Donald Healey i en Invicta. P-typerna drevs av Ford- och Mercury Flathead V8-motorer.
6. Allard Palm Beach
Det gjordes också ett samordnat försök att tillverka en mindre Allard-sportbil, Palm Beach, som från 1952 erbjöds i olika modeller med fyrcylindrig Ford Consul-motor eller rak sexcylindrig Zephyr-motor (en hade en Chrysler V8).
En senare version gav också upphov till två coupévarianter, en med en 3,4-liters Jaguar XK-motor.
7. GSM Delta
GSM-märket slog över sin vikt i sitt hemland Sydafrika och när det tillverkades i Kent.
Glassport Motor Company bildades 1958 och den brittisktillverkade GSM Delta såldes med en rad olika motorer, bland annat Ford 100E och 105E.
En fabriksbil kördes med stor framgång 1961 av den tidigare brittiske mästaren i saloonbilsracing, Jeff Uren.
8. Ginetta G4
Den vackra G4 introducerades i slutet av 1960, men visades för första gången offentligt på Racing Car Show i januari 1961 och gjorde Ginetta känt.
Företaget, som drevs av Bob, Trevers, Ivor och Douglas Walklett, hade stora framgångar på banan med olika varianter och motorer, inklusive alla typer av fyrcylindriga Ford- och Lotus-tvillingkammotorer (den senare motorn var härledd från en Ford-enhet).
9. AC Ace
Den sublima AC Ace drevs av olika motorer, bland annat en egenmotor och en rak sexcylindrig Bristol-motor, innan varianten med 2,6-liters Ford-motor från Ruddspeed kom 1961.
Den var lätt att känna igen på sin omprofilerade nos och mindre grill och var utrustad med en 2553 cm3 sexcylindrig Blue Oval-motor som fanns i fyra olika trimningsvarianter.
Endast 37 stycken tillverkades fram till 1963.
10. Shelby/AC Cobra
Cobra, som utan tvekan är den mest replikerade bilen på planeten, var aldrig någon storsäljare på sin tid.
Den var dock extremt snabb, och införandet av en small-block Ford V8 i den pigga AC Ace resulterade i en bil som blev legendarisk så fort den släpptes 1962. Detta berodde till stor del på dess prestanda på banan.
11. Reliant Sabre 6
Sabre 6 introducerades 1962 och hade sina rötter i den tidigare Sabre 4, som i sin tur var en vidareutveckling av Sabra som Reliant utvecklat för det israeliska start-up-företaget Autocars (som använde en anpassad Ashley-kitbilskaross...).
Sabra 6 drevs av en 2,6-liters rak sexcylindrig Ford-motor, var snabb och användes flitigt i rallytävlingar.
12. Griffith 200/400
Andrew Jackson "Jack" Griffith hade arbetat med en högpresterande ombyggnad av Ford Falcon Sprint, men stötte på patrull när Ford tillkännagav Mustang.
Den amerikanske entreprenören gav sig inte, utan ändrade taktik och installerade en 289 kubiktums (4,7-liters) Ford V8-motor i en lätt TVR Grantura MkIII.
Den lanserades i april 1964 som Griffith 200 och var lite ojämn men otroligt snabb. Griffith Car Corporation släppte den uppgraderade 400 i november samma år.
13. Sunbeam Tiger
För vissa var Tiger en fattig mans AC Cobra, för andra en rik mans Sunbeam Alpine, och den var något av en kuckunge i boet på 1960-talet.
Denna tilltalande roadster tillverkades av Rootes Group, som ägde varumärken som Sunbeam, Hillman och Humber, och drevs av en Ford V8-motor med varierande cylindervolym.
Stilmässigt var den nästan identisk med Alpine, men betydligt snabbare. Fabriksbilarna tävlade med stor entusiasm i rally, medan Tigers med fastback-kaross tävlade i Le Mans.
14. Ginetta G10
Ginetta försökte ta sig in på den lukrativa amerikanska marknaden med G10 med en 4,7-liters Ford V8-motor. G10-roadstern lanserades på Racing Car Show 1965 och fick ett gott mottagande.
Vissa åskådare kunde dock inte låta bli att påpeka dess vaga likhet med en MGB. Detta var förståeligt med tanke på att den hade MGB:s dörrar och vindruta. Endast tre exemplar tillverkades.
15. TVR Trident
Trident var tänkt att ge TVR ett mer ambitiöst image.
Stylisten Trevor Fiore omarbetade ett förslag som han tidigare hade lagt fram för Lea-Francis, medan den italienska karossbyggaren Fissore anlitades för att bygga prototyper.
Endast fyra bilar tillverkades i öppna och stängda versioner, alla utrustade med en Ford V8-motor med liten cylindervolym.
Designen hann aldrig imponera på en bredare publik som en TVR, eftersom moderbolaget Grantura Engineering gick i konkurs 1965.
16. Trident Clipper
Efter TVR:s konkurs i slutet av 1965 blev Trident ett eget varumärke under ledning av den tidigare TVR-återförsäljaren Bill Last.
Han tog över designen och tillverkade olika varianter mellan 1966 och 1977, varav Clipper med Ford V8-motor är den mest kända.
17. AC 428
Cobras inflytande är här väl dolt stilistiskt, men det gemensamma DNA:t var tydligt. AC:s slanka 428 använde en förlängd variant av det spiralfjädrade MkIII-chassit för den brittiska marknaden.
Kraften kom från en 428 kubik tum (7,0 liter) V8, som användes i Ford Galaxie. Bilens förföriska form ritades av Pietro Frua, och bilen lanserades i slutet av 1965 som en öppen.
En sluten variant följde i mars 1966. Produktionen pågick i nio år, under vilka endast 81 bilar tillverkades.
18. De Tomaso Mangusta
Mangusta, som designades av den store Giorgetto Giugiaro under hans korta tid hos designhuset Ghia, hade ett ryggradschassi med en small-block Ford V8 placerad mitt i bilen.
Mellan 1967 och 1971 tillverkades 401 bilar, inklusive en ensam öppen version.
19. Marcos 3-Litre
Lanseringen av en Marcos med en treliters Ford V6-motor 1969 innebar en markant vändning för det Wiltshire-baserade märket.
Rod Stewart köpte en (han hade tidigare ägt en 1,6-litersbil med Ford-motor), liksom filmregissören Sam Wanamaker. En gick till och med till Ford Motor Companys vd, Semon ”Bunkie” Knudsen.
20. Reliant Scimitar
Reliant Motor Company skapade sig en egen nisch efter lanseringen av Scimitar GTE 1968. Denna sportiga kombi med glasfiberkaross, designad av Ogle, hade inga uppenbara konkurrenter.
Den drevs av en treliters Ford V6-motor, var snabb och praktisk, och olika varianter av modellen såldes fram till mitten av 1980-talet. Den lanserades på nytt under Middlebridge-bannern 1989.
21. De Tomaso Pantera
Pantera presenterades på New York Auto Show 1970 och såldes i USA via utvalda Lincoln-Mercury-återförsäljare. Den hade mycket att erbjuda.
Den drevs av en 351 kubiktums (5,8 liters) Ford V8-motor och designades av Tom Tjaarda. Det var en äkta superbil med stöd från Detroitjätten.
Men snart började garantianspråken hopa sig, och 1972 avslutade Ford sitt engagemang. De Tomaso gav sig inte, utan fortsatte att erbjuda olika varianter av Pantera i Europa ända fram till 1993.
22. Ruger Sports
1960-talet såg framväxten av de ”neoklassiska”, moderna bilarna som var designade efter förebilder från förkrigstiden, med Excalibur i spetsen.
Ruger Sports Tourer kunde ha blivit en seriös konkurrent, men den Bentley-liknande roadstern försvann nästan lika snabbt som den dök upp 1970.
Bilen var skapad av William Ruger, en vapenproducent som ägde en fantastisk samling klassiker från 1920- och 1930-talen.
Det roliga var valet av motor: en 6989 cm3, 427 kubiktums Ford V8. Det tillverkades dock bara två prototyper, som båda behölls av William Ruger fram till hans död 2002.
23. TVR 3000S
3000S var utan tvekan den vackraste av de många och varierade GT-modellerna i TVR:s M-serie som tillverkades under 1970-talet, och skilde sig mycket från sina systermodeller.
Taket togs bort, men det var bara en del av makeovern – nosen, dörrarna, vindrutan och bakpartiet fick också en uppfräschning.
Ford V6-motorn introducerades 1978 och roadstern såldes i Storbritannien och Nordamerika. TVR tillverkade hela 258 exemplar.
24. TVR Turbo
Denna unika modell med mejselformad nos hade sina rötter i produktionsbilen Tasmin.
Legenden ”Turbo” var stämplad på bakrutan, en ledtråd om man behövde en sådan om att Tasmins 2,8-liters Ford V6-motor hade turboladdning.
Prototypen visades upp på British International Motor Show i Birmingham 1981, men TVR:s nye ordförande, Peter Wheeler, hade vid det laget kommit fram till att V8-motorer var framtiden.
25. AC MkIV
AC MkIV, skapad av Cobra Parts/Autokrafts chef Brian Angliss, var en Cobra i allt utom namnet. Dessutom hade den direkt härstamning från det ursprungliga AC-märket.
Den drevs av en 302 kubik tum (4,9 liter) Ford V8 och var mer komfortinriktad än originalet, men allt är relativt. Den första i serien kom 1978 och produktionen kom igång på allvar 1982. Cirka 450 tillverkades fram till 1996.
Källa: RM Sotheby’s
26. Panther Kallista
Panther skapade en rad modeller inspirerade av förkrigstiden under 1970-talet, för att inte tala om sexhjuliga superbilar och specialanpassade Range Rovers.
Men i slutet av decenniet gick det snett, men företaget överlevde och kunde fortsätta sin verksamhet under koreanskt ägande.
De nya ägarna lanserade Kallista 1982, som påminde om den tidigare Lima-roadstern, men var större och hade en 2,8-liters Ford V6-motor istället för en fyrcylindrig Vauxhall-motor.
En handfull tillverkades också i Korea 1992 och såldes under namnet SsangYong Kallista.
27. Corry Cultra
Cultra, som härstammar från Davrian, skapades av Will Corry från Ulster.
Den lanserades i slutet av 1983 och drevs av en mittmonterad 1,6-liters Ford-motor. Inledningsvis erbjöds endast tävlingsversioner.
Det talades djärvt om att homologera Cultra som en superbil i ”Grupp B” för att konkurrera med bilar som Ford RS200 och MG Metro 6R4, men så blev det inte. Försäljningen av vägbilar började 1984 och upphörde kort därefter.
28. Ginetta G32
Bröderna Walklett återvände till produktionen av sportbilar med G32 med Ford CVH-motor.
Denna rival till Toyota MR2, som föddes i Essex, visades första gången på British International Motor Show 1986, men produktionen startade inte förrän tre år senare.
Den e upphörde 1992, då Ginetta hade bytt ägare. Endast 115 exemplar hade tillverkats.
29. Spectre
Denna superbil med en 4,6-liters Ford V8-motor, ursprungligen känd som GTD R42, utvecklades av den legendariska hot rod-entusiasten (och före detta professionella brottaren) Ray Christopher.
Hans drömbarn presenterades på British London Motor Show 1993, men gick sedan i produktion under en annan ägare och med ett nytt namn.
En vidareutvecklad variant, R45, nådde prototypstadiet, men Dorsets flirt med exotiska bilar var över 1998.
30. Qvale Mangusta
Den distinkta De Tomaso Biguá väckte Kjell Qvales intresse, som hade varit återförsäljare i USA under 1960-talet. Den hårdföre magnaten ville omarbeta den för den amerikanska marknaden.
Relationen mellan märket och motormogulen återupptogs, ett avtal slöts, bilen omdesignades och en ny fabrik byggdes i Italien.
Sedan försämrades relationerna avsevärt. Därför kunde den inte längre kallas De Tomaso. Bilen döptes om till Qvale Mangusta och såldes från 1999 till 2002.
Rättigheterna såldes sedan till MG Rover Group, som gav bilen ett nytt utseende och lanserade den som MG XPower SV. Den hade fortfarande en Ford V8-motor och 83 exemplar tillverkades.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.