Det finns få klassiska bilkombinationer som kan mäta sig med känslan av att känna vinden i håret medan man lyssnar på en fantastisk V8-motor.
Klassiska V8-roadsters finns i alla former, storlekar och åldrar, men alla erbjuder en speciell blandning av enkel och omedelbar kraft, ljud och njutning i det fria.
Här är 30 V8-roadsters, i kronologisk ordning, från de vildaste till de mest lyxiga – och allt däremellan.
1. 1946 Allard J1
Sydney Allard insåg snabbt potentialen i att kombinera amerikansk V8-kraft med ett lätt chassi och karosseri för sportbilar.
Hans första modeller kom snabbt ut på marknaden efter andra världskrigets slut och J1 hade en 3,6-liters Ford flathead V8-motor.
Allards bilar var byggda för tävling och tack vare sin kombination av kraft och smidighet var de framgångsrika i rally, bergsklättring och på banan. Senare modeller hade även V8-motorer från Cadillac, Chrysler och Oldsmobile.
2. 1956 BMW 507
BMW försökte stjäla en del av Mercedes-Benz 300SL:s glans med sin nya 507, som hade samma 148 hk 3,2-liters V8-motor som 503 coupé.
507 byggdes på ett förkortat 503-chassi, designades av Albrecht von Goertz och hade utseendet för att ta upp kampen med Mercedes 300SL Roadster som kom ett år efter BMW, men inte farten.
BMW kunde fortfarande nå 220 km/h, men bilen hade svårt att hitta köpare och endast 252 exemplar av 507 tillverkades.
För att ytterligare förvärra BMW:s dåliga försäljning förlorade företaget en betydande summa på varje 507 som tillverkades, vilket inte hjälptes av den dyra aluminiumkarossen.
3. 1956 Chevrolet Corvette
Chevrolet hade redan haft Corvette i tre år när den förbättrades avsevärt med tillägget av en V8-motor.
På ett ögonblick förvandlades Corvette från en attraktiv men något undermotoriserad bil till en av de mest eftertraktade roadsters man kunde köpa.
Den 4,3-liters V8-motor som startade det hela erbjöd blygsamma 194 hk till en början, men den växte snart med större cylindervolym och möjlighet till bränsleinsprutning, vilket ökade effekten till cirka 360 hk.
Föga förvånande var prestandan lika muskulös och Corvette kunde nå upp till 222 km/h.
Förutom V8-motorn bidrog det överkomliga priset och det snygga utseendet till att Chevrolet sålde 64 375 exemplar av denna första generation av V8 Corvette, som blev mallen för alla efterföljande modeller.
4. 1959 Daimler SP250
Med sikte på den lukrativa amerikanska marknaden ansåg Daimler att en lågbyggd tvåsitsig roadster skulle hjälpa dem att göra avtryck: resultatet blev SP250.
SP250:s mekaniska specifikationer inkluderade en helgjutna V8-motor på 2548 cm3, designad av Edward Turner. Det var en pärla till motor som var fantastiskt flexibel och kunde ta Daimler upp i 193 km/h.
En glasfiberkaross höll nere vikten på SP250, men utseendet lyckades inte övertyga många köpare och denna intressanta roadster togs ur produktion 1964, efter att 2648 exemplar hade tillverkats.
V8-motorn fick dock ett längre liv, eftersom den också användes i sedanversionen V8 250 av Jaguar Mk2.
5. 1962 AC Cobra
För många är AC Cobra den definitiva V8-roadstern, eftersom den tog Ace:s eleganta utseende och kombinerade det med den enorma kraften i en Ford V8.
Carroll Shelby förmedlade detta äktenskap och övervakade den första serien med 4,2-liters V8-motorer, innan motorstorleken ökades till 4,7 liter för den första serien av Cobras.
1965 tog AC ett stort kliv framåt när den fick en 7,0-liters V8-motor med hela 480 hk som pressade bakdäcken till det yttersta.
I denna mest kraftfulla version kunde Cobra nå 290 km/h, om man var beredd att stå ut med vindtrycket. Cobras genomslag och inflytande var enormt, även om endast cirka 998 av dessa tidiga Cobra-modeller tillverkades.
6. 1964 Excalibur SS
Brooks Stevens kom på idén om en neoklassisk bil långt före alla andra, och Excalibur SS blev resultatet. Med ett utseende som vagt påminde om Mercedes-Benz SSK var SS mer en stilbil än en bil med fokus på substans.
Trots det använde den en V8-motor från Studebaker, som senare ersattes av Chevrolet-motorer.
Excalibur var en V8-roadster som delade åsikterna när den var ny, men det rådde ingen tvekan om kvaliteten på konstruktionen. Den hittade också 1848 villiga köpare när S3-versionen slutade tillverkas 1979.
7. 1964 Sunbeam Tiger
Blixten slår kanske inte ner två gånger, men Carroll Shelby såg till att han gjorde det när han använde samma recept som AC Cobra för att pressa in en Ford V8 i den oväntade motorrummet på en Sunbeam Alpine och skapa Tiger.
Tiger var en snabb och kapabel bil, med hjälp av kuggstångsstyrning och en differential med begränsad slirning som standard för att få ut det mesta av V8-motorns prestanda. Tyvärr blev Sunbeam Tigers liv kort när Chrysler tog över Rootes Group.
Eftersom man inte ville använda en motor från rivalen Ford i en av sina bilar och inte kunde få plats med en egen V8 i Sunbeam, lades Tiger ned efter att cirka 7000 bilar hade tillverkats.
8. 1965 Trident Clipper
Trident kunde ha varit, skulle ha varit och borde ha varit en TVR, men denna Ford V8-drivna muskelbil i välskuren kostym halkade igenom nätet under ett ägarbyte för det brittiska företaget.
Istället tog TVR-återförsäljaren Bill Last över och tillverkade cirka 160 Clippers, först med ett Austin-Healey 3000-chassi och sedan med Triumph TR6 som bas.
Vissa Trident tillverkades också med Chryslers 5,6-liters V8, medan endast fyra byggdes av TVR och endast en av dessa var en cabriolet. Med design av Trevor Fiore blev den en nära succé för TVR och Trident.
9. 1966 AC 428
Med Cobra etablerad som den vildaste roadstern man kunde köpa för pengar introducerade AC 428 Convertible som en mer raffinerad öppen bil.
428 hade samma chassi som Cobra, men var 15 centimeter längre för att ge mer utrymme i kupén och bagageutrymmet.
Designen var gjord av Frua för att tillföra lite italiensk elegans, medan den 7,0-liters V8-motorn tonades ned något – men fortfarande erbjöd 345 hk, vilket innebar att den kunde nå 233 km/h i toppfart.
Cabrioleten visade sig vara mer tilltalande för köparna, med 51 sålda exemplar jämfört med bara 29 coupé-versioner.
10. 1968 Morgan Plus 8
Bara ett år efter att Rover hade introducerat sin helgjutna 3,5-liters V8-motor i den ståtliga P5B-sedanen startade Morgan en trend som skulle komma att hålla i sig i årtionden med sin Plus 8.
Trenden gick ut på att använda den lätta V8-motorn för att ge en roadster rejäl kraft, men utan den extra vikt som de flesta V8-byten medför.
I Plus 8 kunde den traditionellt utformade Morgan plötsligt accelerera från 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder och nå en toppfart på 201 km/h.
Rover V8 togs slutligen bort från Plus 8 2004 när tillgången på motorn sinade, men Morgan återupplivade namnet Plus 8 2012 med en BMW-driven modell.
11. 1969 Maserati Ghibli Spyder
Maserati introducerade sin Ghibli i slutet av 1966, men det dröjde till 1969 innan den läckra Spyder kom.
Den hade samma fyrcylindriga 4,7-liters V8-motor med 306 hk som coupén. Kort efter att Spyder lanserades lade Maserati till SS-alternativet i hela Ghibli-serien.
Detta gav köparna en 4,9-litersversion av motorn med 330 hk, vilket gav Spyder en uppgiven toppfart på 270 km/h, 10 km/h mindre än coupéns officiella toppfart.
Totalt byggde Maserati 125 Ghibli Spyder, varav 45 enligt SS-specifikationen.
12. 1971 Mercedes-Benz R107 SL
Medan Mercedes SL-roadstern i W113-generationen hade hållit fast vid rak sexcylindriga motorer, gick den nya R107 för 1970-talet helhjärtat över till V8-motorer.
Köparna kunde välja mellan 3,5- och 4,5-liters V8-motorer, vilket gav den nya SL-modellen en stark acceleration och imponerande finess.
En mer sparsam rak sexcylindrig 280SL kom 1974 för att öka utbudet, men V8-motorerna utgjorde huvuddelen av R107-serien, som såldes i totalt 237 287 exemplar för alla motorstorlekar.
Produktionen av R107 V8 nådde sin topp i mitten av 80-talet med 560SL för den nordamerikanska, australiska och japanska marknaden, som hade en 5547 cm3 V8-motor, men med relativt blygsamma 228 hk.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Det var inte en roadster i traditionell mening, men det var det närmaste Ferrari-köpare kunde komma i slutet av 1970-talet med lanseringen av 308GTS.
GTS med targatak introducerades samtidigt som GTB-coupén bytte från glasfiber till stålkaross.
Båda versionerna hade samma 2,9-liters V8-motor med upp till 252 hk, beroende på marknad, monterad tvärställd i mitten av chassit.
308GTSi fick bränsleinsprutning men förlorade cirka 40 hk i maximal effekt, vilket till största delen återställdes när den fyrventils V8-motorn quattrovalvole med 237 hk installerades 1982.
Ferrari tillverkade också en 2,0-liters V8-version av denna modell, 208GTS, från 1980, med en 153 hk motor för att klara de strikta italienska skattereglerna.
14. 1980 Triumph TR8
Triumph TR7 hade konstruerats med Rover V8-motorn i åtanke, och den begränsade upplagan av TR7 V8-coupéer bevisade att den var snabb och kapabel.
Ändå dröjde det till 1980 innan TR8 roadster äntligen anslöt sig till Triumph-familjen, och de flesta av dem var vänsterstyrda bilar avsedda för USA – endast ett fåtal av de totalt 2715 tillverkade bilarna tillverkades med högerstyrning för den brittiska marknaden.
TR8 var den bil som Triumph hade velat tillverka när TR7 lanserades 1975, men tyvärr var den bara i produktion i två år.
15. 1984 TVR 350i
Peter Wheeler hade en tydlig vision för TVR när han tog över det engelska sportbilsföretaget – och den baserades till stor del på Rover V8-motorn i helaluminium.
Planen inleddes med 350i, som hade samma chassi och kilformade kaross som V6-motorn 280i.
De flesta kunder ville dock ha V8-modellen som accelererade från 0 till 100 km/h på 6,5 sekunder och hade en toppfart på 216 km/h.
Från det ögonblicket såg TVR aldrig tillbaka och 350i gav upphov till ännu kraftfullare modeller med Rover V8-motorer som var trimmade till så mycket som 325 hk i 4,4-litersmodellen 450 SEAC med en toppfart på 269 km/h.
16. 1985 Marcos Mantula Spyder
Marcos var en av de små biltillverkare som anammade Rover V8 och introducerade Mantula coupé 1983. Två år senare tillkom den nya Spyder som märkets första riktiga cabrioletmodell med samma 3,5-liters V8-motor.
En kraftfullare 3,5-liters V8-motor med Vitesse-specifikationer ersatte den tidigare motorn 1987, vilket innebar att den lätta Mantula nu kunde accelerera från 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder och nå en toppfart på 250 km/h.
Från 1989 förbättrade Marcos återigen modellen med en 3,9-litersversion av Rover V8.
Totalt tillverkade Marcos endast 119 Mantula Spyders.
17. 1987 Aston Martin V8 Zagato Volante
Efter den begränsade serien av V8 Zagato-coupéer tillverkade Aston Martin 37 Volante tvåsitsiga roadsters, dock med en annan motor.
Cabrioletmodellen var utrustad med en 315 hk version av Astons 5,4-liters V8-motor, som var cirka 100 hk mindre än coupén.
Eftersom Volante inte hade coupéns stora luftfilterhus behövdes ingen motorhuv med utbuktning.
V8 Zagato Volante vägde 35 kg mer än modellen med fast tak och hade mindre effekt, men accelererade från 0 till 100 km/h på 6 sekunder och hade en toppfart på 257 km/h.
Vissa ägare lät dock senare fabriken uppgradera sina Volantes till full Vantage-specifikation eller öka motorn till 6,3 liter för att få mer effekt.
18. 1987 Cadillac Allanté
Man kan aldrig anklaga Cadillac för att ha varit halvhjärtad i sitt försök att göra tvåsitsiga roadstern Allanté så speciell som möjligt.
Det var den första öppna tvåsitsiga Cadillacen sedan 1930-talet och den designades av Pininfarina, som också skötte den initiala tillverkningen innan karosserna skickades till USA i specialkonverterade Boeing 747-jetplan för slutmontering.
Allanté byggdes på en unik plattform med framhjulsdrift, medan interiören utrustades med alla tänkbara prylar, inklusive en digital instrumentpanel.
Prestandan från den 4,1-liters, och senare 4,5-liters, V8-motorn var dock blygsam jämfört med en Mercedes-Benz SL.
Dessutom gjorde produktionskostnaden för Allanté att den blev mycket dyr, vilket ledde till svag försäljning, och bilen togs ur produktion 1993 efter att endast 21 430 exemplar hade tillverkats.
19. 1988 Westfield SEiGHT
Westfield gick emot vedertagna normer med sin fjäderlätta roadster när man lanserade modellen SEiGHT med V8-motor.
Bilen började med en 240 hk V8, men denna ersattes av en John Eales-trimmad motor som gav fabriksbyggda bilar 270 hk, vilket katapulterade Westfield från 0-100 km/h på 4 sekunder och vidare till 209 km/h – flera hemmabyggda exemplar skapades med ännu kraftfullare motorer.
I början av 2000-talet erbjöd Westfield SEiGHT i en moderniserad form med en BMW V8, men få såldes. Cirka 500 SEiGHT byggdes, antingen som fabriksmonterade bilar eller som byggsatser.
20. 1989 Mercedes-Benz SL500
Mercedes-Benz SL modell R107 kom 1971, men 1989 introducerades en helt ny generation av den tyska roadstern: R129.
Den senaste 500SL var ett tekniskt mästerverk som vid lanseringen hade en 322 hk, 4973 cm3, silkeslen V8-motor som kunde ta SL från 0-100 km/h på 6,2 sekunder och vidare till en elektroniskt begränsad toppfart på 250 km/h.
Mercedes erbjöd också en rak sexcylindrig 300SL och senare den mäktiga 600SL med en V12-motor.
Alla hade avtagbart hardtop och pop-up-rullbåge, och R129-serien satte standarden för lyxiga roadsters under hela 1990-talet.
21. 1991 Ginetta G33
G33 hade samma stil som fyrcylindriga G27-modellen från Ginetta, men tog prestandan till en ny nivå med V8-motor.
Den numera allestädes närvarande Rover V8-motorn levererades i en 3,9-litersversion, vilket var mer än tillräckligt för att driva den lätta G33 från stillastående till 100 km/h på 5,3 sekunder och vidare till 220 km/h.
G33 hade en elegant design och en väghållning som utnyttjade den åttacylindriga motorns prestanda till fullo. Den var mycket välbyggd, även om motorhuven inte var den vattentätaste.
En global recession bidrog inte till försäljningen av G33, som nådde 100 bilar innan den togs ur produktion 1992.
22. 1991 TVR Griffith
TVR hade tillverkat några intressanta bilar, men Griffith var en riktig succé.
Griffith hade samma chassi och motor som racerbilen Tuscan, men var en mer civiliserad modell för vanlig vägkörning, samtidigt som den fortfarande erbjöd rå körglädje.
Mycket av detta berodde på de TVR-trimmade Rover V8-motorerna som fanns i 240 hk 4-litersutförande eller 4,3 med 280 hk.
TVR ökade sedan takten igen 1993 med en 5-litersmodell på 341 hk, som levererade superbilens acceleration från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder och en toppfart på 269 km/h i en välutrustad roadster.
Griffith anses allmänt vara den definitiva TVR-modellen från Wheeler-eran och totalt tillverkades 2582 exemplar.
23. 1992 MG RV8
RV8 var en lyckad blandning av karosser från MGB som tillverkades av British Motor Heritage och MG-märkets önskan att skapa något som kunde konkurrera med Mazda MX-5.
Den hade en försiktigt omdesignad exteriör som anspelade på den kommande MGF, med bredare hjulhus än MGB behövde för att rymma den bredare spårvidden fram och bak, samt bredare hjul.
RV8 hade en 190 hk 3,9-liters Rover V8-motor. Medan MGB endast hade använt V8 i GT, uppfyllde denna nya roadster önskemålen från många MG-entusiaster om en öppen V8.
RV8 klarade 0-100 km/h på 6,9 sekunder och hade en toppfart på 219 km/h, vilket gjorde den pigg snarare än snabb som en TVR.
Det hindrade inte japanska köpare från att köpa upp större delen av RV8:s totala produktion på 1983 bilar.
24. 1993 AC Brooklands Ace
AC Ace kunde ha varit ett livskraftigt alternativ till den flod av roadsters som dök upp i mitten av 1990-talet, men omständigheterna konspirerade mot denna Ford-V8-drivna maskin.
Den började med en blygsam 225 hk V8 som Brooklands Ace mellan 1993 och 1996. Modellen lanserades på nytt som AC Ace 1997, nu med en rad olika V8-motorer: en 321 hk 4,6, en 251 hk 3,5 och två 5,0-litersalternativ med 240 hk eller 321 hk med kompressor.
Trots detta var prestandan något undermålig när AC började säljas 1998.
Priset var ett annat problem för AC Ace, som var ungefär tre gånger dyrare än bilar som BMW Z3 och Mercedes-Benz SLK. Man tror att endast 12 Ace-bilar tillverkades innan projektet lades ner 2000.
25. 1993 TVR Chimaera
I TVR:s värld var Chimaera mycket mer en touringbil än Griffith, även om de två hade samma chassi och motorer.
Motorerna sträckte sig från en 4,0-liters V8 med 240 hk i instegsmodellen, via en 4,3-liters med 280 hk, till en 4,5-liters med 286 hk.
TVR erbjöd även en 5,0-liters V8 med 341 hk och en 4,0-liters högkompressionsmodell med 275 hk. Alla modeller accelererade från 0 till 100 km/h på 5 sekunder eller mindre.
Den enda verkliga eftergiften när det gällde komforten i Chimaera var dess mjukare fjädring än Griffith.
Det gjorde Chimaera till den perfekta modellen i serien och den såldes i cirka 6000 exemplar fram till dess att produktionen upphörde 2003.
26. 1994 Ferrari F355 Spider
Ferrari introducerade två öppna versioner av sin sensationella F355 1995. GTS hade ett targatak i samma stil som sina föregångare, men Spider var en helt öppen roadster.
Liksom alla F355 var kärnan i Spider dess 3,5-liters V8-motor med fem ventiler per cylinder, som levererade 374 hk och en toppfart på 278 km/h.
Cylinderhuvudena hjälpte V8-motorn att nå en imponerande varvtal på 8250 rpm och den lät precis som en Ferrari ska.
F355 var den första Ferrari-modellen, och den första serietillverkade bilen, som erbjöds med en automatiserad manuell växellåda i Formel 1-stil med växelpaddlar.
Det var inte den smidigaste växellådan, men den visade vägen för framtidens växellådor i superbilar.
27. 1996 Jaguar XK8
När Jaguar äntligen ersatte XJS gjorde man det med den eleganta XK som kom i coupé- och cabrioletversioner – och medan den stängda bilen åtminstone försökte erbjuda baksäten, var de i cabrioleten verkligen pyttesmå.
Det spelade dock ingen roll, XK8 var elegant och attraktiv och var den första Jaguar som fick den helt nya 4,0-liters V8-motorn med 290 hk.
Prestandan var superb, vilket underlättades av att XK8 var cirka 225 kg lättare än föregångaren XJ-S.
En 4,2-liters V8-motor med 300 hk kom 2002, men den bästa var den kompressormatade XKR som började med 370 hk i 4,0-litersutförande.
När den bytte till 4,2 liters cylindervolym genererade den 400 hk för 0-100 km/h på 5,4 sekunder och en toppfart på 257 km/h.
28. 1998 Jensen S-V8
Denna nya Jensen presenterades på British Motor Show 1998 och gjorde stor succé med 60 förbeställningar, som ökade till över 300 innan en färdig bil ens hade rullat på vägen.
Ursprungligen var det tänkt att använda en V6-motor från General Motors, men kundernas önskemål ledde snart till att man valde en V8-motor från Ford Mustang med 4,6 liter.
Den specificerades som en 325 hk-motor för att ge Jensen en toppfart på 257 km/h och 0-100 km/h på mindre än 5 sekunder.
De första vägtesterna var mycket positiva för den nya Jensen S-V8, men produktions- och finansieringsproblem ledde till att projektet avslutades 2002. Cirka 32 exemplar tillverkades.
29. 1999 BMW Z8
BMW Z8 var aldrig tänkt som en seriös konkurrent till Mercedes-Benz SL, utan var istället en storslagen engångsmodell som skulle visa vad märket var kapabelt till.
Dess retrolook påminde om 507, medan en aluminiumram gjorde denna roadster lätt och styv.
Bäst av allt var att kraften kom från den 394 hk starka 5-liters V8-motorn som användes i M5, plus att den hade en smidig sexväxlad manuell växellåda.
Detta visade att Z8 var mer än bara en cruiser och att BMW:s ultimata roadster kunde accelerera från 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder och nå en toppfart på 250 km/h. 5703 Z8 tillverkades.
30. 2000 Morgan Aero 8
Morgan behöll kanske mycket av sin traditionella stil i nya Aero 8 när den kom 2000, men här var en genomgående modern V8-roadster.
Under karossen hade Aero 8 ett chassi av limmad aluminium och dubbla triangellänkar runtom.
Detta behövdes för att hantera de enorma 282 hästkrafterna från BMW:s 4,4-liters V8-motor. För dem som tyckte att Plus 8 inte var tillräckligt snabb kom Aero nu med 0-100 km/h på 4,8 sekunder och en toppfart på 257 km/h.
Mer kraft kom med 333 hk-versionen i serie 2, medan serie 4 använde en 4,8-liters V8-motor från BMW med 362 hk.
Det blev ett uppehåll mellan denna modell, som slutade tillverkas 2010, och serie 5 Aero 8, som kom 2016 men med samma V8-motor under huven.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.