Trots att Honda var en relativ nykomling i bilindustrin, åtminstone jämfört med andra stora tillverkare, är Honda idag en av dess giganter.
Detta skulle inte ha hänt om Honda inte hade tillverkat flera utmärkta fordon, många av dem kända för sin tekniska virtuositet i sin design.
Här presenterar vi, i kronologisk ordning, 31 av det japanska företagets största hits, som alla började säljas under 1900-talet.
1. 1963 Honda S500
S500 var den första Hondapersonbilen som började säljas, och bara några månader senare var den Hondas andra fyrhjuliga fordon efter den lilla lastbilen T360.
Båda kan ha föregåtts av sportbilen S360, som avslöjades för allmänheten på Suzuka-kretsen 1962, men den högvarviga maskinen ansågs sakna attraktionskraft i Japan och ha otillräcklig kraft för kunder på andra marknader, och sattes aldrig i produktion.
Istället utvecklade Honda S500, som i många avseenden liknade S360 men var något större och hade en 0,5-liters dubbelkammarmotor.
Den fanns på marknaden bara en kort tid, men det var en spektakulär debut och följdes av andra, ännu snabbare tvåsitsiga bilar.
2. 1964 Honda S600
S600 var mer eller mindre samma bil som S500, men dess juvel till motor hade förstorats till en 0,6-litersmotor. Precis som S500 erbjöds den som roadster, men det var också den första Honda som fanns med coupékaross.
S600 var den första Honda som byggdes i den nya fabriken i Sayama, vilket blev början på en lång tradition för företaget.
Den totala fordonsproduktionen i Sayama uppgick till 100 miljoner i december 2016.
3. 1966 Honda S800
Fram till introduktionen av S2000 många år senare var S800 den sista av Hondas tvåsitsiga roadsters av S-modell.
Motorn var nu en 0,8-liters och producerade 70 hk, och med några tidiga undantag var detta den första S som använde en helt konventionell växellåda snarare än att skicka motorns kraft till bakaxeln genom en kedja.
S800M, ibland känd som S800 Mk2, var samma bil med undantag för lite extra säkerhetsutrustning som gjorde att den kunde säljas i USA.
Honda fortsatte med S800 fram till 1969, vilket gjorde detta till den överlägset mest långlivade av de tidiga S-bilarna.
4. 1967 Honda N360
N360 var Hondas första personbil i kei-klassen, en Japan-specifik kategori för små fordon som var billiga att beskatta. Den var designad, med Hondas ord, "från hytten och utåt", och hade ett mycket konkurrenskraftigt pris.
Den började säljas i mars 1967 och följdes snabbt av den relaterade kommersiella skåpbilen LN360 i juni och lastbilen TN360 i oktober.
Icke-kei-modellen N600, med en mycket större motor, introducerades 1968, men saknade 360:ans lågkostnadsattraktion i Japan och sålde dåligt på andra håll.
Trots 600:ans bristande framgång nådde den totala N-produktionen en miljon i september 1970, fyra år innan Honda bestämde sig för att lämna kei-klassen (som man inte återvände till på mer än ett decennium) för att fokusera på att bygga fler Civics.
5. 1970 Honda Z
Z liknade N-bilarna och var besläktad med dem, men dess tvådörrars coupékaross skilde sig från alla N-bilar.
Tillverkningen var relativt kort, begränsad till början och mitten av 1970-talet, men Z illustrerar på ett bra sätt en förändrad inriktning inom Honda.
Den första versionen hade en luftkyld tvåcylindrig motor på 354 cc, men den ersattes snart av en annan, något större tvåcylindrig motor på 356 cc och senare en motor på 598 cc, båda med vattenkylning.
Honda var trogen sina rötter som motorcykeltillverkare och hade under en längre tid använt luftkylning för sina massmarknadsbilar, men misslyckandet med 1300-modellen övertygade företaget om att vattenkylning var rätt väg att gå
6. 1972 Honda Civic
Den misslyckade 1300 ersattes 1972 av den första generationen Civic, en epokgörande modell som satte Honda på kurs mot framtida framgångar.
Motorn, som ursprungligen mätte 1,2 liter, var en fyrcylindrig utveckling av den lilla vattenkylda 0,4-litersmotorn som användes i Z. Volymen skulle i flera steg stiga till 1,5 liter.
Trots att Civic var mycket liten med amerikanska mått mätt bidrog den starkt till en enorm ökning av försäljningen i USA, som steg från bara 4159 år 1970 till 375.388 10 år senare.
7. 1976 Honda Accord
Fyra år efter introduktionen av Civic lanserade Honda ett annat modellnamn som man skulle fortsätta att använda under mycket lång tid.
Den första Accord - en storlek större än Civic, men betydligt mindre än vad senare Accords skulle bli - fanns som både fyrdörrars sedan och tredörrars kombi och drevs av 1,6- och 1,8-liters bensinmotorer.
I USA gick Accord gradvis om Civic när det gäller popularitet och 1980 stod den för nästan hälften av Hondas totala försäljning där.
8. 1978 Honda Prelude
Den första Prelude var större än Civic, mindre än Accord och mer sportig än någon av dem.
På 1970-talet tillhörde Hondas sportbilar det förflutna - och framtiden - men Prelude erbjöd en något mer givande körupplevelse än sina stallkamrater, även om dess motorer var desamma som de som användes i Accord.
Det fanns kritik mot utseendet och det begränsade utrymmet för bakre passagerare, men under sin korta fyraåriga karriär lade bilen åtminstone grunden för mer spännande Preludes framöver.
9. 1979 Honda Civic
Trots att den såg ut ungefär som bilen den ersatte var den andra Civic större i alla dimensioner än den första. Sedan, halvkombi och kombi erbjöds alla och sedanen var känd i Japan som Ballade.
Precis som den ursprungliga Prelude tillverkades denna Civic i bara fyra år innan den ersattes av en tredje.
10. 1981 Honda Accord
Den andra Accord var nästan exakt lika stor som den första (dock med en längre hjulbas), använde mer eller mindre samma motorer och fanns i samma sedan- och hatchback-utförande, men såg väldigt annorlunda ut.
Precis som sin föregångare var den mycket populär i USA och blev också den första Honda som byggdes där.
Ett år efter lanseringen i Japan började produktionen i november 1982 i en ny anläggning i Marysville, Ohio, som än idag tillverkar Hondor - inklusive den nuvarande Accord.
11. 1982 Honda Prelude
Den ursprungliga Prelude ersattes efter fyra år av en större och ännu sportigare version med mer skarpkantad styling och pop-up-strålkastare.
Under de fem år som bilen tillverkades gav Honda bilen extra raksträcksprestanda genom att montera sin nya B20A-motor, som mätte 2,0 liter och hade ett 16-ventils topplock.
Dessutom gjorde de förbättrade köregenskaperna denna Prelude till en mer förarvänlig bil än den tidigare versionen hade varit.
12. 1983 Honda Civic
Den breda designen som delades mellan de två första generationerna av Civic övergavs helt i den tredje.
Liksom Prelude som introducerades föregående år hade den nya modellen skarpa kanter oavsett vilken av de olika karossstilarna (hatchback, saloon och Shuttle wagon) som användes.
I en policyförändring producerade Honda sportiga versioner av Civic i den här generationen, vilket förebådade Type R-modellerna under senare år.
13. 1983 Honda CRX
År 1983 hade det gått en tid sedan Honda skapade en ny modellserie, men det gjorde man nu med CRX.
Att den introducerades samma år som den tredje Civic var ingen tillfällighet, eftersom CRX var en nära släkting till den bilen, dock med coupékaross.
På sätt och vis var det en juniorversion av Prelude, eftersom den riktade sig till entusiastiska förare, även om relativt tama motorer fanns tillgängliga för ägare som inte hade råd med de mer kraftfulla.
14. 1985 Honda Accord
Accord som såldes under andra hälften av 1980-talet följde vad som hade blivit Hondas standard stylingpraxis för att använda skarpa kanter, och i de flesta fall hade de infällbara strålkastarna som introducerades i Prelude.
idden från synfältet var dock dubbel-wishbone fram och bakfjädring, vilket snabbt gav denna Accord ett rykte om fin hantering.
Det fanns kombi, sedan och coupé i sortimentet, och även en kombi som kallades AeroDeck, som såg mycket ut som en förstorad version av den samtida Civic-kombin.
15. 1985 Honda Legend
Under fem generationer var Legend Hondas flaggskepp.
Inledningsvis var det ett joint venture med Rover, vars version var känd på de flesta marknader som 800 men i Nordamerika som Sterling.
Medan 800 fanns tillgänglig med ett urval av motorer, drevs Legend endast av en V6, dock med kapaciteter som sträckte sig från 2,0 till 2,7 liter.
I ommärkt form var Legend från den här perioden också den första bilen som marknadsfördes av Hondas då nya lyxmärke Acura.
16. 1987 Honda Civic
Den fjärde bilen i Civic-serien hade vissa likheter med den tredje, men formen var något mjukare, även om den fortfarande var kantig enligt dagens standard.
Den såldes som en kombi, en sedan eller en betydligt högre kombi som, beroende på marknad, kallades Wagon eller Shuttle.
Senare högprestandavarianter var de första Civics som använde VTEC-motortekniken som debuterade i Integra, och där olika kamaxelprofiler användes för att ge optimal ekonomi vid låga varvtal och effekt vid höga varvtal.
17. 1987 Honda Prelude
Den tredje generationens Prelude var mest känd för att ha möjlighet till fyrhjulsstyrning.
Det mekaniska systemet gjorde att bakhjulen styrde i samma riktning som framhjulen vid låga förarinställningar, för att förbättra stabiliteten, och i motsatt riktning vid högre inställningar, för att göra bilen mer lättmanövrerad.
B20A-motorn som introducerades i toppen av serien i den tidigare Prelude var nu den enda tillgängliga, med en cylindervolym på antingen 2,0 eller 2,1 liter.
En mild ansiktslyftning genomfördes 1989, halvvägs genom bilens produktionsperiod.
18. 1989 Honda Accord
Den senaste i vad som började bli en betydande serie Accords var längre än den modell den ersatte och nära den samtida Legend i totalstorlek. År 1992 gick den här i produktion i Swindon i Storbritannien.
Swindon-fabriken hade tillverkat motorer sedan 1985, men Accord var den första kompletta bilen som tillverkades där, vilket startade en process som fortsatte fram till att fabriken stängdes 2021.
19. 1989 Honda Integra
Den ursprungliga Integra lanserades 1985, men den andra versionen som introducerades fyra år senare har större betydelse eftersom den, som tidigare nämnts, var den första av många Hondor som drevs av en VTEC-motor med variabel kamaxel.
Integra, som alltid var avsedd för sportiga förare, särskilt i Type R-utförande (bilden), gick igenom fyra generationer innan den slutade tillverkas 2006, och har återkommit under 2020-talet.
20. 1990 Honda Legend
Ersättaren till den första Legend var större än den bilen och också betydligt större - vilket den borde ha varit - än den dåvarande Accord.
Precis som den äldre modellen drevs den av en V6-motor, men den här hade en större kapacitet på 3,2 liter.
21. 1990 Honda NSX
Även om Hondas första personbil var en sportmodell, och det hade kommit flera andra sedan dess, var NSX i en annan liga än dem alla.
Trots att NSX drevs av en mittmonterad V6-motor (på först 3,0 och senare 3,2 liter) var den inte särskilt snabb på raksträcka.
Formel 1-världsmästaren Ayrton Senna var involverad i bilens utveckling. Den ursprungliga NSX hade en spektakulärt lång produktionstid på 15 år.
22. 1991 Honda Beat
Det skulle vara lite långsökt att säga att det tidiga 1990-talet var en gyllene era för japanska kei-sportbilar. Hondas svar på Suzuki Cappuccino och Autozam AZ-1, var Beat.
Beat hade en mittmonterad 0,7-litersmotor som levererade hela 63 hk.
23. 1991 Honda Civic
Precis som med andra modeller mjukade Honda upp kanterna på Civic inför den femte generationen.
Denna version fanns återigen som kombi och sedan, och även som coupé, men det fanns ingen motsvarighet till den tidigare Wagon/Shuttle.
Motorerna varierade från en blygsam 1,3-liters enhet till den nu välkända 1,6-liters VTEC.
24. 1991 Honda Prelude
Den största av de Hondor som introducerades 1991 var den fjärde modellen i Prelude-serien.
Liksom bilen den ersatte hade den fyrhjulsstyrning, men i det här fallet styrdes systemet elektroniskt snarare än att vara helt mekaniskt.
Den största motorn i serien mätte 2,3 liter, men den mest kraftfulla var en 2,2-liters VTEC, som gav nästan 190 hk.
25. 1993 Honda Accord
Accord-historien blir komplicerad vid denna tidpunkt, för för den femte generationen utvecklade Honda två separata bilar med samma namn.
Den ena var avsedd för de japanska och nordamerikanska marknaderna, den andra - något mindre och med liknande men inte på något sätt identisk styling - för Europa.
Den europeiska versionen (bilden) anpassades av Rover och lanserades samma år som 600-modellen.
26. 1995 Honda Civic
Den sista av 1900-talets Civics fanns som sedan, kombi och coupé, varav den tredje inte längre bar CRX-namnet.
Den här generationen är kanske mest betydelsefull för att den var den första med en Type R (bilden) i sortimentet.
Den versionen introducerades 1997 och var den enda i serien med en 1,6-litersmotor, eftersom alla framtida Civic Type R hade en kapacitet på 2,0 liter.
Trots detta var prestandan dramatisk, eftersom Honda hade lyckats ge motorn en mäktig effekt på 182 hk.
27. 1995 Honda Legend
Den tredje versionen av Hondas flaggskeppsmodell var den största hittills, och passande nog hade den den största motorn.
Den tillhörde samma familj som V6:an som användes i tidigare legender, men cylindervolymen hade ökats från 3,2 liter till 3,5 liter.
28. 1996 Honda Prelude
I en omvändning av den tidigare politiken hade den femte (och för tillfället sista) Prelude skarpare styling än den modell den ersatte.
Effekten från 2,2-liters VTEC-motorn var större än tidigare och nådde nästan 200 hk för de flesta marknader och knappt 220 hk för den sällsynta Type S.
Denna Prelude var den första Honda med ett system som kallas Active Torque Transfer System, eller ATTS, som omfördelar lastfördelningen mellan de drivna framhjulen i ett försök att förbättra bilens kurvtagningsförmåga.
29. 1997 Honda Accord
För att göra Accord-situationen ännu mer komplicerad än den redan var, kom Honda med tre nya modeller i stället för två den här gången, en vardera för Japan, Nordamerika (plus Oceanien och Sydostasien) och Europa.
Högpresterande derivat av den första och tredje av dessa bilar var kända som Type R (Europa - bilden) och Euro R (Japan), båda utrustade med 2,2-liters VTEC-motorn som producerar över 200 hk.
Det har funnits fem generationer av Accord sedan den här utrangerades, men vi förbigår dem eftersom de alla är från efter vårt brytår 2000.
30. 1999 Honda Insight
Hybridfordon är vanliga nuförtiden, men de var nästan okända när Honda introducerade den första generationens Insight.
Insight var bara slagen på marknaden av Toyota Prius och såg till och med konstigare ut än sin japanska rival, tack vare att Honda insisterade på att minska luftmotståndet så långt som möjligt.
Den vindsneda formen var mycket udda och de delvis infällda bakhjulen fick Insight att framstå som ännu mer exotisk än den annars skulle ha gjort.
Motorn var en trecylindrig 1,0-litersmotor med blygsam effekt, som backades upp av en elmotor som bidrog med ytterligare 13 hk.
31. 1999 Honda S2000
S2000 var en tvåsitsig roadster som skilde sig nästan så mycket från den exakt samtida Insight som den kunde vara, och den drevs av en VTEC-motor som var mycket lik den som användes i tidigare högpresterande Hondor, men som anpassats för att passa den nya bilens mekaniska layout med frontmotor och bakhjulsdrift.
Effekten var alltid mer än 200 hk och ibland nära 250 hk, vilket uppnåddes genom en förmåga att varva upp till 9000 varv/min. Med en revidering halvvägs genom sin livstid förblev S2000 i produktion fram till 2009.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/legalcode.en