Oavsett hur stor eller liten din bilkunskap är har du med största sannolikhet hört talas om Fiat, Ferrari, Alfa Romeo och kanske ett halvt dussin italienska tillverkare till.
Men Italiens status som bilindustrins kraftcentrum vilar inte enbart på dessa, utan också på många andra vars namn kanske är mindre kända för dig.
Här är 32 exempel, listade i alfabetisk ordning. Grattis om du redan kände till någon av dem, och om du inte gjorde det är vi glada över att ha kunnat hjälpa till.
1. Ansaldo
Ansaldo grundades 1853 och blev ett av Italiens största verkstadsföretag.
Bilbyggandet var en kort avstickare från det ordinarie arbetet, som ofta handlade om att skapa krigsinstrument, men det pågick under nästan hela 1920-talet.
Modellen som visas här är en 4CS saloon, byggd 1926 med en 2,0-liters motor och karosseri av Harrington. Ansaldo ska inte förväxlas med det tidigare Ansaldi, vars enda bil såldes som Fiat Brevetti.
2. Aquila Italiana
Aquila Italiana grundades antingen 1905 eller 1906 (det är inte helt klart) och tillverkade cirka 1500 bilar tills det togs över av SPA, som vi kommer att diskutera mer i detalj senare.
Man koncentrerade sig mest på högpresterande modeller som 25/30 hk på bilden här, som hade en 4,0-liters rak sexmotor och var framgångsrik inom motorsport.
Bilarna designades av medgrundaren Giulio Cesare Cappa, som fortsatte att arbeta för Fiat och senare startade sin egen tekniska studio.
3. ASA
Autocostruzioni Società per Azioni bildades i början av 1960-talet för att ta över ett projekt för en liten bil som ursprungligen utvecklats, men sedan övergivits, av Ferrari.
1000 GT, som fanns som både coupé (bilden) och Spider cabriolet, var utan tvekan vacker, men priset var detsamma som för AC Cobra, Chevrolet Corvette och Jaguar E-Type, vilket var lite väl mycket för en bil med 1,0-litersmotor.
Förståeligt nog var det svårt att hitta kunder och ASA-projektet lades snart ner.
4. Aurea
Aurea var varumärket för bilar som byggdes i Turin av Società Italiana Ferrotaie (senare Fabbrica Anonima Torinese Automobili), en av flera tillverkare där medlemmar av familjen Ceirano var inblandade.
Aurea var ungefär samtida med Ansaldo och verkade främst under 1920-talet, även om vissa bilar tros ha monterats i början av det följande decenniet.
Alla hade fyrcylindriga motorer med en cylindervolym på knappt 1,5 liter, där de mer äventyrliga hade ventilerna ovanför cylindrarna i stället för bredvid.
5. Autobianchi
Autobianchi tillverkade mestadels småbilar från mitten av 1950-talet till mitten av 1990-talet.
Fiat var med redan från början och använde det mindre företaget för att prova (i Primula) en tvärställd motor i en framhjulsdriven bil, ett system som Fiat senare använde i sin egen 128:a.
En av Autobianchis mest kända och populära bilar var A112 (bilden), som var relaterad till 128 och tillverkades från 1969 till 1986. Märkets sista modell var Y10, som utanför Italien marknadsfördes som Lancia.
6. Bizzarrini
Efter att först ha arbetat på Alfa Romeo och sedan på Ferrari, där han var chefsingenjör för 250 GTO, grundade Giotto Bizzarrini 1964 ett nytt företag under eget namn.
Detta företag utförde arbete för andra tillverkare, men tillverkade också egna bilar, särskilt 133 exemplar av 5300GT (bilden).
Ett nytt Bizzarrini-företag skapades 2020 och avslöjade en V12-driven hyperbil (passande nog kallad Giotto) 2023.
7. Bugatti Automobili
Trots att Ettore Bugatti föddes i Italien var det bara det andra av de tre bilföretagen som bar hans namn som var baserat där.
Företaget ägdes av Romano Artioli och tillverkade EB110, en helt igenom modern superbil med en 3,5-liters V12-motor med fyrturbo som byggdes i en ny fabrik i Campogalliano.
Det fanns bara ett traditionellt element - den klassiska Bugatti-radiatorformen användes som designelement längst fram på bilen.
Bugatti Automobili hamnade snart i ekonomiska svårigheter och lades ner 1995. Det återuppstod av Volkswagen 1998.
8. Casalini
Casalini grundades 1939 i Piacenza, där företaget har sitt säte än idag.
Den första modellen som rimligen kunde kallas bil var Sulky (bilden), en liten maskin som introducerades i början av 1970-talet och drevs av en motor med en kapacitet på bara 50 cm3.
Sedan 1994 har företaget tillverkat vad som officiellt kallas lätta fyrhjulingar, med början i Kore 500 och en ny Sulky som lanserades 2008.
Idag består modellprogrammet av 550 Alpina, 550 Trofeo, 550 Gransport, Granturismo och ett nyttofordon kallat Kerry, som alla drivs av motorer med en cylindervolym på mindre än 500 cm3.
9. Chiribiri
Antonio Chiribiri startade ett företag för att tillverka flygplansdelar och övergick snart till att tillverka väg- och tävlingsbilar.
I händerna på bland andra hans son Amadeo, hans dotter Ada och den store Tazio Nuvolari presterade racerbilarna exceptionellt bra.
Trots den publicitet som detta gav Chiribiri, var vägbilarna, som alla drevs av motorer på 1,6 liter eller mindre, inte framgångsrika och företaget stängdes 1929.
10. Cisitalia
Den mest kända modellen från Cisitalia, ett Turin-baserat företag som grundades av affärsmannen och före detta fotbollsspelaren Piero Dusio, var 202, som byggdes i flera olika utföranden trots att den totala produktionen bara uppgick till cirka 170 exemplar.
År 1972 blev en 202 den första bilen som ställdes ut på Museum of Modern Art i New York.
Andra Cisitalias var bland annat racerbilen D46 och en extraordinär Grand Prix-maskin designad av Porsche med en kompressormatad, mittmonterad 1,5-liters flat-12-motor.
11. Diatto
Företaget Diatto startade som hjultillverkare 1835 och övergick under 1800-talet till andra områden inom transportteknik.
År 1905 skapades en ny division för att bygga Clément-bilar på licens i Turin, och efter en paus från Clément började de första Diatto-modellerna dyka upp 1909.
Många framgångsrika väg- och tävlingsbilar följde (inklusive Type 30 på bilden här), men finansiella problem stoppade produktionen 1929.
Nästan åtta decennier senare visades en ny modell kallad Diatto Ottovù Zagato upp på 2007 års Genèvesalong.
12. Ferves
Ferves härstammar från Ferrari Veicoli Speciali, även om designern Carlo Ferrari inte var nära släkt med den mer berömda Enzo.
Företagets enda fordon var Ranger, en liten offroader vars mekaniska delar kom från Fiat 500 och 600. Omkring 600 bilar tros ha byggts, både bak- och fyrhjulsdrivna, mellan 1965 och 1970.
13. IATO
IATO (Indutria Automobili Tuscano) ingick i Metalli & Derivati-gruppen och tillverkade bara en modell.
Den jämfördes ofta med Suzuki SJ, som den liknade en aning, och var en liten terrängbil med en tvådörrars kaross - enligt broschyren tillverkad av glasfiber och kolfiber - och fyrcylindriga motorer från Fiat.
Enligt en källa existerade IATO mellan 1985 och 1993, men fordonet presenterades inte förrän i januari 1990, och mycket få exemplar verkar ha byggts efter det.
14. Iso
Iso, som är bekant för veteranbilsentusiaster av andra skäl, är kanske mest känd för allmänheten genom sin första modell, bubbelbilen Isetta, vars design såldes till BMW inte långt efter lanseringen 1953.
Iso bytte sedan helt inriktning och byggde en serie sportbilar med kraftfulla amerikanska motorer, som 7,0-liters Grifo på bilden.
Historien slutade i mitten av 1970-talet, men startade om långt senare när GTZ gick i begränsad produktion 2021.
15. Isotta Fraschini
Grundat av Cesare Isotta och Vincenzo Fraschini var detta en gång en av de största av alla italienska biltillverkare, som byggde kraftfulla och dyra lyx- och racerbilar.
Motorn på 5,9 liter i Tipo 8 från 1910 (bilden), som senare utökades till 7,4 liter i Tipo 8A och 8B, anses allmänt vara den första raka åttan som någonsin monterats i en modell som sålts till allmänheten.
Biltillverkningen upphörde 1950 men har återupplivats flera gånger, senast genom konstruktionen av sportracern Tipo 6 LMH-C som tävlar i World Endurance Championship.
Isotta Fraschini Motori bygger för närvarande mycket stora motorer och generatorer för kunder som den italienska flottan.
16. Itala
Matteo, den yngste av de produktiva bröderna Ceirano, grundade Itala 1904.
Märket blev världsberömt tre år senare, när dess 7,4-liters 35/45 hk-modell (bilden) vann tävlingen Perking to Paris med nästan tre veckors marginal, och besättningen kunde bortse från en mindre incident när de landade upp och ner efter att ha fallit genom en bro.
För Italas räkning konstruerade Giulio Cesare Cappa en kompressormatad V12-racingmotor avsedd att byggas i de anmärkningsvärt små kapaciteterna 1,1 och 1,5 liter, även om den bara drev en bil under en enda testsession på Monza.
Itala, som var en av de mest uppfinningsrika tillverkarna på sin tid, överlevde inte 1930-talet och absorberades så småningom av Fiat.
17. Junior
Giovanni Ceiranos Junior-företag var känt under olika namn som Ceirano Junior eller Fabbrica Junior Torinese d'Automobili, med den praktiska förkortningen FJTA.
Bland modellerna fanns små landsvägsbilar och en mycket kraftfullare 8,0-liters racerbil som tävlade i Targa Florio 1907 och 1908 (Guido de Martino avbildad vid ratten det förstnämnda året).
Junior hade grundats 1905 och fanns inte längre kvar i slutet av 1910.
18. Lawil
Namnet Lawil härrör från efternamnen på designern Carlo Lavezzari och direktören för den franska Lambretta-importören, Henri Willame.
Lawils, som först dök upp 1966, var små fordon med motorer på 250 cm3 eller mindre, byggda i den lilla italienska staden Varzi, söder om Milano.
De erbjöds med flera olika karosseristilar, inklusive skåpbilen och pickupen som visas här, och såldes i hemländerna för de män som hade bildat företaget.
Trots att produkterna endast tilltalade en smal kundkrets lyckades Lawil överleva fram till 1988. En Lawil vars omgjorda front fick den att se ut som en Jeep i miniatyr byggdes och såldes i Schweiz 1984-1986.
19. LMX
Den enda modell som någonsin tillverkades av den kortlivade Linea Moderna Executive, eller LRX, var Sirex, en tvåsitsig bil som fanns tillgänglig som antingen coupé eller cabriolet.
Dess form, som skapades av den berömde Franco Scaglione, antydde högre prestanda än vad Ford V6-motorn på 2,3 liter kunde erbjuda.
Denna kunde endast uppbåda cirka 100 hk som standard, men det dubbla sades vara tillgängligt efter turboladdning.
Sirex tillverkades från 1968 till 1974, men mycket långsamt - den totala produktionen verkar inte ha kommit i närheten av tre siffror.
20. Moretti
Giovanni Morettis företag bildades 1925 och tillverkade till en början motorcyklar och mikrobilar. Efter andra världskriget övergick man till att bygga konventionella bilar, till en början helt egenkonstruerade.
Av kommersiella skäl använde senare modeller som 2300S (bilden) Fiat-chassin, och ännu senare var Morettis helt enkelt ovanliga versioner av vanliga Fiat-modeller.
Detta kunde inte fortsätta hur länge som helst, och Moretti lämnade slutligen bilbranschen 1984.
21. Nazzaro
Felice Nazzaro var en av de största av de tidiga racerförarna och vann bland annat Frankrikes Grand Prix, tyska Kaiserpreis och Targa Florio-loppet på Sicilien 1907.
Vid den här tiden var han fabriksförare för Fiat, men 1911 bildade han ett företag för att bygga väg- och tävlingsbilar.
Fler tävlingsframgångar följde - Nazzaro vann Targa Florio igen 1913, den här gången i en av sina egna bilar, och Guido Meregalli gjorde samma sak sju år senare.
Produktionen upphörde 1923 och Nazzaro började då återigen arbeta för Fiat.
22. OM
Officine Mechanica grundades 1899 och blev en stor tillverkare av många olika typer av fordon.
Dess engagemang i bilar var relativt kort, men det inkluderade ett spektakulärt resultat i det första Mille Miglia road race 1927, då alla sju OM på startlistan fullföljde tävlingen, och tre av dem tog de tre första platserna totalt.
OM togs senare över av Fiat och slutade bygga bilar på 1930-talet. Företaget finns dock kvar än i dag som tillverkare av gaffeltruckar, en marknadssektor som man gick in i 1951.
23. OSCA
Bröderna Maserati sålde sin racerbilstillverkning till Adolf Orsi 1937, med överenskommelsen att de skulle stanna kvar i företaget i ytterligare tio år.
Vid första bästa tillfälle lämnade de företaget och grundade Officine Specializzate Construzione Automobili, mer känt som OSCA.
Det nya företaget byggde sina egna tävlingsbilar, levererade motorer till Fiat och tillverkade sina egna sportiga vägmodeller som MT4 (bilden).
År 1962 sålde bröderna återigen men fortsatte att arbeta för ett företag som de hade skapat, men affärerna gick inte bra och OSCA stängdes i november 1966.
24. Piaggio
Det kan tyckas perverst att i en studie av italienska tillverkare nämna en bil som någonsin bara byggdes i Frankrike.
Men även om Vespa 400 monterades i Fourchambault av Ateliers de construction de motocycles et d'automobiles (ACMA), designades den i själva verket, liksom de många skotrarna med samma namn, av Piaggio, som är baserat i den toskanska staden Pontedera.
ACMA, som också byggde Vespa-skotrar på licens, började tillverka 400, en liten sedan med en 393 cm3 tvåcylindrig tvåtaktsmotor, 1957 och hade viss framgång med den till en början, men försäljningen sjönk så mycket att projektet måste överges 1961.
Piaggio utvecklade också Poker, en fyrhjulig version av den normalt trehjuliga lastbilen Ape, som till skillnad från 400:an byggdes i Italien.
25. SCAT
Strax efter att ha skapat Junior, som bara var aktiv en kort tid, grundade Giovanni Ceirano det mer framgångsrika Società Ceirano Automobili Torino.
Under sitt första decennium utvecklade företaget ett rykte om sig att bygga formidabla racerbilar - dess bilar vann Targo Florio 1911, 1912 och 1914, vilket gjorde SCAT till den mest framgångsrika tillverkaren på evenemanget tills Bugatti fullbordade sitt eget hattrick 1927.
När SCAT var som mest framgångsrikt fanns bland annat 18/30 hk-modellen, här med ”torpedo”-kaross från Solaro. SCAT blev aldrig detsamma efter första världskriget och lades ner av den nya ägaren Fiat 1932.
26. Siata
Siata öppnade sin verksamhet 1926 och specialiserade sig på att tillverka tuningdelar till Fiat innan man 1948 började tillverka egna modeller.
Den första, en sportbil kallad Amica, följdes av flera andra, inklusive 208 S (här i unik CS-coupéform), som hade en 2,0-liters Fiat V8-motor.
Den sista var Spring, baserad på Fiat 850 men med retrostil inklusive ett stort kylargaller som bara fanns där för syns skull eftersom själva kylaren, liksom motorn, satt baktill.
När Siata gick i konkurs 1970 togs tillverkningen av Spring över av ett nytt företag vid namn ORSA, men upphörde helt fem år senare.
27. SPA
Società Piemontese Automobili grundades 1906 av Matteo, den yngste av bröderna Ceirano, och Michele Ansaldi, som tidigare nämnts som skaparen av det som kom att bli Fiat Brevetti.
SPA tillverkade flygmotorer och militärfordon, och är kanske mest känt i bilsammanhang för sin seger i Targa Florio 1909.
Bland de väggående modellerna fanns 23S, som här ses på Museo Nazionale dell'Automobile i Turin. SPA behöll sitt oberoende fram till 1925, då det togs över av Fiat
28. Stanguellini
Modena-baserade Stanguellini grundades 1879 som tillverkare av orkesterpukor och övergick 1900 till att tillverka bilar, trimma befintliga bilar och senare bygga egna racingmodeller (inklusive en serie Formula Junior formelbilar).
Bland vägbilarna fanns Berlinetta (bilden) och företaget var också involverat i utvecklingen av Momo Mirage med Chevrolet-motor och Frua-kaross innan det projektet lades ner i början av 1970-talet.
Stanguellini är fortfarande verksamt idag och restaurerar bilar som de byggde för många år sedan och tillhandahåller tuningkit för klassiska Fiats.
29. Welleyes
Den första av de många biltillverkare som grundades av medlemmar i Ceirano-familjen härstammade från en som byggde cyklar.
Dessa var kända som Welleyes, ett märkligt namn i en engelsktalandes öron men tilltalande för det sena 1800-talets italienare som ansåg att det var modernt att använda språket.
Matteo och Giovanni Battista Ceirano använde namnet för den enda produkten i ett företag som de grundade 1899.
Nästan omedelbart sålde de ut till en grupp investerare som gjorde bilen på 3,5 hk till den första modellen som byggdes och såldes av deras eget nya företag, Fabbrica Italiana Automobili Torino, idag känt som Fiat.
30. Zust
Företaget Zust, som grundades av Roberto Züst, byggde stora bilar i Milano från 1905 och mindre bilar under namnet Brixia-Zust i Brescia från året därpå. Brixia-Zust var inte framgångsrikt och absorberades av Zust 1912.
Fem år senare togs Zust över av OM, som fortsatte att bygga en av sina modeller under ytterligare några år.
En Zust var den sista av de tre som fullföljde loppet New York-Paris 1908, ett blygsamt resultat som blev mer trovärdigt av det faktum att de tre andra bilarna som deltog inte kunde fullfölja banan.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/legalcode.en