Renault är en av de få kvarvarande tillverkarna vars historia går tillbaka till 1800-talet.
Många modeller har kommit och gått sedan den första såldes till allmänheten 1899, och det är de som inte längre finns som vi är intresserade av här.
För att hålla saker och ting hanterbara begränsar vi oss till Renaults som först dök upp före 2000 och som fanns till försäljning i mer än fem år.
De är listade i kronologisk ordning, vilket innebär att vi börjar med att starta tidsmaskinen och resa till 1911.
1. Renault 40CV
Innan nationaliseringen förändrade allt på 1940-talet tillverkade Renault några storslagna bilar, och ingen var större än 40CV.
Den drevs först av en 7,5-liters rak sexmotor och senare av en 9,1-litersmotor och var inte bara lyxig utan också tillräckligt snabb för att vinna Monte Carlo-rallyt 1925.
Ett år senare satte en strömlinjeformad formelbilsversion flera hastighetsrekord (bland annat 173,6 km/h i genomsnitt under 24 timmar) på racerbanan Montlhéry strax söder om Paris.
Produktionen upphörde slutligen efter 17 år 1928.
2. Renault Nervastella
Nervastella visades upp för allmänheten på bilsalongen i Paris 1929 och var den näst bästa bilen i Renaults modellprogram efter Reinastella, som ersatte 40CV.
Nervastellas raka åtta-motor började på 4,2 liter och förstorades två gånger under produktionen och nådde så småningom 5,4 liter.
Under samma period blev den ursprungliga stylingen mycket mer aerodynamisk, eftersom Renault följde den snabba förändringen av designspråket på 1930-talet.
Eftersom detta också var depressionstiden var Nervastella inte en storsäljare ens bland de rika, men den lyckades överleva fram till 1937.
3. Renault Vivastella
En annan Renault som gjorde debut 1929 var Vivastella, en lyxigare (och dyrare) version av Vivasix som drevs av samma raka sexmotor.
Som med Nervastella förstorades motorn under åren, och det skedde en dramatisk förändring till mycket mer aerodynamisk kroppsstyling i mitten av decenniet.
Trots sin extra kostnad överlevde Vivastella Vivasix och var i produktion fram till 1939.
4. Renault Primaquatre
Primaquatre var en medelstor familjebil för relativt välbeställda köpare.
Som "quatre"-delen av namnet antydde drevs den alltid av en fyrcylindrig motor, som utökades från 2,1 liter till 2,4 liter vid slutet av produktionen 1941.
På samma sätt gjorde Renaults praxis under denna period det nästan oundvikligt att den andra generationens Primaquatre var mer aerodynamisk än den första, med mindre stränga linjer och strålkastare som, även om de inte var integrerade i karosseriet, åtminstone var närmare framvingarna än tidigare.
5. Renault Vivaquatre
Vivaquatre var mekaniskt lik Primaquatre, men betydligt längre redan i standardutförande - och om man behövde mer utrymme fanns det även en version med lång hjulbas.
Bilen introducerades 1932 och fick en modernare karossdesign två år senare, och den ursprungliga 2,1-litersmotorn utökades till 2,4 liter två år senare.
Vissa Vivaquatres hade sju säten, vilket gjorde dem mycket populära bland taxiföretagare. Faktum är att man fortfarande kunde se Vivaquatre-taxibilar på Paris gator på 1960-talet, långt efter att produktionen hade upphört 1939.
6. Renault Juvaquatre
Juvaquatre presenterades officiellt på Parisutställningen 1937 och var en helt igenom modern Renault, med oberoende framhjulsupphängning, kaross helt i stål och relativt strömlinjeformad kaross enligt tidens standard.
Den drevs alltid av motorer som mätte en liter eller mindre och erbjöds som sedan, herrgårdsvagn, skåpbil och - för taxiändamål - en extraordinärt snygg kompakt personbil.
Kombi och skåpbil blev mycket viktiga under den omedelbara efterkrigstiden, då små Renault alla hade bakmonterade motorer som skulle ha tagit upp värdefullt lastutrymme och därför inte var lämpliga för konvertering.
Av den anledningen tillverkades Juvaquatres av dessa typer (senare omdöpt till Dauphinoise) fortfarande så sent som 1960, precis innan den frontmotordrivna Renault 4 gjorde dem överflödiga.
7. Renault 4CV
4CV skapade ett mönster för små Renaults efter kriget som inte övergavs helt förrän på 1970-talet.
Det viktigaste var att detta var den första av märkets bilar som hade sin motor - den berömda lilla fyrcylindriga Billancourt - monterad bakom bakaxeln, som den tidigare Volkswagen Beetle.
4CV utvecklades under andra världskriget och började produceras i full skala i augusti 1947.
I juli 1961, efter att 1,1 miljoner bilar hade byggts, lämnade det sista exemplaret fabriken på , som då genomgick en omfattande ombyggnad för att kunna börja producera Renault 4 mindre än en månad senare.
8. Renault Colorale
Colorale var en tuff maskin som såldes som pickup, skåpbil och herrgårdsvagn.
En pickup och en kombi användes i en expedition ledd av författaren Jean Raspail, vars team anlände till Fairbanks i Alaska i maj 1952, efter att ha påbörjat sin resa mer än 16.000 km längre söderut i Eldslandet.
Colorale drevs av antingen en 2,0-liters eller en 2,4-liters fyrcylindrig bensinmotor och var långsam och tung, men också robust och praktisk med plats för sju personer i kombimodellen, som i vissa fall även kunde fås med fyrhjulsdrift.
Produktionen inleddes 1950 och pågick i sju år, men idag är den mycket mindre känd än andra Renaults från samma period.
9. Renault Frégate
I takt med att Frankrike återhämtade sig från andra världskriget stod det klart att Renault behövde en ny mellanstor familjebil som indirekt skulle ersätta Primaquatre.
I planeringsstadiet för det som blev Frégate övervägde företaget att montera motorn baktill (som man gjorde med 4CV) och byggde åtminstone en prototyp med denna layout, men valde så småningom det mer konventionella arrangemanget med frontmotor och bakhjulsdrift.
Frégate tillverkades från sista veckan 1951 till april 1960 och blev bara en måttlig framgång. I februari 1955 dödades Renaults chef Pierre Lefaucheux i en Frégate när den välte i isigt väglag.
10. Renault Dauphine
Dauphine var i praktiken efterföljaren till 4CV, även om de två modellerna tillverkades tillsammans under flera år.
Den drevs av en förstorad, men fortfarande bakmonterad, 845 cm3 version av den äldre bilens Billancourt-motor och var mycket framgångsrik inom motorsport (särskilt i Gordini-form) och en enorm försäljningshit - särskilt, åtminstone till en början, i USA.
Amerikanerna tappade tålamodet med den efter att ha upptäckt dess tendens att rosta, och den resulterande kollapsen i exportförsäljningen fick nästan Renault på knä i början av 1960-talet.
Trots det överlevde Dauphine långt in i det följande decenniet - över två miljoner tillverkades, inklusive flera byggda av Alfa Romeo.
11. Renault Caravelle
Caravelle, som under sina första år även kallades Floride, var baserad på Dauphine men hade en tvådörrars coupé eller cabrioletkaross och liknade därför i sitt koncept Volkswagens Beetle-baserade Karmann Ghia.
Den debuterade på 1958 års Parisutställning, gick i fullskalig produktion året därpå och blev 1962 den första Renault-personbilen som fick den gamla Billancourt-motorn ersatt av den större och modernare Cléon-Fonte.
Caravalle var populär i USA och förblev en del av Renaults sortiment fram till 1968.
12. Renault Estafette
Estafette blev en del av den franska kulturen.
Den fanns som skåpbil, pickup och husbil och var Renaults första framhjulsdrivna fordon, som vid lanseringen 1959 drevs av Billancourt-motorn. Precis som Caravelle fick den en uppgradering till Cléon-Fonte-motorn 1962.
Detta skedde mycket tidigt i historien för en modell som var så populär och passade sitt avsedda ändamål så bra att Renault kunde fortsätta att bygga den fram till 1980.
13. Renault 4
Även om Estafette var den första framhjulsdrivna Renault av något slag, var 4:an den första personbilen med denna layout.
Den blev en enorm och omedelbar succé, vilket var lika bra eftersom företaget hade allvarliga problem när den lanserades 1961 på grund av den sjunkande försäljningen i USA.
Faktum är att det finns fog för att säga att om det inte hade varit för 4:an hade Renault inte funnits kvar idag. 8,1 miljoner exemplar tillverkades fram till slutet av 1992, med endast relativt små uppdateringar under hela perioden.
14. Renault 8
Efter att ha introducerat två framhjulsdrivna modeller under de föregående tre åren återgick Renault till den bakre motorlayouten för 8.
Den lanserades 1962 och var inte den första modellen som drevs av Cléon-Fonte-motorn, men den var den första som från början utformades för att använda den.
Liksom tidigare små Renaults var den mycket effektiv i motorsport, särskilt när den ställdes in av Amédée Gordini.
På 1970-talet började dess layout kännas anakronistisk, men Renault fortsatte att bygga den fram till 1973 i Frankrike och 1976 i Spanien.
15. Renault 10
10 var helt enkelt en 8 med längre överhäng, vilket var onödigt baktill men gav extra bagageutrymme framtill.
Till skillnad från 8:an, som såg mer eller mindre likadan ut under hela sin produktionstid, faceliftades 10:an efter två år, en process som bland annat innebar att de ursprungliga runda strålkastarna byttes ut mot rektangulära.
Efter att ha lanserats tre år efter 8:an, 1965, slutade 10:an tillverkas först, 1971.
16. Renault 16
Även om den nu betraktas som den första moderna halvkombimodellen användes inte den termen när 16:an kom 1965, och recensenterna hade svårt att beskriva något som varken var en sedan eller en kombi utan något mittemellan.
Ett år efter lanseringen blev den den första franska modellen som fick utmärkelsen Årets bil, och den slog Rolls-Royce Silver Shadow på andra plats.
Det var också den första bilen som drevs av den nya Cléon-Alu-motorn som senare dök upp i både Lotus Europa och Alpine A110 som dominerade World Rally Championship.
16 var i sig inte en prestandabil, men den var mycket uppskattad på alla andra områden och fanns kvar på marknaden i ett och ett halvt decennium innan den slutade tillverkas 1980.
17. Renault 6
Trots att 4:an var spektakulärt populär och 8:an ganska populär kände Renault ett behov av att lägga till ytterligare en liten bil i sitt sortiment 1968.
Utvecklingen av 6:an var relativt enkel, eftersom den var ett större derivat av 4:an. Som sådan började den med den gamla Billancourt-motorn, som snart visade sig vara otillräcklig och fick sällskap av den mer lämpliga Cléon-Fonte 1970.
Produktionen upphörde 1980 i Frankrike, men fortsatte fram till 1986 i övriga länder.
18. Renault 12
Liksom 4, 6 och 16 var 12 framhjulsdriven, men till skillnad från någon av dem var motorn (antingen Cléon-Fonte eller Cléon-Alu) monterad framför framaxeln i stället för bakom den.
Detta bidrog till att maximera det inre utrymmet, vilket var ett av bilens främsta försäljningsargument.
12 fanns som sedan, herrgårdsvagn eller skåpbil, och det fanns en Gordini-version med höga prestanda för dem som gillade den sortens bilar.
Den franska produktionen inleddes 1969 och avslutades 1980, men Dacia producerade fortfarande ett pickupderivat så sent som 2006.
19. Renault Rodeo
Rodeo bygger på samma idé som konkurrenten Citroëns Méhari och är ett nyttofordon med plastkaross och chassi och löpverk från 4:an.
De flesta versionerna är framhjulsdrivna, men Rodeo finns, liksom Méhari, även med fyrhjulsdrift.
Den byggdes av ACL-företaget, som senare bytte namn till Teilhol, och introducerades 1970 och togs ur bruk flera generationer senare, 1987.
Renault 15 och 17
Dessa Renaults var båda coupéversioner av 12, och skilde sig endast åt när det gäller detaljstyling och det faktum att 17 (bilden) hade en Gordini-variant och 15 inte hade det.
De var också de första sportiga Renaults sedan Caravelle och kunde ha släppts tidigare om företaget inte hade koncentrerat sig på mer mainstream-modeller.
22. Renault 5
1970 bestod Renaults småbilssortiment av 4 och 8, som båda var nästan ett decennium gamla.
Bernard Hanon föreslog att det behövdes en smartare modell med större dragningskraft på yngre förare. Företagets chefer höll med och gav projektet grönt ljus.
5:an, som kan kallas Renaults första supermini, lanserades två år senare och blev en stor framgång.
En andra 5, mekaniskt mycket annorlunda men med samma design som sin föregångare, kom 1984 och skulle ha följts av en tredje 1990 om inte en ändring av namnpolicyn hade lett till att Renault kallade den Clio istället.
Namnet återupplivades för en ny liten elbil 2024.
23. Renault 7
7:an är inte särskilt känd utanför Spanien, där den byggdes av det oberoende FASA-Renault.
Spanska bilköpare var mindre intresserade av kombibilar än sina motsvarigheter i övriga Europa, så 7:an utvecklades som en fyrdörrars salongversion av 5:an.
7:an, som är längre än 5:an i någon av sina generationer, lanserades 1974 och slutade tillverkas 10 år senare.
Renault 20 och 30
Dessa kombibilar i executive-klassen var i princip samma bil, med undantag för vissa stylingskillnader (rektangulära strålkastare på 20, runda på 30) och bättre utrustning och kraftfullare motorer i 30.
30 (bilden) var tillgänglig med den 2,7-liters V6-motor som utvecklats och använts av Peugeot och Volvo samt Renault, och som också drev De Lorean DMC-12.
20 var den första Renault som kunde fås med en dieselmotor. Produktionen pågick från 1975 till 1984 och inkluderade ett mycket litet antal rumänska derivat som kallades Dacia 2000.
26. Renault 14
14 var den enda Renault som någonsin utrustades med en liten fyrcylindrig bensinmotor, känd som X-Type och mer vanlig i Citroëns och Peugeots.
Motorn var monterad på tvären (vilket var första gången för Renault), och bilen som helhet var ovanlig för sin tid eftersom den designades på en dator.
Det var en familjekombi avsedd att konkurrera med den mycket framgångsrika Volkswagen Golf.
Generellt sett betraktas inte 14 som Renaults finaste verk, och även om cirka en miljon exemplar tillverkades mellan 1976 och 1983 finns det väldigt få kvar idag.
27. Renault 18
I strikt mening var 18 efterföljaren till 12, även om den senare fortsatte att tillverkas i två år efter att den förra lanserades 1978.
Precis som 12:an fanns den tillgänglig både som sedanmodell (vilket fortfarande var helt acceptabelt för en medelstor familjebil under den här perioden) och som kombimodell.
Den fanns också med en ganska kraftfull turbobensinmotor och även en turbodieselversion. Tillverkningen pågick fram till 1989, vilket innebar att 18:an under en period såldes samtidigt som efterföljaren 21:an.
28. Renault Fuego
Renault använde det spanska ordet för "eld" för sin första nya modell sedan Caravelle med ett namn snarare än ett nummer.
Fuego, efterföljaren till 15- och 17-coupéerna, var besläktad med 18, men såg väldigt annorlunda ut tack vare sitt aerodynamiska karosseri, designat av Michel Jardin.
De två bilarna hade samma utbud av motorer, den mest spännande var naturligtvis den 1,6-litersmotor som drev Fuego Turbo.
Fuego är känd för att vara en av de första bilarna med fjärrstyrt centrallås och tillverkades 1979-1985 i Frankrike och 1982-1992 i Argentina.
Renault 9 och 11
9 och 11 var systerbilar: 9 var en fyradörrars sedan och 11 var en tre- eller femdörrars halvkombi.
I USA såldes omarbetade versioner som Alliance och Encore, ett arrangemang som möjliggjordes av Renaults delägarskap i American Motors Corporation.
9:an utsågs till årets bil 1982, innan 11:an (bilden) lanserades, och båda modellerna fanns tillgängliga i högpresterande Turbo-utförande.
Produktionen i Frankrike avslutades 1989, efter att 6,3 miljoner exemplar hade byggts, men fortsatte på andra håll långt in på 1990-talet.
31. Renault 25
25 hatchback var den modell som ersatte både 20 och 30. Det fanns ett brett utbud av motorer, den mest kraftfulla var 2,5-liters V6 turbo som i slutändan producerade över 200 hk.
780.976 25-tal tillverkades från 1984 till 1993, en siffra som inte inkluderar amerikanska versioner som heter Eagle Premier och femte generationens Dodge Monaco.
32. Renault 21
21 ersatte 18 1986 och ersattes i sin tur av Laguna åtta år senare, även om den fortsatte att tillverkas lite längre utanför Frankrike.
Den fanns som sedan, halvkombi och kombi, och återigen fanns det en amerikansk motsvarighet, den här gången kallad Eagle Medallion.
Tvångsinduktion och fyrhjulsdrift ingick i sortimentet, båda tillsammans i det enda fallet med 21 Turbo Quadra.
33. Renault 19
9 sedan och 11 halvkombi ersattes 1988 av 19, som erbjöds med båda karosstyperna och även som cabriolet.
Detta var den sista Renault som introducerades under 1900-talet för att identifieras med ett nummer snarare än ett namn, även om Chamade användes för salongerna i början.
I motorutbudet ingick en ny motor kallad Energy, som fanns i 1,2- och 1,4-litersversioner. Megane tog officiellt över efter 19:an 1995, men som vanligt fortsatte tillverkningen av den äldre modellen lite längre i vissa länder.
34. Renault Safrane
Safrane kom 1992 som en ersättare för 25:an och drabbades av en allmän preferens för tyska märken bland köpare av stora familjebilar.
Inte ens den 261 hk starka 3,0-liters V6 fyrhjulsdrivna Biturbo gjorde något större intryck - av de 310 000 Safranes som Renault byggde var endast 806 stycken Biturbo.
Modellen lades ned år 2000 och ersattes indirekt två år senare av den betydligt mindre konventionella Vel Satis.
Safrane-namnet överlevde lite längre och användes på vissa marknader för modeller som såldes under 2000-talet.
35. Renault Laguna
21 tillverkades bara i en enda generation, men Laguna som ersatte den 1994 överlevde i tre. Den fanns alltid som halvkombi och kombi, och på senare tid även som coupé.
Motorutbudet var omfattande och innehöll alltid en bensindriven V6:a på 3,0 liter i de två första generationerna och 3,5 liter i den tredje.
Det som kunde ha blivit den fjärde Laguna, som introducerades 2015, fick istället namnet Talisman.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car