BMW 3-serien har länge varit en favoritbil för ivriga förare och för dem som befinner sig i den exklusiva delen av bilmarknaden, och nu har ett halvt sekel gått sedan de första exemplaren byggdes.
Under sin livstid har 3-serien expanderat från en enda salongskaross till att omfatta en rad åtråvärda kombi-, coupé- och cabrioletmodeller, liksom utflykter till tre- och femdörrars luckor.
I grunden har BMW 3-serien alltid varit en bil som underhåller sin förare, och M3 har etablerats som ett riktmärke som andra prestandabilar bedöms efter. Här är vår titt på BMW 3-seriens historia under de senaste 50 åren.
1975 BMW 3 Series E21
Det skulle aldrig bli lätt att ersätta de populära BMW-modellerna 1602 och 2002, men den nya E21-generationen gjorde ett stort intryck när den lanserades 1975.
En modern styling och fräcka fyrcylindriga motorer sammanfattade allt som var bäst med det tyska märket.
En 320-modell med en fyrcylindrig 2,0-litersmotor, med eller utan bränsleinsprutning, erbjöds fram till 1977, då den ersattes av de nya sexcylindriga 320-modellerna.
Denna nyare 320i hade något mindre kraft, men köpare kunde alltid välja den kraftigare 323i som kom samtidigt.
Medan 316 och 318 utgjorde huvuddelen av E21-försäljningen fortsatte BMW att erbjuda en 315 1981 som en ekonomimodell, driven av en 1,6-litersmotor.
Som med alla E21 fanns den bara som tvådörrars sedan, men den nya 3-serien var den första BMW som hade instrumentpanelen vinklad mot föraren.
1977 BMW 3 Series E21 Baur Topcabriolet
Precis som med Cabrioleten från '02 vände sig BMW till den tyska karosseribyggaren Baur för att skapa en öppen version av sin nya 3-serie E21.
Den tvådörrars kroppen lutade sig mot den snygga dropptoppen, som behöll salongens B-stolpar för styvhet.
Vilken motor som helst kunde väljas till Baur Topcabriolet från BMW 3-serien från 1977 och framåt, med sexcylindriga modeller populära. Totalt tillverkades 4595 Baur Topcabrioleter fram till 1982.
Targa-takmodellen behöll små bakre fönster för ökad förfining av kabinen, och Baur-cabrioleten behöll sina fyra säten och anständiga bagageutrymme. Alla bilar såldes via BMW:s återförsäljare och kom med full garanti.
1977 BMW 320i Turbo Art Car
Alexander Calder och Frank Stella hade redan skapat BMW:s två första Art Cars, och Roy Lichtensteins följde efter genom att använda en racerbil.
I det här fallet var den valda modellen en E21 320i turbo som tävlade på Le Mans med Hervé Poulain och Marcel Mignot som tog hem den som nia totalt och etta i klassen i ett regndränkt lopp.
Lichtensteins design innehöll soluppgångs- och solnedgångsmotiv för att hedra Le Mans, och den hade också konstnärens varumärkesprickar.
BMW erbjöd ingen turboladdad 320i för landsvägskörning, men racingversionen kunde producera upp till cirka 650 hk i sin mest potenta Group 5-specifikation.
Ännu mindre extrema versioner gav cirka 300 hk med en 2,0-litersmotor från Formula Two.
1978 Alpina B6 2.8
Alpinas långvariga samarbete med BMW fortsatte med lanseringen av E21 och tuningföretaget introducerade sin B6 2,8 1978, baserad på 323i.
Alpina använde dock 2,8-litersmotorn med rak sexdelning från 528i, med ändringar av kompressionsförhållandet, cylindrarna och kamaxeln, vilket gav 0-100 km/h på 7,2 sekunder och en toppfart på 222 km/h.
B6 uppdaterades 1981 med förbättrad Bosch L-Jetronic bränsleinsprutning, vilket innebar mer kraft och 0-100 km/h på 7 sekunder.
Alpina erbjöd också den mer prisvärda C1 2.3 från 1980 med en version av 323i-motorn, vilket gav 0-100 km/h på 7,9 sekunder och en toppfart på 209 km/h.
1981 Alpina 318i
Alpina är kanske mest känt för sina högprestandamodeller baserade på BMW, men 1981 använde man sina kunskaper om tuning för en helt annan utmaning: resultatet blev Alpina 318i som skulle ta sig an Shell Kilometer Marathon.
Tävlingen gick ut på att hitta den mest ekonomiska bilen och en som kunde förbruka 2,5 liter/100 km. 318i:s fyrcylindriga motor var mycket noggrant konstruerad för att minimera friktionen och var i övrigt standard, men det gällde inte bilens frontparti.
Alpina 318i hade en nos som såg ut som om den hade värmts upp och dragits in i en näbb, även om den fortfarande hade de karakteristiska njurgrillarna framtill.
Denna vindfuskande design gjorde susen och Alpinas bidrag vann tävlingen med en genomsnittlig bränsleekonomi på 2,67 liter/100 km.
1982 BMW 3 Series E30
När andra generationens BMW 3-serie kom 1982, identifierad som E30 från sitt interna kodnummer, var det bekant territorium med sin tvådörrars saloonform.
Det förändrades 1983, då BMW lade till en fyradörrars sedan för att bredda sin nya lilla verkställande bils överklagande.
Ännu mer skulle komma från E30-serien när BMW lade till Touring 1988. Den återupplivade ett namn från 02-eran och överraskade Audi och Mercedes som inte hade några rivaler till BMW:s eleganta, lilla kombi som fortsatte att produceras fram till 1994.
1983 BMW 3 Series Baur Topcabriolet E30
Den förväntade Baur-konverterade BMW 3-serie Topcabriolet lanserades med samma takdesign som E21 och kunde fås med fyr- och sexcylindriga motorer samt manuella och automatiska växellådor.
Baur-modellen med öppet tak sålde bra med 14.455 byggda exemplar och fanns kvar på 3-seriens prislista fram till 1991.
Detta trots att BMW introducerade sin egen 3-serie Cabriolet som hade mycket renare linjer, tack vare att den inte hade någon mittpelare och att taket smet in snyggt under bakdäcket.
Baur skapade Topcabriolet från en standard BMW 3-serie tvådörrars sedankaross, tog bort taket och de bakre pelarna och ersatte dem med sina egna paneler runt den centrala rullbågen.
E30-versionen behöll också de fasta bakrutorna som fanns på E21.
Taket kunde öppnas i två delar, så att du kunde lyfta ut panelen ovanför framsätena för att stuva in i bagageutrymmet, medan den bakre delen av taket fälldes separat.
1985 BMW 325iX
BMW var uppenbarligen medvetna om hur väl Audis fyrhjulsdrivna modeller gick hem hos förarna och erbjöd sin egen fyrhjulsdrivna version av 3-serien från slutet av 1985, kallad 325iX.
Som namnet avslöjar använde den här bilen en 2,5-liters rak sexmotor med 168 hk och en femväxlad manuell växellåda, vilket gav en topphastighet på 211 km/h.
Stjärnan i showen var dock det permanenta fyrhjulsdrivna systemet som gav 325iX ett lysande grepp på våta eller snötäckta vägar.
Detta var BMW:s första efterkrigstida personbil med fyrhjulsdrift. Biltillverkaren lade till en Touring-version 1988 och byggde totalt 34.862 325iX-modeller på E30-plattformen.
BMW erbjöd också detta fyrhjulsdrivna alternativ på 5-serien från 1991.
1985 BMW 333i
BMW började bygga 3-serien i 35 år vid sin Rosslyn-fabrik i Sydafrika.
Eftersom den då nya E30 M3 inte såldes där bestämde sig BMW för att bygga en lokal prestandamodell med hjälp av sin Motorsport Division och Alpina, vilket resulterade i 333i.
Med en speciell 3210 cm3-version av M30:s raka sexa hade 333i 194 hk för att matcha E30 M3 och kunde nå en topphastighet på 229 km/h.
Den kom också med kaross och aerodynamiska hjälpmedel som på den europeiska 325i Sport, samt uppgraderingar av fjädringen som var unika för modellen.
BMW 333i kunde ha haft en mycket större försäljning om den hade erbjudits i Europa och USA, men den var begränsad till Sydafrika och endast 204 tillverkades från 1985-'86.
1986 BMW 3 Series Convertible E30
Det kan ha verkat som ett ovanligt drag för BMW att lansera sin egen cabriolet när man redan hade Baur Topcabriolet.
Men det hade funnits ett visst motstånd från köparna mot Baur-designen och E30:s rena linjer lämpade sig väl för en heltäckande toppmodell, särskilt som hotet om att förbjuda öppna bilar hade försvunnit på den viktiga amerikanska marknaden.
Resultatet blev en av 1980-talets snyggaste cabrioleter och den blev en enorm försäljningsframgång för BMW.
Den kom upp i en total produktion på 143 371 bilar, vilket var nästan 10 gånger fler än antalet Baur cabrioleter som tillverkades på E30-plattformen.
Till en början var det bara 325i som erbjöds som cabriolet, men 320i följde snart efter och en 318i kom 1990.
E30 3-serie Cabriolet var så attraktiv att den fortsatte att säljas tillsammans med den nya E36-generationen av 3-serie sedan tills BMW hade förberett E36 Cabriolet för att börja säljas i mars 1993.
1986 BMW M3 E30
E30 M3 har fått legendarisk status långt bortom bara fans av BMW-märket.
Den har fått hjälp av den första M3:ans fantastiska resultat i Touring Car-racing och rally, där den alltid var tänkt att användas.
BMW planerade ursprungligen en serie på 5000 E30 M3 för att homologera bilen för tävling.
Vägbilarna kom med en 2,3-liters fyrcylindrig motor på 197 hk, eller 192 hk med katalysator. Det räckte för 230 km/h, men i de efterföljande versionerna ökade effekten till hela 235 hk.
M3 var så attraktiv, trots att den bara fanns med vänsterstyrning även på marknader som Storbritannien och Australien, att BMW behöll den i produktion fram till 1990. Då hade 17.184 exemplar rullat av bandet, inklusive cabrioletversionen.
Det fanns också en 320is som bara tillverkades i Italien och som använde en 2,0-litersversion av M3-motorn för att komma runt de lokala skatteavgifterna.
Den hade inte M3:s utbuktande hjulhus, men den hade 189 hk för en topphastighet på 229 km/h - endast 1205 320is-modeller byggdes.
1987 Alpina B6 3.5 S
Alpina gjorde bra ifrån sig med tuning av BMW 3-serien när E30-generationen kom.
Detta ledde till de fantastiska C1- och C2-modellerna, men om du hade pengar kunde du få B6 3.5 och den ultimata versionen av detta var B6 3.5 S.
Att blanda BMW E30 M3:s kaross och fjädring med den Alpina-förbättrade 3,5-liters raka sexan resulterade i en bil som erbjöd det bästa av alla världar.
Dess 254 hk räckte för 0-100 km/h på 6,6 sekunder och 251 km/h på autobahn, men Alpina ansåg att deras bil var lättare att leva med i vardagen än M3 med dess toppiga, tävlingsinriktade motor.
Fastare framfjädrar från en 3-serie med luftkonditionering användes för att klara den tyngre, sexcylindriga motorn, och hytten hade Alpinas varumärke randigt tyg och unika urtavlor.
Trots all denna skräddarsydda finish såldes endast 62 exemplar av Alpina B6 3.5 S mellan november 1987 och december 1990.
1987 BMW 3 Series Elektro-Antrieb
Långt före den nuvarande utvecklingen mot elfordon experimenterade BMW med batteridrift redan i början av 1970-talet.
3-serie Elektro-Antrieb från 1987 var den senaste i en serie av elektriska modeller som utforskade potentialen hos denna bränslekälla.
Projektet inleddes med en tvådörrars sedanmodell, men Touring-versioner (kombiversioner) användes senare. Kraften kom från ett 22 kWh-batteri som drev en elmotor på 30 hk.
Detta räckte för att ta denna 3-serie från stillastående till 50 km/h på 9 sekunder och den kunde nå en topphastighet på 100 km/h.
Effektivitet var mer i fokus för 3-seriens Elektro-Antrieb, som kunde köra upp till 150 km på en enda laddning. Den hade också ett enkelt regenerativt bromssystem som hjälpte till att ladda batterierna när bilen saktade in.
1987 BMW 3 Series Touring E30
Sex år efter lanseringen av E30-generationen av 3-serien introducerade BMW ännu en variant med ett välutformat utseende: Touring-kombin.
Att föra tillbaka ett namn från '02 era, denna kompakta vagn kanske inte har varit den största bagage-hauler, men det var praktiskt nog för att hålla köpare från att köpa andra märken när barnen och praktiska överväganden anlände.
Till en början fanns bara 325i, men den följdes snart av 320i, liksom de fyrcylindriga 318i och 316i. Europeiska köpare hade också möjlighet att välja 324td med sin 2,4-liters turbodieselmotor.
1990 BMW 3 Series E36
Den tredje generationen av BMW 3-serien, med kodnamnet E36, kom mot slutet av 1990 som en fyradörrars sedan.
Denna nya modell var betydligt större än sin föregångare och tog itu med ett av de få klagomålen på den tidigare bilen och dess brist på bakre benutrymme. Ett större bagageutrymme var en annan välkommen förbättring.
Den stilrena sedanen erbjöds med den numera välkända blandningen av bensindrivna, fyrcylindriga motorer med ekonomisk inriktning och sexcylindriga motorer med mer fokus på prestanda.
Det fanns också fyr- och sexcylindriga turbodieslar.
En annan stor uppgradering för 3-serien E36 var den multilänkade bakhjulsupphängningen, som först hade testats på sportbilen Z1.
Den erbjöd en lysande blandning av komfort och väghållning, vilket hjälpte denna 3-serie att sälja mer än 2,7 miljoner enheter av alla typer under sin livstid.
1990 BMW 3 Series Coupé E36
Kritikerna menade att BMW:s nya 3-serie Coupé inte var mycket mer än en tvådörrars sedanversion av E36-sedanen som hade lanserats två år tidigare. Köpare brydde sig inte om det, dock, och snappade upp Coupé i stort antal.
Det fanns inga dieselalternativ för Coupé som det fanns i salongssortimentet, men du kunde ha 318is som använde en livlig 138bhp, 1,8-litersmotor.
Det var inte den snabbaste i sortimentet men den hade en fin kombination av prestanda, hantering och låga driftskostnader.
För dem som inte var så intresserade av bränsleförbrukning var 328i Coupé toppmodellen tack vare en smidig 2,8-liters rak sexa. Med 190 hk kunde den nå 237 km/h och gjorde 0-100 km/h på 7,1 sekunder.
1992 BMW M3 E36
Fans och anhängare av den ursprungliga M3 blev förskräckta när BMW introducerade den andra generationens modell med en sexcylindrig motor.
Resten av världen njöt av bilens snorkiga, 282 hk, 3-liters raka sexa - och den lät fantastiskt. Den här nya BMW M3 var först och främst konstruerad som en vägbil, även om den också användes i tävlingssammanhang.
Evo-modellen tog över i mitten av 1995 och hade en 3,2-litersmotor på 316 hk och en sexväxlad manuell växellåda.
Det fanns också möjlighet att välja BMW:s sekventiella manuella växellåda som gjorde att kopplingspedalen försvann, men den var inte särskilt omtyckt.
E36 M3 var dock en stor framgång i Coupé, fyrdörrars saloon och Cabriolet, med 71.242 sålda exemplar, vilket innebar att den sålde fyra gånger så mycket som sin föregångare.
1993 BMW 3 Series Convertible E36
Ännu en gång hann Baur före BMW med sin fabriksgodkända Topcabriolet som lanserades i november 1992.
BMW ville dock uppenbarligen ha de eleganta, öppna topparna för sig själv, eftersom Baurs erbjudande baserades på den fyradörrars salongen och endast 311 byggdes.
När BMW introducerade sin egen E36 3-serie Cabriolet i mars 1993 blev friskluftsfans förälskade i den.
Drop-top delade samma kaross som Coupé upp till och inklusive vindrutan, som innehöll betydande förstärkning för att upprätthålla kroppens styrka.
I kupén fanns det plats för fyra personer och ett anständigt bagageutrymme, även med huven undanstoppad, som fälldes ned med en knapptryckning.
Du kunde få alla samma motorer som Coupé upp till och med M3-versionen.
1994 BMW 3 Series Compact E36
Compact var en helt ny modell i BMW 3-serieutbudet och var cirka 23 centimeter kortare än den fyrdörrars sedanen, även om de två delade samma hjulbas.
Den avkortade Compact syftade till att locka yngre köpare, med ett lägre listpris för att ge ett första steg in i BMW-ägande.
Det fungerade utmärkt och BMW sålde nästan 400 000 E36 Compacts, och många av dessa var utrustade med mycket lönsamma tillval.
Storbritannien fick inte den heta luckan 323i Compact med sin 2,5-liters raka sexa, medan andra motorer inkluderade 1,6- och 1,8-liters bensinfyracylindriga enheter, plus 1,7-liters turbodiesel i 318tds.
En enda M3 Compact byggdes för att markera 50-årsjubileet för den tyska biltidningen Auto Motor und Sport, 1996.
Den var identisk med E36 sedan fram till vindrutestolparna, men allt därifrån och bakåt var unikt för Compact.
Detta inkluderade den bakre fjädringen, som baserades på den tidigare E30-modellens snarare än den mer sofistikerade, multilänkade Z-axeln i resten av E36-serien.
1994 BMW 3 Series Touring E36
Med tanke på hur populär den tidigare 3-serie Touring hade varit verkade det konstigt att BMW tog fyra år på sig att introducera E36 Touring - E30-versionen fortsatte tills den nya bilen kom i slutet av 1994.
När E36-generationen av 3-serie Touring väl kom blev den en omedelbar succé, tack vare sin snygga styling och ett bagageutrymme som var tillräckligt stort för att klara de flesta familje- eller affärsförares behov.
En Mercedes-Benz C-klass vagn kan ha varit större, men BMW hade mycket större körning överklagande och fick hjälp i detta med samma motorutbud som sedan.
Till mångas besvikelse erbjöd BMW inte en M3 Touring-version som man hade gjort med E34 5-serien, så den snabbaste kombimodellen var 328i, med sin 2,8-liters "sexa" med en toppfart på 230 km/h - 6 km/h mindre än 328i saloon.
1995 Alpina B8 4.6
Alpina erbjöd uppgraderingar för E36 3-serien redan tidigt i bilens livstid, med förbättrade 2,8- och 3-liters sexcylindriga motorer för Alpina B3. Det var dock de V8-drivna B8-bilarna som fick rubrikerna 1995.
Du kunde välja en 4,0-liters V8-version av E36 sedanen, för 0-100 km/h på 5,8 sekunder och en toppfart på 275 km/h.
Eller så kunde man satsa fullt ut med B8 4.6 som fanns i karossversionerna sedan, Coupé, Cabriolet och Touring.
B8 4.6:s V8 på 4619 cm3 producerade 333 hk för att sänka tiden 0-100 km/h till 5,6 sekunder och öka topphastigheten till 280 km/h, vilket ställde fabrikens M3 i skuggan.
1997 BMW 3 Series E46
Den fjärde generationens BMW 3-serie, som lanserades i slutet av 1997 och hade kodnamnet E46 på fabriken, designades av Chris Bangle, som senare skulle komma att skapa kontroversiell design för 7-serien och Z4.
E46 var däremot mer evolutionär i sitt tillvägagångssätt och bilen kom med en längre hjulbas än sin föregångare för att ge mer benutrymme bak.
En Coupé-modell följde kort efter sedanens introduktion, följt av Touring och sedan Cabriolet. En Compact-variant tillkom 2001.
Motoralternativen var typiskt breda för E46 och 3,0-liters turbodiesel med rak sexaxel erbjöds till och med i Coupé och Cabriolet, vilket återspeglade dåtidens krav på tjänstebilar.
När E46-generationen slutade tillverkas 2005 hade BMW sålt mer än tre miljoner av alla varianter, vilket gjorde den till den mest sålda 3-serien vid den tidpunkten.
2000 BMW M3 E46
Om E36 M3 hade varit en enorm framgång för BMW, så gav den nya E46 som kom år 2000 mer av allt - mer kraft, mer prestanda och mer försäljning.
E46-bilen, som av många betraktas som den banbrytande M3-modellen, kom med en 3,2-liters rak sexa på 338 hk med ett härligt tjut och en smidig sexväxlad manuell växellåda.
Du kunde också beställa den automatiserade SMG-manuella, som var mycket förbättrad jämfört med enheten i E36.
Denna växellåda var det enda alternativet för den begränsade upplagan av 1383 M3 CSL lättviktsbilar byggda med en motor på 355 hk.
BMW erbjöd denna M3 som Coupé eller Cabriolet, men aldrig som Saloon eller Touring, till mångas besvikelse. Det hindrade dock inte företaget från att sälja 85 139 exemplar av denna M3.
2005 BMW 3 Series E90
BMW 3-serieformeln hade fulländats när märket lanserade sin femte generationens modell 2005.
Känd som E90 för sedanen, de andra karossstilarna noterades för att få sina egna modellkoder, så Touring var E91, Coupé blev E92, medan E93 var för Cabriolet.
Den nya 3-serien var mindre kontroversiell i sin styling än 5-serien som hade introducerats föregående år och följde samma mönster för val av motor och växellåda.
BMW återinförde dock fyrhjulsdrift som ett alternativ - som saknades i E46-serien - och detta var den första 3-serien som använde turboladdade bensinmotorer.
Detta var för 335i som hade en 3,0-liters rak sexa med dubbelturbo för prestanda nära M3.
När den här 3-serien slutade säljas 2013 hade BMW återigen nått över tre miljoner sålda exemplar av alla versioner.
2007 BMW M3 E90
Precis när M3-fansen precis hade vant sig vid sexcylindriga motorer gick företaget och använde en 4,0-liters V8 i den nya M3 E90.
Det kan ha upprört några inbitna, men den högvarviga, tävlingsinspirerade V8:an gav 414 hk i standardutförande och ännu mer i vissa versioner med begränsad upplaga.
Det motsvarade 0-100 km/h på 4,6 sekunder för basversionen av M3 i karossutförande saloon, coupé eller cabriolet, medan specialutgåvan GTS på 4,4 liter sänkte den tiden till 4,4 sekunder tack vare sin motor på 444 hk.
BMW tillverkade också en unik M3-pickup baserad på en cabrioletmodell.
Den började som ett skämt och slutade som en verkstadstruck för företagets M-division, i hjulspåren efter en liknande pick-up som byggdes med en E30 M3 på 1980-talet.
2011 BMW 3 Series F30
Den sjätte generationen av BMW 3-serie kom ut på marknaden i oktober 2011 och de första bilarna anlände till kunderna i februari 2012.
Återigen hade BMW spelat det relativt säkert och vågade inte uppröra köpare av denna viktiga modell.
Sortimentet inleddes som vanligt med sedanmodellen, som följdes av Touring (kombi) i maj 2012.
De förväntade Coupé- och Cabriolet-modellerna ingick nu i 4-serieutbudet, men BMW hade ytterligare en 3-seriemodell i rockärmen i form av Gran Turismo.
Detta var en fem-dörrars fastback-version av sedanen och gav BMW en hatchback-rival för Audis A5.
En annan stor förändring för denna 3-serie var att 328i och 330i inte längre var sexcylindriga modeller, utan istället använde turboladdade, fyrcylindriga motorer.
2014 BMW M3 F80
Det var en återgång till en rak sexcylindrig motor för F80-generationen av BMW M3, men den 425 hk starka 3-litersmotorn använde nu ett par turboaggregat.
Denna kraft kanaliserades genom en sjustegad, sekventiell manuell växellåda med dubbla kopplingar och resulterade i 0-100 km/tim på 4,1 sekunder.
Topphastigheten var begränsad till 250 km/h, precis som för tidigare M3-modeller. Med M Driver's Package (tillval) höjdes dock gränsen till 280 km/h.
Om du ville ha en Coupé eller Cabriolet med denna motor och hastighet var du tvungen att beställa den som en 4-serie, eftersom M3 nu strikt var en fyrdörrars sedan.
En CS-version av M3 kom med en 453 hk version av 3,0-litersmotorn och 50 kg lägre vikt, tack vare en motorhuv i kolfiber, lättviktsinteriör och tunnare dörrglas.
2018 BMW 3 Series G20
Precis som sin närmaste föregångare finns den nuvarande BMW 3-serien nu bara som sedan eller Touring (kombi). Coupé och Cabriolet modeller är en del av 4-Serie line-up.
Känd som G20 inom BMW kretsar, denna 3-Serie sedan lanserades 2018, följt av G21 Touring i mitten av 2019.
Det finns nu en mängd olika turbobensin- och turbodieselmotorer, liksom plug-in hybridkraft, plus ett val av bak- och fyrhjulsdrift.
Denna 3-serie utgör också grunden för BMW i3, en helelektrisk modell med lång hjulbas som är specifik för den kinesiska marknaden. Den använder en elmotor på 282 hk för att driva bakhjulen och kan köra upp till 526 km på en full laddning.
BMW använde inte i3-namnet i resten av världen på grund av risken för förväxling med sin 2013-modell med samma namn, så den senaste batterielektriska kompakta sedanen kallas i4 utanför Kina.
2022 BMW M3 Touring G81
en senaste inkarnationen av BMW M3 kom 2020 med en uppgraderad version av den 3-liters, turboladdade, sexcylindriga motorn.
Med 472 hk till att börja med ökade Competition-modellen effekten till 503 hk och CS ökade effekten ytterligare till 543 hk.
M3 erbjöds endast som en fyradörrars sedan till att börja med, men fick ett nytt liv när BMW introducerade Touring-modellen 2022.
Inte nog med att M3-entusiasterna äntligen fick den kombibil de längtat efter i årtionden, de fick också en familjevagn som kunde ge en Porsche 911 en rejäl näsblod.
M3 Touring levererar 503 hk via standard xDrive-systemet till alla fyra hjulen, vilket ger 0-100 km/h på 3,6 sekunder.
För att säkerställa att den här kombin körs och hanteras som en M3 ska, har BMW lagt till extra stagning baktill på karossen och utvecklat en unik bakre underram.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car