Volkswagen Typ 2, som ursprungligen var tänkt som en bruksbil, utvecklades snart till en serie anpassningsbara kommersiella och privata fordon.
En försiktig utveckling gjorde att Type 2 fanns kvar på VW:s försäljningslista i nästan tre decennier, och modellen fortsatte att tillverkas fram till 2013.
Tillverkad i Tyskland, Australien, Brasilien, Mexiko och Sydafrika är det ett fordon som erövrade världen på ett tyst och effektivt sätt tack vare sin användbarhet och karaktär.
Här är vår hyllning till den oöverträffade Volkswagen Typ 2 i sin luftkylda form, presenterad i kronologisk ordning.
1. 1950 Volkswagen Type 2 Panelvan
Idén till den allra första Volkswagen Type 2 sägs ha kommit från företagets nederländska importör, Ben Pon, som inspirerades efter att ha sett enkla flakbilar användas i fabriken där Beetles tillverkades.
Hans skiss bidrog till att Type 2 såg dagens ljus, och namnet var logiskt nog hämtat från att det var VW:s andra modell.
Dessa tidiga fordon med delad vindruta kom i efterhand att kallas T1 när Bay Window-modellen lanserades som andra generationens (T2) Type 2.
Den lanserades 1950 som Panelvan, eller Transporter som den också kallades, och baserades på en kraftigt modifierad VW Beetle-golvplatta och nöjde sig med en 25 hk, 1131 cm3, fyrcylindrig boxermotor.
Panelvan var så enkel att den nästan var spartansk, men blev ändå populär bland köparna tack vare sin mångsidighet och bilaktiga köregenskaper.
2. 1950 Volkswagen Type 2 Kombi
Volkswagen var ivriga att utforska möjligheterna med sin nya Type 2 och introducerade Kombi som ett enkelt sätt att transportera personer och bagage.
De två baksätena kunde snabbt tas bort för att omvandla utrymmet till en skåpbil när det behövdes.
Kombi hade inte mycket att erbjuda i form av utrustning eller anpassningar för att transportera personer istället för gods, men den blev snabbt populär som taxi och minibuss.
Mekaniskt sett var Kombi identisk med Panelvan, vilket innebar en toppfart på 80 km/h, plus att det tog 22,5 sekunder att accelerera från stillastående till 64 km/h.
3. 1950 Volkswagen Type 2 Microbus
Om du gillade idén med den praktiska nya Volkswagen men ville ha lite bekvämlighet, hade VW svaret i form av Microbus. Medan Kombi helt enkelt var en Panelvan med avtagbara säten, hade Microbus fasta baksäten.
Den dyrare Microbus hade också takklädsel och vinylpaneler på insidan av kupén för att dämpa mycket av bullret från motorn och omgivningen, vilket gjorde den till den första riktiga personbilen som vi känner den idag.
4. 1951 Volkswagen Type 2 Ambulance
Redan tidigt insåg Volkswagen Type 2:s mångsidighet och erbjöd en fabrikstillverkad ambulansversion.
En viktig skillnad för ambulansversionen var en bakdörr med gångjärn nedtill som fungerade som en plattform för att hjälpa till att lasta in en bår i Type 2.
Även om denna design inte var lika praktisk som andra skåpbilar som konverterats till ambulanser, gav sidodörren enkel åtkomst, och VW:s mjuka fjädring gav överlägsen komfort för både medicinsk personal och patienter.
De flesta ambulanser av typ 2 såldes i Tyskland och Volkswagen fortsatte att erbjuda denna ombyggnad med Bay Window Type 2. VW tillverkade också specialanpassade brandbilar och militära versioner av typ 2.
5. 1951 Volkswagen Type 2 Samba
Den mest populära av de tidiga Volkswagen Type 2-modellerna med delad skärm kom 1951 med Sondermodell, bättre känd som Samba.
Det var en mer exklusiv version av Microbus, vilket innebar att man fick lyxig klädsel, takklädsel i full längd, klädkrokar och till och med kromskenor i bagageutrymmet.
Ytterligare en praktisk detalj hos Samba var att sätet närmast de öppningsbara sidodörrarna kunde fällas framåt för att underlätta åtkomsten till den bakre sätesraden.
Sidodörrarna hade fönster som gjorde interiören ljusare, och dessutom fanns det fyra takfönster. Den kunde faktiskt ha upp till 23 fönster och plats för nio personer.
Samba hade också kromade navkapslar, en VW-logotyp fram och en instrumentpanel i full bredd.
6. 1951 Volkswagen Type 2 Westfalia
Ett antal företag erbjöd ombyggda husbilar baserade på Volkswagen Typ 2, men det mest kända av dem är Westfalia.
Det tyska företaget kom tidigt in på marknaden med sin första ombyggda Typ 2 1951 som ett engångsuppdrag, vilket sedan ledde till att en ombyggd Typ 2 visades upp på bilmässan i Frankfurt 1952.
Efter framgången med denna begränsade serie på 50 husbilar fortsatte Westfalia att erbjuda sin Camping Box-modell, som hade sålt 1000 enheter fram till 1958.
Det antalet ökade avsevärt i början av 1970-talet, när Westfalia tillverkade så många som 30 000 Type 2-husbilar per år med sitt varumärke, pop-up-takdesign.
7. 1952 Volkswagen Type 2 Pick-up
Trots den snabba utvecklingen av Typ 2 lade Volkswagen inte till den efterfrågade pickupversionen förrän i augusti 1952.
I ett land som var i full gång med återuppbyggnaden efter andra världskriget fanns det en stor efterfrågan på en robust pickupvariant av Typ 2, men VW väntade med att göra saker ordentligt istället för att konvertera Panelvan.
Resultatet blev att Typ 2 Pick-up blev ett noggrant genomtänkt nyttofordon med specialanpassad takpanel och hytt, samt en omplacerad och omformad bränsletank för att möjliggöra en helt plan lastflak.
Andra förändringar som lastflaket krävde var att flytta reservhjulet bakom passagerarsätet i hytten och lägga till kylventiler bakom bakhjulhusen för motorn.
Fällbara sidor gjorde VW:s pickup extremt mångsidig och hjälpte till att säkra lasten, och den blev en stor succé hos köparna.
8. 1954 Type 2 Klv-20 autobús ferroviario
Det kan se ut som om en Typ 2 har fastnat på järnvägsspåren, men Volkswagens Klv-20 var en ombyggnad för att kunna köras på Tysklands järnvägsnät som ett kompakt servicefordon.
Typ 2-karossen är oförändrad på utsidan, men under den finns ett separat chassi, stålhjul för att köra på rälsen och en hydraulisk lyftanordning som gör att en enda person kan lyfta och vända VW 180 grader så att den kan köra i motsatt riktning.
Kv-20 drevs av en 28 hk VW-industrimotor och 30 stycken tillverkades av två företag: Martin Beilhack och Waggon & Maschinenbau GmbH. De var i tjänst fram till 1970-talet.
9. 1954 Volkswagen Type 2 RHD
Volkswagen introducerade högerstyrning för Type 2 1954, vilket öppnade upp en rad viktiga marknader runt om i världen.
Från 1955 tillverkades Type 2 lokalt i Australien från CKD-kit (completely knocked down) vid fabriken i Clayton i Melbourne, tillsammans med Beetles.
Efter tillägget av högerstyrning uppdaterade Volkswagen Type 2 försiktigt 1955, och dessa modeller kan identifieras genom toppen ovanför vindrutan som bidrog till förbättrad ventilation i kupén.
1,1-litersmotorn hade ersatts av en större 1,2-litersmotor 1953, och denna byttes i sin tur ut mot en kraftfullare 1,2-litersmotor 1959.
10. 1958 Volkswagen Type 2 Double Cab
Den tyska karossbyggaren Binz hade sedan 1955 erbjudit sin egen Double Cab-konvertering av Volkswagen Type 2, med uppskattningsvis mellan 250 och 550 tillverkade exemplar.
Men 1958 började VW äntligen sälja en fabriksbyggd Double Cab – och den kom att bli en stapelvara i sortimentet under hela Type 2:s livstid.
För att skapa tillräckligt med utrymme i hytten för passagerarna i baksätet var lastflaket 85 cm kortare än standardmodellen Pick-up.
Den trepersoners baksätesbänken var avtagbar, eftersom Volkswagen marknadsförde utrymmet som ett säkert förvaringsutrymme utöver det yttre lastflaket.
11. 1961 Volkswagen Type 2 High Roof
Volkswagen kompletterade sin Type 2-serie när man 1961 lade till versionen Panelvan med högt tak.
Den hade dubbla sidodörrar för åtkomst till lastutrymmet, som nu hade en höjd på 1651 millimeter, även om det såg ut som mer från utsidan på grund av Type 2:s design.
VW hävdade att vuxna kunde stå upprätt i bakdelen av High Roof, vilket var optimistiskt.
Denna skåpbil fann dock en ovanlig nisch inom den tyska modebranschen, där klädställningar kunde transporteras utan att kläderna behövde tas bort från klädstängerna.
12. 1967 Volkswagen Type 2 Bay Window
17 år efter introduktionen genomgick Volkswagen Typ 2 sin största förändring när den delade vindrutan ersattes av den nya Bay Window-modellen, ofta kallad T2.
Vissa tyckte att den nya vindrutan i ett stycke inte var lika snygg, men det gick inte att förneka att Bay Window Typ 2 var mer praktisk.
Detta uppnåddes genom att göra den nya Type 2 140 millimeter längre, samtidigt som dörrarna också förlängdes för att underlätta in- och urstigning.
Alla vanliga karossalternativ fanns tillgängliga från början av Bay Window-produktionen, och motorn förstorades till 1584 cm3 med 47 hk för förbättrad acceleration, körkomfort och bränsleekonomi.
13. 1972 Volkswagen Type 2 Elektro Transporter
Volkswagen anslöt sig till det växande antalet biltillverkare som ville utveckla en elmodell när man 1972 presenterade Elektro Transporter.
Den var designad av Dr Adolf Kalberlah och använde ett batterifack under mittgolvet som kunde tas bort som en enhet.
Laddningen skedde via en kabelport monterad på karossens baksida och det tog 10 timmar att ladda batterierna fullt.
När Elektro Transporter var fulladdad kunde den köra 70 km och nå en maximal hastighet på 70 km/h, vilket berodde på att batterierna och den bakmonterade motorn vägde 850 kg utöver vikten på Type 2.
Totalt byggdes 70 prototyper och ytterligare 20 såldes till allmänheten. Det fanns även planer på att erbjuda Elektro som taxi i New York, men dessa planer realiserades aldrig.
14. 1973 Volkswagen Type 2 – större motorer
Den 1,8-litersmotor som kom 1973 för att ersätta 1,7-litersmotorn följde Volkswagens nu välbekanta strategi att använda samma konstruktion, men med större cylinderborrningar.
En ökning av cylinderdiametern från 90 mm till 93 mm gav en cylindervolym på 1795 cm3, med en liten ökning av effekten till 67 hk.
Om det inte låter så mycket, så fanns det bättre nyheter för 1,8-litersmotorns vridmoment, som ökade med 14 %. VW:s Type 2-modeller för den amerikanska marknaden fick bränsleinsprutning och de kaliforniska modellerna hade även en katalysator för att minska avgasutsläppen.
Den ultimata inkarnationen av Type 2 kom 1975, när Volkswagen återanvände 1970 cm3-motorn från sportbilen 912 i Transporter.
Den erbjöd 70 hk och en toppfart på 160 km/h, vilket gjorde den mycket bättre lämpad för körning på autobahn och motorvägar.
15. 1978 Volkswagen Type 2 Syncro
Volkswagen Typ 2 var populär i avlägsna delar av världen och många ägare använde den på expeditioner, men det fanns ingen fyrhjulsdriven modell.
Volkswagen testade fem prototyper av Type 2 Syncros och det delvis fyrhjulsdrivna systemet gav dem enastående terrängegenskaper.
Men tiden för Type 2:s tillverkning i Tyskland närmade sig sitt slut och produktionen upphörde där 1979 efter att 2,4 miljoner exemplar hade tillverkats.
Syncro fyrhjulsdrift skulle återkomma i T3, eller Typ 25 som den kallades av vissa, och började säljas 1985.
16. 2013 Volkswagen Type 2 Kombi
Produktionen av Type 2 upphörde för Volkswagen i Tyskland 1979, men fortsatte i både Brasilien och Mexiko.
Dess enkelhet, robusta mekaniska delar och praktiska egenskaper gjorde den populär som en lågkostnadsbuss för att transportera människor i dessa länder.
I Mexiko började produktionen av Type 2 Kombi vid VW:s fabrik i Puebla 1970 och pågick fram till slutet av 2001.
Den brasilianska tillverkningen av Type 2 fortsatte ännu längre, från 1957 till december 2013.
De sista 600 VW Type 2 Kombis som tillverkades i Brasilien levererades med en minnesplakett och ett certifikat, och alla var lackerade i blått och vitt med Atlanta Blue-klädsel – som på bilden ovan, vilket förklarar varför denna modell verkar placerad i fel ordning i denna artikel.
17. 1979 Volkswagen T3
Den tredje generationen av Volkswagen Type 2 är känd under olika namn, såsom T25, T3 eller Vanagon, beroende på var i världen man befinner sig.
En förändring var den kantiga designen med en längre kaross än den tidigare Bay Window-modellen, vilket innebar att denna nya Type 2 erbjöd ökat utrymme i kupén för passagerare – eller last om man valde en kommersiell variant.
Till en början var motorerna luftkylda, fyrcylindriga boxermotorer, men 1983 ersattes de av vattenkylda 1,9- och 2,1-liters boxermotorer. Det fanns också 1,6- och 1,7-liters dieselmotorer, om man inte hade bråttom någonstans.
Alla vanliga karosserier erbjöds och T3 fanns också med Syncro fyrhjulsdrift från 1985.
18. 1990 Volkswagen T4
Fyrtio år efter att den första Type 2 började säljas övergav Volkswagen äntligen sin trohet till den bakre motorn och den platta fyrcylindriga layouten med T4.
T4 introducerade en frontmotor och framhjulsdrift, och om någon hade invändningar mot detta var det svårt att märka, eftersom VW tillverkade cirka 1,9 miljoner exemplar under en 14-årig produktionsperiod.
Kunderna kunde välja mellan en rad olika karosser, från en enkel skåpbil till en fullt utrustad husbil, och det fanns versioner med standard- och lång hjulbas.
En längre frontstil tillkom 1996 för att rymma VR6-motorn, som blev ett tillval det året med 138 hk och senare förbättrades till 201 hk år 2000.
19. 2003 Volkswagen T5
Volkswagen T5, som tillverkades från 2003 till 2015, var en efterföljare till Type 2 och en vidareutveckling av den tidigare T4.
T5 var längre, bredare, högre och hade ett förlängt hjulavstånd, vilket gav mer utrymme för passagerare och last, samtidigt som den fortsatte att erbjuda en mer bilaktig körupplevelse än de flesta av sina konkurrenter.
Precis som tidigare sålde VW den i ett stort urval av karosser, inklusive den grundläggande minibussen Kombi och Multivan (även kallad Caravelle på vissa marknader) som en lyxig personbil.
Motoralternativen sträckte sig från VW:s blygsamma 1,9-liters turbodiesel till den kraftfulla 3,2-liters VR6-bensinmotorn, även om de flesta T5-köpare valde en diesel.
20. 2015 Volkswagen T6
Volkswagen lanserade sin nya T6 2015 som den andliga efterföljaren till Type 2, och det var inga stora överraskningar i och med att den följde samma formel som sina omedelbara föregångare.
T6 använde en uppdaterad version av T5:s plattform och fick ett nytt utseende, som uppdaterades ytterligare i början av 2019, och ett brett utbud av karosserier erbjöds från början.
Motorvalet var uteslutande turbodiesel fram till 2020, då VW introducerade sin första eldrivna skåpbil, ABT e-Transporter, med en räckvidd på upp till 83 mil på en full laddning.
21. 2021 Volkswagen T7
Med efterfrågan på ökad elektrifiering av drivlinor lade Volkswagen till T7 Multivan i sin serie av Type 2-ättlingar.
Denna VW använder märkets MQB Evo-plattform och finns med ett urval av bensin-, diesel- och plug-in-hybridmotorer.
Multivan erbjuds endast som personbil, medan kommersiella kunder nu kan välja från VW:s Transporter-serie som till stor del baseras på den senaste Ford Transit.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en