Forglömda pråmar: 80-talets sedanbilar som fallit ur minnet
I detta fall handlar det inte om en båt, utan snarare en stor sedanbil med någon form av lyx - vanligtvis designad med en chef i åtanke och som bäst med en V6 eller V8 under huven.
För varje stor bil som klarade tidens tand gick dock många fler förlorade för historien.
Under inget årtionde var det mer sant än på 80-talet: med en andra bränslekris i full gång förlorade törstiga sedaner sin attraktionskraft och marknaden för dessa maskiner sjönk.
Som ett resultat har många från den här eran blivit inget mer än fotnoter i historien idag. Vi tycker att det är synd - så här minns vi sex av dem.
1. Alfa 6
Först ut i denna nostalgifrossa är en nästan mytomspunnen best i pråmvärlden - en sån bil som får dig att undra: "Varför?"
Alfa 6, som designades i slutet av 60-talet för att lanseras på 70-talet, pressades tillbaka av den modiga Alfetta och lanserades så småningom 1979 - vid den tidpunkten var världen uppslukad av en oljekris och den italienska fyradörrars formella, kantiga styling såg smärtsamt daterad ut.
Alfa 6
Tack och lov hade Alfas marknadsavdelning en ovärderlig ursäkt för den nya saloonens utseende: man ville bygga en bil som inte skulle dra till sig för mycket uppmärksamhet från kidnappare, terrorister och diverse banditer som var bosatta i Italien vid den tiden.
Tyvärr väckte den inte mycket uppmärksamhet från, ja, någon. En stor potentiell marknad för Alfa var Storbritannien, men endast 134 importerades dit innan modellen gallrades 1986.
Alfa 6
Anmärkningsvärt är dock att 6:an idag anses som en mycket bättre klassiker än den någonsin gjordes som en seriös sedan: den underbara motorn låter mycket starkare än dess egentliga 160 hk, och är dessutom fantastiskt raffinerad.
Den körs också med det mesta av den smidiga Alfetta, medan servostyrningen är BMW-liknande i sina snabba och rena svar.
2. Ford Granada 2.8i Ghia
Granada var en stor försäljningsframgång och lyckades där andra pråmar misslyckades - inte för att den bjöd på några bländande tekniska avslöjanden eller insikter, utan för att den var ordentligt konstruerad och Ford hade gjort sin marknadsundersökning.
Från 2-liters fattigmodeller, via 2,3-liters och 2,8-liters V6-varianter, till den lyxiga 2,8i Ghia, var andra generationens Granada-serie finjusterad för att passa 80-talets betalande publik.
Ford Granada 2.8i Ghia
Det fanns ingen besvärlig överlappning någonstans: varje modell i sortimentet erbjöd ett tydligt steg uppåt i pris, utrustning och prestanda - något som inte kan sägas om många modeller på 80-talet.
Dessutom förblev Uwe Bansens skarpa form med tre lådor - som lanserades 1977 - tilltalande under hela decenniet och har faktiskt åldrats väl än idag.
Ford Granada 2.8i Ghia
Medan Granada nu betraktas som en slags arbetarklassiker, spolar man tillbaka 30 år och Mk2 Ghia var en seriöst snygg och sofistikerad maskin.
Den var tillverkad i Tyskland och verkade immun mot de opålitlighetsproblem som drabbade sina brittiska kollegor - det här var en kompetent, eminent körbar salong.
Det behövdes inte heller några ursäkter för finishen: dess finesser, som inkluderade elektriska, tonade rutor, taklucka som gick att vinkla och skjuta, strålkastarspolare och fjärrstyrda ytterbackspeglar, gav den en omedelbar exklusivitet.
3. Toyota Crown Super Saloon
Om Granada var en robust europeisk bil med ett alternativ för alla, var Toyota Crown en udda bil från Stillahavsområdet som aldrig riktigt hittade sin nisch.
Faktum är att de flesta kontinentala köpare förmodligen valde bort den japanska sedanen på grund av dess utseende, snarare än hur den hanterades - och det var deras förlust.
Toyota Crown Super Saloon
Även om den härstammar från en lång rad sedaner byggda för konservativa japanska affärsmän, var den här sjunde generationens version - med sin bränsleinsprutade, raka sexmotor och fyrväxlade automatväxellåda - en mycket bättre bil än den verkade.
Men det säger inte så mycket. Crown var en produkt av ett helt eget kulturellt formspråk och Toyota hade antingen inte förstått vad som krävdes för att locka västerländska köpare av stora bilar eller så var man helt enkelt mer intresserad av att hålla sin entusiastiska hemmamarknad nöjd.
Toyota Crown Super Saloon
Om du sätter dig i en sådan idag hittar du en interiör som är en kalejdoskop av oattraktiva syntetmaterial, utformad med maximalt krångel på ett sätt som bara japanerna kunde - men titta bortom chintzen så hittar du alla typer av bekvämligheter som standard (luftkonditionering; en kylbox i den bakre pakethållaren) som var sällsynta på början av 80-talet.
Crown var också unik i sitt fokus på baksätespassagerarna och gav dem egna reglage för radio och luftkonditionering.
4. Rover 3500 Vanden Plas
Därefter en sorglig påminnelse om Leylands onda inflytande över det en gång så ädla huset Rover: trots alla löften som SD1 visade vid lanseringen, var den mindre än ett decennium senare förlöjligad som ett skämt, och dess rykte var i spillror tack vare usel kvalitet och tillförlitlighet.
Rover lanserades i ett försök att rädda namnet och gick tillbaka till grunderna med den nya modellen och byggde en sedan med enkla linjer men förfinade detaljerna.
Rover 3500 Vanden Plas
Tyvärr tog man inte hänsyn till att 2,3-liters- och 2,6-litersvarianterna skulle vara lättare att serva.
Och det är synd, för den var en slående figur på vägarna (med sin mejselformade nos och baklucka), medan dess skal i den kraftfulla 3500 V8-utförandet visade sig vara relativt aerodynamiskt - något som användes med stor effekt när den tävlade som en touring car.
Rover 3500 Vanden Plas
Ännu bättre var Vanden Plas-varianten - som lanserades för att dämpa rädslan för tillförlitlighet - utrustad med helskinnsinteriör, lättmetallfälgar och ett elektriskt taklucka.
I själva verket var det för priset lika bra som allt i sin klass: även om dess rykte fördärvats av sina syskon, på vägen var 3500 stabil, snabb och fast motståndskraftig mot karossrullning - för att inte tala om en fulländad cruiser.
5. Peugeot 604 STI
604 var inte Peugeots första borgerliga motor, utan en senkommen återkomst till storbilsvärlden: det franska märket hade redan ryktet om sig att tillverka några av världens mest lättkörda sedaner, och den trenden skulle fortsätta med 604:an.
604 var designad av Pininfarina och förstärkte bara företagets rykte om att tillverka konservativa men raffinerade maskiner - även om formen inte var särskild iögonfallande.
Peugeot 604 STI
Med sin lugnt eleganta profil, tilltalande tjocka bakdel och stora, fyrkantiga dörrar tog den över efter Citroën DS som den de facto franska regeringsbilen.
V6-motorn erbjöd precis tillräckligt av allt för att tillfredsställa utan att vara särskilt häpnadsväckande. Den saknade Rovers styrka eller Alfas exotiska dragningskraft, men var ändå mer imponerande än Granadas V6 eller den karaktärslösa Toyota-motorn.
Peugeot 604 STI
När du rundar ett ett hörn rullar 604 ganska mycket - men det är vad du får ut av Peugeots pièce de résistance: körningen. Till och med när märket tog död på 604 i mitten av 80-talet erbjöd den fortfarande en nivå av sofistikering - när det gäller civilisation och komfort - som var bortom allt i sin klass.
Endast Jaguar XJ överträffade dess förmåga att hantera alla vägtyper, och även idag är det svårt att tänka sig en stor, modern bil som körs med en sådan lätt touch.
6. Talbot Tagora GL
Slutligen, en sedan så bortglömd att du kommer behöva kämpa för att hitta en på vägen idag: för långt fram i utvecklingen för att avbrytas när Peugeot tog över Chrysler Europe 1979, blev Tagora den första modellen som lanserades under den nya PSA-regimen.
Tyvärr, med en form som skrevs 1976, var Tagora föråldrad innan den ens lämnade fabriken. Produktionen började inte förrän 1980 och lades av 1983, med bara 23.400 byggda.
Talbot Tagora GL
Det var inte så att denna franska pråm var en dålig bil, bara att den var meningslös - den erbjöd inget nytt jämfört med konkurrenterna och inte mycket till spänning på vägen.
Den mer vanliga 2,2-litersmotorn var snabb i V6 SX-utförande och tveksam, utan någon känsla av entusiasm - ett slöseri med tanke på det smidiga, sofistikerade chassit - medan kupén, även om den var luftig, var en stram och spröd plats att vara på.
Talbot Tagora GL
Tagora är nu en sällsynt sedan på europeiska vägar, dess led tunnas ut av rost och apati mot Talbot-varumärket - vilket gör kvarlevande exempel till verkliga sällsynta syn.