1975 var ett bra år, eftersom viktiga modeller för flera tillverkare kom och etablerade linjer som fortfarande är starka idag.
Från superminis till lyxlimousiner, och från familjeslimousiner till sportcoupéer, fanns det något nytt som intresserade nästan alla köpare under hela 1975.
Här tittar vi på några vanliga nyheter, liksom de mer ovanliga och intressanta modellerna, som lanserades 1975, när dessa klassiska bilar fyller 50 år:
1. AMC Pacer
AMC Pacer kan mycket väl ha varit den amerikanska marknadens "Mini-ögonblick" tack vare det sätt på vilket den förpackades och presenterades.
Den var designad från insidan och ut för att rymma fyra personer och bagage i en subkompakt bil och var ett djärvt steg vidare från AMC:s Gremlin.
De stora fönstren bidrog till den rymliga känslan i hytten, medan passagerardörren var längre än förarens för att underlätta åtkomsten till baksätet.
AMC lade till en stationvagnsversion 1977 för att ytterligare främja bilens praktiska överklagande.
En innovativ Wankel rotationsmotor från General Motors hade planerats för Pacer, men GM drog ur kontakten på detta. Som ett resultat kom Pacer med AMC: s egna raka sex- och V8-enheter.
Så stora motorer hjälpte inte försäljningen i Europa och när Chrysler, Ford och GM lanserade sina egna kompakta modeller hamnade Pacer vid sidan av vägen med en total försäljning på cirka 280.000 när produktionen upphörde 1980.
2. Austin 18-22 Series
Austin 18-22, som också såldes som Morris 1800 och 2200 eller Wolseley Six (bilden), var en modig ersättare för 1800- och 2200-modellerna som såg allvarligt daterade ut 1975.
Däremot var 18-22-serien helt modern i sitt utseende, även om den inte hade en baklucka bak när stylingen föreslog att den skulle göra det.
Det fanns gott om plats för människor och bagage i bilen och den erbjöd utmärkt komfort tack vare Hydragas-fjädringen. Morris- och Wolseley-versionerna skilde sig endast åt i märken och grilldesign.
Wolseley fanns bara med den större, 2,2-liters, sexcylindriga motorn, medan Austin- och Morris-kunder också kunde få den 1,8-liters, fyrcylindriga motorn.
Cirka 19.000 exemplar av alla versioner tillverkades innan hela serien döptes om till Princess 1976.
3. BMW 3 Series
När BMW 1975 ersatte '02-serien med den första 3-serien startade en dynasti som varat fram till idag.
E21 3-serie använde en helt ny kaross med en något längre hjulbas än bilen den ersatte för att ge mer baksätesutrymme. Det fanns ingen fyrdörrarsversion av E21 - den fick vänta på sin ersättare E30 på 1980-talet.
Trots det blev den första 3-serien en stor succé för BMW och blev den lilla sportiga sedanen att slå.
De fyrcylindriga modellerna var inte så snabba, medan den sexcylindriga 323i verkligen var det med sin bränsleinsprutade motor.
Oförsiktig hantering på gränsen gjorde ingenting för att avskräcka köpare från denna snabba version.
En Bauer cabriolet kom 1977 och när E21 3-serien fasades ut 1982 hade BMW sålt 953.487 fyrcylindriga modeller och 410.552 320 och 323i sexcylindriga versioner.
4. Bristol 412
412 introducerade ett radikalt nytt utseende för Bristol när den kom 1975. Detta var ett fullständigt avbrott från det tidigare utseendet på företagets modeller och Zagato var ansvarig för stylingen.
Alla blev inte imponerade av designen, men 412 fick en lojal kundkrets och en väntelista. Den fick hjälp av att vara den första fabrikscabrioleten från Bristol, med en avtagbar takpanel och nedfällbar bakre sektion.
Under den fyrkantiga karossen fanns mycket mer traditionell Bristol-kost med ett robust chassi och Chrysler V8-motorer.
412 började med en 6,6-liters V8 och bantades ner till en 5,9-liters enhet 1977, men den behöll samma betydande kraft och prestanda.
5. Cadillac Seville
Med BMW, Jaguar och Mercedes-Benz som alla fick fart på lyxbilsmarknaden i USA, kämpade Cadillac tillbaka med sin Sevilla. Det må ha varit den minsta bilen som tillverkats på 50 år, men den var fortfarande en rival till den europeiska konkurrensen.
Den mindre storleken hjälpte den att spara cirka 450 kg jämfört med en fullskalig Deville-modell, så prestanda från 180bhp 5.7-liters V8-motor var anständig, om inte livlig, och bränsleekonomin skämde företagets större bilar.
Den första Seville sålde inte i samma antal som större modeller av Cadillac, men företaget hade byggt 215 659 när den ersattes av andra generationens modell 1979 med sin framhjulsdrift och 1930-talets bakre styling.
6. Chrysler Alpine
Chrysler Alpine var den brittiska versionen av Simcas 1307, och samma basbil dök också upp som Dodge Alpine på de sydamerikanska marknaderna eller Chrysler 150 i Spanien.
Oavsett vad den kallades var Alpine väldigt mycket i form av moderna familjebilar från mitten av 1970-talet med sitt kantiga utseende och baklucka.
Tillsammans med den utrymmesbesparande framhjulsdriften och den tvärställda motorn var detta tillräckligt för att Alpine skulle få titeln Årets bil i Europa 1976.
En smidig körning och pålitlig, säker, frontdriven hantering gjorde Alpine till en stark utmanare mot de mer traditionella Ford Cortina och Morris Marina från samma period.
I Simca-form sålde bilen bra i Frankrike, men Alpine kunde inte komma överens med rivaler på andra håll och endast 108.405 registrerades i Storbritannien när modellen ommärktes som en Talbot för 1980.
7. Colt Celeste
På samma sätt som andra biltillverkare gjorde om sina vanliga sedaner till sportigare fastbacks gjorde Mitsubishi detta med sin Lancer, som såldes som Colt i Storbritannien.
På sin hemmamarknad i Japan såldes Celeste inledningsvis med en 1,4-litersmotor, men resten av världen fick en 1,6-litersmotor för lite mer pepp.
Under lanseringsåret 1975 fick den sällskap av en 2,0-litersmotor från Galant för att ge Celeste tillräckligt med prestanda för att klara jämförelsen med konkurrenter som Ford Capri och Renault 17.
I denna kraftfullare version kunde Celeste 2000GT nå en topphastighet på 160 km/h. En facelift 1978 gav fyrkantiga strålkastare, men Celeste var alltid en marginell spelare i coupésegmentet.
Det var inte förrän Mitsubishi introducerade sin Starion 1982 som den blev en seriös kraft på denna marknad.
8. Ferrari 308GTB
Namnet "308" hade först setts på GT4 som kom 1973, men GTB var en strikt tvåsitsig bil, liksom den öppna GTS som kom 1978.
Denna nya kompakta modell sågs också som den sanna efterträdaren till 246GT som en ingångspunkt till Ferrari-sortimentet.
Det må ha varit det första steget på Ferraris stege, men 308GTB kom med en tvärställd 2,9-liters V8-motor med dubbla kammar för varje cylinderbank.
Den producerade 252bhp med förgasare till att börja med, eller 237bhp för USA på grund av utsläppsutrustning.
Bränsleinsprutningen sänkte effekten till 211 hk 1980, men detta förbättrades till 237 hk 1982 med fyra ventiler per cylinder i Quattrovalvole-versionen.
Tidiga 308:or hade en kaross tillverkad av glasfiber och var den första serieproducerade Ferrari som använde denna metod.
Ferrari återgick dock till stål och aluminium 1976 för de amerikanska bilarna och de europeiska versionerna följde efter i mitten av 1977.
9. Ford Escort Mk2
Mk2-versionen av Ford Escort var en rejäl uppdatering av den ursprungliga modellen. Borta var det kurviga, "koksflaskliknande" utseendet på Mk1, ersatt av fyrkantigare linjer.
Vissa pressrapporter tyckte att stylingen var intetsägande, men Ford fick rätt när Mk2 fortsatte att sälja mer än 2 miljoner bilar mellan 1975 och 1980.
Det hjälpte att Mk2 erbjöds i ett ännu bredare urval av modeller än sin föregångare. Förutom 1,1- och 1,3-litersmotorer fanns det en standardmotor på 1,6 liter, eller så kunde du välja sportigare modeller med en 2,0-litersmotor i RS 2000.
Ford uppmärksammade också ekonomiköpare med den billiga Popular-modellen.
Ford Escort Mk2 fanns som två- eller fyradörrars sedan, kombi eller skåpbil och var en bil för alla behov.
Den vann också World Rally Championship för tillverkare 1979 och tog två förartitlar i WRC 1979 och 1981, vilket cementerade dess plats i entusiasternas hjärtan.
10. Holden Gemini
När den australiensiska biltillverkaren Holden ville lägga till en kompaktbil i sitt sortiment gjorde man ett avtal med Isuzu om att tillverka Gemini lokalt, vilket i sin tur var en variant på tredje generationens Opel Kadett.
Resultatet blev TX-serien av Gemini som började säljas med Holden-märken från början av 1975.
Bilen tillverkades vid Holdens fabrik i Queensland och hade en 1,6-liters Isuzu-motor. Det fanns en tvådörrars fastback, tredörrars kombi- och skåpbilsversioner samt en fyradörrars sedan.
Den sistnämnda modellen blev under en tid den mest populära nya sedanen i Australien och utsågs till årets bil i Australien 1975.
En andra generation av Gemini kom 1985 baserad på den framhjulsdrivna Astra-plattformen med en 1,6-litersmotor och erbjöds endast som en fyradörrars sedan.
11. Jaguar XJC
Med hjälp av en förkortad XJ-salongplattform skapade Jaguar coupéerna XJ6C och XJ5.3C som först hade setts 1973.
Att dessa eleganta tvådörrars modeller inte kom i produktion berodde på problem med tätningen runt de ramlösa fönstren.
När XJC-serien väl kom erbjöd den en helt annan coupéupplevelse än den djärva nya XJ-S och E-type som föregick den.
Lyx var mycket mer dagens ordning, även om XJC-modellerna var lite snabbare än sina salongsmotsvarigheter tack vare att de var 20 kg lättare.
Den 102 millimeter kortare hjulbasen innebar dock också trängre baksäten.
Ett antal faktorer höll tillbaka XJC:s försäljning, bland annat lågkonjunktur och dålig byggkvalitet, så endast 1873 XJ5.3C tillverkades och 6505 XJ6C versioner.
12. Jaguar XJ-S
Att ersätta E-type skulle alltid bli en kolossal uppgift, så Jaguar kringgick detta genom att lansera XJ-S som en grand tourer snarare än en sportbil.
Baserad på en förkortad XJ-salongplattform och endast erbjuden med 5,3-liters V12-motor under de första åren, var XJ-S en bil som riktade sig till jetsetare.
Den levde upp till förväntningarna med en topphastighet på 250 km/h och enkel cruising, så länge man hade råd med den höga bränsleförbrukningen.
Utseendet på XJ-S var inte allmänt omtyckt till att börja med, men Jaguars coupé blomstrade på 1980-talet till ett bredare sortiment, med en sexcylindrig motor och konvertibla karossalternativ.
Det slutade också med att bli Jaguars längsta modell genom att överleva fram till 1996 - 115 413 av alla typer tillverkades.
13. Jensen GT
GT är helt klart en sportversion av Jensen-Healey roadster och såldes alltid utan "Healey" i namnet, eftersom Donald Healey hade klippt alla band med bilen när den lanserades 1975.
Tråkigt nog för GT hade dess rykte undergrävts av tillförlitlighetsproblemen hos dess roadster-syskon, även om dessa buggar hade strykts ut för herrgårdsversionen.
Den var också dyr jämfört med en Reliant Scimitar och eller Ford Capri 3.0, även om prestandan från 2,0-litersmotorn med dubbla kammare var i nivå med dessa konkurrenter.
Jensen slutade tillverka GT redan året efter introduktionen, så endast 473 exemplar tillverkades.
14. Lancia Beta HPE
Lancia må ha varit sent ute på sportbilsmarknaden jämfört med Reliant och Volvo, men deras Beta HPE var utan tvekan den bästa av sitt slag.
HPE var baserad på det standardlånga Beta-salongchassit och var en rymlig, fyrsitsig fastback med anständigt bagageutrymme också.
Den hade en utmärkt balans mellan körning och hantering på typiskt Lancia-vis, och det fanns ett urval av 1,6- och 2,0-litersmotorer.
Den kompressormatade Volumex 2-litersmotorn med 135 hk dök inte upp förrän 1983, men den var den bästa i gänget. Lancia tog bort namnet "Beta" från den här modellen 1979, och den blev "HPE"; modellen slutade 1984.
15. Lancia Montecarlo
Företaget introducerade sin mittmotoriserade Montecarlo tillsammans med den eleganta Beta HPE samma år. Den första serien såldes som Beta Monte-Carlo, den andra kallades helt enkelt Montecarlo.
Modellen var tänkt som ett storasyskon till Fiat X1/9, men den såldes bara som Lancia och kallades Scorpion för de amerikanska köparna.
Bilar för den amerikanska marknaden såldes också med en 1,8-litersmotor, men resten av världen kunde njuta av en fräckare 2,0-litersmotor.
Lancia tog det ovanliga steget att ta Montecarlo ur produktion 1978 för att lösa problem med köregenskaper och framhjul som låste sig vid inbromsning. Den återinfördes sedan 1980 och fortsatte att sälja totalt 7595 bilar.
16. Lotus Éclat
Lotus var angelägna om att slå sig in på den lukrativa amerikanska marknaden och var snabba med att revidera sin Elite-coupé till Éclat för 1975.
Den fick en mer traditionell bakre del med fastback-design, men med samma front som Elite. Undertill förblev både chassi och motor desamma, så förarna kunde njuta av en 2,0-liters fyrcylindrig motor med två kammare och 161 hk.
Det räckte för 0- 100 km/h på 7,8 sekunder och 200 km/h, samtidigt som den kunde transportera fyra personer mer bekvämt än vad man kan förvänta sig av en så låg kupé.
Trots sitt mer återhållsamma utseende överträffades Éclats totala produktion på 1299 bilar lätt av dess mer radikala Elite-syskon, som hittade 2398 nya köpare under ungefär samma produktionsperiod.
17. Maserati Quattroporte II
Det tog Maserati fem år att återkomma till idén med en fyrdörrars supersaloon med Quattroporte II 1975.
När det väl skedde var andra generationens Quattroporte en helt annan maskin som tog till sig all teknik som erbjöds från moderbolaget Citroën.
Som ett resultat av detta tillvägagångssätt använde Quattroporte II samma 3,0-liters V6 som Citroën SM för att driva framhjulen.
Tyvärr hade V6:an inte tillräckligt med kraft för att övervinna bilens avsevärda vikt, så prestandan var långt ifrån vad kunderna förväntade sig av en Maserati.
Annan teknik för bilen inkluderade hydropneumatisk fjädring, luftkonditionering och elektriska fönster som standard.
Inget av detta var tillräckligt för att rädda Quattroporte II från Maseratis ekonomiska problem. Mycket få exemplar tillverkades, mellan fem och 13, verkar det som.
18. Mercedes-Benz 123-series
När W123-generationen av Mercedes-Benz sedaner tog över efter den försiktigt åldrande W114/W115-serien handlade det i hög grad om evolution snarare än revolution.
Inte för Mercedes den kantiga styling och de kilformer som var populära vid den tiden.
Vad köparna fick var ett resolut solitt utbud av fyradörrars sedaner och kombimodeller, med ett urval av lika upprättstående fyr- och sexcylindriga motorer.
Det fanns också dieselmotoralternativ som det hade funnits med 123:ans föregångare, men försäljningen av dessa var långsam utanför Tyskland.
Mercedes lade till den stiliga coupén i 124-serien i sortimentet 1977 och 123 fortsatte fram till 1984, då nästan 2,7 miljoner av alla varianter hade producerats.
19. Mercedes-Benz 450SEL 6.9
Om 123-seriens sedan och kombi var de viktigaste nya modellerna för Mercedes-Benz under 1975, var det 450SEL 6.9 som gav det tyska företaget alla rubriker.
450SEL 6.9 följde i de rykande däckspåren från den tidigare 300SEL 6.3 och packade in en enorm V8-motor för att förvandla den sofistikerade sedanen till en lyxig hot rod.
Med 282 hk klarade 6.9 0-100 km/h på 7,3 sekunder och en topphastighet på 225 km/h.
Den enda nackdelen med denna Jaguar XJ12-rival var priset, som var dubbelt så högt som Jaguar tog ut för liknande nivåer av prestanda, komfort och överflöd.
Det hindrade inte 7380 kunder från att beställa 450SEL 6.9 som den tidens ultimata Mercedes-Benz-sedan.
20. Nissan Silvia
Nissan hade tagit en paus från fastback-sportbilar sedan 1968, men kom tillbaka med buller och bång 1975 med sin S10-generation av Silvia.
Silvia var baserad på Datsun Sunny Coupé och var tänkt att använda en rotationsmotor, men på grund av ekonomiska skäl när världen befann sig i en bränslekris bytte man till en fyrcylindrig motor på 1,8 liter.
Denna uppgraderades till en 2,0-litersmotor för bilar som exporterades till USA.
Trots att Silvias köregenskaper inte ansågs vara lika bra som Mazda RX-7:s eller Toyota Celicas, sålde Nissan 145.000 exemplar av coupémodellen innan den ersattes av den nya S110 1979.
21. Opel Manta
Det är lätt att förstå varför Opel var angelägna om att behålla en Manta coupé i sitt sortiment när den första generationens modell hade sålt knappt en halv miljon bilar.
År 1975 kom andra generationen, som delade allt utom sina märken med Vauxhall Cavalier coupé och hatch-modellerna för den brittiska marknaden.
Manta hade samma planlösning som sedanmodellerna Ascona/Cavalier och det fanns ett brett utbud av motorer, från en blygsam 1,2-liter upp till en snabb 2-liter med 109 hk som gav 0-100 km/h på 8,5 sekunder och 193 km/h.
Det var tillräckligt för att hålla en Ford Capri 3.0 inom synhåll.
Den ultimata versionen var homologeringsmodellen Manta 400 med 144 hk i grundutförande men upp till 275 hk i full rallyversion.
Totalt tillverkades 236 Manta 400, plus 448 Ascona 400-varianter, vilket var utöver 534 634 av standardmodellerna.
22. Panther Rio
Idén med en kompakt lyxbil som inte skyltade med din rikedom i en tid av ekonomiska svårigheter var bra och Panther Rio passade in i bilden.
Det brittiska sportbilsföretaget Panther introducerade sin Rio 1975 baserad på Triumph Dolomite, men med handformade karosspaneler i aluminium och en grill som såg ut som om den kunde sitta på en Rolls-Royce.
Invändigt fanns en helt omtrimmad hytt och gott om trädetaljer.
Du kan lägga till lyxen i din Rio genom att välja Especial-modellen, som använde Dolomite Sprint-mekanik över den mindre kraftfulla 1850-basversionen.
Det hela lät mycket tilltalande tills du läser prislappen och insåg en Rio kostar lika mycket som en Jaguar XJ12. Detta stoppade Panthers försäljning i deras spår och Rio tappades 1977, när bara 38 hade byggts.
23. Peugeot 604
På papperet hade Peugeot 604 allt: en sofistikerad, ny V6-motor, oberoende fjädring runt om, skivbromsar för alla fyra hjulen och till och med en fyrväxlad automatisk växellåda som tillval.
När specifikationerna på papperet mötte verkligheten kunde inte ens styling av Pininfarina hjälpa den från kundernas likgiltighet.
Utseendet ansågs vara för intetsägande och körningen ännu mindre inspirerande, vilket var två stora problem när man hade modeller som Citroën CX, Ford Granada och nylanserade Renault 20 och 30 att tampas med.
När den här sedanen slutade tillverkas 1986 hade Peugeot sålt blygsamma 240 100 exemplar.
24. Renault 20/30
Renault bestämde sig för att lansera sin nya 30 först, före 20 med sin mindre motor som var avsedd att vara den mest sålda av de två bilarna. Ett djärvt drag kanske, men ett som betalade sig verkar det som.
Den 2,7-liters V6-motor i 30 var smidig och det fanns ett val av en manuell eller automatisk växellåda, och de kom med skivbromsar runt.
Smidig fjädring och en toppfart på 177 km/h var tillräckligt för att imponera på många köpare i den verkställande klassen, medan 2,0-liters 20 som kom mot slutet av 1975 hittade många fler som kanske hade tyckt att 30 var lite för dyr.
Den framhjulsdrivna konstruktionen av 20/30 gav den generösa utrymmen i kupén och bakluckan gjorde den mer praktisk än sina sedankonkurrenter.
Allt detta ledde till en försäljning på 160.265 exemplar av 30 och 622.314 exemplar av 20 när de ersattes av 25 år 1984.
25. Rolls-Royce Camargue
Camargue var ett experiment som många tyckte att Rolls-Royce inte borde ha brytt sig om, men den hittade ändå köpare trots sin enorma prislapp.
Oavsett åsikt fortsatte den också att säljas i små men stadiga antal från 1975 ända till 1985, då Silver Shadow som den var baserad på för länge sedan hade ersatts.
Stylad av Pininfarina och byggd av Mulliner Park Ward, Camargues grill lutade framåt med sju grader, vilket ytterligare förargade Rolls-Royce-purister.
Det gick dock inte att förneka den ombonade lyxen i interiören, som var den första i Rolls-Royces historia som använde luftkonditionering i delad nivå. Camargue, som alltid är en svårfångad smak, kom att säljas till 531 kunder.
26. Triumph TR7
Triumph TR7 började som lite av en katastrof och utvecklades sedan sent omsider till en hyfsad sportbil.
När den kom 1975 var TR7 en coupé snarare än en cabriolet på grund av rädsla för amerikansk lagstiftning som skulle kunna förbjuda cabrioletbilar. Det hände inte, men den cabrioletförsedda TR7 dök inte upp förrän 1979.
Andra problem som Triumph TR7 ställdes inför vid lanseringen var kvalitetsproblem, en fyrväxlad manuell växellåda och en styling som delade åsikterna.
En femväxlad manuell växellåda tillkom som tillval från slutet av 1976, men det fanns alltid en känsla av att TR7 inte var lika spännande eller snabb som TR6 som kom före den.
Trots detta såldes TR7 i större antal än någon tidigare TR och när produktionen avslutades 1980 hade 112 368 TR7 rullat av bandet.
27. Vauxhall Cavalier
Vauxhall Cavalier, och Opel Ascona som bara skiljde sig i fronten, var General Motors svar på Ford Cortina.
Den använde också ett liknande recept som sin ärkerival, med en rad fyrcylindriga motorer och bakhjulsdrift i två- och fyrdörrars sedankarosser, men ingen kombimodell.
Med ett urval av trimmade modeller för att ge köparna möjlighet att välja den perfekta specifikationen blev Cavalier och Ascona mycket populära på den framväxande tjänstebilsmarknaden.
Detta bidrog till att öka försäljningen av Cavalier till 239.980 totalt, medan Ascona nådde 1,5 miljoner över hela Europa.
Ascona tillverkades i Antwerpen, Belgien, medan Cavalier byggdes i den brittiska staden Luton och erbjöd en 1,3-litersmotor som endast fanns i Storbritannien, under de vanliga 1,6-, 1,9- och 2-litersmotorerna.
28. Vauxhall Chevette
General Motors tillhandahöll sin T-Car-plattform till sina olika underavdelningar och för Storbritannien tog Vauxhall fram Chevette.
Man kunde välja mellan en tredörrars kombi, en två- och en fyradörrars sedan samt en skåpbil baserad på kombiversionen. Denna variation hjälpte Vauxhall att sälja 415 608 Chevette när den slutade säljas 1984.
Chevette hade en front som var unik för Vauxhall och alla modeller hade den fyrcylindriga motorn på 1256 cc som hade överförts från Viva.
Chevette var inte lika livlig som de större motorerna i Ford Escort, men klarade sig bra mot konkurrenter med mindre motorer och kunde nå en topphastighet på 145 km/h.
Om du ville ha mer prestanda från en Chevette kunde du få HS homologeringsspecial med sin 135 hk, 2,3-liters, slant-fyra motor.
Endast 400 tillverkades, medan HSR med 150 hk var ännu mer sällsynt med endast 50 tillverkade exemplar.
29. Volkswagen Golf GTI
Debatten om vilken bil som var den allra första hot hatchen kommer att fortsätta, men det råder ingen tvekan om att det var Volkswagen Golf GTI från 1975 som gjorde den här typen av bil till mainstream.
Det började som ett litet projekt för några Volkswagen-ingenjörer att skapa en "Sport Golf", och idén fick grönt ljus av VW:s ledning i maj 1975.
Den ursprungliga planen var att sälja 5 000 exemplar när bilen presenterades på bilsalongen i Frankfurt i september samma år.
VW Golf GTI hade en 1,6-litersmotor med bränsleinsprutning och klarade 0-100 km/h på 10 sekunder och 182 km/h.
Det var bra för den tiden och GTI utmärkte sig med hakspoiler, lättmetallfälgar, hjulhusförlängningar och klädsel i tartanfärgat tyg.
Den hade också den karaktäristiska växelspaken i form av en golfboll. Planen att sälja 5000 exemplar gick snabbt i stöpet när försäljningen sköt i höjden.
När Mk1 ersattes 1983 hade Volkswagen sålt 456 690 exemplar av sin första GTI-modell.
30. Volkswagen Polo
Med alla mått mätt var 1975 ett betydelsefullt år för Volkswagen.
Inte nog med att den epokgörande Golf GTI lanserades, den tyska biltillverkaren introducerade även sin supermini Polo för att ta upp kampen med Ford Fiesta och Renault 5.
Polos ankomst fullbordade en nybilsoffensiv från VW som hade börjat med Passat 1973, följt av Golf luckan 1974. Styling av Bertone gav Polo pert utseende, medan hytten var funktionell men rymlig och mycket väl sammansatt.
Det var inte förvånande med tanke på att Polo ursprungligen hade kallats Audi 50, men snabbt förvandlats till Volkswagen-modellen.
Kraften kom från sparsamma, pålitliga motorer på 895 cc, 1,1 eller 1,3 liter som alla kunde erbjuda god bränsleekonomi och en toppfart på hela 153 km/h med 1,3-litersmotorn.
Volkswagen fortsatte att sälja 768.200 första generationens Polo, plus 303.900 av Derby sedanen som bara var en Polo med ett bagageutrymme.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: