Två namn i ett bilföretag.
Några av de mest lockande bilnamnen är dubbelhålade, från sportstjärnor till lyxmärken och allt däremellan.
Många bilföretag med dubbelpipiga namn är resultatet av att två personer slog sig samman för att skapa ett företag, medan andra är resultatet av fusioner.
Här är vår titt på några av de mest kända av dem:
1. Alfa Romeo
Alfa Romeo är ett av de mest vördade och romantiska namnen i bilvärlden och föddes ur Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, eller ALFA som det förkortas.
ALFA grundades 1910 och började sitt liv i en fabrik Cavaliere Ugo Stella köpte från Darracq. Märket förvärvades sedan av Nicolo Romeo, en italiensk industrialist och ingenjör, 1915.
Romeo lade till sitt namn i firmanamnet och skapade ett av Italiens mest välkända företag, och han utökade också varumärkets produktion till att omfatta flygmotorer och tunga maskiner.
Allt detta skedde mot en bakgrund av smäckra sport- och touringbilar. Romeo lämnade företaget 1928 och den italienska regeringen tog över kontrollen 1933. 1986 köpte Fiat Alfa Romeo, som nu ingår i Stellantis.
2. Armstrong Siddeley
Denna trotjänare bland exklusiva bilar var i sin tur resultatet av en sammanslagning av två andra namn med dubbla cylindrar, Armstrong-Whitworth och Siddeley-Deasy.
John Siddeley hade börjat tillverka bilar redan 1902, men företaget köptes då av Wolseley.
Siddeley lämnade Wolseley 1909 för att ta över driften av Deasy-företaget och hans namn lades till på märket 1912, och dessa var de första som använde det berömda Sphinx-märket.
Siddeley-Deasy köptes av Armstrong-Whitworth 1919 och bildade Armstrong Siddeley.
Företaget fortsatte att bygga lyxbilar genom ytterligare förvärv och sammanslagningar, och alltid med ett flygtema för sina ägare, inklusive så småningom Bristol som en del av den industriella rationaliseringen under efterkrigstiden.
Den sista Armstrong Siddeley-bilen tillverkades 1960.
3. Arrol-Johnston
Arrol-Johnston var en av de tre stora biltillverkarna som var baserade i Skottland under bilismens tidiga år.
Företaget grundades 1895 av ingenjören George Johnston och politikern och ingenjören Sir William Arrol och var baserat i Heathhall i Dumfries.
De bilar som tillverkades av Arrol-Johnston var lyxmodeller och fabriken var känd för sin avancerade design byggd av järnbetong.
Man var också bland de första att använda elektriska verktyg för att förbättra effektiviteten och produktionshastigheten.
Den patriotiskt namngivna Victory-modellen lanserades 1919, men den blev ingen framgång och markerade Arrol-Johnstons nedgång. En kort sammanslagning med Aster 1927 skapade Arrol-Aster, men den upphörde 1931.
4. Aston Martin
Detta berömda sportbilsföretag kom till genom att Robert Bamford och Lionel Martin sålde bilar.
Martin byggde sin egen bil för att tävla med i Aston Hill Climb 1914 och den följdes av den första produktionsbilen från Aston Martin 1915.
Efter första världskriget återupptogs produktionen i blygsam takt, men de ekonomiska problemen var aldrig långt borta och Bamford lämnade företaget 1920.
Aston Martin köptes av Lady Charnwood 1924, men fick kämpa igen och Lionel Martin sålde sin andel 1925.
Företaget flyttade sedan till Feltham väster om London och nådde stora sportsliga framgångar med Augustus "Bert" Bertelli som ansvarig för design och teknik.
Fler ägare följde innan andra världskriget stoppade produktionen, varefter David Brown köpte Aston Martin och lanserade DB-serien av bilar.
5. Austin-Healey
Donald Healey var inte främmande för partnerskap, vilket bevisades av hans Nash-Healey sportbil från 1950, som vi kommer att komma till senare.
I 100 användes motorn, växellådan och andra mekaniska delar från Austin A90 Atlantic, och Healey visade upp den på London Motor Show 1952, där den uppmärksammades av Austin-chefen Leonard Lord.
Healey och Lord nådde snabbt en överenskommelse där Austin skulle bygga bilarna för att ge Healey en konkurrent till Triumph TR2.
Den ursprungliga Healey 100 blev Austin-Healey 100, med numret som anger bilens topphastighet. För 1956 ersatte en sexcylindrig motor A90 Atlantics fyrcylindriga motor och 100/6 föddes.
Detta var den första av de "stora" Healey-bilarna, med raka sexmotorer och starka prestanda. Lord och Healey var alltid medvetna om behovet av prisvärda bilar och bestämde sig för en mindre sportbil.
Healey designade Sprite, även om den ursprungliga idén med popup-strålkastare stoppades av kostnadsskäl. Austin-Healey-namnet levde vidare fram till 1971, då den sista Sprite tillverkades.
6. Brough Superior
Namnet Brough Superior förknippas oftast med motorcyklar, men företagsledaren George Brough ville också ha en bil som kunde konkurrera med den angloamerikanska Railton.
Brough vände sig till Hudson för sina chassin och motorer till att börja med, vilket resulterade i 4-litersmodellen som kom 1935.
Den följdes av 3½-litersmodellen ett år senare, men totalt tillverkades bara cirka 75 Hudson-baserade bilar av båda typerna.
För att inte bli besegrad fästes Brough Superior-namnet på ett sista tärningskast i form av XII-modellen 1938.
Den använde en 4,4-liters V12-motor från en Lincoln monterad i ett chassi av Broughs egen design. Trots sin överflöd och avancerade funktioner, till exempel 12-volts el, förblev det en engångsföreteelse.
7. Chenard-Walcker
Precis som många andra banbrytande bilföretag skapades Chenard-Walcker av ingenjörer med bakgrund inom järnväg och cykeltillverkning.
Ernest Chenard och Henri Walcker startade sin verksamhet 1899 och den första bilen rullade ut ur portarna 1901.
Företaget hade god försäljning och börsnoterades 1906, följt av en flytt till en större fabrik 1908.
Chenard-Walckers bilar var populära som taxibilar i Frankrike på grund av sin komfort och pålitlighet. Denna tillförlitlighet bidrog också till att Chenard-Walcker vann det första 24-timmarsloppet i Le Mans 1923.
Ett avtal med Delahaye och Rosengart 1925 innebar att de tre firmorna delade delar, men Chenard-Walcker lämnade detta partnerskap 1930.
Det franska företaget fortsatte fram till konkursen 1936, då det köptes av Chausson.
Några få bilar tillverkades omedelbart efter andra världskriget, men Chenard-Walcker fokuserade sedan på små skåpbilar innan det slukades av Peugeot 1951.
8. De Dion Bouton
Detta franska företag kunde ha haft ett namn med tre pipor om det hade använt alla tre grundarna i sin titel, och det drevs ursprungligen som Trépardoux et Cie.
Det uppstod när greve de Dion, Georges Bouton och Charles Trépardoux träffades i en verkstad 1882, vilket ledde till ett antal lätta fordon och tunga, ångdrivna, kommersiella lastbilar.
Trépardoux lämnade verksamheten 1893 och De Dion Bouton växte till att bli en stor motortillverkare. Den första bilen från företaget kom 1899 och företaget fick snabbt erkännande för kvaliteten på sina bilar.
De Dion Bouton kunde inte återfå den framgång som företaget hade haft före första världskriget och kunde inte konkurrera med billigare konkurrenter på 1920-talet.
Biltillverkningen upphörde 1931, men vissa kommersiella fordon som bar företagets namn fortsatte att tillverkas fram till 1950.
9. Frazer Nash
Frazer Nash tog sitt namn från sin dubbelpipiga grundare Archibald "Archie" Frazer-Nash, men företaget klarade sig utan hans bindestrecksversion av namnet.
Frazer Nash startade 1922 och det tillverkades en handfull lätta modeller innan man återgick till kedjedrivna sportbilar, enligt samma principer som GN-modellerna som Archie Frazer-Nash hade varit involverad i.
Finansiella svårigheter uppstod 1925 och Frazer Nash gick samman med William Thomas innan det 1928 togs över av Richard Plunkett-Greene. Archie Frazer-Nash hade lämnat verksamheten 1926.
Detta djärva sportbilsföretag förvärvades sedan av HJ Aldington 1929, och vid den tiden var det känt som AFN Ltd.
De enkla, snabba och sportiga modellerna fanns kvar ända fram till 1936, men då importerade företaget BMW:er och döpte om dem till Frazer Nash-BMW:er.
Den sista Frazer Nash som byggdes var Continental Gran Turismo Coupé från 1957, som använde en 3,2-liters BMW V8-motor.
10. Gordon-Keeble
John Gordon hade redan producerat Peerless baserad på Triumph TR2, men hans sikte var inställt på större saker med hjälp av Jim Keeble.
Tillsammans erbjöd de Gordon-Keeble GK1 som gifte europeiskt utseende med V8-kraft från Chevrolet Corvette.
Det var en kraftfull kombination tack vare 300 hk från den 5,4-liters V8-motorn som gav en topphastighet på 217 km/h.
Modellen hade också ett snyggt utseende tack vare Giorgetto Giugiaros styling, plus att det fanns plats för fyra personer i den eleganta kupén.
Gordon-Keeble skulle ha varit en allvarlig konkurrent till Jaguar E-type, men den kostade nästan 50% mer än Jaguaren. Detta innebar att GK1-försäljningen inte tog fart och endast 99 bilar tillverkades mellan 1964 och 1967.
11. Graham-Paige
Efter framgångar inom glastillverkning och tillverkning av lastbilar köpte bröderna Graham 1927 företaget Paige-Detroit av Dodge.
Namnet Graham-Paige användes för de bilar som detta nya företag nu erbjöd och som följde liknande linjer som de tidigare Paige-Detroit-modellerna.
Trots att företaget startade mitt under den stora depressionen i USA gick det bra och tillverkade 78.000 bilar under sitt första år. Dessa drevs av raka sex- och åttacylindriga motorer och hade oftast karosser som byggts internt.
Efter en rättslig tvist mellan Grahams och Chrysler Corporation tog bröderna bort Paige-namnet från sina bilar och lastbilar, och alla bilar blev då helt enkelt "Graham".
Märket slutade tillverka bilar 1940 och lyckades inte återuppta produktionen efter andra världskriget, då Graham togs över av Kaiser-Frazer.
12. Hispano-Suiza
Förutom sitt namn med dubbla pipor kunde Hispano-Suiza också göra anspråk på dubbel nationalitet.
Även om det av vissa betraktas som ett franskt märke, var det baserat i Spanien och dessa spanska rötter känns igen i namnet som återspeglar grundarnas nationaliteter.
Damián Mateu var en spansk affärsman, medan Marc Birkigt var en schweizisk ingenjör. Tillsammans gav deras respektive länder märket dess namn - Hispano-Suiza betyder "spansk-schweizisk" i Spanien.
Företaget startade 1904 och tillverkade snart flygmotorer, lastbilar och lyxbilar.
Den franskbaserade, biltillverkande delen av verksamheten stoppade produktionen 1938 och återupptogs aldrig, medan bildivisionen i Spanien togs över av landets regering i slutet av andra världskriget.
13. Isotta Fraschini
Företaget grundades i Milano 1899 av Cesare Isotta och Vincenzo Fraschini och började sin verksamhet med att importera Mors- och Renault-bilar.
Detta ledde till att paret tillverkade sin egen bil, som var mycket lik en Renault och använde en Aster-motor.
År 1903 introducerade Isotta Fraschini sin första bil som designats helt i egen regi och 1906 var företaget den näst största biltillverkaren i Italien.
Finansiella problem gjorde att företaget under en kort tid ägdes av Lorraine-Dietrich, men 1909 drevs det självständigt igen.
Tipo 8 från 1919 blev en stor framgång och sålde bra i USA, men den ekonomiska nedgången i slutet av 1920-talet drabbade företaget hårt.
Ford såg ut att rädda Isotta Fraschini 1930, men Mussolinis regering förhindrade detta bud och den sista bilen tillverkades 1934.
Det gjordes ett försök att återuppliva namnet efter kriget, men endast en handfull bilar tillverkades och Isotta Fraschini köptes 1955 och övergick till att tillverka trådbussar.
Det har gjorts flera försök att återstarta Isotta Fraschini som biltillverkare, senast med en elektrisk superbil.
14. Jensen-Healey
När Donald Healeys avtal med Austin i praktiken upphörde 1967, då den sista 3000-modellen tillverkades, var han på jakt efter ett nytt projekt.
Det gjorde även den amerikanske bilhandlaren Kjell Qvale, som senare blev storägare i Jensen.
Qvale såg en möjlighet och gjorde Healey till ordförande för Jensen och gav honom i uppdrag att skapa en ny sportbil som skulle kallas Jensen-Healey.
Med modern styling för denna tvåsitsiga roadster som var en bit över MGB och Triumph TR6 i ambition, använde Jensen-Healey en 2-litersmotor från Lotus.
Alla ingredienser fanns där för att lyckas, men tillförlitligheten ställde till det för de tidiga bilarna.
En två-dörrars, sportig, kombiversion kom 1975, kallad Jensen GT - notera att Healey-namnet hade tappats bort. Endast 473 GT byggdes jämfört med 10.926 Jensen-Healey cabrioleter.
15. Kaiser-Frazer
Kaiser-Frazer bildades i juli 1945 och 1946 hade man ett par prototyper att visa upp för världen i New York. Kaiser-modellen fick sitt namn från företagets grundare Henry Kaiser och bilen var ovanlig för sin framhjulsdrift.
Den andra prototypen kallades Frazer för att hedra den andra halvan av företagets chefer, Joseph Frazer, och var en mer traditionell bakhjulsdriven design.
Kaiser-Frazer-modellerna hade ett kort ögonblick av framgång eftersom de tre största bilföretagen i USA - Chrysler, Ford och General Motors - inte introducerade nya modeller förrän 1948.
Försäljningen av de egna bilarna avtog och Kaiser-Frazer köpte Willys-Overland 1953 för att få tillgång till Jeep och Willys nyttofordon.
Företaget döptes om till Kaiser-Willys, eftersom Frazer hade slutat i slutet av 1949, och personbilstillverkningen upphörde 1955.
16. Lea-Francis
Cykeltillverkning var den ursprungliga kärnverksamheten för Richard Henry Lea och Graham Ingoldsby Francis, som hade bildat Lea-Francis 1895.
De hade försökt sig på att bygga en bil 1904, men det var inte förrän 1919 som de verkligen blev en biltillverkare. Många av Lea-Francis bilar hade en sportig framtoning och Hyper-modellen var den första kompressormatade produktionsbilen i Storbritannien.
Trots denna innovation stötte märket på ekonomiska problem i början av 1930-talet, men återupplivades 1937 under ny ledning.
Biltillverkningen fortsatte in på 1950-talet, innan verksamheten i stället inriktades på verkstadsindustri.
Ett försök att återuppta Lea-Francis-namnet gjordes 1960 med den illa genomtänkta Lynx, och ytterligare ett försök gjordes 1980 utan framgång.
17. Lorraine-Dietrich
Jean de Dietrich startade sitt bilföretag 1896 i Frankrike och det gick bra för företaget, som till och med anställde Ettore Bugatti under en tid.
När en av De Dietrichs fabriker slutade tillverka företagets egen bil beslutade den andra fabriken att betona sina franska rötter genom att lägga till "Lorraine" i sitt namn 1904.
Lorraine-Dietrich använde sedan racing för att marknadsföra sina modeller och sin image, och man hade vissa framgångar som hjälpte till att sälja bilar.
Ytterligare motorsportglans följde efter första världskriget med segrar på Le Mans 1925 och 1926.
De flesta Lorraine-Dietrich-bilar under den här perioden var dock exklusiva sedaner och när familjen De Dietrich sålde sin andel i företaget döptes bilarna om till "Lorraine" från 1928 och framåt. Biltillverkningen upphörde helt 1934.
18. Mercedes-Benz
Mercedes-Benz, som utan tvekan är ett av världens mest kända bilmärken med dubbla pipor, har fått sitt namn från Carl Benz och Mercédès, dotter till Emil Jellinek.
Jellinek var agent för Daimlers bilar i Nice, Frankrike, och bad Daimlers ingenjör Wilhelm Daimler att tillverka en skräddarsydd bil för förmögna kunder i södra Frankrike, som fick namnet Mercedes.
Namnet Mercedes registrerades av Daimler 1901, men det dröjde ända till 1926 innan märkesnamnet Mercedes-Benz lades till på en bil, efter att Daimler och Benz gått samman samma år.
Från och med då såg Mercedes sig inte tillbaka, utan introducerade bilar för att tillgodose ett brett urval av köpare.
19. Nash-Healey
Man kan aldrig anklaga Donald Healey för att sakna driftighet.
När den brittiska biltillverkaren fick nej från General Motors att leverera sina V8-motorer till Healeys nya sportbil, slöt han istället ett avtal med Nash och skapade Nash-Healey.
Det kanske inte var en V8, men Nashs raka sexmotor erbjöd gott om kraft och bilen visades upp på bilsalongen i Paris 1950, följt av USA-debuten på Chicago-utställningen i början av 1951.
Nash-Healey hade ett breddat Healey Silverstone-chassi och en kaross med full bredd tillverkad av aluminium.
Inför modellåret 1952 stylades den om av Pinin Farina med en modernare front, och 1953 tillkom en coupé i sortimentet.
Produktionen tog aldrig fart på det sätt som varken Nash eller Healey hade hoppats på och produktionen avslutades 1954, då Donald Healey koncentrerade sig på Austin-Healey 100.
20. Pierce-Arrow
George Pierce började tillverka cyklar 1896 och 1901 hade han tillverkat sin första bil, den encylindriga Motorette.
Denna fick 1903 sällskap av den tvåcylindriga Arrow, följt av Great Arrow 1904 för att ta varumärket vidare in på lyxmarknaden.
Eftersom det gick bra för företaget sålde Pierce 1907 och företaget döptes om till Pierce-Arrow ett år senare för att dra nytta av den populära modellen.
Företagets bilar rörde sig ännu längre upp på marknaden och var kända för sina rigorösa tester och utmärkta konstruktion, vilket gjorde dem populära hos presidenter, Hollywoodstjärnor och alla andra som hade råd med en.
Studebaker förvärvade Pierce-Arrow 1928 och den radikala Silver Arrow presenterades 1933 med en V12-motor. Endast fem Silver Arrow tillverkades dock och bilproduktionen upphörde 1938.
21. Rolls-Royce
Henry Edmunds är ansvarig för skapandet av en av världens äldsta biltillverkare, eftersom han förde samman Charles Rolls och Henry Royce och satte igång början på ett stort bilmärke.
Rolls och Royce presenterades i maj 1904 i Manchester, där Charles Rolls insåg att den bil som Royce hade byggt var precis vad han behövde sälja i sin bilaffär i London. Ett avtal slöts och bilen fick namnet Rolls-Royce.
Med smart marknadsföring och uthålliga satsningar, orkestrerade av företagets verkställande direktör Claude Johnson, blev Rolls-Royce snart känt som "världens bästa bil".
Märket utvecklades genom flera ägare under de följande decennierna, och BMW är dess nuvarande vårdnadshavare.
22. Straker-Squire
Straker-Squire kan spåra sina rötter tillbaka till ett företag som hette Brazil, Straker & Co och som var baserat i Bristol i Storbritannien.
Företaget började tillverka ångvagnar och bytte namn till Straker-Squire 1904, när Lionel Squire anslöt sig.
Företaget började bygga och tävla med sina egna bilar vid denna tid och fortsatte att tillverka flygmotorer under första världskriget.
När konflikten var över delade Straker-Squire upp sin bil- och flygmotorverksamhet, där bildivisionen fokuserade på avancerade modeller och prestandamodeller, vid sidan av kommersiella fordon.
Företaget drabbades av ekonomiska problem, som inte lindrades av introduktionen av billigare modeller. Straker-Squire gick i konkurs 1925.
23. Sunbeam-Talbot
Namnet Sunbeam-Talbot var en idé från Rootes Group som skulle användas på de mer exklusiva versionerna av företagets Hillman- och Humber-modeller.
Medan chassi, motorer och löpverk var oförändrade från deras mer ödmjuka stallkamrater, hade vissa Sunbeam-Talbot-modeller åtminstone karosser tillverkade av Thrupp & Maberly, för att ge en fernissa av respektabilitet på marknaden.
Dessa bilar tillverkades i London mellan 1938 och 1945, men från 1946 flyttades produktionen till Ryton-fabriken i Warwickshire och pågick fram till 1954.
De första Sunbeam-Talbots var Ten och 3 Litre, medan 90 från 1948 efter kriget fick ett gott rykte inom rally som lade grunden för Sunbeam Alpine.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https: