Ferrari har vuxit på ett sätt som Enzo aldrig hade kunnat föreställa sig när hans första bil rullade ut från fabriken i Maranello för 75 år sedan.
Den allra första Ferrarin var 125 från 1947, men den första modellen som verkligen satte företaget på kartan var 166.
Med en 2-litersversion av den V12-motor som först hade skisserats av Gioacchino Colombo 1945 erbjöds 166 i olika utföranden. En Allemano-coupé vann Mille Miglia 1948, men den mest kända varianten var 166 MM Touring Barchetta.
Inom loppet av två veckor under sommaren 1949 vann Ferrari 166 MM både Le Mans 24 timmar och Spa 24 timmar.
1. 166
De allereerste Ferrari was de 125 uit 1947, maar het eerste model dat het bedrijf echt op de kaart zette, was de 166.
De 166, die gebruik maakte van een 2-liter versie van de V12-motor die in 1945 voor het eerst door Gioacchino Colombo was geschetst, werd in verschillende vormen aangeboden. Een Allemano coupé won de Mille Miglia van 1948, maar de beroemdste variant was de 166 MM Touring Barchetta.
In de zomer van 1949 wonnen Ferrari 166 MM's in twee weken tijd zowel de 24 uur van Le Mans als de 24 uur van Spa.
2. 375MM
Under Ferraris tidiga dagar hade Gioacchino Colombo och Aurelio Lampredi var sin egen filosofi när det gällde motorkonstruktion. Colombos "short block" V12 skulle komma att få den överlägset längsta och mest framgångsrika karriären, men Lampredis "long block" motor med större kapacitet drev ändå ett antal minnesvärda Ferraribilar.
375 MM var en av dem, och dess 4,5-liters V12 hade sitt ursprung i Scuderias Formel 1-motorer. De flesta av dessa muskulösa vägraketer karosserades av Pinin Farina, medan tävlingsvarianterna tog stora segrar under 1953 vid evenemang som Nürburgring 1000 km och Spa 24 timmar.
3. 250GT Tour de France
Under 1950-talet rörde sig Ferrari långsamt mot serieproduktion. 250 GT spelade en central roll i detta och hade sina rötter i Europa GT från 1954, som satte den grundläggande mallen genom att kombinera en 3-litersversion av Colombos V12 med Tipo 508-chassit.
År 1955 kom själva 250 GT och de tävlande Berlinetta-varianterna har blivit särskilt eftertraktade. Mellan 1956 och 1959 gjordes en mängd detaljändringar, men alla från den perioden kallas nu för det inofficiella smeknamnet "Tour de France", som modellen fick tack vare sin dominans i den tuffa långdistanstävlingen.
4. 250GT California Spider
Som det var för så många tillverkare var den nordamerikanska marknaden av stor betydelse för Ferrari under 1950-talet, och det var med detta i åtanke som California Spyder utvecklades.
Den må ha varit klädd i en smärtsamt vacker Pinin Farina-kaross, men den mekaniska specifikationen följde den samtida 250 GT och detta var ingen boulevardkryssare. En tävlingsspecificerad California slutade på femte plats totalt vid Le Mans 24 timmar 1959.
Endast 50 modeller med lång hjulbas byggdes innan produktionen övergick till chassit med kort hjulbas, och den reviderade California Spyder presenterades på bilsalongen i Genève 1960.
5. 250GT SWB
Tidigare inkarnationer av 250 GT Berlinetta hade använt Tipo 508-chassit, men på Paris Salon 1959 introducerade Ferrari en ny variant på den kortare Tipo 539-ramen.
Med sin hjulbas på 2400 mm skulle denna bil bli känd som Passo Corto - den korta hjulbasen. Skivbromsar runt om var en första för en produktions Ferrari vägbil, och under motorhuven var den bestående Colombo V12.
Två versioner fanns tillgängliga - den tävlingsklara Competizione och den gatuspecifika Lusso - och Pinin Farina hade utvecklat en kurvig, muskulös kaross. Den korta hjulbasen är mångsidig och snabb, och vissa anser att den är en bättre allroundbil än till och med GTO.
6. 400 Superamerica
Medan 410 Superamerica som föregick den hade använt Lampredi-motorn, bytte 400 Superamerica till en 4-litersversion av Colombo V12 när den introducerades 1959.
Med 330 hk på kranen hade denna lyxigt utrustade flaggskeppsmodell därför prestanda som gick hand i hand med sitt slående utseende. En engångsversion byggdes för Gianni Agnelli, medan Battista "Pinin" Farina ägde chassinummer 2207 SA, som successivt omarbetades till "Superfast II", sedan "Superfast III" och slutligen "Superfast IV".
7. 250GTO
Den ultimata utvecklingen av 250 GT Berlinetta-linjen är den mest kända av dem alla - GTO.
Den introducerades 1962 och tog de grundläggande ingredienserna från Short Wheelbase men lade till en femväxlad växellåda, torrsumpsmörjning, sex förgasare i stället för tre och en mer aerodynamiskt effektiv kaross.
GTO vann International Championship for GT Manufacturers tre år i rad och tog hem segrar i allt från Tour de France till italienska backtävlingar.
Endast 36 byggdes och dess blandning av skönhet och tävlingsstamtavla har gjort GTO till en av de mest eftertraktade bilarna genom tiderna.
8. 275GTB/4
275 representerade ett stort steg framåt för Ferrari när den lanserades 1964. Colombo V12 var nu i 3,3-liters Tipo 213-form och körde genom en femväxlad transaxel, det fanns oberoende fjädring runt om och Pininfarina designade en kropp av tidlös skönhet.
Två år senare introducerade Ferrari 275 GTB/4 på 1966 års bilsalong i Paris. Dess Tipo 226-motor hade fyra kamaxlar i stället för två, plus sex förgasare som standard, och producerade 300 hk. Det byggdes ett antal fantastiska GT-bilar under 1960-talet, men få kan matcha den övergripande attraktionskraften hos "fyrkamaren".
9. 365GTB/4 Daytona
Lamborghinis banbrytande Miura må ha använt en mittmotorlayout, men Ferrari höll fast vid traditionen när de lanserade 365 GTB/4 på Parissalongen 1968.
Bilen fick snart smeknamnet Daytona för att hedra Scuderias seger i 24-timmarsloppet 1967, och det var den sista av vad som kan kallas den "klassiska erans" V12-frontmotoriserade Ferraris. Den 4,4-liters Tipo 251-enheten producerade 352 hk vid 7500 rpm - tillräckligt för att driva den till mer än 274 km/h.
Pininfarinas Leonardo Fioravanti kom på en form som fortfarande är lätt att känna igen mer än 50 år senare, och det blev till och med motorsportframgångar med en liten serie Competizione-modeller.
10. Dino 246
Strikt taget var detta inte märkt som en Ferrari, men låt oss inte fastna i frågor om varumärke. Ferrari hade använt namnet på några av sina racerbilar sedan mitten av 1950-talet, för att hedra Enzos avlidne son Alfredo, som hade smeknamnet "Dino".
Denna lilla skönhet med mittmotor lanserades 1967 som Dino 206 och använde en 2-liters V6 som faktiskt byggdes av Fiat, och 1969 utökades den till 2,4 liter för att skapa 246.
Direkt kraft var inte poängen med Dino. Den var - och är - en av de mest belönande välbalanserade och utsökta sportbilarna.
11. 365 BB
Ferrari 365 GT4 BB utvecklades som en ersättare för Daytona och introducerades på Turin Motor Show 1971 och var den första vägbilen med mittmotor som bar Ferrari-namnet.
I stället för den vanliga V12:an hade den en ljudlig flat-12-motor - något som kopplade den till Scuderias då aktuella Formel 1-bilar och sportprototyper - med 4390cc-enheten monterad i längdled.
BB med 375 hk hade en topphastighet på 290 km/h och hamnade i kategorin "betryggande dyr". Endast en handfull modeller från Mercedes-Benz och Rolls-Royce kostar mer.
12. 308GTB
Ferraris första serieproducerade V8-vägbil var Dino 308 GT4, som 1975 fick sällskap av 308 GTB - och medan den Bertone-stylade Dino 2+2 var mycket kantig, var Pininfarinas tvåsitsiga GTB mycket mer flödande och kurvig.
Karossen var tillverkad av glasfiber fram till 1977, då produktionen övergick till stål, och V8-motorn drevs till en början av fyra Weber-förgasare. Bränsleinsprutning tillkom 1980 och två år senare kom den ultimata Quattrovalvole-modellen.
För människor i en viss ålder kommer 308 alltid att vara "Magnum Ferrari" efter att Tom Selleck körde en GTS i TV-serien Magnum, PI.
13. 288GTO
Om du ska återinföra namnet "GTO" är det bäst att du är säker på att bilen kommer att leva upp till det. Lyckligtvis gjorde 288 just det.
288 GTO är till synes baserad på 308, men i själva verket fanns det inte mycket kvar av den bilen när 288 GTO var klar. Under det märkliga karosseriet dolde sig en dubbelturboladdad V8 på 2855 cc som faktiskt hade mer gemensamt med systerföretaget Lancias sportracingbilar än med motorn i 308.
Grupp B lades ner innan tävlingsversionen hann komma ut på vägarna, men vägversionen var tillräckligt extrem. För att uttrycka det så här - du måste vara mycket uppmärksam när turboaggregaten kickar in...
14. F40
Ferrari F40 med 201 km/h är säkert den ultimata "affischbilen" för en generation av entusiaster som växte upp under 1980-talet.
I skarp kontrast till Porsches högteknologiska 959 var F40 avskalad till det allra nödvändigaste. Den spartanska interiören hade inte ens dörrhandtag - spärrarna frigjordes istället med vajerdragningar.
Den 3-liters V8:an med dubbla turboaggregat gav 470 hk i en bil som bara vägde 1100 kg, och prestandan levererades i brutalt outspädd form.
"Med en enorm marginal", skrev Roger Bell när han körde Nick Masons F40 1989, "är det den mest spännande och uppiggande bil jag har kört på 35 år.
15. F355
När F355 lanserades 1994 var avsikten att göra den mer användbar än sina föregångare, men utan att kompromissa med prestandan.
Uppdraget slutfört, då. V8:an på 3495cc producerade 375 hk vid 8250 rpm - till ackompanjemang av ett skrikande avgasljud.
Sprinten 0-100 km/h tog mindre än fem sekunder och Ferrarin kom upp i 160 km/h på mindre än 11 sekunder. Topphastigheten var 295 km/h och 1997 tillkom den revolutionerande halvautomatiska växellådan "paddle shift".
Pininfarinas form fastställdes efter omfattande tester i vindtunnlar och nästan 30 år efter lanseringen betraktas F355 som en genuin återgång till formen efter några skakiga år.
16. 456
456 förde konceptet med en V12 2+2 helt up-to-date när den lanserades 1992, efter att den alltmer daterade 412 hade utgått tre år tidigare.
456 är designad av Pietro Camardella på Pininfarina och har en klassiskt kurvig form och under motorhuven sitter en 5,5-liters V12 som ger 440 hk. 456 erbjöds med ett urval av sexväxlade manuella och fyrväxlade automatiska växellådor och var en GT-bil i den finaste traditionen - snabb, elegant och bekväm.
Den uppgraderade 456M introducerades 1998, och den modellen levde vidare till 2003, då den ersattes av 612 Scaglietti.
17. F50
F40 var svår att efterlikna, men F50 har nu en stark ställning i sin egen rätt. Med endast 349 exemplar som byggdes mellan 1995 och 1997 är den också mycket mer sällsynt än sin föregångare.
I hjärtat fanns en naturligt aspirerad 4,7-litersmotor som var fastbultad baktill i ett kolfiberrör och producerade 520 hk. Den kunde spåra sina anor till de V12:or som användes i 333 SP och 641 Grand Prix-bilen, och den påstådda topphastigheten var 325 km/h.
Långt bättre än de kalla, hårda siffrorna var dock det ljud som den gav ifrån sig när varvtalet ökade och den tjöt iväg bakom sin lyckliga förare.
18. Enzo
Ferrari tog steget in i hyperbilens värld med den högteknologiska Enzo, som använde allt från aktiv aerodynamik till kompositbromsskivor.
Pininfarina-formen lånade ett antal stildrag från den moderna Formel 1-bilen, medan den naturligt sugande F140B V12-motorn gav en monstruös effekt på 660 hk. 6-litersmotorn drevs genom en sexväxlad paddelväxellåda och kunde driva Enzo till 250 km/h.
Hela den avsedda serien på 399 bilar var slutsåld innan Ferrari ens hade startat produktionen - och det var endast på inbjudan. Enzo var exklusiv, snabb och dramatisk, och var allt som en hyperbil från Ferrari borde vara.
19. 458
När 458 Italia lanserades 2009 konstaterade tidningen Autocar att den "satte en ny standard som superbilar nu bedöms efter".
Den hade ett helt nytt modulärt chassi som var betydligt styvare än F430:s och V8:an på 4497cc producerade 570 hk vid 9000 rpm. Inte helt oväntat var prestandan enorm - 0-100 km/h på 3,4 sekunder och 325 km/h i full fart.
Bland de tekniska finesserna märks tvåstegs justerbara dämpare och E-Diff, som arbetar med F1-Trac-systemet för att maximera väggreppet i kurvorna. Som ett resultat var 458 bara en bråkdel långsammare runt Ferraris Fiorano-testbana än Enzo-hyperbilen.
20. LaFerrari
LaFerrari var ett häpnadsväckande exempel på vad Ferrari kunde åstadkomma. Det var företagets första fullhybrid, med en V12-förbränningsmotor som kompletterades med en KERS-enhet. Med en total effekt på 950 hk tog sprinten 0-100 km/h bara 2,6 sekunder och den passerade 200 km/h på mindre än sju sekunder. Topphastighet? 351 km/h.
LaFerrari var full av teknik - från de kolfiberkeramiska bromsarna till tredje generationens elektroniska differential - och när James May körde den för Top Gear beskrev han den som "världens bästa bil".