En V8 för de breda massorna.
Ford Flathead V8 gjorde sin debut 1932 och gjorde denna tidigare exklusiva motorkonfiguration tillgänglig för de flesta köpare i USA.
En enkel design gav Flathead V8 enastående tillförlitlighet, och den visade sig snart vara lätt att trimma för att göra den ännu mer populär.
Mer än någon annan motor gjorde Fords Flathead V8 den här motorkonfigurationen till den design som valdes i Amerika.
Här är några av de bilar som den användes i med så stor effekt i USA och på andra håll. Bilarna är listade i kronologisk ordning:
1. Ford Model 18 (1932)
Det var i modell 18 som allt började för Ford Flathead V8. Medan den anspråkslösa modell B ersatte modell A introducerade Ford V8:an som ett alternativ till den befintliga fyrcylindriga motorn.
Den blev omedelbart populär och sålde mer än sin systermotor med fyra cylindrar tack vare sin lätthanterliga kraft och prestanda. Som ett resultat av detta blev modell 18 snabbt känd helt enkelt som Ford V8.
Den första Flathead V8 var en 3,6-litersmotor med blygsamma 65 hk, men det var mer än tillräckligt för att ge Model 18 mer fart än vad de flesta amerikanska förare var vana vid på den tiden.
V8-motorn användes också i Model 40 som lanserades tillsammans med B och 18, och erbjöds snart med mer kraft tack vare bättre förgasare och tändningstid.
2. Ford Australia Coupe Utility (1934)
Ford Flathead V8:ans dragningskraft var inte begränsad till amerikanska kunder, utan Ford Australia använde den i sin Coupe Utility.
Denna crossover-modell föregick livsstils-SUV:ar och pickuper med decennier och gav australiensiska bönder deras ”ute” som lät dem använda den för arbete under veckan och för att åka till kyrkan på söndagen.
Den främre halvan av Utility Coupe var nästan identisk med Model 18, medan den bakre hade en enkel lastbädd. Den starka kraften från Flathead V8:an och dess enkla underhåll gjorde den till en idealisk motor att köra på landsbygden i Australien.
3. Ford Model 48 (1935)
Med modell 40 som bas var Ford modell 48 en uppdaterad och snyggare bil som togs in 1935.
En del av Model 40:s makeover var en förbättrad version av den befintliga 3,6-liters Flathead V8. Detta innebar en betydande ökning av effekten från Model 18:s 65 hk till 90 hk för Model 48.
Med den extra effekten och ett vridmoment på 206 Nm klarade Model 48 137 km/h. Den gjorde också slut på de fyrcylindriga motorerna i USA, eftersom V8 blev standardmotor för Fords bilar och lastbilar på den amerikanska marknaden.
4. Ford V8-62 (1935)
V8-62 var en unikt brittisk version av Fords V8-idé, som bland annat innebar att Flathead-konstruktionens kapacitet minskades till blygsamma 2,2 liter från den amerikanska versionens 3,6 liter.
Detta höll tillbaka effekten till 63 hk när de amerikanska modellerna gjorde 90 hk, men det var bara 22 hk för den brittiska beskattningen.
De flesta V8-62 såldes med fyrdörrars saloonkroppar byggda på Fords Dagenham-anläggning nära London och vissa var tvådörrars cabrioleter.
De mest åtråvärda var de ”woody” herrgårdsmodellerna som ofta köptes av lantgårdar för att transportera gäster från järnvägsstationen till huset och på jaktfester.
5. Ford Model 74 (1937)
Fords modell 74 var startpunkten för det uppdaterade sortimentet för 1937 och den förde den mindre kapaciteten 2,2-liters V8 till USA från Storbritannien.
Syftet var att ge köparna ett lågkostnadsalternativ, men de flesta föredrog att spendera lite extra och få kraften från 3,6-liters V8-motorn i den liknande Model 78.
Det gick dock inte att argumentera mot Fords logik med modell 74 eftersom den gav dem en V8-driven basmodell med ett förmånligt startpris.
6. Ford Model 78 (1937)
Lyckligtvis för förare i USA lade Ford till modell 78 i sitt nya sortiment med en 80 hk-version av den större kapaciteten 3,6-liters Flathead V8.
Föga förvånande var det bilen som köparna flockades till eftersom de nu var vana vid den avslappnade kraften i denna motor från tidigare modeller.
Förutom det snyggare utseendet på de nya modellerna för 1937, förbättrade Ford kylningen för V8-motorerna tack vare en större vattenpump.
Tack vare sin blandning av utseende och kraft blev Model 78 en stapelvara i hot rod-scenen under efterkrigstiden.
7. Ford De Luxe (1938)
Namnet sammanfattade den här Ford-modellen när företaget försökte täppa till klyftan mellan sina vanliga modeller och det exklusiva varumärket Lincoln.
Medan den yttre stylingen och hytten skilde sig från de vanliga modellerna, fanns undertill samma 3,6-liters Flathead V8-motor som producerade 85 hk.
Det som De Luxe kanske saknade i exotiskhet under motorhuven kompenserade den för med ett brett utbud av karosseristilar.
Köpare kunde välja mellan två- och fyrdörrars salonger, en coupe, cabriolet, stationvagn och till och med en ambulans från Ford-katalogen.
8. Mercury Eight (1939)
I likhet med De Luxe-modellen från föregående år syftade Fords Mercury-division till att erbjuda ett mer exklusivt utbud av bilar till amerikanska köpare.
Med styling påverkad av Lincoln Zephyr använde Mercury Eight en 95 hk-version av den nu allestädes närvarande Ford Flathead V8-motorn men med kapaciteten ökad till 3,9 liter.
Samma motor fortsatte när Mercury Eight reviderades 1941, och Ford introducerade en halvautomatisk växellåda som ett alternativ till den befintliga treväxlade manuella växellådan 1942.
Vid det laget hade Ford sålt mer än 150.000 Mercury Eight-modeller.
9. Ford 1941 (1941)
Ford valde en mycket enkel metod för sin namngivningspolicy för 1941 eftersom denna Flathead V8-drivna modell lanserades samma år som den fick sitt namn. Företaget höll fast vid sin välkända 3,6-liters V8 och den större 3,9-litersenheten.
Dessa V8:or fick också sällskap av en 3,7-liters rak sexa som var avsedd som ett ekonomialternativ.
Köparna föredrog dock sina V8-motorer, även om Ford förvirrade verkstadsmekanikerna genom att använda fem olika typer av fördelare och tre olika kylfläktskonstruktioner bara under 1941.
10. Ford 1942 (1942)
Under 1942 hann Ford bara med fyra månaders bilproduktion innan fabrikerna övergick till krigsinsatser. Men under denna korta period introducerade Ford ett högre kompressionsförhållande för Flathead V8, vilket höjde effekten till 95 hk för de Ford-märkta bilarna.
Fords Mercury-varumärke fick också uppgraderade motorer, och deras uppnådde den magiska siffran 100 hk med ett högre kompressionsförhållande.
1942 års modell fortsatte att tillverkas, men det var som en militär personalbil och det återstående civila beståndet var då begränsat till endast viktiga användare.
11. Ford 1946 (1946)
När andra världskriget tog slut stod Ford Flathead V8 redo att användas. Mycket av bilen var densamma som 1942 under huden, även om det fanns ny styling och den horisontella bargrillen.
Vid första anblicken såg Flathead V8 oförändrad ut, men den hade ett ännu högre kompressionsförhållande än 1942-bilens, och vevaxeln var förskjuten till höger om blocket.
Det fanns också förbättringar av ventilpositioneringen och kamaxeln för att ge bättre förfining och göra det möjligt för motorn att varva mer fritt.
12. Monarch (1946)
För att ge sin kanadensiska utpost en chans att slåss i den mer kostnadsmedvetna änden av marknaden, kom Ford med Monarch som lanserades 1946.
Liknande i mycket av sin byggnad till förkrigstidens Mercury Eight, Monarch använde samma 3,9-liters Flathead V8.
Till skillnad från andra Ford-modeller från den omedelbara efterkrigstiden med samma motor som nu hade en effekt på 100 hk, hade Monarch en milt avstämd version som gav 97 hk.
När Ford introducerade sina helt nya 1949 års modeller följde Monarch efter med en mycket mer avancerad bil.
13. Ford V8 Pilot (1947)
Ford of Britain återupplivade den gamla hederliga 3,6-liters V8-motorn för Pilot, som kom 1947.
Det gav företaget en bil som kunde ta upp kampen med Rover och Humber, men med bara 85 hk var Pilot långt ifrån snabb. Flathead V8-motorn var dock stark och hållbar.
Som ett resultat, och tillsammans med den enkla förkrigsdesignen under karossen, varade Pilot långt bortom de flesta av sina rivaler så det finns en hög överlevnadsgrad idag för denna 133,5 km/h saloon eller mycket sällsynta herrgård.
14. Ford F-serien(1948)
Fords långlivade pickupserie F-Series startade 1948 och kostnadsmedvetna köpare kunde välja en 3,7-liters rak sexmotor.
Men fler frestades av den enkla kraften från 3,9-liters Flathead V8 vid tidpunkten för lanseringen. V8:an hade samma inställning som Fords sedaner, så det innebar 100 hk för F-serien.
F-serien erbjöds också med en 5,5-liters V8-motor som producerade 145 hk för F7- och F8-versionerna av pickupen.
Dessa modeller var kända som ”Big Job”-versionerna med ett kraftigt chassi som kunde ta upp till 9979 kg, vilket gjorde dem idealiska som brandbilar och bärgningsbilar.
15. Ford Vedette (1948)
När Ford Vedette lanserades 1948 var den den enda V8-drivna bilen som byggdes i Frankrike. Vedette var tänkt som en exklusiv modell för europeiska köpare, även om den var designad i USA. Den byggdes på Fords fabrik i Poissy i Frankrike med en 2,2-liters V8 Flathead.
Vedette må ha haft V8-motorns skryträttigheter, men dess prestanda var medelmåttiga och bränsleekonomin gjorde att köparna höll sig till sina Citroën, Peugeot och Renault.
Den eleganta Comete-kupén med samma motor hade dock åtminstone ett snyggt utseende som lockade köpare mellan 1951 och 1954.
16. Lincoln Cosmopolitan (1948)
Lincoln Cosmopolitan levde upp till sitt namn med ett elegant utseende när den introducerades 1948 för det nya modellåret 1949.
Med 5,5-litersmotorn som också användes i Ford F-Series pick-up med 145 hk var Cosmopolitan den första Lincoln-modellen som kom med en V8-motor.
Ford visste att de behövde erbjuda en automatisk växellåda med Cosmopolitan men hade inte något lämpligt.
Som ett resultat slutade det med att använda en Hydramatic automatisk växellåda byggd av ärkerivalen General Motors. När den andra generationens Cosmopolitan kom 1952 bytte Ford till sin nya Y-block V8-motor med toppventil.
17. Ford 1949 (1948)
För modellåret 1949 introducerade Ford en helt ny serie bilar som förpassade alla utseendemässiga likheter med förkrigsmodellerna till papperskorgen.
Flathead V8 fanns dock kvar och Custom-modellerna erbjöds som cabriolet eller kombi, medan coupén ingick i Fords något lägre standardutbud.
För att vara en så viktig modell som anses ha räddat Ford från ekonomisk katastrof uppdaterades Flathead på ett passande sätt.
Fördelaren flyttades till blockets framsida, kylningen förbättrades ytterligare och termostathusen var nu borttagbara. Ford-versionerna av motorn var 3,9-liters och erbjöd 100 hk, medan Mercury-versionen nu var upp till 4,2-liters och 112 hk.
18. Meteor (1948)
Meteor delade mycket av sin design och sitt utseende med Ford 1949-modellerna och var ett namn som användes i Kanada för Fords bilar som riktade sig till den nedre delen av marknaden.
Detta hindrade inte bilarna från att använda Flathead V8, som användes i sin 3,9-liters kapacitet med 100 hk för pålitlig, avslappnande prestanda.
När Ford började ersätta Flathead-motorn för 1954 års modeller i USA, behöll kanadensiska Meteor Flathead V8 ända fram till starten av 1955 års modellprogram.
19. Lincoln EL (1949)
Ford hade ursprungligen tänkt använda en V12-motor i den fullstora EL-modellen från Lincoln.
Men efterkrigstidens ändamålsenlighet innebar att en V8 valdes istället, så EL gick med i Cosmopolitan och använde Fords 5,5-liters Flathead V8 med större kapacitet med 145 hk.
För att ge EL lite av sin exklusivitet tillbaka lyckades Ford pressa 152 hk från motorn. Köparna hade valet mellan en treväxlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automatisk växellåda, som måste köpas in från General Motors eftersom Ford inte hade en lämplig egen bil.
20. Ford 1952 (1952)
När Ford introducerade sina 1952 års modeller började man ana oråd för Flathead V8:an. Den gamla stagern fanns kvar i sortimentet och erbjöds som en 3,9-litersmotor med 110 hk, vilket uppnåddes med bättre förgasning och tändningstid.
Flathead fortsatte att driva denna nya Ford-serie genom introduktionen 1954 av en ny överliggande ventil V8, som också var en 3,9-liters. Som en följd av detta var detta de sista Ford-märkta bilarna som använde Flathead V8 från fabriken.
21. Mercury Custom (1952)
För modellåret 1952 tog Mercury Custom över från den ursprungliga Eight som ingångspunkten till Fords off-shoot-varumärke.
Erbjuds som en två- eller fyrdörrars salong, coupe och stationvagn, nu var Flathead V8 basmotorn för denna modell, med den nya Y-block V8 för mer exklusiva versioner när denna motor så småningom kom i drift efter bilens lansering.
Custom använde 4,2-liters Flathead V8 med 125 hk. Scoopet på Custom-motorhuven var rent dekorativt och tillförde inte sval luft till motorn.
22. Mercury Monterey (1952)
När Ford skakade upp hela sitt sortiment av bilar för 1952 blev Monterey det bästa erbjudandet i Mercury-divisionen. Den behöll den trogna 4,2-liters Flathead V8 med 125 hk som det viktigaste motorvalet vid lanseringen.
Ford erbjöd också sin nya 4,2-liters Y-block V8, som gav 161 hk från samma kapacitet som den äldre Flathead. År 1944 blev en röd Monterey Convertible den 40 miljonte bilen som tillverkades av Ford.
23. Ford Vendome (1953)
1953 utökade Ford i Frankrike sitt sortiment med Vendome-modellen med större motor som använde 3,9-litersmotorn.
Motorn var känd som ”Mistral” i denna applikation och kom med 93 hk för att ge Vendome en topphastighet på 148 km/h.
Liksom Vedette med den mindre Flathead V8 var bränsleförbrukningen ett viktigt beslut för europeiska förare och den V8-drivna Vendome var helt enkelt för törstig för att den skulle kunna säljas i ett betydande antal.
24. Simca Vedette (1954)
Ford sålde sin franska verksamhet, komplett med fabrik, till Simca. Strax därefter dök Vedette upp med en Flathead V8 i 2,4-liters kapacitet och med blygsamma 75 hk som kördes genom en treväxlad manuell växellåda.
En uppdaterad Vedette dök upp 1957 och motorn hade ökat sin effekt till 84 hk.
25. Simca Chambord (1959)
Simcas brasilianska dotterbolag blev den sista utposten för den vid det här laget vördnadsvärda Flathead V8. Samma 2,4-liters Aquilon-motor användes i den brasilianska Chambord med 84 hk och med en treväxlad manuell växellåda med kolonnväxling.
När Chambord slutade tillverkas 1966, och när Flathead V8 försvann från marknaden, hade Simcas motor en effekt på 120 hk. Det räckte för att ta Chambord från 0-100 km/h på 14,3 sekunder och vidare till en topphastighet på 160 km/h.