Är allt bara en show och ingenting händer?
Även om det kanske aldrig kommer att råda enighet om när den första konceptbilen kom, så var det i alla fall inte senare än 1938.
På 1990-talet fanns det inget som var överraskande med att en tillverkare presenterade ett fordon som inte var avsett för produktion. Vissa främjade ny teknik, andra indikerade nya designtrender och en hel del var helt enkelt fåniga, men vi är glada att de byggdes ändå.
Här är 30 konceptbilar som fick oss att dra efter andan, le eller skaka på huvudet av misstro på 1990-talet:
1. 1990: Plymouth Voyager III
Voyager III var egentligen två fordon i ett. Den främre delen var en tresitsig kompaktbil som kunde köras för sig själv. Alternativt kunde den femsitsiga bakdelen fästas på den, vilket fullbordade en oerhört lång enhet som måste ha varit en mardröm att parkera eller backa.
Varje sektion hade fyra hjul och en fyrcylindrig Chrysler-motor.
2. 1991: Audi Avus
Avus hade fått sitt namn efter en extremt snabb racerbana i Berlin och inspirerades av de strömlinjeformade Auto Union Grand Prix-bilarna som tävlade där på 1930-talet.
Den dök först upp på bilsalongen i Tokyo 1991 med vad som verkade vara en 6,0-liters W12-motor, även om detta i själva verket var en mock-up. Av större betydelse var att Avus baserades på en rymdram i aluminium, en teknik som Audi har använt för många produktionsbilar under de senaste 30 åren.
3. 1992: BMW Nazca C2
Nazca C2 var den andra i en serie av tre BMW-koncept från början av 90-talet. Den var en omgjord, lättare version av 1991 års Nazca M12 och följdes av den öppna C2 Spider från 1993.
Alla tre designades för BMW: s räkning av Italdesign och var utrustade med V12-motorer som också finns i 8-Series grand tourer. I fallet med Nazca C2 mätte V12 5,0 liter och producerade 350 hk, enligt uppgift tillräckligt för en topphastighet på 310 km/h.
4. 1992: BMW E1
E1 var en rymlig fyrsitsig kombi som drevs av en elmotor, en idé som hade fallit i onåd långt tidigare under 1900-talet och som inte skulle tas på allvar igen förrän på 2000-talet.
Effekten var bara 45 hk, men tack vare låg vikt, en aerodynamisk form och regenerativ bromsning var den officiella räckvidden 250 km.
5. 1992: Renault Racoon
Det "vattenvana" Racoon-konceptet hade en 3,0-liters V6-bensinmotor med dubbelturbo som drev alla fyra hjulen. Vad den inte hade var dörrar. Föraren och passageraren var tvungna att ta sig in och ut genom ett tak, vilket skulle ha varit problematiskt om bilen hade landat upp och ner.
Satellitnavigering, fjärrstyrning, variabel markfrigång och användning av kameror i stället för backspeglar känns bekant idag, men var mycket överraskande funktioner i Racoon när den presenterades 1992.
6. 1993: Aston Martin Lagonda Vignale
Lagonda Vignale togs fram under den period då Aston Martin ägdes av Ford och var i grunden en förlängd version av en Lincoln Town Car. Idéerna om att skapa en Aston Martin-salong med fyra dörrar och återuppliva Lagonda-namnet varade inte länge, och bilen kom inte förbi konceptstadiet.
Den yttre stylingen gjordes av Moray Callum, vars senare arbete inkluderade att övervaka designen av tredje generationens Mazda MX-5, bland många andra välkända projekt.
7. 1993: Mazda London Taxi
Detta koncept var utformat för en tänkt framtid där vägutrymmet var mycket begränsat och därför endast kunde rymma taxichauffören och en passagerare.
Fordonet byggdes 1993 och har aldrig visats upp på en bilsalong.
8. 1994: Peugeot Ion
Liksom BMW E1 två år tidigare var Ion en elbil som togs fram i en tid då framtiden för sådana saker verkade mycket osäker. Den visades upp på bilsalongen i Paris 1994 och hade dörrar som kunde öppnas genom att man lutade sig mot de bakre vingarna - mycket användbart för den som hade bagage eller shoppingkassar i varje hand.
Många år senare skulle Peugeot lansera en liten elbil med ett mycket snarlikt namn. Men i0n var, precis som Citroen C-Zero, helt enkelt en rebadged Mitsubishi i-MiEV med nästan ingen fransk input.
9. 1994: Renault Argos
Argos var en lätt (750 kg) tresitsig roadster som liknade den senare Spyder i form (och avsaknad av tak eller vindruta) och andra generationens Clio i några av sina designdetaljer.
Ett trick som inte fanns på någon av dessa produktionsmodeller var att speglarna och dörrarna drogs in i fram- respektive bakvingen när de inte behövdes.
10. 1995: Chrysler Atlantic
Detta retrokoncept inspirerades av de dyraste och mest fashionabla bilarna på 1930-talet, i synnerhet Atlantic Coupe-versionerna av Bugatti Type 57. Referenserna till bilar som byggdes sex decennier tidigare sträckte sig till och med till 4,0-litersmotorn, vars raka åtta layout för länge sedan hade gått ur mode.
Den byggdes med hjälp av komponenter från ett par 2,0-liters fyrcylindriga enheter, som monterades i Neon och PT Cruiser.
11. 1995: Peugeot Tulpan
Tulip, som också var märkt som en Citroen på vissa av sina framträdanden, var en elektrisk stadsbil med en topphastighet på bara 71 km/h.
Den var föremål för ett försök i den franska staden Tours. Ingen förväntades köpa bilen. Istället fick abonnenterna tillgång till dem för att i huvudsak använda dem som självkörande taxibilar. Batterierna laddades genom induktion vid de reläpunkter där de stod parkerade när de inte användes.
12. 1995: Ford GT90
GT90, som byggdes på en utökad version av Jaguars XJ220-plattform, var i själva verket en efterföljare till Fords Le Mans-vinnande GT40 och den långt mindre kända GT70.
Den var mycket kraftfullare än någon av dem. V12-motorn med fyrturbomotor - baserad på Ford Modular-enheten som används i olika Ford-modeller och även säljs till vissa andra tillverkare - sades producera 720 hk och ge bilen en topphastighet på över 400 km/h.
13. 1995: Mercedes-Benz VRC
Det faktum att Vario Research Car som visades på 1995 års Genèvesalong hade framhjulsdrift och aktiv fjädring var betydelsefullt, men det överskuggades också av konceptets mest intressanta funktion.
Kunderna av en produktionsversion skulle äga det mesta av bilen, men hyra dess kaross. Det fanns fyra olika modeller att välja mellan: en sedan, en kombi, en cabriolet och en pickup. Ägaren skulle välja en vid köptillfället men kunde få den utbytt mot vilken som helst av de andra hos en Mercedes-återförsäljare på bara 15 minuter. Idén har inte slagit igenom.
14. 1995: Opel Maxx
Maxx var en Smart Fortwo-konkurrent som aldrig blev av. Baserad på en aluminiumram mätte denna lilla stadsbil mindre än tre meter från stötfångare till stötfångare.
Maxx dök upp igen i Genève 1996 utrustad med en 1,0-liters trecylindrig bensinmotor, den enda egenskapen hos bilen som någonsin kom i produktion. Den introducerades i Corsa året därpå.
15. 1996: Alfa Romeo Nuvola
Utan att hänvisa till någon specifik tidigare modell hade Nuvola en air av 1930-tal över sig. Den hade en separat kaross monterad på en rymdram av stål och var utrustad med en 2,5-liters V6-motor med dubbelturbo, vilket måste ha låtit fantastiskt.
Namnet syftar på det italienska ordet för "moln", men det syftar också på racerföraren Tazio Nuvolari, som körde en Alfa till seger i Tysklands Grand Prix 1935 och slog Mercedes- och Auto-Union-teamen.
16. 1996: Ford Indigo
Indigo, en av Fords mest spännande konceptbilar, var en kilformad öppen tvåsitsig bil med delvis exponerade hjul och en framträdande framvinge. Tre stycken byggdes av den brittiska racerbilstillverkaren Reynard.
Av dessa hade bara en en motor. Det var en 5,9-liters V12 på 435 hk som skilde sig från den som användes i Ford GT40, men som baserades på samma Modular V8. Även om Indigo aldrig gick i produktion vidareutvecklades V12:an och användes i Aston Martin DB7 från 1999 till 2003.
17. 1996: Ford Synergy
Till skillnad från Indigo var Synergy en sexsitsig sedan med en exceptionellt aerodynamisk kaross i lättviktsaluminium. En 1,0-liters bensinmotor fungerade som generator i en i övrigt helelektrisk drivlina.
Synergy var Fords idé om hur en mellanstor sedan skulle kunna se ut år 2010.
18. 1996: Lincoln Sentinel
Detta koncept från Fords lyxmärke debuterade tillsammans med Indigo på 1995 års bilsalong i Detroit.
De två bilarna delade samma V12-motor men var i övrigt dramatiskt olika. Sentinel var en stor sedan med ramlösa fönster, 20-tumshjul och en total längd på över 5,5 meter. Frontgrillen hade samma design som Lincoln Continental från 1955.
19. 1996: Renault Fiftie
Den fantastiskt söta Fiftie gjorde debut på bilsalongen i Genève 1996. Namnet syftar på 50-årsjubileet av Renaults första bil efter kriget, 4CV (som Fiftie var mycket lik), som gjorde sin offentliga debut i Paris, även om den modellen inte började säljas förrän 1947.
Trots sitt retroutseende hade Fiftie en kaross i kolfiber som var monterad på aluminiumramen från sportbilen Renault Spider. Den nya, bakmonterade D-motorn monterades senare i den första generationens Twingo.
20. 1997: Dodge Copperhead
Chrysler sa att Copperhead var "i samma tradition som" Austin-Healey 3000. Den drevs av en 2,7-liters V6-motor och kan ha tilltalat köpare som ville ha något sportigare än en Plymouth Prowler men inte hade råd med en Dodge Viper. Till skillnad från dessa modeller sattes den dock aldrig i produktion.
21. 1997: Dodge Dakota Sidewinder
Sidewinder var en enormt kraftfull sporttruck, helt olik Dodges Copperhead-koncept från samma år. Chassit byggdes av racerbilstillverkaren Riley & Scott, medan 8,0-liters V10-motorn på över 600 hästkrafter kom från tävlingsbilen Dodge Viper GTS-R.
Sidewinder kan ha varit populär i Australien, där muskulösa lastbilar är populära, men det verkar inte ha funnits några planer på att bygga en produktionsversion.
22. 1997: Nissan Stylish 6
Stylish 6, som säkert var ett av decenniets bäst namngivna koncept, hade sex säten fördelade på två rader med tre och sex cylindrar i 2,5-litersmotorn. Motorn var en del av en bensin-elektrisk hybriddrivlina och drevs via en CVT-växellåda.
Detta var Nissans idé om hur en framtida kombibil skulle kunna se ut. År 1997 var det ingen som insåg att kombibilar skulle bli ett minoritetsintresse inom två decennier, på grund av SUV:arnas häpnadsväckande popularitetsökning.
23. 1997: Volkswagen W12
Volkswagen gav Italdesign i uppdrag att tillverka en fyrhjulsdriven sportcoupé som skulle användas som skyltfönster för en ny 5,6-liters W12-motor, i huvudsak en kombination av två 2,8-liters VW VR6-enheter. Bilen gjorde debut på Tokyoutställningen 1997 och följdes av först en Roadster-version, sedan en 6,0-litersvariant som fick namnet Nardo, efter den italienska testbanan där den i genomsnitt körde 322 km/h under 24 timmar.
Bilen gick aldrig i volymproduktion, men motorn användes först i Volkswagen Phaeton och senare i andra produkter från Volkswagen Group, bland annat Bentley Continental GT.
24. 1998: Chrysler Chronos
Trots en mycket annorlunda strålkastarbehandling påverkades Chronos i stort sett av designen av ett tidigt Chrysler-koncept, D'Elegance från 1953, och vissa stylingelement dök upp igen i Chrysler 300C som debuterade 2004.
Den betydande 17-fots längden på kroppen betonades av en brant vindruta, en låg taklinje och en hytt-bakåt design. Kraften levererades av en 6,0-liters V10-motor.
25. 1998: Jaguar XK180
XK180 presenterades på bilsalongen i Paris 1998, exakt en månad 50 år efter att Jaguars första XK-modell, XK120, debuterade i London.
Utvecklingen tog bara tio månader, delvis beroende på att XK180 i grunden var en förkortad, ombyggd Jaguar XKR med samma kompressormatade 4,0-liters V8-motor. Retrokarossen tillverkades av Abbey Panels, som tidigare bland annat tillverkat karosserna till Jaguar C-Type och D-Type racerbilar.
26. 1998: Jeep Jeepster
Namnet Jeepster användes för första gången 1948. Konceptet som presenterades i Detroit ett halvt sekel senare var en seriös terrängbil, utformad för att kunna korsa den formidabla 22-mils Rubicon Trail i Sierra Nevada-bergskedjan.
Markfrigången var justerbar över ett intervall på fyra tum. Kraften levererades av en 4,7-liters V8-motor från Chryslers nya PowerTech-familj, som gjorde sin produktionsdebut senare samma år i andra generationens Jeep Grand Cherokee.
27. 1998: Plymouth Pronto Spyder
Pronto Spyder var en roadster med mittmotor och liknande koncept som den samtida tredje generationens Toyota MR2, som den liknade något. Den byggdes delvis av återvunnet material och hade en turboladdad 2,4-litersmotor. Denna enhet var inte ny, men den användes för produktionsbilar endast i naturligt aspirerad form fram till 2003.
28. 1999: BMW Z9 Coupé
Detta var en fyrsitsig coupé med karosspaneler i kolfiber över en rymdram i aluminium. Stylingen liknade den hos den senare, andra generationens BMW 6-serie, men konceptet hade också måsvingedörrar som inte fanns på 6-serien.
Z9 drevs av den 3,9-liters V8 turbodieselmotor som just hade gjort debut i 7-serien och var utrustad med en tidig version av det som kom att bli kommunikations- och underhållningssystemet iDrive.
29. 1999: Ford 021C
021C designades av industridesignern Marc Newson och byggdes av Ghia i tid för 1999 års Tokyo motor show. Den var något kortare (men också längre och bredare) än den första generationens Ford Ka och hade en 1,6-liters bensinmotor som drev framhjulen via en automatisk växellåda.
Newsons brist på erfarenhet av bilar hjälpte honom kanske att skapa en ren och tidlös form.
30. 1999: Nissan Cypact
Cypact med 1,2-liters turbodiesel var knappast 1990-talets mest eleganta konceptbil, men den var i alla fall imponerande ekonomisk för sin tid, med en angiven bränsleförbrukning på 3,4 liter per 100 km.
Cypacts intelligenta transportsystem hade flera funktioner som nu finns i moderna navigatorer, inklusive varningar för trafikförseningar och dåligt väder mellan bilens aktuella plats och den avsedda destinationen.